JP3769641B2 - ドアロック制御機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば特にワゴン車等のようにバックドアを備えた車両におけるドアロック制御機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴン車等では、たとえば図５に示すようにバックドアを備え、車両後側にてバックドアを開閉することができるようになっている。このバックドアには、図６に示すように、ドア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３のそれぞれに、ドアハンドル４とこのドアの鍵装置（図示せず）のロック状態を切換制御するドアロック制御部５が設けられている。
【０００３】
図７は、ドアハンドル４とドアロック制御部５まわりを示している。ドアハンドル４の操作で、ドア本体１に枢支されたアーム６は矢印のように回動し、これによりコントロールレバー７が矢印のように上下動する。このコントロールレバー７の上下動でさらに、リンクロッド８が矢印のようにほぼ直線的に往復動し、これによりドアの鍵装置が掛け外されるようになっている。
【０００４】
また、ドア本体１内にはロックレバー（図示せず）が上下動可能に装着されており、このロックレバーによってドアの鍵装置をロックまたはアンロック状態に切り換えることができるようになっている。つまりロックレバーを下方に移動させておくと、上記のようにドアハンドル４の操作によりアーム６を介してコントロールレバー７を上下動させても、リンクロッド８によってドアの鍵装置を外せない、すなわちロック状態にすることができる。
【０００５】
このようにこの種の車両において、バックドアの鍵装置が外れないようにロック状態にすることにより、特にリヤシートの乗員の安全等を確保するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図５（Ａ）に示すように仮にバックドアに対して後方から他の車両Ｍ等が衝突した場合（「後突」という）、そのバックドアは一定の変形モードに従って変形する。すなわち、ドア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３はそれぞれ、図６において矢印ＡおよびＢで示すように変形する。後突時にバックドアがこのように変形すると、特にドアの鍵装置がアンロック状態になっているとバックドアが不用意に開放してしまうことが考えられる。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑み、後突時、バックドアの開放を確実に防止し得る安全性の高いドアロック制御機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のドアロック制御機構は、ドアハンドル操作により掛け外されるように構成された鍵装置を、ロックレバーの上下動によってロックまたはアンロック状態に切り換えるドアロック制御機構であって、ドア本体のアウタパネルに固定された駆動ツメと、上記ロックレバーに取り付けられた従動ツメとが、対向する楔状係合面を介して当接可能に配置され、上記ドア本体への衝突入力で、上記駆動ツメが上記従動ツメに当接し、上記従動ツメが下方に付勢されることにより上記ロックレバーが下方に移動することで、上記鍵装置がロック状態にされるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、ドアの変形モードに従ってロックレバーを下方移動させる付勢手段を有する。後突時バックドアが変形すると、その変形モードに従って付勢手段の駆動ツメが従動ツメに当接し、これにより従動ツメが下方に付勢される。このように従動ツメが下方に付勢されることで、従動ツメを取り付けたロックレバーは、ドアの鍵装置が外れないようにロック状態に切り換え、したがってバックドアの開放が確実に防止され、乗員の高い安全性が確保される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４に基づき、従来例と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるドアロック制御機構の実施の形態を説明する。
【００１１】
この実施形態において、たとえば図５に示したようなバックドアを備え、車両後側にてそのバックドアを開閉し得るようにしたワゴン車等に本発明を適用するものとする。このバックドアには図１に示すように、ドア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３のそれぞれに、ドアハンドル４とこのドアの鍵装置（図示せず）のロック状態を切換制御するドアロック制御部５が設けられている。
【００１２】
