JPH08218710A - イージクローザ装置 - Google Patents
イージクローザ装置Info
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- JPH08218710A JPH08218710A JP6850895A JP6850895A JPH08218710A JP H08218710 A JPH08218710 A JP H08218710A JP 6850895 A JP6850895 A JP 6850895A JP 6850895 A JP6850895 A JP 6850895A JP H08218710 A JPH08218710 A JP H08218710A
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- Japan
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- motor
- latch plate
- pin member
- closer device
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モータ等が故障した場合にもドアの開放を可
能とする。 【構成】 車両ドア側に設けられてストライカに係合す
るラッチ板２と、モータ３により駆動操作され、ストラ
イカと半係合の状態にあるラッチ板２を完全係合状態へ
押しやり回動せしめるレバー体４と、レバー体４とモー
タ３とを連結して、モータ３の駆動力をレバー体４に伝
達する連結機構５とを有し、連結機構５の一部にその連
結を絶つ分離片６を設けるとともに、分離片６を作動さ
せる操作ワイヤ７を設けてその一端を車室内に位置せし
める。
能とする。 【構成】 車両ドア側に設けられてストライカに係合す
るラッチ板２と、モータ３により駆動操作され、ストラ
イカと半係合の状態にあるラッチ板２を完全係合状態へ
押しやり回動せしめるレバー体４と、レバー体４とモー
タ３とを連結して、モータ３の駆動力をレバー体４に伝
達する連結機構５とを有し、連結機構５の一部にその連
結を絶つ分離片６を設けるとともに、分離片６を作動さ
せる操作ワイヤ７を設けてその一端を車室内に位置せし
める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はイージクローザ装置に関
し、特に緊急時等の速やかなドア開放を可能としたイー
ジクローザ装置に関する。
し、特に緊急時等の速やかなドア開放を可能としたイー
ジクローザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両乗降口の閉鎖は一般にストライカと
これに係合するラッチ板とによりなされるが、乗降口の
開口縁に設けられるウエザストリップの弾性やドア閉鎖
に伴う車室内圧の上昇等により、強くドアを閉めないと
ラッチ板とストライカが半係合の、いわゆる半ドア状態
となることがある。そこで、半ドア状態を検出してモー
タでラッチ板を回動させることによりストライカに完全
係合させて、ドアを軽いタッチで確実に閉鎖できるイー
ジクローザ装置を、特にドア体格が大きいバン型車のサ
イドドアやバックドアに設けることが提案されている
（例えば実開平１−１４２７７１号、特開平２−７０８
７６号公報）。
これに係合するラッチ板とによりなされるが、乗降口の
開口縁に設けられるウエザストリップの弾性やドア閉鎖
に伴う車室内圧の上昇等により、強くドアを閉めないと
ラッチ板とストライカが半係合の、いわゆる半ドア状態
となることがある。そこで、半ドア状態を検出してモー
タでラッチ板を回動させることによりストライカに完全
係合させて、ドアを軽いタッチで確実に閉鎖できるイー
ジクローザ装置を、特にドア体格が大きいバン型車のサ
イドドアやバックドアに設けることが提案されている
（例えば実開平１−１４２７７１号、特開平２−７０８
７６号公報）。
【０００３】ここで、図６には従来のイージクローザ装
置の一例を示す。図において、ドアパネル内に設けたブ
ラケット８１には、略Ｃ字形のラッチ板２がその中間位
置を支軸８２により回転可能に支持して設けてあり、上
記支軸８２にはラッチレバー８３の基端が固定されてい
る。ラッチレバー８３の先端側面にはクローズレバー４
の下端が対向し、その上端は連結ロッド９５によりドリ
ブンギヤ９３の突起９４に連結されている。ドリブンギ
