JP3876207B2 - 扉体のクローザ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、閉動する扉体を引き込んで閉じた状態にする扉体のクローザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の扉体であるトランクリッドは、このトランクリッドに設けられたラッチ機構にストライカを噛み合わせることにより閉じた状態（以下、全閉状態ともいう）にすることができるようになっている。ところが、車輛本体のトランクルーム開口部の周縁にはウェザーストリップが装着されているので、トランクリッドを閉じるためには、このウェザーストリップに生ずる反力に打ち勝つようにトランクリッドを強く押し下げる必要がある。そのため、車輛本体が大きく振動してしまい、搭乗者に対して不快感を与えてしまうことになる。
【０００３】
そこで、閉動するトランクリッドを全閉状態にさせる前にラッチ機構とストライカとを噛み合わせ、その後にトランクリッドを引き込んで全閉状態にする装置、すなわちクローザ装置が提案されている。より詳細に説明すると、このクローザ装置においては、アクチュエータの駆動によりストライカがトランクリッドの閉動方向に沿って待機位置から閉止位置まで移動できるよう設けられている。そして、待機位置にあるストライカがラッチ機構と噛み合った後に、該ストライカを閉止位置まで移動させると、トランクリッドが引き込まれて全閉状態にされる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２１３９６号公報
【特許文献２】
特開２０００−８６７５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のようなクローザ装置では、ストライカを待機位置から閉止位置まで移動させるための駆動手段としてのアクチュエータが故障した場合、特にストライカが待機位置にあるときに故障した場合には、該ストライカが閉動するトランクリッドのラッチ機構と噛み合っても閉止位置まで移動できないので、トランクリッドを全閉状態にすることができない。そうすると、トランクルーム内に雨等が進入してしまう虞れがある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて、ストライカを待機位置から閉止位置まで移動させるための駆動手段が故障しても、扉体を全閉状態にすることができる扉体のクローザ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る扉体のクローザ装置は、車輛本体および扉体のいずれか一方に設けられたストライカと、その他方に設けられたラッチ機構と、待機動作した場合に前記ストライカを待機位置に位置させ、閉止動作した場合に前記ストライカを閉止位置に位置させる駆動手段とを備え、前記待機位置に位置するストライカと前記ラッチ機構とが噛み合った後に、前記駆動手段の動作によって前記ストライカを前記閉止位置まで移動させることにより前記扉体を車輛本体に対して閉じた状態にするクローザ装置において、前記駆動手段と前記ストライカとの間に、常態においては前記駆動手段が待機動作した場合に前記ストライカを前記待機位置に保持する一方、切替操作を行った状態においては前記駆動手段が待機動作をした場合にも前記ストライカの前記閉止位置への移動を許容する切替手段を設けてなり、前記切替手段は、前記駆動手段の動作に連動する伝達部材と、前記ストライカを保持するとともに、前記伝達部材に対して移動可能に配設され、前記駆動手段が前記待機動作した場合に前記ストライカを前記待機位置と前記閉止位置との間で移動させるストライカ保持部材と、前記伝達部材に対する前記ストライカ保持部材の移動を規制する規制手段とを備え、前記規制手段は、前記伝達部材および前記ストライカ保持部材のいずれか一方に設けられた第１の凹部および第２の凹部と、その他方に設けられた移動可能な軸部とを有しており、前記第１の凹部と前記第２の凹部とは連続して形成され、前記軸部は、前記第１の凹部または前記第２の凹部に移動する結果、前記第１の凹部または前記第２の凹部に選択的に係合するものであることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る扉体のクローザ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本実施の形態においては、自動車のトランクリッドを扉体の一例として説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るトランクリッドのクローザ装置の装着状態を説明するための斜視図である。
【００１０】
図１において、自動車１のトランクリッド２の後縁中央部にはラッチ機構１０が設けられている。また、自動車１のトランクルーム開口部３の周縁には、図示しないウェザーストリップが装着されているとともに、ラッチ機構１０に対応してクローザ装置２０が装着されている。
【００１１】
図２および図３は、それぞれラッチ機構の構成を模式的に示した正面図である。なお、図２および図３は、それぞれ一部を破断して内部構造を表示している。
【００１２】
図２および図３において、ラッチ機構１０は、筐体であるラッチ機構本体１１の内部に、ラッチ１２、ラチェット１３、スイッチ１４および解除レバー１５を有して構成してある。
