JP2001001759A - 車両用のドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】窓ガラスの幅を十分に広くでき、製作コストや
組立コストを低減することができる車両用のドア装置を
提供する。 【解決手段】アウトサイドレバー３３がアウターパネル
２１側のアウトサイドハンドル２３から窓ガラス１５を
迂回してインナーパネル２２側の施解錠機構３０に延設
されていて、昇降する窓ガラス１５にアウトサイドレバ
ー３３が干渉するおそれをなくした。また、アウトサイ
ドレバー３３がアウトサイドハンドル２３の動きを施解
錠機構３０に直接的に伝えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア本体のアウタ
ーパネルとドア本体のインナーパネルとの間の隙間に窓
ガラスが昇降可能に収容され、窓ガラスを間にして前記
アウターパネル側に操作手段が設けられ、前記インナー
パネル側に連動機構が配されている車両用のドア装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用のドア装置としては、例え
ば、図６に示すようなものがある。

【０００３】図６に示す技術は、スライドドア１に適用
され、スライドドア１のアウターパネル２とインナーパ
ネル３との間の隙間には窓ガラス４が昇降可能に収容す
る収容空間が形成されており、アウターパネル２側には
アウトサイドハンドル５が設けられ、インナーパネル３
側にはドアロックの施解錠機構６が設けられ、アウトサ
イドハンドル５側からアウトサイドレバー７が直接的
に、かつ、略直線的に施解錠機構６に延ばされているも
のである。

【０００４】アウトサイドハンドル５を操作すると、ア
ウトサイドレバー７が作動し、アウトサイドレバー７の
作動が施解錠機構６を介してリリースレバーに伝わり、
ドアロックが拘束状態から拘束解除状態になり、ドアが
開扉可能に構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術では、アウターパネル２側のアウトサイ
ドレバー７が直接的に、かつ、略直線的にインナーパネ
ル３側の施解錠機構６に延ばされている関係で、アウト
サイドレバー７が、窓ガラス４の収容空間を車体前後方
向の幅で狭めており、それにより、窓ガラス４の車体前
後方向の幅を十分に広くすることができないという問題
点があった。

【０００６】窓ガラスの車体前後方向の幅を広くすべ
く、特開平１０−３１７７３９号公報に開示されたもの
がある。すなわち、同公報の技術は、ハンドル部（アウ
トサイドハンドル）の動きをサブリンク部、ベルクラン
ク部および、オープンロッドを介して施解錠機構に伝え
るための伝達手段が、窓ガラスの側縁部を迂回するよう
に構成されているものである。

【０００７】しかしながら、伝達手段は、ハンドル部の
動きをサブリンク部、ベルクランク部およびオープンロ
ッドを介して施解錠機構に伝える構成であるため、構成
が複雑であり、部品点数が増えて、製作コストや組立コ
ストが嵩み、また、ベルクランク部およびベルクランク
部の支持部が窓ガラスの側縁部に大きく寄っている構成
であるため、窓ガラスの車体前後方向の幅を十分に広く
するには、ベルクランク部や支持部の構成に改良の余地
があるという問題点がある。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、窓ガラスの幅を十分に広くでき、
製作コストや組立コストを低減することができる車両用
のドア装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］窓ガラス（１５）がアウターパネル（２１）とイ
ンナーパネル（２２）との間の隙間に昇降可能に収容さ
れており、窓ガラス（１５）を間にして前記アウターパ
ネル（２１）側に操作手段（２３）が設けられ、前記イ
ンナーパネル（２２）側に連動機構（３０，３５）が配
されている車両用のドア装置であり、連接部材（３３）
を有しているものにおいて、前記連接部材（３３）は、
前記操作手段（２３）の動きを前記連動機構（３０，３
５）に伝えるべく、前記アウターパネル（２１）側から
前記窓ガラス（１５）を迂回するように平板材の板面を
曲げて溝形断面形状に形成されていて前記インナーパネ
ル（２２）側に延設されていることを特徴とする車両用
のドア装置。