ヤ９３は半円形をなし、その中心部に上記突起９４が形
成されるとともに、外周に形成された歯形が、モータ３
により回転駆動されるピニオン９１に噛合している。か
くして、ドリブンギヤ９３は上記モータ３により、支軸
９２を中心に図の矢印で示すように正逆回転せしめられ
る。
置の一例を示す。図において、ドアパネル内に設けたブ
ラケット８１には、略Ｃ字形のラッチ板２がその中間位
置を支軸８２により回転可能に支持して設けてあり、上
記支軸８２にはラッチレバー８３の基端が固定されてい
る。ラッチレバー８３の先端側面にはクローズレバー４
の下端が対向し、その上端は連結ロッド９５によりドリ
ブンギヤ９３の突起９４に連結されている。ドリブンギ
ヤ９３は半円形をなし、その中心部に上記突起９４が形
成されるとともに、外周に形成された歯形が、モータ３
により回転駆動されるピニオン９１に噛合している。か
くして、ドリブンギヤ９３は上記モータ３により、支軸
９２を中心に図の矢印で示すように正逆回転せしめられ
る。
【０００４】図６は半ドア状態を示し、車体開口縁に設
けた図略のストライカがブラケット８１の切欠き８１１
を経てＣ字状ラッチ板２の凹所内に進入して、ラッチ板
２が、その端部溝２１内にポール８４の先端が嵌合する
まで回動させられている。この半ドア状態はラッチレバ
ー８３の基端側面がハーフロックスイッチ８７Ｃに当接
することにより検出され、図略の制御回路によりモータ
３が起動されてドリブンギヤ９３が正転（図のｘ方向）
する。この正転に伴い、連結ロッド９５を介してクロー
ズレバー４がラッチレバー８３に当接する方向へ支軸４
１回りに回動し、ラッチレバー８３を押しやってラッチ
板２をフルロック方向へ回動させる（図中矢印）。これ
により、ポール８４先端がラッチ板２の端部を凹所内へ
乗り越えて、両者が完全に係合したフルロック状態とな
る。
けた図略のストライカがブラケット８１の切欠き８１１
を経てＣ字状ラッチ板２の凹所内に進入して、ラッチ板
２が、その端部溝２１内にポール８４の先端が嵌合する
まで回動させられている。この半ドア状態はラッチレバ
ー８３の基端側面がハーフロックスイッチ８７Ｃに当接
することにより検出され、図略の制御回路によりモータ
３が起動されてドリブンギヤ９３が正転（図のｘ方向）
する。この正転に伴い、連結ロッド９５を介してクロー
ズレバー４がラッチレバー８３に当接する方向へ支軸４
１回りに回動し、ラッチレバー８３を押しやってラッチ
板２をフルロック方向へ回動させる（図中矢印）。これ
により、ポール８４先端がラッチ板２の端部を凹所内へ
乗り越えて、両者が完全に係合したフルロック状態とな
る。
【０００５】クローズレバー４がフルロック位置まで作
動したことはオーバロックスイッチ８７Ｂにより確認さ
れ、その後、モータ３によりドリブンギヤ９３が逆転
（図のｙ方向）されてクローズレバー４が再び図示の原
位置へ戻る。原位置へ戻ったことは原位置スイッチ８７
Ａの作動により知られる。ドアＤを開放する場合には、
図略のドアハンドルによりロック解除ロッド８５を下方
へ押し下げると、ロック解除レバー８６が回動して、そ
の先端によりポール８４がラッチ板２から離間する方向
へ回動させられ（図の矢印）、ラッチ板２とストライカ
の係合を解除することができる。なお、ポール８４の位
置はこれに近接して設けたラチェットスイッチ８７Ｄに
より確認される。
動したことはオーバロックスイッチ８７Ｂにより確認さ
れ、その後、モータ３によりドリブンギヤ９３が逆転
（図のｙ方向）されてクローズレバー４が再び図示の原
位置へ戻る。原位置へ戻ったことは原位置スイッチ８７
Ａの作動により知られる。ドアＤを開放する場合には、
図略のドアハンドルによりロック解除ロッド８５を下方
へ押し下げると、ロック解除レバー８６が回動して、そ
の先端によりポール８４がラッチ板２から離間する方向
へ回動させられ（図の矢印）、ラッチ板２とストライカ
の係合を解除することができる。なお、ポール８４の位
置はこれに近接して設けたラチェットスイッチ８７Ｄに
より確認される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
イージクローザ装置において、既述の如く、フルロック
状態が確認されるとモータ３は逆転してクローズレバー
４を原位置へ戻し、ドアハンドルによるロック解除を可
能とするが、モータ３や検出スイッチ８７Ａ〜８７Ｄの