【００１３】
ラッチ機構本体１１は、一対のベースプレート１１ａおよびカバープレート１１ｂから形成されてなるものである。そして、このラッチ機構本体１１の中央下部分、すなわちベースプレート１１ａおよびカバープレート１１ｂのそれぞれの中央下部分には、クローザ装置２０を構成するストライカＳが進入するためのストライカ進入用溝部１１ｃを形成してある。
【００１４】
ラッチ１２は、ラッチ用軸部材１２ａによりベースプレート１１ａに支持させてあり、該ラッチ用軸部材１２ａの軸心回りに揺動可能にしてある。このラッチ１２は、鉤形状の先端部１２ｂと、凹形状のホールド部１２ｃと、ラチェット１３と接触するラッチ接触部１２ｄと、ラッチ用軸部材１２ａをはさんで先端部１２ｂと反対側となる位置に正面側に突出するラッチ係合片１２ｅとを有してなるものである。そして、ラッチ１２は、それが揺動することにより、先端部１２ｂが進出移動してストライカ進入用溝部１１ｃを閉じた状態（図２参照）にしたり、先端部１２ｂが退避移動してストライカ進入用溝部１１ｃを開いた状態（図３参照）にしたりするものである。
【００１５】
ラチェット１３は、ラチェット用軸部材１３ａにより基端部を介してベースプレート１１ａに支持させてあり、該ラチェット用軸部材１３ａの軸心回りに揺動可能にしてある。このラチェット１３は、ラチェット用軸部材１３ａから左斜上方に延設するもので、先端に入力部１３ｄが設けられ、この入力部１３ｄとラチェット用軸部材１３ａとの間においてラッチ１２側にラチェット係合部１３ｂおよびラチェット接触部１３ｃが設けられている。また、ラチェット係合部１３ｂよりわずかに先端には正面側に突出するラチェット係合片１３ｅが設けられている。
【００１６】
ラッチ１２のラッチ係合片１２ｅと、ラチェット１３のラチェット係合片１３ｅとの間にラッチ用引張コイルバネ１６が掛け渡されており、ラッチ１２はラッチ用軸部材１２ａの軸心を中心として時計回りの方向に付勢させてあり、ラチェット１３はラチェット用軸部材１３ａの軸心を中心として反時計回りの方向に付勢させてある。すなわち、ラッチ１２およびラチェット１３は、互いに当接する方向に付勢させてある。
【００１７】
スイッチ１４は、ラッチ１２の先端部１２ｂが進出移動してストライカ進入用溝部１１ｃが閉じた状態にあるか、該先端部１２ｂが退避移動してストライカ進入用溝部１１ｃが開いた状態にあるかを検知するものである。より詳細に説明すると、スイッチ１４は、該スイッチ１４に設けられた押ボタン１４ａがラッチ１２により押されていない場合には、ストライカ進入用溝部１１ｃが閉じた状態であると検知し、押ボタン１４ｂがラッチ１２により押されている場合には、ストライカ進入用溝部１１ｃが開いた状態にあると検知するものである。
【００１８】
解除レバー１５は、解除レバー用軸部材１５ｃにより揺動可能な態様でベースプレート１１ａに支持させてある。この解除レバー１５は、解除レバー用軸部材１５ｃから下方向に向けて延在する先端部１５ａと、解除レバー用軸部材１５ｃから図の右側に向けて延在する基端部１５ｂとを有したほぼＬ字型の形状を成すもので、先端部１５ａにはラチェット１３の入力部１３ｄが当接し、基端部１５ｂには図示しない操作部より伸びるワイヤ１７が固着している。
【００１９】
図４は、本発明の実施の形態に係るクローザ装置の要部の構成を模式的に示したものであり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。この図４において、クローザ装置２０は、アクチュエータ３０と、伝達レバー４０と、ストライカ保持レバー５０とを有して構成してある。
【００２０】
アクチュエータ３０は、このクローザ装置２０の駆動手段であり、駆動源たるモータ３１と、このモータ３１により回転する歯車３２とにより構成してある。これらモータ３１および歯車３２は、ベース部材２１に固定支持させてある。
【００２１】
伝達レバー４０は、その上端部４１がレバー用軸部材２２によりベース部材２１に支持させてあり、該レバー用軸部材２２の軸心回りに揺動可能にしてある。また、伝達レバー４０は、図４（ｂ）に示すように、その下端部が背面方向（ベース部材２１の配設方向）に屈曲してなる折曲部４２が形成されており、その折曲部４２には、歯車３２と歯合する歯合部４３が形成されている。従って、この伝達レバー４０は、歯車３２の回転に応じてレバー用軸部材２２の軸心回りに揺動するものである。
【００２２】
また、伝達レバー４０においては、その折曲部４２において正面方向に突出する態様で固定連結ピン６１が立設されているとともに、この固定連結ピン６１が設けられた個所の上方には、長孔の係合孔４４が形成されている。
【００２３】
ストライカ保持レバー５０は、レバー用軸部材２２によりベース部材２１に支持させて該レバー用軸部材２２の軸心回りに揺動可能にしてあり、図４（ａ）および（ｂ）から明らかなように、伝達レバー４０よりも正面側に設けてある。このストライカ保持レバー５０の先端部５１には、ストライカＳが保持されている。また、ストライカ保持レバー５０の基端部５２には、伝達レバー４０の係合孔４４に対応する個所に位置決め孔５３が形成されている。この位置決め孔５３の下方には第１凹部５３ａと第２凹部５３ｂとが形成されている。
【００２４】
