JPH11247501A - ドアロック制御機構 - Google Patents
ドアロック制御機構Info
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- JPH11247501A JPH11247501A JP5349798A JP5349798A JPH11247501A JP H11247501 A JPH11247501 A JP H11247501A JP 5349798 A JP5349798 A JP 5349798A JP 5349798 A JP5349798 A JP 5349798A JP H11247501 A JPH11247501 A JP H11247501A
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- claw
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 後突時バックドアの開放を確実に防止し、乗
員の高い安全性を確保するドアロック制御機構を提供す
る。 【解決手段】 ドアハンドル操作により掛け外されるよ
うに構成した鍵装置を、ロックレバー９の上下動によっ
てロックまたはアンロック状態に切り換える。ドアの変
形モードに従ってロックレバー９を作動させ、鍵装置を
ロック状態にさせる。ロックレバー９を下方移動させる
付勢手段をドア本体１内に設ける。付勢手段は、ドア本
体１に固定した駆動ツメ１４とロックレバー９に取り付
けた従動ツメ１５を含む。駆動ツメ１４と従動ツメ１５
は、対向する楔状係合面１４ａ，１５ａを介して当接可
能に配置され、ドアの変形モードに従って駆動ツメ１４
が従動ツメ１５に当接することにより従動ツメ１５が下
方に付勢される。
員の高い安全性を確保するドアロック制御機構を提供す
る。 【解決手段】 ドアハンドル操作により掛け外されるよ
うに構成した鍵装置を、ロックレバー９の上下動によっ
てロックまたはアンロック状態に切り換える。ドアの変
形モードに従ってロックレバー９を作動させ、鍵装置を
ロック状態にさせる。ロックレバー９を下方移動させる
付勢手段をドア本体１内に設ける。付勢手段は、ドア本
体１に固定した駆動ツメ１４とロックレバー９に取り付
けた従動ツメ１５を含む。駆動ツメ１４と従動ツメ１５
は、対向する楔状係合面１４ａ，１５ａを介して当接可
能に配置され、ドアの変形モードに従って駆動ツメ１４
が従動ツメ１５に当接することにより従動ツメ１５が下
方に付勢される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば特にワゴ
ン車等のようにバックドアを備えた車両におけるドアロ
ック制御機構に関する。
ン車等のようにバックドアを備えた車両におけるドアロ
ック制御機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】ワゴン車等では、たとえば図５に示すよ
うにバックドアを備え、車両後側にてバックドアを開閉
することができるようになっている。このバックドアに
は、図６に示すように、ドア本体１のアウタパネル２お
よびインナパネル３のそれぞれに、ドアハンドル４とこ
のドアの鍵装置（図示せず）のロック状態を切換制御す
るドアロック制御部５が設けられている。
うにバックドアを備え、車両後側にてバックドアを開閉
することができるようになっている。このバックドアに
は、図６に示すように、ドア本体１のアウタパネル２お
よびインナパネル３のそれぞれに、ドアハンドル４とこ
のドアの鍵装置（図示せず）のロック状態を切換制御す
るドアロック制御部５が設けられている。
【０００３】図７は、ドアハンドル４とドアロック制御
部５まわりを示している。ドアハンドル４の操作で、ド
ア本体１に枢支されたアーム６は矢印のように回動し、
これによりコントロールレバー７が矢印のように上下動
する。このコントロールレバー７の上下動でさらに、リ
ンクロッド８が矢印のようにほぼ直線的に往復動し、こ
れによりドアの鍵装置が掛け外されるようになってい
る。
部５まわりを示している。ドアハンドル４の操作で、ド
ア本体１に枢支されたアーム６は矢印のように回動し、
これによりコントロールレバー７が矢印のように上下動
する。このコントロールレバー７の上下動でさらに、リ
ンクロッド８が矢印のようにほぼ直線的に往復動し、こ
れによりドアの鍵装置が掛け外されるようになってい
る。
【０００４】また、ドア本体１内にはロックレバー（図
示せず）が上下動可能に装着されており、このロックレ
バーによってドアの鍵装置をロックまたはアンロック状
態に切り換えることができるようになっている。つまり
ロックレバーを下方に移動させておくと、上記のように
ドアハンドル４の操作によりアーム６を介してコントロ
ールレバー７を上下動させても、リンクロッド８によっ
てドアの鍵装置を外せない、すなわちロック状態にする
ことができる。
示せず）が上下動可能に装着されており、このロックレ
バーによってドアの鍵装置をロックまたはアンロック状
態に切り換えることができるようになっている。つまり
ロックレバーを下方に移動させておくと、上記のように