故障等によってクローズレバー４が戻らないと、ドアＤ
の開放ができないことになる。
イージクローザ装置において、既述の如く、フルロック
状態が確認されるとモータ３は逆転してクローズレバー
４を原位置へ戻し、ドアハンドルによるロック解除を可
能とするが、モータ３や検出スイッチ８７Ａ〜８７Ｄの
故障等によってクローズレバー４が戻らないと、ドアＤ
の開放ができないことになる。
【０００７】そこで、本発明はかかる課題を解決するも
ので、モータ等が故障した場合にもドアの開放を容易に
行うことが可能なイージクローザ装置を提供することを
目的とする。
ので、モータ等が故障した場合にもドアの開放を容易に
行うことが可能なイージクローザ装置を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成で
は、車体側ないし車両ドア側の一方に設けられて、他方
の車両ドア側ないし車体側に設けたストライカに係合す
るラッチ板２と、モータ３により駆動操作され、上記ス
トライカと半係合の状態にあるラッチ板２を完全係合状
態へ押しやり回動せしめるレバー体４と、該レバー体４
とモータ３とを連結して、モータ３の駆動力を上記レバ
ー体４に伝達する連結手段５とを具備するイージクロー
ザ装置において、上記連結手段５の一部にその連結を絶
つ分離手段６を設けるとともに、該分離手段６を作動さ
せる操作手段７を設けてその一端を車室内に位置せしめ
たものである。
は、車体側ないし車両ドア側の一方に設けられて、他方
の車両ドア側ないし車体側に設けたストライカに係合す
るラッチ板２と、モータ３により駆動操作され、上記ス
トライカと半係合の状態にあるラッチ板２を完全係合状
態へ押しやり回動せしめるレバー体４と、該レバー体４
とモータ３とを連結して、モータ３の駆動力を上記レバ
ー体４に伝達する連結手段５とを具備するイージクロー
ザ装置において、上記連結手段５の一部にその連結を絶
つ分離手段６を設けるとともに、該分離手段６を作動さ
せる操作手段７を設けてその一端を車室内に位置せしめ
たものである。
【０００９】本発明の第２の構成では、上記連結手段５
を直列に接続された一対のアーム５１，５２で構成する
とともに、上記分離手段を、一方のアーム５２の対向端
部に長手方向と幅方向へそれぞれ形成した切欠き５２
１，５２２と、他方のアーム５１の対向端部に設けられ
て上記長手方向へ形成した切欠き５２１内に嵌装された
ピン部材５１１と、該ピン部材５１１に基端が回動自在
に結合され、自身に設けたピン部材６１を上記幅方向へ
形成した切欠き５２２内に嵌装した分離片６とで構成
し、上記操作手段７により分離片６を回動操作するよう
になす。
を直列に接続された一対のアーム５１，５２で構成する
とともに、上記分離手段を、一方のアーム５２の対向端
部に長手方向と幅方向へそれぞれ形成した切欠き５２
１，５２２と、他方のアーム５１の対向端部に設けられ
て上記長手方向へ形成した切欠き５２１内に嵌装された
ピン部材５１１と、該ピン部材５１１に基端が回動自在
に結合され、自身に設けたピン部材６１を上記幅方向へ
形成した切欠き５２２内に嵌装した分離片６とで構成
し、上記操作手段７により分離片６を回動操作するよう
になす。
【００１０】本発明の第３の構成では、上記分離片６を
下方へ開放するＵ字断面に成形し、その両側壁下端に、
内方へ突出して上記一方のアーム５２の側面に当接する
係合部６２を形成する。
下方へ開放するＵ字断面に成形し、その両側壁下端に、
内方へ突出して上記一方のアーム５２の側面に当接する
係合部６２を形成する。
【００１１】
【作用】上記第１の構成において、モータ３等が故障し
た場合には、車室内より操作手段７を操作して分離手段
６を作動させると、連結手段５によるモータ３との連結
状態が絶たれてレバー体４がフリーとなる。これによ
り、ラッチ板を、ストライカとの係合を解消する位置へ
戻してドアを開放することが可能となる。
た場合には、車室内より操作手段７を操作して分離手段
６を作動させると、連結手段５によるモータ３との連結
状態が絶たれてレバー体４がフリーとなる。これによ
り、ラッチ板を、ストライカとの係合を解消する位置へ
戻してドアを開放することが可能となる。
【００１２】上記第２の構成においては、分離手段が簡
易に構成される。
易に構成される。
【００１３】上記第３の構成においては、分離片が車両
振動等により誤回動してしまうことが防止される。
振動等により誤回動してしまうことが防止される。