伝達レバー４０の係合孔４４と、ストライカ保持レバー５０の位置決め孔５３とには、図４（ｂ）に示すように、移動連結ピン６２が挿通している。そして、この移動連結ピン６２は、連結用引張コイルバネ６３を介して固定連結ピン６１と接続されている。そのため、移動連結ピン６２は、連結用引張コイルバネ６３により固定連結ピン６１と対向する方向に付勢されており、位置決め孔５３の第１凹部５３ａと、係合孔４４の下部とに係合している。このようにして伝達レバー４０とストライカ保持レバー５０とは、レバー用軸部材２２および移動連結ピン６２により互いの位置関係が決められた状態になっている。
【００２５】
また、このように位置関係が決められた状態にあるストライカ保持レバー５０に保持されるストライカＳは、図４（ａ）に示すように、常態において、後述するようにアクチュエータ３０が待機動作を行って伝達レバー４０の歯合部４３の上方に歯車３２が歯合しているときには待機位置Ｐ１に位置している。
【００２６】
以下において、上記のような構成を有するクローザ装置２０の動作について説明する。まず、クローザ装置２０のストライカＳと噛み合うラッチ機構１０の動作について簡単に説明する。図１に示したように開いた状態となっているトランクリッド２を閉動させる。このとき、ラッチ機構１０は、図３に示したようにストライカ進入用溝部１１ｃが開いた状態になっている。
【００２７】
そして、閉動するトランクリッド２のラッチ機構１０のストライカ進入用溝部１１ｃにストライカＳが進入すると、ストライカＳとラッチ１２とが当接してラッチ１２がラッチ用軸部材１２ａの軸心を中心にして反時計回りの方向に揺動する結果、図２に示したように、ラッチ１２の先端部１２ｂがストライカ進入用溝部１１ｃを閉じた状態にし、ストライカＳがラッチ１２のホールド部１２ｃに接した状態で保持される。つまり、ストライカＳとラッチ機構１０とが噛み合った状態になる。このときラッチ１２は、そのラッチ接触部１２ｄの周縁部分１２１がラチェット１３のラチェット係合部１３ｂと係合することにより、ストライカ進入用溝部１１ｃを閉じた状態に維持している。
【００２８】
次に、クローザ装置２０の動作について説明する。クローザ装置２０は、アクチュエータ３０が待機動作を行ってストライカＳが待機位置Ｐ１に位置し、該待機位置Ｐ１においてラッチ機構１０と噛み合ったときには、図５に示すような状態になっている。ここに、アクチュエータ３０の待機動作とは、ストライカＳを待機位置Ｐ１に位置させるように行う動作をいい、より具体的には、歯車３２を時計回りの方向に回転させて伝達レバー４０およびストライカ保持レバー５０を介してストライカＳを待機位置Ｐ１に位置させるように行う動作のことをいう。そして、スイッチ１４によりラッチ１２が閉じた状態にあることが検知されると、アクチュエータ３０のモータ３１が駆動する、つまりアクチュエータ３０は閉止動作を行うことになる。このモータ３１の駆動によりこれと連動する歯車３２は図中においては反時計回りの方向に回転する。そうすると、歯車３２と歯合する伝達レバー４０は、図５中の矢印方向に揺動することになる。
【００２９】
伝達レバー４０の揺動に応じてこれと位置関係が決まっているストライカ保持レバー５０も同様に揺動する結果、図６に示すように、該ストライカ保持レバー５０に保持されるストライカＳが所定の閉止位置Ｐ２まで移動する。そうすると、ストライカＳと噛み合うラッチ機構１０を介してトランクリッド２は全閉状態になる。
【００３０】
このように全閉状態となっているトランクリッド２を開動させる場合には、クローザ装置２０は次のような動作を行う。まず、ラッチ機構１０の動作について簡単に説明する。
【００３１】
自動車１の運転席の横にある操作レバー（図示せず）、あるいはトランクリッド２に設けられた操作部（図示せず）を操作することにより、ワイヤ１７が引っ張られて解除レバー１５が反時計回りの方向に揺動する。そうすると、この解除レバー１５の先端部１５ａがこれに当接する入力部１３ｄを押すことにより、ラチェット１３が時計回りの方向に揺動することになる。これにより、ラッチ１２のラッチ接触部１２ｄの周縁部分１２１とラチェット係合部１３ｂとの係合が外れて、ラッチ１２がラッチ用引張コイルバネ１６により付勢されて退避移動し、ストライカ進入用溝部１１ｃを開いた状態にする（図６参照）。このとき、ラッチ１２は、そのラッチ接触部１２ｄの端縁部分１２２がラチェット１３のラチェット接触部１３ｃと接触することにより、その開いた状態が保持されている。そして、この退避移動を行うラッチ１２のホールド部１２ｃがストライカＳと当接して生ずる反発力、あるいはトランクルーム開口部３の周縁に装着されているウェザーストリップの復元力によりトランクリッド２が開動する。
【００３２】
一方、スイッチ１４によってラッチ機構１０のストライカ進入用溝部１１ｃが開いた状態であることが検知すると、クローザ装置２０は、アクチュエータ３０が待機動作を行い、歯車３２が上述とは反対である時計回りの方向に回転することにより、伝達レバー４０およびストライカ保持レバー３０を介してストライカＳの位置を閉止位置Ｐ２から待機位置Ｐ１へと移動させる。
【００３３】