ドアハンドル４とドアロック制御部５の結合関係は基本的に、既に説明した従来例の場合と同様であり、図２のようにドアハンドル４の操作でドア本体１に枢支されたアーム６は矢印のように回動し、これによりコントロールレバー７が矢印のように上下動する。このコントロールレバー７の上下動でさらに、リンクロッド８が矢印のようにほぼ直線的に往復動し、これによりドアの鍵装置が掛け外されるようになっている。
【００１３】
ドア本体１内にはロックレバー９が、ドアロック制御部５の上方から垂下されるように上下動可能に装着されている。つぎに述べるように、ロックレバー９によってドアの鍵装置をロックまたはアンロック状態に切り換えることができる。なお、ロックレバー９の上端には操作用ノブ９ａが付設されている。
【００１４】
図３はロックがかかった状態を示しているが、この図３において、リンクロッド８は回動レバー１０を介してコントロールレバー７と連結している。なお、回動レバー１０には、図示のようにスライダ１１が矢印方向にスライド可能に装着されている。スライダ１１の軸部１１ａはロック時には図示のように、コントロールレバー７の縦溝１２ａと係合する。このときコントロールレバー７を矢印のように押し下げても、回動レバー１０は回動しないためリンクロッド８も駆動されず、したがって鍵装置がロックされた状態になる。
【００１５】
また、ロックレバー９を上下動させると、このロックレバー９と連結している回動レバー１３が回動する。回動レバー１３の回動によりスライダ１１が矢印方向にスライドする。ロックレバー９を引き上げると、回動レバー１３が図３において時計方向に回動し、これによりスライダ１１の軸部１１ａはコントロールレバー７の横溝１２ｂと係合する。このときコントロールレバー７を矢印のように押し下げると、回動レバー１０が回動してリンクロッド８が駆動され、アンロック状態になる。
【００１６】
ところで、本発明のドアロック制御機構において、ドアの変形モードに従ってロックレバー９を作動させ、鍵装置がロック状態にされるようになっている。すなわち、ドアの変形モードに従ってロックレバー９を下方移動させる付勢手段がドア本体１内に設けられている。
【００１７】
ここで、図１に示すようにロックレバー９の付勢手段は、ドア本体１に固定した駆動ツメ１４とロックレバー９に取り付けた従動ツメ１５を含む。この場合、駆動ツメ１４と従動ツメ１５は、対向する楔状係合面１４ａ，１５ａを介して当接可能に配置される。ドアの変形モードに従って駆動ツメ１４が従動ツメ１５に当接することにより従動ツメ１５が下方に付勢されるようにしたものである。
【００１８】
上記のように構成された本発明のドアロック制御機構において、後突が生じた場合を想定し、バックドアが一定の変形モードに従って変形するものとする。
まず、図１の矢印で示すようにドア本体１のアウタパネル２から衝突入力が作用する。この衝突入力により駆動ツメ１４と従動ツメ１５が相互に接近する。
【００１９】
後突初期には、図４（Ａ）のように駆動ツメ１４が従動ツメ１５に当接し、それぞれ楔状係合面１４ａ，１５ａが接触する。これらの係合面１４ａ，１５ａは楔状の傾斜面として形成されているため、さらに図４（Ｂ）のようにドアの変形モードが進むのに従って（矢印参照）従動ツメ１５が駆動ツメ１４によってドア本体１内で押し下げられる。これにより従動ツメ１５が取り付けられたロックレバー９は、下方に移動させられる。
【００２０】
ロックレバー９が下方へ移動すると、前述のようにスライダ１１の軸部１１ａがコントロールレバー７の縦溝１２ａと係合し、これによりコントロールレバー７を押し下げても、リンクロッド８は駆動されず、したがって鍵装置がロックされた状態になる。このようにドアロックがされていない場合でも、ロックレバー９を付勢駆動することでドアの鍵装置が外れないようにロック状態に切り換えることができる。したがって、仮に後突が起こった場合でも常に、バックドアの開放を確実に防止して、乗員の高い安全性を確保することができる。
【００２１】
なお、上記実施形態において、特にワゴン車等の車両を例にして説明したが、バックドアを備えたその他の車両に対しても本発明を有効に適用可能であり、上記実施形態の場合と同様な作用効果を得ることができる。
また、後突の場合に限らず、側方から衝突される、いわゆる「側突」の場合において、本実施形態と同様な構成を有するドアに対して同様に構成されている場合も、本発明を有効に適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種の車両において特に後突によってドアが変形した場合、その変形モードを利用してロックレバーを駆動させることにより、バックドアの開放が確実に防止され、乗員の安全性が確保されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアロック制御機構の実施形態による構成例を示す断面図である。
【図２】本発明のドアロック制御機構におけるドアハンドルおよびドアロック制御部まわりを示す斜視図である。
【図３】図２のＣ方向の斜視図である。
【図４】本発明のドアロック制御機構の実施形態における後突時初期およびその変形モードを示すそれぞれ断面図である。