【００１０】［２］窓ガラス（１５）がアウターパネル
（２１）とインナーパネル（２２）との間の隙間に昇降
可能に収容され、窓ガラス（１５）を間にして前記アウ
ターパネル（２１）側に操作手段（２３）が設けられ、
前記インナーパネル（２２）側に連動機構（３０，３
５）が配されている車両用のドア装置であり、連接部材
（３３）を有しているものにおいて、前記連接部材（３
３）は、前記操作手段（２３）の動きを前記連動機構
（３０，３５）に伝えるべく、前記アウターパネル（２
１）側から前記窓ガラス（１５）を迂回するようにして
前記インナーパネル（２２）側に延設されており、前記
連動機構（３０，３５）または前記インナーパネル（２
２）の少なくとも一方は、前記連接部材（３３）の動き
を許容範囲内に規制して、前記連接部材（３３）の倒れ
を阻止する倒れ防止部（３１６）を有していることを特
徴とする車両用のドア装置。

【００１１】［３］窓ガラス（１５）がアウターパネル
（２１）とインナーパネル（２２）との間の隙間に昇降
可能に収容され、窓ガラス（１５）を間にして前記アウ
ターパネル（２１）側にアウトサイドハンドル（２３）
が設けられ、前記インナーパネル（２２）側にドアロッ
クの施解錠機構（３０）が配されている車両用のドア装
置であり、アウトサイドレバー（３３）を有しているも
のにおいて、前記アウトサイドレバー（３３）は、前記
アウトサイドハンドル（２３）の動きを前記施解錠機構
（３０）に伝えるべく、前記アウターパネル（２１）側
から前記インナーパネル（２２）側に延設される際に前
記窓ガラス（１５）を迂回するように溝形断面形状に形
成されていて、両溝壁部（３３４，３３５）と溝底部
（３３６）とを有しており、前記アウトサイドレバー
（３３）の両溝壁部（３３４，３３５）の一方は、前記
施解錠機構（３０）に揺動可能に支持されており、前記
施解錠機構（３０）または前記インナーパネル（２２）
の少なくとも一方は、前記アウトサイドレバー（３３）
の動きを許容範囲内に規制して、前記アウトサイドレバ
ー（３３）の揺動中心軸に対する倒れを阻止する倒れ防
止部（３１６）を有していることを特徴とする車両用の
ドア装置。

【００１２】次に本発明の作用を説明する。本発明の一
の構成によれば、連接部材（３３）がアウターパネル
（２１）側の操作手段（２３）から窓ガラス（１５）を
迂回してインナーパネル（２２）側の連動機構（３０，
３５）に延設されているものである。また、連接部材
（３３）は、平板材の板面を曲げて溝形断面形状に形成
されているものである。

【００１３】窓ガラス（１５）は、アウターパネル（２
１）とインナーパネル（２２）との間の隙間に昇降可能
に収容されている。窓ガラス（１５）の幅を十分に広げ
た場合にも、連接部材（３３）が窓ガラス（１５）を迂
回するように形成されることにより、かつ、連接部材
（３３）がその平板材の板厚分の一定幅で迂回してい
て、窓ガラス（１５）が収容されている前記隙間を広く
占有することがなく、窓ガラス（１５）とは反対側へ連
接部材（３３）をできるだけ寄せて取り付けることによ
り、窓ガラス（１５）から大きく迂回することができ、
昇降する窓ガラス（１５）に連接部材（３３）が干渉す
ることはない。

【００１４】また、アウターパネル（２１）側の操作手
段（２３）を操作すると、操作手段（２３）の動きが連
接部材（３３）を介することにより連動機構（３０，３
５）に直接的に伝わり、操作手段（２３）の動きを連動
機構（３０，３５）に伝えるための構成が複雑にならな
い。

【００１５】また、本発明の別の構成によれば、連動機
構（３０，３５）の本体に連接部材（３３）の倒れを阻
止する倒れ防止部（３１６）が設けられているものであ
る。操作手段（２３）の操作力が、アウトサイドレバー
（３３）を介して連動機構（３０，３５）に伝えられ
る。このとき、操作手段（２３）の操作力を受ける連接
部材（３３）の一端と、連動機構（３０，３５）側から
の反力を受ける連接部材（３３）の他端との位置関係に
よっては、連接部材（３３）が倒れるようになる。