以上の説明が本発明の実施の形態に係るクローザ装置２０の通常時における動作である。次に、アクチュエータ３０が故障して駆動しなくなった場合、すなわちアクチュエータ３０が待機動作の状態のままで閉止動作を行わない場合等の異常時におけるクローザ装置２０の動作について説明する。このような異常時のクローザ装置２０は、上述した構成ではストライカＳを待機位置Ｐ１から閉止位置Ｐ２まで移動させることができず、ストライカＳは待機位置Ｐ１で待機し続けることになる。そのため、トランクリッド２を閉動させて、待機位置Ｐ１にあるストライカＳとラッチ機構１０とを噛み合わせてもトランクリッド２を全閉状態にすることができない。そこで、トランクリッド２を一度開けた後に、ストライカ保持レバー５０の位置決め孔５３の第１凹部５３ａに係合している移動連結ピン６２を、図７に示すように移動させて第２凹部５３ｂに係合させる。そうすると、伝達レバー４０とストライカ保持レバー５０との位置関係が変化してストライカＳが伝達レバー４０とは無関係に、換言するとアクチュエータ３０が待機動作の状態となっていても閉止位置Ｐ２で待機することになる。従って、この状態からトランクリッド２を閉めれば、その閉止位置Ｐ２で閉動するトランクリッド２のラッチ機構１０と噛み合ってそのまま該トランクリッド２を全閉状態にすることができる。
【００３４】
以上のような構成を有するクローザ装置２０によれば、アクチュエータ３０が故障してストライカＳが待機位置Ｐ１から閉止位置Ｐ２まで移動することができなくなった場合に、移動連結ピン６２を第２凹部５３ｂに係合させてストライカＳを閉止位置Ｐ２に位置させることができるので、トランクリッド２を全閉状態にすることができる。従って、雨等がトランクルーム内に進入する虞れはない。
【００３５】
また、移動連結ピン６２は、第１の凹部５３ａと第２の凹部５３ｂとが連続しているため、連結用引張コイルバネ６３を伸長させるだけで移動連結ピン６２を取り外すことなく第１凹部５３ａから第２凹部５３ｂまで移動させることができ、簡単にストライカＳを閉止位置Ｐ２に位置させることができる。
【００３６】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。上記の実施の形態では、扉体の例をトランクリッド２としたが、本発明では例えば自動車のスライド式ドアを扉体として、この自動車のスライド式ドアのクローザ装置として用いることができる。また、上記の実施の形態では、移動連結ピン６２は、固定連結ピン６１と接続してあるが、本発明では、移動連結ピンと固定連結ピンとは、分離していてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、切替手段が、常態においては前記駆動手段が待機動作した場合に前記ストライカを前記待機位置に保持する一方、切替操作を行った状態においては前記駆動手段が待機動作をした場合にも前記ストライカの前記閉止位置への移動を許容するので、駆動手段が故障しても、閉動する扉体を全閉状態にすることができ、しかも、規制手段を形成する第１の凹部と第２の凹部とが連続しているため、軸部を取り外すことなく第１凹部から第２凹部まで移動させることができ、簡単にストライカを閉止位置に位置させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るトランクリッドのクローザ装置の装着状態を説明するための斜視図である。
【図２】ラッチ機構の構成を模式的に示した正面図である。
【図３】ラッチ機構の構成を模式的に示した正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るクローザ装置の要部の構成を模式的に示したものであり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】ストライカが待機位置でラッチ機構と噛み合ったときにおけるクローザ装置の要部の状態を模式的に示す正面図である。
【図６】ストライカが待機位置から閉止位置に移動したときにおけるクローザ装置の要部の状態を模式的に示す正面図である。
【図７】異常時におけるクローザ装置の要部の状態を模式的に示す正面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ トランクリッド
３ トランクルーム開口部
１０ ラッチ機構
１１ ラッチ機構本体
１１ａ ベースプレート
１１ｂ カバープレート
１２ ラッチ
１３ ラチェット
１４ スイッチ
１５ 解除レバー
１６ ラッチ用引張コイルバネ
１７ ワイヤ
２０ クローザ装置
３０ アクチュエータ
３１ モータ
３２ 歯車
４０ 伝達レバー
４４ 係合孔
５０ ストライカ保持レバー
５３ 位置決め孔
５３ａ 第１凹部
５３ｂ 第２凹部
６１ 固定連結ピン
６２ 移動連結ピン
６３ 連結用引張コイルバネ
Ｓ ストライカ
Ｐ１ 待機位置
Ｐ２ 閉止位置
【発明の属する技術分野】
本発明は、閉動する扉体を引き込んで閉じた状態にする扉体のクローザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の扉体であるトランクリッドは、このトランクリッドに設けられたラッチ機構にストライカを噛み合わせることにより閉じた状態（以下、全閉状態ともいう）にすることができるようになっている。ところが、車輛本体のトランクルーム開口部の周縁にはウェザーストリップが装着されているので、トランクリッドを閉じるためには、このウェザーストリップに生ずる反力に打ち勝つようにトランクリッドを強く押し下げる必要がある。そのため、車輛本体が大きく振動してしまい、搭乗者に対して不快感を与えてしまうことになる。
【０００３】