ドアハンドル４の操作によりアーム６を介してコントロ
ールレバー７を上下動させても、リンクロッド８によっ
てドアの鍵装置を外せない、すなわちロック状態にする
ことができる。
【０００５】このようにこの種の車両において、バック
ドアの鍵装置が外れないようにロック状態にすることに
より、特にリヤシートの乗員の安全等を確保するように
している。
ドアの鍵装置が外れないようにロック状態にすることに
より、特にリヤシートの乗員の安全等を確保するように
している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図５（Ａ）
に示すように仮にバックドアに対して後方から他の車両
Ｍ等が衝突した場合（「後突」という）、そのバックド
アは一定の変形モードに従って変形する。すなわち、ド
ア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３はそれ
ぞれ、図６において矢印ＡおよびＢで示すように変形す
る。後突時にバックドアがこのように変形すると、特に
ドアの鍵装置がアンロック状態になっているとバックド
アが不用意に開放してしまうことが考えられる。
に示すように仮にバックドアに対して後方から他の車両
Ｍ等が衝突した場合（「後突」という）、そのバックド
アは一定の変形モードに従って変形する。すなわち、ド
ア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３はそれ
ぞれ、図６において矢印ＡおよびＢで示すように変形す
る。後突時にバックドアがこのように変形すると、特に
ドアの鍵装置がアンロック状態になっているとバックド
アが不用意に開放してしまうことが考えられる。
【０００７】本発明は以上の点に鑑み、後突時、バック
ドアの開放を確実に防止し得る安全性の高いドアロック
制御機構を提供することを目的とする。
ドアの開放を確実に防止し得る安全性の高いドアロック
制御機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
に記載のドアロック制御機構は、ドアハンドル操作によ
り掛け外されるように構成された鍵装置を、ロックレバ
ーの上下動によってロックまたはアンロック状態に切り
換えるドアロック制御機構であって、ドアの変形モード
に従って前記ロックレバーを作動させ、前記鍵装置がロ
ック状態にされるようにしたものである。請求項２に記
載のドアロック制御機構は、請求項１の構成に加え、ド
アの変形モードに従って前記ロックレバーを下方移動さ
せる付勢手段をドア本体内に設けたことを特徴とする。
請求項３に記載のドアロック制御機構は、前記付勢手段
がドア本体に固定した駆動ツメと前記ロックレバーに取
り付けた従動ツメを含むことを特徴とする。請求項４に
記載のドアロック制御機構は、前記駆動ツメと前記従動
ツメが、対向する楔状係合面を介して当接可能に配置さ
れ、ドアの変形モードに従って駆動ツメが従動ツメに当
接することにより従動ツメが下方に付勢されることを特
徴とする。
に記載のドアロック制御機構は、ドアハンドル操作によ
り掛け外されるように構成された鍵装置を、ロックレバ
ーの上下動によってロックまたはアンロック状態に切り
換えるドアロック制御機構であって、ドアの変形モード
に従って前記ロックレバーを作動させ、前記鍵装置がロ
ック状態にされるようにしたものである。請求項２に記
載のドアロック制御機構は、請求項１の構成に加え、ド
アの変形モードに従って前記ロックレバーを下方移動さ
せる付勢手段をドア本体内に設けたことを特徴とする。
請求項３に記載のドアロック制御機構は、前記付勢手段
がドア本体に固定した駆動ツメと前記ロックレバーに取
り付けた従動ツメを含むことを特徴とする。請求項４に
記載のドアロック制御機構は、前記駆動ツメと前記従動
ツメが、対向する楔状係合面を介して当接可能に配置さ
れ、ドアの変形モードに従って駆動ツメが従動ツメに当
接することにより従動ツメが下方に付勢されることを特
徴とする。
【０００９】本発明によれば、ドアの変形モードに従っ
てロックレバーを下方移動させる付勢手段を有する。後
突時バックドアが変形すると、その変形モードに従って
付勢手段の駆動ツメが従動ツメに当接し、これにより従
動ツメが下方に付勢される。このように従動ツメが下方
に付勢されることで、従動ツメを取り付けたロックレバ
ーは、ドアの鍵装置が外れないようにロック状態に切り
換え、したがってバックドアの開放が確実に防止され、
乗員の高い安全性が確保される。
てロックレバーを下方移動させる付勢手段を有する。後
突時バックドアが変形すると、その変形モードに従って
付勢手段の駆動ツメが従動ツメに当接し、これにより従
動ツメが下方に付勢される。このように従動ツメが下方
に付勢されることで、従動ツメを取り付けたロックレバ
ーは、ドアの鍵装置が外れないようにロック状態に切り
換え、したがってバックドアの開放が確実に防止され、
乗員の高い安全性が確保される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図４に基づき、従来
例と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用い