【図５】従来技術に係る後突時の様子を示すそれぞれ車両の部分側面図である。
【図６】従来のドアロック制御機構に係るバックドアの変形モードを示す、図５のＰ部拡大図である。
【図７】従来のドアロック制御機構に係るドアハンドルおよびドアロック制御部まわりを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ドア本体
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ ドアハンドル
５ ドアロック制御部
６ アーム
７ コントロールレバー
８ リンクロッド
９ ロックレバー
９ａ 操作用ノブ９ａ
１０ 回動レバー
１１ スライダ
１１ａ 軸部
１２ａ 縦溝
１２ｂ 横溝
１３ 回動レバー
１４ 駆動ツメ
１４ａ 係合面
１５ 従動ツメ
１５ａ 係合面
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば特にワゴン車等のようにバックドアを備えた車両におけるドアロック制御機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴン車等では、たとえば図５に示すようにバックドアを備え、車両後側にてバックドアを開閉することができるようになっている。このバックドアには、図６に示すように、ドア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３のそれぞれに、ドアハンドル４とこのドアの鍵装置（図示せず）のロック状態を切換制御するドアロック制御部５が設けられている。
【０００３】
図７は、ドアハンドル４とドアロック制御部５まわりを示している。ドアハンドル４の操作で、ドア本体１に枢支されたアーム６は矢印のように回動し、これによりコントロールレバー７が矢印のように上下動する。このコントロールレバー７の上下動でさらに、リンクロッド８が矢印のようにほぼ直線的に往復動し、これによりドアの鍵装置が掛け外されるようになっている。
【０００４】
また、ドア本体１内にはロックレバー（図示せず）が上下動可能に装着されており、このロックレバーによってドアの鍵装置をロックまたはアンロック状態に切り換えることができるようになっている。つまりロックレバーを下方に移動させておくと、上記のようにドアハンドル４の操作によりアーム６を介してコントロールレバー７を上下動させても、リンクロッド８によってドアの鍵装置を外せない、すなわちロック状態にすることができる。
【０００５】
このようにこの種の車両において、バックドアの鍵装置が外れないようにロック状態にすることにより、特にリヤシートの乗員の安全等を確保するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図５（Ａ）に示すように仮にバックドアに対して後方から他の車両Ｍ等が衝突した場合（「後突」という）、そのバックドアは一定の変形モードに従って変形する。すなわち、ドア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３はそれぞれ、図６において矢印ＡおよびＢで示すように変形する。後突時にバックドアがこのように変形すると、特にドアの鍵装置がアンロック状態になっているとバックドアが不用意に開放してしまうことが考えられる。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑み、後突時、バックドアの開放を確実に防止し得る安全性の高いドアロック制御機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のドアロック制御機構は、ドアハンドル操作により掛け外されるように構成された鍵装置を、ロックレバーの上下動によってロックまたはアンロック状態に切り換えるドアロック制御機構であって、ドア本体のアウタパネルに固定された駆動ツメと、上記ロックレバーに取り付けられた従動ツメとが、対向する楔状係合面を介して当接可能に配置され、上記ドア本体への衝突入力で、上記駆動ツメが上記従動ツメに当接し、上記従動ツメが下方に付勢されることにより上記ロックレバーが下方に移動することで、上記鍵装置がロック状態にされるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、ドアの変形モードに従ってロックレバーを下方移動させる付勢手段を有する。後突時バックドアが変形すると、その変形モードに従って付勢手段の駆動ツメが従動ツメに当接し、これにより従動ツメが下方に付勢される。このように従動ツメが下方に付勢されることで、従動ツメを取り付けたロックレバーは、ドアの鍵装置が外れないようにロック状態に切り換え、したがってバックドアの開放が確実に防止され、乗員の高い安全性が確保される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４に基づき、従来例と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるドアロック制御機構の実施の形態を説明する。