そこで、閉動するトランクリッドを全閉状態にさせる前にラッチ機構とストライカとを噛み合わせ、その後にトランクリッドを引き込んで全閉状態にする装置、すなわちクローザ装置が提案されている。より詳細に説明すると、このクローザ装置においては、アクチュエータの駆動によりストライカがトランクリッドの閉動方向に沿って待機位置から閉止位置まで移動できるよう設けられている。そして、待機位置にあるストライカがラッチ機構と噛み合った後に、該ストライカを閉止位置まで移動させると、トランクリッドが引き込まれて全閉状態にされる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２１３９６号公報
【特許文献２】
特開２０００−８６７５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のようなクローザ装置では、ストライカを待機位置から閉止位置まで移動させるための駆動手段としてのアクチュエータが故障した場合、特にストライカが待機位置にあるときに故障した場合には、該ストライカが閉動するトランクリッドのラッチ機構と噛み合っても閉止位置まで移動できないので、トランクリッドを全閉状態にすることができない。そうすると、トランクルーム内に雨等が進入してしまう虞れがある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて、ストライカを待機位置から閉止位置まで移動させるための駆動手段が故障しても、扉体を全閉状態にすることができる扉体のクローザ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る扉体のクローザ装置は、車輛本体および扉体のいずれか一方に設けられたストライカと、その他方に設けられたラッチ機構と、待機動作した場合に前記ストライカを待機位置に位置させ、閉止動作した場合に前記ストライカを閉止位置に位置させる駆動手段とを備え、前記待機位置に位置するストライカと前記ラッチ機構とが噛み合った後に、前記駆動手段の動作によって前記ストライカを前記閉止位置まで移動させることにより前記扉体を車輛本体に対して閉じた状態にするクローザ装置において、前記駆動手段と前記ストライカとの間に、常態においては前記駆動手段が待機動作した場合に前記ストライカを前記待機位置に保持する一方、切替操作を行った状態においては前記駆動手段が待機動作をした場合にも前記ストライカの前記閉止位置への移動を許容する切替手段を設けてなり、前記切替手段は、前記駆動手段の動作に連動する伝達部材と、前記ストライカを保持するとともに、前記伝達部材に対して移動可能に配設され、前記駆動手段が前記待機動作した場合に前記ストライカを前記待機位置と前記閉止位置との間で移動させるストライカ保持部材と、前記伝達部材に対する前記ストライカ保持部材の移動を規制する規制手段とを備え、前記規制手段は、前記伝達部材および前記ストライカ保持部材のいずれか一方に設けられた第１の凹部および第２の凹部と、その他方に設けられた移動可能な軸部とを有しており、前記第１の凹部と前記第２の凹部とは連続して形成され、前記軸部は、前記第１の凹部または前記第２の凹部に移動する結果、前記第１の凹部または前記第２の凹部に選択的に係合するものであることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る扉体のクローザ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本実施の形態においては、自動車のトランクリッドを扉体の一例として説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るトランクリッドのクローザ装置の装着状態を説明するための斜視図である。
【００１０】
図１において、自動車１のトランクリッド２の後縁中央部にはラッチ機構１０が設けられている。また、自動車１のトランクルーム開口部３の周縁には、図示しないウェザーストリップが装着されているとともに、ラッチ機構１０に対応してクローザ装置２０が装着されている。
【００１１】
図２および図３は、それぞれラッチ機構の構成を模式的に示した正面図である。なお、図２および図３は、それぞれ一部を破断して内部構造を表示している。
【００１２】
図２および図３において、ラッチ機構１０は、筐体であるラッチ機構本体１１の内部に、ラッチ１２、ラチェット１３、スイッチ１４および解除レバー１５を有して構成してある。
【００１３】
ラッチ機構本体１１は、一対のベースプレート１１ａおよびカバープレート１１ｂから形成されてなるものである。そして、このラッチ機構本体１１の中央下部分、すなわちベースプレート１１ａおよびカバープレート１１ｂのそれぞれの中央下部分には、クローザ装置２０を構成するストライカＳが進入するためのストライカ進入用溝部１１ｃを形成してある。
【００１４】
ラッチ１２は、ラッチ用軸部材１２ａによりベースプレート１１ａに支持させてあり、該ラッチ用軸部材１２ａの軸心回りに揺動可能にしてある。このラッチ１２は、鉤形状の先端部１２ｂと、凹形状のホールド部１２ｃと、ラチェット１３と接触するラッチ接触部１２ｄと、ラッチ用軸部材１２ａをはさんで先端部１２ｂと反対側となる位置に正面側に突出するラッチ係合片１２ｅとを有してなるものである。そして、ラッチ１２は、それが揺動することにより、先端部１２ｂが進出移動してストライカ進入用溝部１１ｃを閉じた状態（図２参照）にしたり、先端部１２ｂが退避移動してストライカ進入用溝部１１ｃを開いた状態（図３参照）にしたりするものである。