て、本発明によるドアロック制御機構の実施の形態を説
明する。
例と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用い
て、本発明によるドアロック制御機構の実施の形態を説
明する。
【００１１】この実施形態において、たとえば図５に示
したようなバックドアを備え、車両後側にてそのバック
ドアを開閉し得るようにしたワゴン車等に本発明を適用
するものとする。このバックドアには図１に示すよう
に、ドア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３
のそれぞれに、ドアハンドル４とこのドアの鍵装置（図
示せず）のロック状態を切換制御するドアロック制御部
５が設けられている。
したようなバックドアを備え、車両後側にてそのバック
ドアを開閉し得るようにしたワゴン車等に本発明を適用
するものとする。このバックドアには図１に示すよう
に、ドア本体１のアウタパネル２およびインナパネル３
のそれぞれに、ドアハンドル４とこのドアの鍵装置（図
示せず）のロック状態を切換制御するドアロック制御部
５が設けられている。
【００１２】ドアハンドル４とドアロック制御部５の結
合関係は基本的に、既に説明した従来例の場合と同様で
あり、図２のようにドアハンドル４の操作でドア本体１
に枢支されたアーム６は矢印のように回動し、これによ
りコントロールレバー７が矢印のように上下動する。こ
のコントロールレバー７の上下動でさらに、リンクロッ
ド８が矢印のようにほぼ直線的に往復動し、これにより
ドアの鍵装置が掛け外されるようになっている。
合関係は基本的に、既に説明した従来例の場合と同様で
あり、図２のようにドアハンドル４の操作でドア本体１
に枢支されたアーム６は矢印のように回動し、これによ
りコントロールレバー７が矢印のように上下動する。こ
のコントロールレバー７の上下動でさらに、リンクロッ
ド８が矢印のようにほぼ直線的に往復動し、これにより
ドアの鍵装置が掛け外されるようになっている。
【００１３】ドア本体１内にはロックレバー９が、ドア
ロック制御部５の上方から垂下されるように上下動可能
に装着されている。つぎに述べるように、ロックレバー
９によってドアの鍵装置をロックまたはアンロック状態
に切り換えることができる。なお、ロックレバー９の上
端には操作用ノブ９ａが付設されている。
ロック制御部５の上方から垂下されるように上下動可能
に装着されている。つぎに述べるように、ロックレバー
９によってドアの鍵装置をロックまたはアンロック状態
に切り換えることができる。なお、ロックレバー９の上
端には操作用ノブ９ａが付設されている。
【００１４】図３はロックがかかった状態を示している
が、この図３において、リンクロッド８は回動レバー１
０を介してコントロールレバー７と連結している。な
お、回動レバー１０には、図示のようにスライダ１１が
矢印方向にスライド可能に装着されている。スライダ１
１の軸部１１ａはロック時には図示のように、コントロ
ールレバー７の縦溝１２ａと係合する。このときコント
ロールレバー７を矢印のように押し下げても、回動レバ
ー１０は回動しないためリンクロッド８も駆動されず、
したがって鍵装置がロックされた状態になる。
が、この図３において、リンクロッド８は回動レバー１
０を介してコントロールレバー７と連結している。な
お、回動レバー１０には、図示のようにスライダ１１が
矢印方向にスライド可能に装着されている。スライダ１
１の軸部１１ａはロック時には図示のように、コントロ
ールレバー７の縦溝１２ａと係合する。このときコント
ロールレバー７を矢印のように押し下げても、回動レバ
ー１０は回動しないためリンクロッド８も駆動されず、
したがって鍵装置がロックされた状態になる。
【００１５】また、ロックレバー９を上下動させると、
このロックレバー９と連結している回動レバー１３が回
動する。回動レバー１３の回動によりスライダ１１が矢
印方向にスライドする。ロックレバー９を引き上げる
と、回動レバー１３が図３において時計方向に回動し、
これによりスライダ１１の軸部１１ａはコントロールレ
バー７の横溝１２ｂと係合する。このときコントロール
レバー７を矢印のように押し下げると、回動レバー１０
が回動してリンクロッド８が駆動され、アンロック状態
になる。
このロックレバー９と連結している回動レバー１３が回
動する。回動レバー１３の回動によりスライダ１１が矢
印方向にスライドする。ロックレバー９を引き上げる
と、回動レバー１３が図３において時計方向に回動し、
これによりスライダ１１の軸部１１ａはコントロールレ
バー７の横溝１２ｂと係合する。このときコントロール
レバー７を矢印のように押し下げると、回動レバー１０
が回動してリンクロッド８が駆動され、アンロック状態
になる。
【００１６】ところで、本発明のドアロック制御機構に
おいて、ドアの変形モードに従ってロックレバー９を作
動させ、鍵装置がロック状態にされるようになってい
る。すなわち、ドアの変形モードに従ってロックレバー
９を下方移動させる付勢手段がドア本体１内に設けられ
ている。
おいて、ドアの変形モードに従ってロックレバー９を作
動させ、鍵装置がロック状態にされるようになってい