【００１１】
この実施形態において、たとえば図５に示したようなバックドアを備え、車両後側にてそのバックドアを開閉し得るようにしたワゴン車等に本発明を適用するものとする。このバックドアには図１に示すように、ドア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３のそれぞれに、ドアハンドル４とこのドアの鍵装置（図示せず）のロック状態を切換制御するドアロック制御部５が設けられている。
【００１２】
ドアハンドル４とドアロック制御部５の結合関係は基本的に、既に説明した従来例の場合と同様であり、図２のようにドアハンドル４の操作でドア本体１に枢支されたアーム６は矢印のように回動し、これによりコントロールレバー７が矢印のように上下動する。このコントロールレバー７の上下動でさらに、リンクロッド８が矢印のようにほぼ直線的に往復動し、これによりドアの鍵装置が掛け外されるようになっている。
【００１３】
ドア本体１内にはロックレバー９が、ドアロック制御部５の上方から垂下されるように上下動可能に装着されている。つぎに述べるように、ロックレバー９によってドアの鍵装置をロックまたはアンロック状態に切り換えることができる。なお、ロックレバー９の上端には操作用ノブ９ａが付設されている。
【００１４】
図３はロックがかかった状態を示しているが、この図３において、リンクロッド８は回動レバー１０を介してコントロールレバー７と連結している。なお、回動レバー１０には、図示のようにスライダ１１が矢印方向にスライド可能に装着されている。スライダ１１の軸部１１ａはロック時には図示のように、コントロールレバー７の縦溝１２ａと係合する。このときコントロールレバー７を矢印のように押し下げても、回動レバー１０は回動しないためリンクロッド８も駆動されず、したがって鍵装置がロックされた状態になる。
【００１５】
また、ロックレバー９を上下動させると、このロックレバー９と連結している回動レバー１３が回動する。回動レバー１３の回動によりスライダ１１が矢印方向にスライドする。ロックレバー９を引き上げると、回動レバー１３が図３において時計方向に回動し、これによりスライダ１１の軸部１１ａはコントロールレバー７の横溝１２ｂと係合する。このときコントロールレバー７を矢印のように押し下げると、回動レバー１０が回動してリンクロッド８が駆動され、アンロック状態になる。
【００１６】
ところで、本発明のドアロック制御機構において、ドアの変形モードに従ってロックレバー９を作動させ、鍵装置がロック状態にされるようになっている。すなわち、ドアの変形モードに従ってロックレバー９を下方移動させる付勢手段がドア本体１内に設けられている。
【００１７】
ここで、図１に示すようにロックレバー９の付勢手段は、ドア本体１に固定した駆動ツメ１４とロックレバー９に取り付けた従動ツメ１５を含む。この場合、駆動ツメ１４と従動ツメ１５は、対向する楔状係合面１４ａ，１５ａを介して当接可能に配置される。ドアの変形モードに従って駆動ツメ１４が従動ツメ１５に当接することにより従動ツメ１５が下方に付勢されるようにしたものである。
【００１８】
上記のように構成された本発明のドアロック制御機構において、後突が生じた場合を想定し、バックドアが一定の変形モードに従って変形するものとする。
まず、図１の矢印で示すようにドア本体１のアウタパネル２から衝突入力が作用する。この衝突入力により駆動ツメ１４と従動ツメ１５が相互に接近する。
【００１９】
後突初期には、図４（Ａ）のように駆動ツメ１４が従動ツメ１５に当接し、それぞれ楔状係合面１４ａ，１５ａが接触する。これらの係合面１４ａ，１５ａは楔状の傾斜面として形成されているため、さらに図４（Ｂ）のようにドアの変形モードが進むのに従って（矢印参照）従動ツメ１５が駆動ツメ１４によってドア本体１内で押し下げられる。これにより従動ツメ１５が取り付けられたロックレバー９は、下方に移動させられる。
【００２０】
ロックレバー９が下方へ移動すると、前述のようにスライダ１１の軸部１１ａがコントロールレバー７の縦溝１２ａと係合し、これによりコントロールレバー７を押し下げても、リンクロッド８は駆動されず、したがって鍵装置がロックされた状態になる。このようにドアロックがされていない場合でも、ロックレバー９を付勢駆動することでドアの鍵装置が外れないようにロック状態に切り換えることができる。したがって、仮に後突が起こった場合でも常に、バックドアの開放を確実に防止して、乗員の高い安全性を確保することができる。
【００２１】
なお、上記実施形態において、特にワゴン車等の車両を例にして説明したが、バックドアを備えたその他の車両に対しても本発明を有効に適用可能であり、上記実施形態の場合と同様な作用効果を得ることができる。