【００１５】
ラチェット１３は、ラチェット用軸部材１３ａにより基端部を介してベースプレート１１ａに支持させてあり、該ラチェット用軸部材１３ａの軸心回りに揺動可能にしてある。このラチェット１３は、ラチェット用軸部材１３ａから左斜上方に延設するもので、先端に入力部１３ｄが設けられ、この入力部１３ｄとラチェット用軸部材１３ａとの間においてラッチ１２側にラチェット係合部１３ｂおよびラチェット接触部１３ｃが設けられている。また、ラチェット係合部１３ｂよりわずかに先端には正面側に突出するラチェット係合片１３ｅが設けられている。
【００１６】
ラッチ１２のラッチ係合片１２ｅと、ラチェット１３のラチェット係合片１３ｅとの間にラッチ用引張コイルバネ１６が掛け渡されており、ラッチ１２はラッチ用軸部材１２ａの軸心を中心として時計回りの方向に付勢させてあり、ラチェット１３はラチェット用軸部材１３ａの軸心を中心として反時計回りの方向に付勢させてある。すなわち、ラッチ１２およびラチェット１３は、互いに当接する方向に付勢させてある。
【００１７】
スイッチ１４は、ラッチ１２の先端部１２ｂが進出移動してストライカ進入用溝部１１ｃが閉じた状態にあるか、該先端部１２ｂが退避移動してストライカ進入用溝部１１ｃが開いた状態にあるかを検知するものである。より詳細に説明すると、スイッチ１４は、該スイッチ１４に設けられた押ボタン１４ａがラッチ１２により押されていない場合には、ストライカ進入用溝部１１ｃが閉じた状態であると検知し、押ボタン１４ｂがラッチ１２により押されている場合には、ストライカ進入用溝部１１ｃが開いた状態にあると検知するものである。
【００１８】
解除レバー１５は、解除レバー用軸部材１５ｃにより揺動可能な態様でベースプレート１１ａに支持させてある。この解除レバー１５は、解除レバー用軸部材１５ｃから下方向に向けて延在する先端部１５ａと、解除レバー用軸部材１５ｃから図の右側に向けて延在する基端部１５ｂとを有したほぼＬ字型の形状を成すもので、先端部１５ａにはラチェット１３の入力部１３ｄが当接し、基端部１５ｂには図示しない操作部より伸びるワイヤ１７が固着している。
【００１９】
図４は、本発明の実施の形態に係るクローザ装置の要部の構成を模式的に示したものであり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。この図４において、クローザ装置２０は、アクチュエータ３０と、伝達レバー４０と、ストライカ保持レバー５０とを有して構成してある。
【００２０】
アクチュエータ３０は、このクローザ装置２０の駆動手段であり、駆動源たるモータ３１と、このモータ３１により回転する歯車３２とにより構成してある。これらモータ３１および歯車３２は、ベース部材２１に固定支持させてある。
【００２１】
伝達レバー４０は、その上端部４１がレバー用軸部材２２によりベース部材２１に支持させてあり、該レバー用軸部材２２の軸心回りに揺動可能にしてある。また、伝達レバー４０は、図４（ｂ）に示すように、その下端部が背面方向（ベース部材２１の配設方向）に屈曲してなる折曲部４２が形成されており、その折曲部４２には、歯車３２と歯合する歯合部４３が形成されている。従って、この伝達レバー４０は、歯車３２の回転に応じてレバー用軸部材２２の軸心回りに揺動するものである。
【００２２】
また、伝達レバー４０においては、その折曲部４２において正面方向に突出する態様で固定連結ピン６１が立設されているとともに、この固定連結ピン６１が設けられた個所の上方には、長孔の係合孔４４が形成されている。
【００２３】
ストライカ保持レバー５０は、レバー用軸部材２２によりベース部材２１に支持させて該レバー用軸部材２２の軸心回りに揺動可能にしてあり、図４（ａ）および（ｂ）から明らかなように、伝達レバー４０よりも正面側に設けてある。このストライカ保持レバー５０の先端部５１には、ストライカＳが保持されている。また、ストライカ保持レバー５０の基端部５２には、伝達レバー４０の係合孔４４に対応する個所に位置決め孔５３が形成されている。この位置決め孔５３の下方には第１凹部５３ａと第２凹部５３ｂとが形成されている。
【００２４】
伝達レバー４０の係合孔４４と、ストライカ保持レバー５０の位置決め孔５３とには、図４（ｂ）に示すように、移動連結ピン６２が挿通している。そして、この移動連結ピン６２は、連結用引張コイルバネ６３を介して固定連結ピン６１と接続されている。そのため、移動連結ピン６２は、連結用引張コイルバネ６３により固定連結ピン６１と対向する方向に付勢されており、位置決め孔５３の第１凹部５３ａと、係合孔４４の下部とに係合している。このようにして伝達レバー４０とストライカ保持レバー５０とは、レバー用軸部材２２および移動連結ピン６２により互いの位置関係が決められた状態になっている。
【００２５】
また、このように位置関係が決められた状態にあるストライカ保持レバー５０に保持されるストライカＳは、図４（ａ）に示すように、常態において、後述するようにアクチュエータ３０が待機動作を行って伝達レバー４０の歯合部４３の上方に歯車３２が歯合しているときには待機位置Ｐ１に位置している。
【００２６】
