JPS62255256A - 車両用ドアロツク装置の照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のドアをロック、アンロックさせる車両
用ドアロック装置の照明装置に関し、特には、インサイ
ドハンドルを照明するものである。

Ｃ従来の技術〕 一般に、車両のドアには、車室外からキーによってドア
をロック、アンロックするキーシリンダと、車室外から
、ドアを開放するアウトサイドハンドルと、車室内から
ドアをロック、アンロックするロックノブと、車室内か
らドアを開放するインサイドハンドルとが設けられてい
る。さらに、特開昭５８−２２２２６８号公報のような
、電動式のドアロック装置を備えるものでは、車両の全
ドアを集中的にロック、アンロックするための集中ロッ
クスイッチおよび集中アンロックスイッチが運転席ドア
の車室内側に設けられている。

従って、−ｉ的な車両にあっては、車室内からドアを開
放したい時、まず、ロックノブあるいは集中アンロック
スイッチを操作して、ドアのロックを解除してからイン
サイドハンドルを操作して、ドアを開放する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前述のように、一般的な車両のドアロック装置にあって
は、車室内からドアを開放するためには、インサイドハ
ンドルを手動にて操作することが必要である。

しかし、夜間等の車室内が暗い時、あるいは、他者の所
有する車両のドアのインサイドハンドルを操作する時や
、車両のドアのインサイドハンドルが独創的な意匠によ
るものである時等には、インサイドハンドルを発見しに
（いため、ドアの開放に戸悪うという問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みて、インサイドハンドルの
位置を発見しやすくすることを目的としてなされたもの
である。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、前述の目的を達成するために、車室内
に設けられ、車両のドアを車室内から開放するためのイ
ンサイドハンドルと、車両のドアをロックして前記イン
サイドハンドルによるドアの開放を禁止し、車両のドア
をアンロックして前記インサイドハンドルによるドアの
開放を許可するドアロック装置とを備える車両用ドアロ
ック装置の照明装置において。

前記ドアロック装置によるドアのアンロックを検出する
アンロック検出手段と、 このアンロック検出手段がドアのアンロックを検出する
と点灯し、前記インサイドハンドルの付近を照明する照
明装置とを備えるという技術的手段を採用する。

〔作用〕

本発明装置は、車両のドアをアンロックさせること、つ
まり、ロックを解除することをアンロック検出手段が検
出し、これが検出されると、照明装置は点灯し、車両の
ドアを開放するためのインサイドハンドルの付近を照明
する。

これにより、ドアロック装置がアンロックに操作される
とインサイドハンドルの付近が明るくなるため、インサ
イドハンドルの位置や形状を容易に知ることができる。

〔発明の効果〕

本発明装置は、前述の構成および作用から、ドアのイン
サイドハンドルの位置や形状を容易に知ることができる
。

このためインサイドハンドルの位置がわからなかったり
、形状や操作方法がわからなかったりすることがなく、
ドアの開放に戸惑うことをなくして、乗員が容易にイン
サイドハンドルを操作することができるという効果を奏
する。

〔実施例〕

以下、本発明の第１実施例について図面に基づいて説明
する。第１実施例は４ドア車であり、運転席ドアに設け
られたロックスイッチおよびアンロックスイッチによっ
て、車両の全ドアのロック。

アンロックを集中的に制御する車両用ドアロック装置の
照明装置に、本発明を適用したものである。

まず、第１実施例の構成を図面に基づいて説明する。第
１図は、第１実施例の車両のドアの斜視図である。本第
１実施例は４ドア車であり、第１図のようなドアが４つ
、図示せぬ車両のフレームにヒンジを介して支持されて
いる。

ドア１の室内側には、インサイドハンドル部２とロック
ノブ４とが設けられており、運転席のドアにのみ第１図
のように集中ロックスイッチ部３が設けられる。インサ
イドハンドル部２には、第２図に示すように、インサイ
ドハンドル２１とこのインサイドハンドル２１と近接し
て設けられた発光部２２とが設けられている。このイン
サイドハンドル２１を引けばドア１は開放される。集中
ロックスイッチ部３には、ロックスイッチ３ａとアンロ
ックスイッチ３ｂとが設けられている。ロックノブ４は
、突出していれば、アンロック状態、収納されていれば
ロック状態である。第３図に第１実施例の回路図を示す
。