【００１４】
【実施例】図１，図２は本発明のイージクローザ装置を
設けたバックドアＤの、それぞれ車内側より見た概略平
面図および概略断面図である。図において、イージクロ
ーザ装置１はバックドアＤの下半部内に設けられてお
り、ドアＤ下端の中央に位置する機構部１Ａと、これの
斜め上方に位置する駆動部１Ｂとより構成されている。
そして、これら機構部１Ａと駆動部１Ｂを、詳細を後述
する連結機構５が接続している。この連結機構５からは
操作ワイヤ７が上方へ延び、ドアインナパネルＤ１を貫
通してトリムボードＴの上縁付近から車室内へ垂れてい
る。上記操作ワイヤ７の先端にはノブ７１が設けられて
いる。
設けたバックドアＤの、それぞれ車内側より見た概略平
面図および概略断面図である。図において、イージクロ
ーザ装置１はバックドアＤの下半部内に設けられてお
り、ドアＤ下端の中央に位置する機構部１Ａと、これの
斜め上方に位置する駆動部１Ｂとより構成されている。
そして、これら機構部１Ａと駆動部１Ｂを、詳細を後述
する連結機構５が接続している。この連結機構５からは
操作ワイヤ７が上方へ延び、ドアインナパネルＤ１を貫
通してトリムボードＴの上縁付近から車室内へ垂れてい
る。上記操作ワイヤ７の先端にはノブ７１が設けられて
いる。
【００１５】イージクローザ装置１の詳細を図３に示
す。機構部１Ａと駆動部１Ｂの構造は既に説明した従来
のものと同一である。すなわち、機構部１Ａのブラケッ
ト８１上には、支軸８２に支持されたラッチ板２が設け
られ、該ラッチ板２を操作するラッチレバー８３にクロ
ーズレバー４の下端が対向している。ラッチ板２の端部
溝２１内に先端が嵌合するポール８４が設けられるとと
もに、ロック解除ロッド８５により図略のドアハンドル
に連結されて上記ポール８４をラッチ板２から離間する
方向へ回動させるロック解除レバー８６が設けられてい
る。また、クローズレバー４、ラッチレバー８３および
ポール８４の所定位置を検出する原位置スイッチ８７
Ａ、オーバロックスイッチ８７Ｂ、ハーフロックスイッ
チ８７Ｃ、ラチェットスイッチ８７Ｄが付設されてい
る。また駆動部１Ｂには、モータ３、該モータにより回
転駆動されるピニオン９１、外周の歯形に上記ピニオン
９１が噛合して支軸９２回りに正逆回動されるドリブン
ギヤ９３等が設けられている。
す。機構部１Ａと駆動部１Ｂの構造は既に説明した従来
のものと同一である。すなわち、機構部１Ａのブラケッ
ト８１上には、支軸８２に支持されたラッチ板２が設け
られ、該ラッチ板２を操作するラッチレバー８３にクロ
ーズレバー４の下端が対向している。ラッチ板２の端部
溝２１内に先端が嵌合するポール８４が設けられるとと
もに、ロック解除ロッド８５により図略のドアハンドル
に連結されて上記ポール８４をラッチ板２から離間する
方向へ回動させるロック解除レバー８６が設けられてい
る。また、クローズレバー４、ラッチレバー８３および
ポール８４の所定位置を検出する原位置スイッチ８７
Ａ、オーバロックスイッチ８７Ｂ、ハーフロックスイッ
チ８７Ｃ、ラチェットスイッチ８７Ｄが付設されてい
る。また駆動部１Ｂには、モータ３、該モータにより回
転駆動されるピニオン９１、外周の歯形に上記ピニオン
９１が噛合して支軸９２回りに正逆回動されるドリブン
ギヤ９３等が設けられている。
【００１６】さて、上記機構部１Ａと駆動部１Ｂは既述
の如く連結機構５により互いに連結されており、この連
結機構５は、上記クローズレバー４の上端に一端を回動
自在に結合したアーム５１と、ドリブンギヤ９３の中心
部突起９４に一端を回動自在に結合したアーム５２とよ
り構成されている。そして、直列に配した上記アーム５
１，５２の対向端部間に分離片６が介設されている。そ
の詳細を図３に示す。
の如く連結機構５により互いに連結されており、この連
結機構５は、上記クローズレバー４の上端に一端を回動
自在に結合したアーム５１と、ドリブンギヤ９３の中心
部突起９４に一端を回動自在に結合したアーム５２とよ
り構成されている。そして、直列に配した上記アーム５
１，５２の対向端部間に分離片６が介設されている。そ
の詳細を図３に示す。
【００１７】図４において、アーム５１の対向端には板
面にピン部材５１１が貫設してあり、該ピン部材５１１
は、アーム５２の対向端に長手方向へ水平に形成したＵ
字形の切欠き５２１内に嵌装されている。分離片６は下
方へ開放する略コ字断面をなし、その左右の側壁が一端