る。すなわち、ドアの変形モードに従ってロックレバー
９を下方移動させる付勢手段がドア本体１内に設けられ
ている。
【００１７】ここで、図１に示すようにロックレバー９
の付勢手段は、ドア本体１に固定した駆動ツメ１４とロ
ックレバー９に取り付けた従動ツメ１５を含む。この場
合、駆動ツメ１４と従動ツメ１５は、対向する楔状係合
面１４ａ，１５ａを介して当接可能に配置される。ドア
の変形モードに従って駆動ツメ１４が従動ツメ１５に当
接することにより従動ツメ１５が下方に付勢されるよう
にしたものである。
の付勢手段は、ドア本体１に固定した駆動ツメ１４とロ
ックレバー９に取り付けた従動ツメ１５を含む。この場
合、駆動ツメ１４と従動ツメ１５は、対向する楔状係合
面１４ａ，１５ａを介して当接可能に配置される。ドア
の変形モードに従って駆動ツメ１４が従動ツメ１５に当
接することにより従動ツメ１５が下方に付勢されるよう
にしたものである。
【００１８】上記のように構成された本発明のドアロッ
ク制御機構において、後突が生じた場合を想定し、バッ
クドアが一定の変形モードに従って変形するものとす
る。まず、図１の矢印で示すようにドア本体１のアウタ
パネル２から衝突入力が作用する。この衝突入力により
駆動ツメ１４と従動ツメ１５が相互に接近する。
ク制御機構において、後突が生じた場合を想定し、バッ
クドアが一定の変形モードに従って変形するものとす
る。まず、図１の矢印で示すようにドア本体１のアウタ
パネル２から衝突入力が作用する。この衝突入力により
駆動ツメ１４と従動ツメ１５が相互に接近する。
【００１９】後突初期には、図４（Ａ）のように駆動ツ
メ１４が従動ツメ１５に当接し、それぞれ楔状係合面１
４ａ，１５ａが接触する。これらの係合面１４ａ，１５
ａは楔状の傾斜面として形成されているため、さらに図
４（Ｂ）のようにドアの変形モードが進むのに従って
（矢印参照）従動ツメ１５が駆動ツメ１４によってドア
本体１内で押し下げられる。これにより従動ツメ１５が
取り付けられたロックレバー９は、下方に移動させられ
る。
メ１４が従動ツメ１５に当接し、それぞれ楔状係合面１
４ａ，１５ａが接触する。これらの係合面１４ａ，１５
ａは楔状の傾斜面として形成されているため、さらに図
４（Ｂ）のようにドアの変形モードが進むのに従って
（矢印参照）従動ツメ１５が駆動ツメ１４によってドア
本体１内で押し下げられる。これにより従動ツメ１５が
取り付けられたロックレバー９は、下方に移動させられ
る。
【００２０】ロックレバー９が下方へ移動すると、前述
のようにスライダ１１の軸部１１ａがコントロールレバ
ー７の縦溝１２ａと係合し、これによりコントロールレ
バー７を押し下げても、リンクロッド８は駆動されず、
したがって鍵装置がロックされた状態になる。このよう
にドアロックがされていない場合でも、ロックレバー９
を付勢駆動することでドアの鍵装置が外れないようにロ
ック状態に切り換えることができる。したがって、仮に
後突が起こった場合でも常に、バックドアの開放を確実
に防止して、乗員の高い安全性を確保することができ
る。
のようにスライダ１１の軸部１１ａがコントロールレバ
ー７の縦溝１２ａと係合し、これによりコントロールレ
バー７を押し下げても、リンクロッド８は駆動されず、
したがって鍵装置がロックされた状態になる。このよう
にドアロックがされていない場合でも、ロックレバー９
を付勢駆動することでドアの鍵装置が外れないようにロ
ック状態に切り換えることができる。したがって、仮に
後突が起こった場合でも常に、バックドアの開放を確実
に防止して、乗員の高い安全性を確保することができ
る。
【００２１】なお、上記実施形態において、特にワゴン
車等の車両を例にして説明したが、バックドアを備えた
その他の車両に対しても本発明を有効に適用可能であ
り、上記実施形態の場合と同様な作用効果を得ることが
できる。また、後突の場合に限らず、側方から衝突され
る、いわゆる「側突」の場合において、本実施形態と同
様な構成を有するドアに対して同様に構成されている場
合も、本発明を有効に適用することができる。
車等の車両を例にして説明したが、バックドアを備えた
その他の車両に対しても本発明を有効に適用可能であ
り、上記実施形態の場合と同様な作用効果を得ることが
できる。また、後突の場合に限らず、側方から衝突され
る、いわゆる「側突」の場合において、本実施形態と同
様な構成を有するドアに対して同様に構成されている場
合も、本発明を有効に適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種の車両において特に後突によってドアが変形した場
合、その変形モードを利用してロックレバーを駆動させ
ることにより、バックドアの開放が確実に防止され、乗
員の安全性が確保されることができる。
の種の車両において特に後突によってドアが変形した場
合、その変形モードを利用してロックレバーを駆動させ
ることにより、バックドアの開放が確実に防止され、乗
員の安全性が確保されることができる。
【図１】本発明のドアロック制御機構の実施形態による
構成例を示す断面図である。
構成例を示す断面図である。
【図２】本発明のドアロック制御機構におけるドアハン