ロックスイッチ３ａとアンロックスイッチ３ｂとは、と
もにドアロック制御回路５に入力される。

このドアロック制御回路５は、一般的に公知のものであ
り、ロックタイマ５１．アンロックタイマ５２、および
アクチュエータ駆動回路５３等から成り、アクチュエー
タ５４を駆動して、ロック。

アンロックを切換える０例えば、ロックスイッチ３ａを
閉じれば、ロックタイマ５１が作動し、アクチュエータ
駆動回路５３がアクチェエータ５４をロック側に駆動す
る。アンロックスイッチ３ｂを閉じれば、アンロックタ
イマ５２が作動し、アクチュエータ駆動回路５３がアク
チュエータ５４をアンロック側に駆動する。

アンロックスイッチ３ｂの信号は、ランプタイマ６に入
力されこのランプタイマ６の出力によって、ランプ点灯
回路７がランプタイマ６の設定時間だけ、ランプ８に通
電する。ランプ点灯回路７は、例えばトランジスタ等の
スイッチング素子等で構成される。ランプ８は、車両の
各ドアのインサイドハンドル部２の発光部２２に内蔵さ
れており、第１実施例は４ドア車であるため、各ドアに
設けられている。

次に、第１実施例の作動を図面にもとづいて説明する。

運転者が、運転席のドアのアンロックスイッチ３ｂを閉
（ＯＮ）にするとこれはローレベルの信号となり、ドア
ロック制御回路５がアクチュエータ５４を作動させて車
両の全ドア、つまり４つのドアがアンロックされる。こ
れと同時に、ランプタイマ６は、予め設定された設定時
間例えば１０秒程度だけハイレベルの信号を出力する。

ランプ点灯回路７は、このハイレベルの信号を受けて、
ランプ８に通電を行なう。このランプ８が点灯している
時間、つまりランプタイマ６の設定時間の間は、発光部
２２はインサイドハンドル部２の位置が分り易いように
発光している。

以上に述べたような第１実施例の構成および作動から明
らかなよう峠、第１実施例は、アンロックスイッチ３ｂ
を操作すると、全ドアのインサイドハンドル部２の発光
部２２が発光するため、車両に乗車している人すべてが
容易にインサイドハンドル２１を発見することができる
。このため、助手席あるいは後部座席に、初めてその車
両に乗る人を乗車させた時には、その人が降車の際にド
アの開放に戸惑うことを防止でき非常に便利である。夜
間にあってはなおさらに便利である。

本発明の第２実施例を図面に基づいて説明する。

第４図は、第２実施例の要部を示す回路図である。

第２実施例の構成は、前述の第１実施例とほぼ同様であ
るが、ランプタイマ９と、このランプタイマ９への入力
がドアロック制御回路５のアンロックタイマ５２の出力
であることが異なる。ランプタイマ９は、アンロックタ
イマ５２のハイレベル出力を受けると、設定時間だけ、
ハイレベルを出力する。上記構成に基づいてその作動を
簡単に説明する。アンロックスイッチ３ｂがＯＮになる
とタイマ５２の入力がローレベルとなりタイマ５２は、
設定時間だけハイレベルを出力し、ドアをアンロックさ
せる。ランプタイマ９は、アンロックタイマ５２の立ち
上がりから、設定時間だけハイレベルを出力する。そし
て、ランプタイマ９の設定時間だけ各ドアのランプ８が
点灯する。

前述の第１実施例のランプタイマ６はアンロックスイッ
チ３ｂからの信号を直接入力しているのに対して、この
第２実施例ではランプタイマ９がアンロックタイマ５２
の信号を入力している。このため第２実施例では、アン
ロックスイッチ３ｂ以外の別の操作スイッチによるドア
アンロック操作時にもランプ８を点灯できる。

本発明の第３実施例を図面に基づいて説明する。

第５図は、第３実施例の回路図である。ライティングス
イッチ１０は、手動操作によりヘッドライト等を点灯す
るスイッチ、又は夜間等であることを自動的に検出する
スイッチであり、ヘッドランプの点灯、あるいはスモー
ルランプの点灯等によりその接点を閉じ、ハイレベルの
信号を出力する。