また、後突の場合に限らず、側方から衝突される、いわゆる「側突」の場合において、本実施形態と同様な構成を有するドアに対して同様に構成されている場合も、本発明を有効に適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種の車両において特に後突によってドアが変形した場合、その変形モードを利用してロックレバーを駆動させることにより、バックドアの開放が確実に防止され、乗員の安全性が確保されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアロック制御機構の実施形態による構成例を示す断面図である。
【図２】本発明のドアロック制御機構におけるドアハンドルおよびドアロック制御部まわりを示す斜視図である。
【図３】図２のＣ方向の斜視図である。
【図４】本発明のドアロック制御機構の実施形態における後突時初期およびその変形モードを示すそれぞれ断面図である。
【図５】従来技術に係る後突時の様子を示すそれぞれ車両の部分側面図である。
【図６】従来のドアロック制御機構に係るバックドアの変形モードを示す、図５のＰ部拡大図である。
【図７】従来のドアロック制御機構に係るドアハンドルおよびドアロック制御部まわりを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ドア本体
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ ドアハンドル
５ ドアロック制御部
６ アーム
７ コントロールレバー
８ リンクロッド
９ ロックレバー
９ａ 操作用ノブ９ａ
１０ 回動レバー
１１ スライダ
１１ａ 軸部
１２ａ 縦溝
１２ｂ 横溝
１３ 回動レバー
１４ 駆動ツメ
１４ａ 係合面
１５ 従動ツメ
１５ａ 係合面
Claims (1)
- ドアハンドル操作により掛け外されるように構成された鍵装置を、ロックレバーの上下動によってロックまたはアンロック状態に切り換えるドアロック制御機構であって、
ドア本体のアウタパネルに固定された駆動ツメと、上記ロックレバーに取り付けられた従動ツメとが、対向する楔状係合面を介して当接可能に配置され、
上記ドア本体への衝突入力で、上記駆動ツメが上記従動ツメに当接し、上記従動ツメが下方に付勢されることにより上記ロックレバーが下方に移動することで、上記鍵装置がロック状態にされるようにしたことを特徴とするドアロック制御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349798A JP3769641B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | ドアロック制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349798A JP3769641B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | ドアロック制御機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247501A JPH11247501A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3769641B2 true JP3769641B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=12944482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5349798A Expired - Fee Related JP3769641B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | ドアロック制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3769641B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380442B1 (ko) * | 2000-10-24 | 2003-04-26 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 |
| JP6182768B2 (ja) * | 2013-06-20 | 2017-08-23 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
-
1998
- 1998-03-05 JP JP5349798A patent/JP3769641B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11247501A (ja) | 1999-09-14 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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