以下において、上記のような構成を有するクローザ装置２０の動作について説明する。まず、クローザ装置２０のストライカＳと噛み合うラッチ機構１０の動作について簡単に説明する。図１に示したように開いた状態となっているトランクリッド２を閉動させる。このとき、ラッチ機構１０は、図３に示したようにストライカ進入用溝部１１ｃが開いた状態になっている。
【００２７】
そして、閉動するトランクリッド２のラッチ機構１０のストライカ進入用溝部１１ｃにストライカＳが進入すると、ストライカＳとラッチ１２とが当接してラッチ１２がラッチ用軸部材１２ａの軸心を中心にして反時計回りの方向に揺動する結果、図２に示したように、ラッチ１２の先端部１２ｂがストライカ進入用溝部１１ｃを閉じた状態にし、ストライカＳがラッチ１２のホールド部１２ｃに接した状態で保持される。つまり、ストライカＳとラッチ機構１０とが噛み合った状態になる。このときラッチ１２は、そのラッチ接触部１２ｄの周縁部分１２１がラチェット１３のラチェット係合部１３ｂと係合することにより、ストライカ進入用溝部１１ｃを閉じた状態に維持している。
【００２８】
次に、クローザ装置２０の動作について説明する。クローザ装置２０は、アクチュエータ３０が待機動作を行ってストライカＳが待機位置Ｐ１に位置し、該待機位置Ｐ１においてラッチ機構１０と噛み合ったときには、図５に示すような状態になっている。ここに、アクチュエータ３０の待機動作とは、ストライカＳを待機位置Ｐ１に位置させるように行う動作をいい、より具体的には、歯車３２を時計回りの方向に回転させて伝達レバー４０およびストライカ保持レバー５０を介してストライカＳを待機位置Ｐ１に位置させるように行う動作のことをいう。そして、スイッチ１４によりラッチ１２が閉じた状態にあることが検知されると、アクチュエータ３０のモータ３１が駆動する、つまりアクチュエータ３０は閉止動作を行うことになる。このモータ３１の駆動によりこれと連動する歯車３２は図中においては反時計回りの方向に回転する。そうすると、歯車３２と歯合する伝達レバー４０は、図５中の矢印方向に揺動することになる。
【００２９】
伝達レバー４０の揺動に応じてこれと位置関係が決まっているストライカ保持レバー５０も同様に揺動する結果、図６に示すように、該ストライカ保持レバー５０に保持されるストライカＳが所定の閉止位置Ｐ２まで移動する。そうすると、ストライカＳと噛み合うラッチ機構１０を介してトランクリッド２は全閉状態になる。
【００３０】
このように全閉状態となっているトランクリッド２を開動させる場合には、クローザ装置２０は次のような動作を行う。まず、ラッチ機構１０の動作について簡単に説明する。
【００３１】
自動車１の運転席の横にある操作レバー（図示せず）、あるいはトランクリッド２に設けられた操作部（図示せず）を操作することにより、ワイヤ１７が引っ張られて解除レバー１５が反時計回りの方向に揺動する。そうすると、この解除レバー１５の先端部１５ａがこれに当接する入力部１３ｄを押すことにより、ラチェット１３が時計回りの方向に揺動することになる。これにより、ラッチ１２のラッチ接触部１２ｄの周縁部分１２１とラチェット係合部１３ｂとの係合が外れて、ラッチ１２がラッチ用引張コイルバネ１６により付勢されて退避移動し、ストライカ進入用溝部１１ｃを開いた状態にする（図６参照）。このとき、ラッチ１２は、そのラッチ接触部１２ｄの端縁部分１２２がラチェット１３のラチェット接触部１３ｃと接触することにより、その開いた状態が保持されている。そして、この退避移動を行うラッチ１２のホールド部１２ｃがストライカＳと当接して生ずる反発力、あるいはトランクルーム開口部３の周縁に装着されているウェザーストリップの復元力によりトランクリッド２が開動する。
【００３２】
一方、スイッチ１４によってラッチ機構１０のストライカ進入用溝部１１ｃが開いた状態であることが検知すると、クローザ装置２０は、アクチュエータ３０が待機動作を行い、歯車３２が上述とは反対である時計回りの方向に回転することにより、伝達レバー４０およびストライカ保持レバー３０を介してストライカＳの位置を閉止位置Ｐ２から待機位置Ｐ１へと移動させる。
【００３３】
以上の説明が本発明の実施の形態に係るクローザ装置２０の通常時における動作である。次に、アクチュエータ３０が故障して駆動しなくなった場合、すなわちアクチュエータ３０が待機動作の状態のままで閉止動作を行わない場合等の異常時におけるクローザ装置２０の動作について説明する。このような異常時のクローザ装置２０は、上述した構成ではストライカＳを待機位置Ｐ１から閉止位置Ｐ２まで移動させることができず、ストライカＳは待機位置Ｐ１で待機し続けることになる。そのため、トランクリッド２を閉動させて、待機位置Ｐ１にあるストライカＳとラッチ機構１０とを噛み合わせてもトランクリッド２を全閉状態にすることができない。そこで、トランクリッド２を一度開けた後に、ストライカ保持レバー５０の位置決め孔５３の第１凹部５３ａに係合している移動連結ピン６２を、図７に示すように移動させて第２凹部５３ｂに係合させる。そうすると、伝達レバー４０とストライカ保持レバー５０との位置関係が変化してストライカＳが伝達レバー４０とは無関係に、換言するとアクチュエータ３０が待機動作の状態となっていても閉止位置Ｐ２で待機することになる。従って、この状態からトランクリッド２を閉めれば、その閉止位置Ｐ２で閉動するトランクリッド２のラッチ機構１０と噛み合ってそのまま該トランクリッド２を全閉状態にすることができる。