部で上記ピン部材５１１にそれぞれ回動自在に結合され
ている（一方のみ図示）。上記アーム５２の他端部上側
面には幅方向へ垂直に切り込んだＵ字形の切欠き５２２
が形成されており、該切欠き５２２内に、上記分離片６
の両側壁間に架設したピン部材６１が嵌装されている。
分離片６の他端部下端は両側壁が互いに内方へ屈曲突出
して係止部６２となっており（一方のみ図示）、これら
係止部６２がアーム５２の下側面に当接している。分離
片６の他端部上端は上方へ屈曲延出して端子部６３とな
っており、該端子部６３に既に説明した操作ワイヤ７の
一端が結着されている。
面にピン部材５１１が貫設してあり、該ピン部材５１１
は、アーム５２の対向端に長手方向へ水平に形成したＵ
字形の切欠き５２１内に嵌装されている。分離片６は下
方へ開放する略コ字断面をなし、その左右の側壁が一端
部で上記ピン部材５１１にそれぞれ回動自在に結合され
ている（一方のみ図示）。上記アーム５２の他端部上側
面には幅方向へ垂直に切り込んだＵ字形の切欠き５２２
が形成されており、該切欠き５２２内に、上記分離片６
の両側壁間に架設したピン部材６１が嵌装されている。
分離片６の他端部下端は両側壁が互いに内方へ屈曲突出
して係止部６２となっており（一方のみ図示）、これら
係止部６２がアーム５２の下側面に当接している。分離
片６の他端部上端は上方へ屈曲延出して端子部６３とな
っており、該端子部６３に既に説明した操作ワイヤ７の
一端が結着されている。
【００１８】上記構造のイージクローザ装置１におい
て、連結機構５のアーム５１，５２は、直交方向へ形成
された切欠き５２１，５２２、これら切欠き５２１，５
２２に嵌装されたピン部材５１１，６１、および分離片
６の係止部６２により、ある程度の相対回動が可能な状
態で互いに結合されている。したがって、モータ３によ
りドリブンギヤ９３が図２の矢印で示すように正逆回動
されると、その中心部突起９４の移動に伴う操作力が上
記分離片６を介してアーム５１，５２によりクローズレ
バー４に伝達され、既に従来技術で説明したように、ラ
ッチレバー８３を介してラッチ板２がフルロック位置へ
操作される。
て、連結機構５のアーム５１，５２は、直交方向へ形成
された切欠き５２１，５２２、これら切欠き５２１，５
２２に嵌装されたピン部材５１１，６１、および分離片
６の係止部６２により、ある程度の相対回動が可能な状
態で互いに結合されている。したがって、モータ３によ
りドリブンギヤ９３が図２の矢印で示すように正逆回動
されると、その中心部突起９４の移動に伴う操作力が上
記分離片６を介してアーム５１，５２によりクローズレ
バー４に伝達され、既に従来技術で説明したように、ラ
ッチレバー８３を介してラッチ板２がフルロック位置へ
操作される。
【００１９】ところで、モータ３等の故障によりドリブ
ンギヤ９３が正転（図のｘ方向）したまま逆転（図のｙ
方向）しないと、ドアハンドルによりロック解除ロッド
８５を押し下げてポール８４を後退回動させても、ラッ
チレバー８３にクローズレバー４が当接しているためラ
ッチ板２はロック解除位置へ戻らず、ドアＤが開放でき
ない。そこで、この場合には、車室内に位置する操作ワ
イヤ７のノブ７１を掴んでこれを引くと、図５（１）に
示すように左右の係止部６２がアーム５２の下側面から
外れて分離片６がピン部材５１１を中心に上方へ回動す
る。この回動に伴い分離片６のピン部材６１がアーム５
２の切欠き５２２から脱出し、さらに操作ワイヤ７を引
くと、両アーム５１，５２の対向端が引き上げられるに
つれてアーム５１のピン部材５１１がアーム５２の切欠
き５２１から脱出して（図５（２））両者が分離され
る。これにより、ドリブンギヤ９３との結合が絶たれて
クローズレバー４がフリーとなるから、ドアハンドルに
よりポール８４を後退回動させればバネ付勢されたラッ
チ板２はロック解除位置へ戻る。これにより、ドアＤの
開放が可能となる。
ンギヤ９３が正転（図のｘ方向）したまま逆転（図のｙ
方向）しないと、ドアハンドルによりロック解除ロッド
８５を押し下げてポール８４を後退回動させても、ラッ
チレバー８３にクローズレバー４が当接しているためラ
ッチ板２はロック解除位置へ戻らず、ドアＤが開放でき
ない。そこで、この場合には、車室内に位置する操作ワ
イヤ７のノブ７１を掴んでこれを引くと、図５（１）に
示すように左右の係止部６２がアーム５２の下側面から
外れて分離片６がピン部材５１１を中心に上方へ回動す