アンロック検出スイッチ１１は、操作によりインサイド
ハンドル部２を機械的にロック、アフロツクするロック
機構１２と連動するスイッチであり、ロック状態では開
（ＯＦＦ）、アンロック状態ではＯＮとなり、ローレベ
ルを出力する。

ライティングスイッチ１０とアンロック検出スイッチ１
１との出力はそれぞれ、正倫理と負倫理とでＡＮＤ回路
１３に入力される。ＡＮＤ回路１３の出力は、ランプタ
イマ９に入力され、この出力はランプ点灯回路７に入力
される。ランプ点灯回路７は、ランプ８への通電を制御
する。

第３実施例の作動を第５図に基づいて説明する。

第５図のライティングスイッチｌＯがＯＮであり、しか
もアンロック検出スイッチ１．１がＯＮである時、ＡＮ
Ｄ回路１３の人力は、それぞれハイレベルとローレベル
となるため、その出力はハイレベルとなる。つまり、夜
間でライトを点灯しており、しかもアンロック状態であ
れば、ＡＮＤ回路１３の出力はハイレベルとなる。ラン
プタイマ９はＡＮＤ回路１３の出力の立ち上がりから、
設定時間だけ、ハイレベルを出力し、ランプ点灯回路７
はランプ８にこの設定時間だけ通電する。従って、イン
サイドハンドル部２の発光部２２が設定時間だけ発光す
る。

この第３実施例によれば、インサイドハンドル部２の発
光部２２が発光するのは、ライトあるいはスモールラン
プの点灯が必要な夜間のみとすることができ、車室内が
暗い時にのみ発光するようにできる。このため、昼間の
ようにインサイドハンドルを発見し易い時の無駄な点灯
をなくせる。

また、機械的なロック機構１２と連動するアンロック検
出スイッチ１１によって、ドアのアンロックを検出して
いるため、前述の第１実施例および第２実施例のような
ドアロック制御回路５によるアンロックとともに、ロッ
クノブ４によるアンロックをも検出することができる。

前述のような、各実施例においては、インサイドハンド
ル部２に発光部２２を設けて、インサイドハンドル部２
の位置を知らせるようにしたが、この照明装置には、イ
ンサイドハンドル部２の全体を発光きせる装置や、車室
内のルームランプを点灯させる装置等の種々の例を用い
てもよい。

また、本発明を、マイクロコンピュータによって実施す
れば、さらに細かな制御が可能となり、より便利なドア
ロック装置とすることができる。

また、上述実施例はいずれもランプタイマを用いて所定
時間後にランプ８を消灯したが、例えばインサイドハン
ドル２の操作、ドアの開放等を検出してランプ８を消灯
すると、無駄な照明も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した車両の運転席のドアを示す
斜視図、第２図は第１図のインサイドハンドル部の平面
図、第３図は本発明の第１実施例を示す回路図、第４図
は本発明の第２実施例を示す回路図、第５図は本発明の
第３実施例を示す回路図である。 １・・・ドア、２・・・インサイドハンドル部、２１・
・・インサイドハンドル、２２・・・発光部、３・・・
集中ロックスイッチ部＋３ａ・・・ロックスイッチ、３
ｂ・・・アンロツタスインチ、４・・・ロックノブ、５
・・・ドアロック制御回路、６・・・ランプタイマ、７
・・・ランプ点灯回路、８・・・ランプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室内に設けられ、車両のドアを車室内から開放するた
   めのインサイドハンドルと、車両のドアをロックして前
   記インサイドハンドルによるドアの開放を禁止し、車両
   のドアをアンロックして前記インサイドハンドルによる
   ドアの開放を許可するドアロック装置とを備える車両用
   ドアロック装置の照明装置において。 前記ドアロック装置によるドアのアンロックを検出する
   アンロック検出手段と、 このアンロック検出手段がドアのアンロックを検出する
   と点灯し、前記インサイドハンドルの付近を照明する照
   明装置とを備えることを特徴とする車両用ドアロック装
   置の照明装置。