【００３４】
以上のような構成を有するクローザ装置２０によれば、アクチュエータ３０が故障してストライカＳが待機位置Ｐ１から閉止位置Ｐ２まで移動することができなくなった場合に、移動連結ピン６２を第２凹部５３ｂに係合させてストライカＳを閉止位置Ｐ２に位置させることができるので、トランクリッド２を全閉状態にすることができる。従って、雨等がトランクルーム内に進入する虞れはない。
【００３５】
また、移動連結ピン６２は、第１の凹部５３ａと第２の凹部５３ｂとが連続しているため、連結用引張コイルバネ６３を伸長させるだけで移動連結ピン６２を取り外すことなく第１凹部５３ａから第２凹部５３ｂまで移動させることができ、簡単にストライカＳを閉止位置Ｐ２に位置させることができる。
【００３６】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。上記の実施の形態では、扉体の例をトランクリッド２としたが、本発明では例えば自動車のスライド式ドアを扉体として、この自動車のスライド式ドアのクローザ装置として用いることができる。また、上記の実施の形態では、移動連結ピン６２は、固定連結ピン６１と接続してあるが、本発明では、移動連結ピンと固定連結ピンとは、分離していてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、切替手段が、常態においては前記駆動手段が待機動作した場合に前記ストライカを前記待機位置に保持する一方、切替操作を行った状態においては前記駆動手段が待機動作をした場合にも前記ストライカの前記閉止位置への移動を許容するので、駆動手段が故障しても、閉動する扉体を全閉状態にすることができ、しかも、規制手段を形成する第１の凹部と第２の凹部とが連続しているため、軸部を取り外すことなく第１凹部から第２凹部まで移動させることができ、簡単にストライカを閉止位置に位置させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るトランクリッドのクローザ装置の装着状態を説明するための斜視図である。
【図２】ラッチ機構の構成を模式的に示した正面図である。
【図３】ラッチ機構の構成を模式的に示した正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るクローザ装置の要部の構成を模式的に示したものであり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】ストライカが待機位置でラッチ機構と噛み合ったときにおけるクローザ装置の要部の状態を模式的に示す正面図である。
【図６】ストライカが待機位置から閉止位置に移動したときにおけるクローザ装置の要部の状態を模式的に示す正面図である。
【図７】異常時におけるクローザ装置の要部の状態を模式的に示す正面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ トランクリッド
３ トランクルーム開口部
１０ ラッチ機構
１１ ラッチ機構本体
１１ａ ベースプレート
１１ｂ カバープレート
１２ ラッチ
１３ ラチェット
１４ スイッチ
１５ 解除レバー
１６ ラッチ用引張コイルバネ
１７ ワイヤ
２０ クローザ装置
３０ アクチュエータ
３１ モータ
３２ 歯車
４０ 伝達レバー
４４ 係合孔
５０ ストライカ保持レバー
５３ 位置決め孔
５３ａ 第１凹部
５３ｂ 第２凹部
６１ 固定連結ピン
６２ 移動連結ピン
６３ 連結用引張コイルバネ
Ｓ ストライカ
Ｐ１ 待機位置
Ｐ２ 閉止位置
Claims (1)
- 車輛本体および扉体のいずれか一方に設けられたストライカと、
その他方に設けられたラッチ機構と、
待機動作した場合に前記ストライカを待機位置に位置させ、閉止動作した場合に前記ストライカを閉止位置に位置させる駆動手段とを備え、
前記待機位置に位置するストライカと前記ラッチ機構とが噛み合った後に、前記駆動手段の動作によって前記ストライカを前記閉止位置まで移動させることにより前記扉体を車輛本体に対して閉じた状態にするクローザ装置において、
前記駆動手段と前記ストライカとの間に、常態においては前記駆動手段が待機動作した場合に前記ストライカを前記待機位置に保持する一方、切替操作を行った状態においては前記駆動手段が待機動作をした場合にも前記ストライカの前記閉止位置への移動を許容する切替手段を設けてなり、
前記切替手段は、前記駆動手段の動作に連動する伝達部材と、
前記ストライカを保持するとともに、前記伝達部材に対して移動可能に配設され、前記駆動手段が前記待機動作した場合に前記ストライカを前記待機位置と前記閉止位置との間で移動させるストライカ保持部材と、
前記伝達部材に対する前記ストライカ保持部材の移動を規制する規制手段とを備え、
前記規制手段は、前記伝達部材および前記ストライカ保持部材のいずれか一方に設けられた第１の凹部および第２の凹部と、その他方に設けられた移動可能な軸部とを有しており、前記第１の凹部と前記第２の凹部とは連続して形成され、前記軸部は、前記第１の凹部または前記第２の凹部に移動する結果、前記第１の凹部または前記第２の凹部に選択的に係合するものであることを特徴とする扉体のクローザ装置。
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