る。この回動に伴い分離片６のピン部材６１がアーム５
２の切欠き５２２から脱出し、さらに操作ワイヤ７を引
くと、両アーム５１，５２の対向端が引き上げられるに
つれてアーム５１のピン部材５１１がアーム５２の切欠
き５２１から脱出して（図５（２））両者が分離され
る。これにより、ドリブンギヤ９３との結合が絶たれて
クローズレバー４がフリーとなるから、ドアハンドルに
よりポール８４を後退回動させればバネ付勢されたラッ
チ板２はロック解除位置へ戻る。これにより、ドアＤの
開放が可能となる。
【００２０】なお、上記実施例において、係止部６２は
振動等による分離片６の浮き上がりを防止して連結状態
を確実に維持する上で有用であるが、浮き上がりのおそ
れがない場合には必ずしも設ける必要はない。
振動等による分離片６の浮き上がりを防止して連結状態
を確実に維持する上で有用であるが、浮き上がりのおそ
れがない場合には必ずしも設ける必要はない。
【００２１】
【発明の効果】以上の如く、本発明のイージクローザ装
置によれば、モータ故障時等には車室内に一端が位置す
る操作手段によって分離手段を作動させることにより、
モータとレバー体との間の連結が解消されてドアの開放
が可能となる。したがって、救急車等のバックドアに適
用して多大の効果を奏するものである。
置によれば、モータ故障時等には車室内に一端が位置す
る操作手段によって分離手段を作動させることにより、
モータとレバー体との間の連結が解消されてドアの開放
が可能となる。したがって、救急車等のバックドアに適
用して多大の効果を奏するものである。
【図１】本発明のイージクローザ装置を装備したバン型
車バックドアの、車内側より見た概略正面図である。
車バックドアの、車内側より見た概略正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略断面図である。
【図３】本発明のイージクローザ装置の全体斜視図であ
る。
る。
【図４】イージクローザ装置連結機構の拡大斜視図であ
る。
る。
【図５】イージクローザ装置連結機構の作動を示す概略
側面図である。
側面図である。
【図６】従来のイージクローザ装置の全体斜視図であ
る。
る。
１ イージクローザ装置 ２ ラッチ板 ３ モータ ４ クローズレバー（レバー体） ５ 連結機構（連結手段） ５１，５２ アーム ５１１ ピン部材 ５２１，５２２ 切欠き ６ 分離片（分離手段） ６１ ピン部材 ７ 操作ワイヤ（操作手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側ないし車両ドア側の一方に設けら
れて、他方の車両ドア側ないし車体側に設けたストライ
カに係合するラッチ板と、モータにより駆動操作され、
上記ストライカと半係合の状態にあるラッチ板を完全係
合状態へ押しやり回動せしめるレバー体と、該レバー体
とモータとを連結して、モータの駆動力を上記レバー体
に伝達する連結手段とを具備するイージクローザ装置に
おいて、上記連結手段の一部にその連結を絶つ分離手段
を設けるとともに、該分離手段を作動させる操作手段を
設けてその一端を車室内に位置せしめたことを特徴とす
るイージクローザ装置。 - 【請求項２】 上記連結手段を直列に接続された一対の
アームで構成するとともに、上記分離手段を、一方のア
ームの対向端部に長手方向と幅方向へそれぞれ形成した
切欠きと、他方のアームの対向端部に設けられて上記長
手方向へ形成した切欠き内に嵌装されたピン部材と、該
ピン部材に基端が回動自在に結合され、自身に設けたピ
ン部材を上記幅方向へ形成した切欠き内に嵌装した分離
片とで構成し、上記操作手段により分離片を回動操作す
るようになした請求項１記載のイージクローザ装置。 - 【請求項３】 上記分離片を下方へ開放するＵ字断面に
成形し、その両側壁下端に、内方へ突出して上記一方の
アームの側面に当接する係合部を形成した請求項２記載
のイージクローザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6850895A JPH08218710A (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | イージクローザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6850895A JPH08218710A (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | イージクローザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218710A true JPH08218710A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=13375729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6850895A Pending JPH08218710A (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | イージクローザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218710A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11190158A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-13 | Oi Seisakusho Co Ltd | 開閉体の電動閉鎖装置 |
| JP2006315545A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | 車体のドア構造 |
| US7306268B2 (en) * | 2003-10-16 | 2007-12-11 | Honda Motor Co. Ltd. | Manual releasing mechanism for power locking apparatus |
| EP2060711A2 (en) | 2007-10-30 | 2009-05-20 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock apparatus for vehicle |
| US20150048624A1 (en) * | 2012-03-20 | 2015-02-19 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
| US11021896B2 (en) * | 2015-04-28 | 2021-06-01 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Motor vehicle door lock device |
-
1995
- 1995-02-16 JP JP6850895A patent/JPH08218710A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4678490B2 (ja) * | 2005-05-13 | 2011-04-27 | スズキ株式会社 | 車体のドア構造 |
| EP2060711A2 (en) | 2007-10-30 | 2009-05-20 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock apparatus for vehicle |
| US8485571B2 (en) | 2007-10-30 | 2013-07-16 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock apparatus for vehicle |
| US20150048624A1 (en) * | 2012-03-20 | 2015-02-19 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
| US9695618B2 (en) * | 2012-03-20 | 2017-07-04 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
| US11021896B2 (en) * | 2015-04-28 | 2021-06-01 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Motor vehicle door lock device |
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