ドルおよびドアロック制御部まわりを示す斜視図であ
る。
ドルおよびドアロック制御部まわりを示す斜視図であ
る。
【図３】図２のＣ方向の斜視図である。
【図４】本発明のドアロック制御機構の実施形態におけ
る後突時初期およびその変形モードを示すそれぞれ断面
図である。
る後突時初期およびその変形モードを示すそれぞれ断面
図である。
【図５】従来技術に係る後突時の様子を示すそれぞれ車
両の部分側面図である。
両の部分側面図である。
【図６】従来のドアロック制御機構に係るバックドアの
変形モードを示す、図５のＰ部拡大図である。
変形モードを示す、図５のＰ部拡大図である。
【図７】従来のドアロック制御機構に係るドアハンドル
およびドアロック制御部まわりを示す斜視図である。
およびドアロック制御部まわりを示す斜視図である。
１ ドア本体 ２ アウタパネル ３ インナパネル ４ ドアハンドル ５ ドアロック制御部 ６ アーム ７ コントロールレバー ８ リンクロッド ９ ロックレバー ９ａ 操作用ノブ９ａ １０ 回動レバー １１ スライダ １１ａ 軸部 １２ａ 縦溝 １２ｂ 横溝 １３ 回動レバー １４ 駆動ツメ １４ａ 係合面 １５ 従動ツメ １５ａ 係合面
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアハンドル操作により掛け外されるよ
うに構成された鍵装置を、ロックレバーの上下動によっ
てロックまたはアンロック状態に切り換えるドアロック
制御機構であって、 ドアの変形モードに従って上記ロックレバーを作動さ
せ、上記鍵装置がロック状態にされるようにしたことを
特徴とするドアロック制御機構。 - 【請求項２】 ドアの変形モードに従って前記ロックレ
バーを下方移動させる付勢手段をドア本体内に設けたこ
とを特徴とする、請求項１に記載のドアロック制御機
構。 - 【請求項３】 前記付勢手段は、ドア本体に固定した駆
動ツメと前記ロックレバーに取り付けた従動ツメを含む
ことを特徴とする、請求項２に記載のドアロック制御機
構。 - 【請求項４】 前記駆動ツメと前記従動ツメは、対向す
る楔状係合面を介して当接可能に配置され、前記ドアの
変形モードに従って前記駆動ツメが前記従動ツメに当接
することにより前記従動ツメが下方に付勢されることを
特徴とする、請求項３に記載のドアロック制御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349798A JP3769641B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | ドアロック制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349798A JP3769641B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | ドアロック制御機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247501A true JPH11247501A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3769641B2 JP3769641B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=12944482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5349798A Expired - Fee Related JP3769641B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | ドアロック制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3769641B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380442B1 (ko) * | 2000-10-24 | 2003-04-26 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 |
| JP2015004195A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
-
1998
- 1998-03-05 JP JP5349798A patent/JP3769641B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380442B1 (ko) * | 2000-10-24 | 2003-04-26 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 |
| JP2015004195A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3769641B2 (ja) | 2006-04-26 |
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