【００１６】しかしながら、連動機構（３０，３５）の
本体に形成された倒れ防止部（３１６）が、連接部材
（３３）の動きを許容範囲内に規制することにより、連
接部材（３３）の倒れを防止する。それにより、操作手
段（２３）の操作力を確実に連動機構（３０，３５）に
伝えることができる。

【００１７】さらに、本発明の別の構成によれば、ドア
ロックの施解錠機構（３０）またはインナーパネル（２
２）の一方に形成された倒れ防止部（３１６）が、アウ
トサイドレバー（３３）の動きを規制して、アウトサイ
ドレバー（３３）の揺動中心軸に対する倒れを阻止する
ようにしたものである。

【００１８】アウトサイドハンドル（２３）の操作力
が、アウトサイドレバー（３３）を介してドアロックに
伝えられる。このとき、アウトサイドレバー（３３）の
両溝壁部（３３４，３３５）の一方がアウトサイドハン
ドル（２３）の操作力を受け、アウトサイドレバー（３
３）の両溝壁部（３３４，３３５）の他方がドアロック
側の反力（例えば揺動中心軸回りのトルク）を受けるた
めに、アウトサイドレバー（３３）が揺動中心軸に対し
て倒れようとする。

【００１９】このとき、倒れ防止部（３１６）がアウト
サイドレバー（３３）の動きを許容範囲内に規制するの
で、アウトサイドレバー（３３）の揺動中心軸に対する
倒れを阻止することができる。それにより、アウトサイ
ドハンドル（２３）の操作力を確実にドアロックに伝え
ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。図１〜図５は本発明の一実施の形
態を示している。図１〜図５に示すように、本発明は、
ワンボックス車の車体１０の側部開口１２を開閉可能な
スライドドア２０に適用されるものである。

【００２１】スライドドア２０の本体は、アウターパネ
ル２１および、インナーパネル２２から成り、アウター
パネル２１とインナーパネル２２との間の隙間には窓ガ
ラス１５が昇降可能に収容されている。

【００２２】アウターパネル２１の外面側にはアウトサ
イドハンドル２３が設けられ、インナーパネル２２の内
面側にはドアロックの施解錠機構３０が設けられてい
る。アウトサイドハンドル２３および施解錠機構３０
は、スライドドア２０の前端部に設けられ、ドアロック
はスライドドア２０の後端部に設けられている。スライ
ドドア２０は、側部開口１２の周縁部に設けられたスト
ライカに係脱するラッチ部材および、ラッチ部材を係合
状態に拘束するロッキングプレートを有している。

【００２３】施解錠機構３０と、ノブアクチュエータ４
０とは、ベース部材３１を共有している。ベース部材３
１には、ノブレバー３２が枢軸３１１により揺動可能に
枢支されている。ノブレバー３２は、ターンオーバース
プリング３８により、中立位置を境にして、図５におい
て時計方向に揺動した施錠位置と、図５において反時計
方向に揺動した解錠位置とにそれぞれ付勢されている。

【００２４】ノブレバー３２は、３つのアーム部３２
１，３２２，３２３を有している。第１のアーム部３２
１が、ノブアクチュエータ４０の駆動アーム４１に連結
され、第２のアーム部３２２が操作ノブ（図示省略）に
連結され、第３のアーム部３２３がアウトサイドレバー
３３に連結されている。

【００２５】ベース部材３１には、枢軸３１２が軸支さ
れている。枢軸３１２は、キー部３１３が形成されてい
る。枢軸３１２のキー部３１３には、アウトサイドレバ
ー３３、インサイドレバー３４および、リリースレバー
３５がそれぞれ嵌着されている。ノブレバー３２、イン
サイドレバー３４およびリリースレバー３５は、引張バ
ネ３６，３７により、図５において反時計方向に付勢さ
れている。リリースレバー３５はケーブル３５１を介し
てドアロックのロッキングプレートに連結されている。

【００２６】アウトサイドレバー３３は、１つの腕部３
３１を有しており、腕部３３１には、枢軸３１１を中心
とする円弧状溝３３２と、枢軸３１２を中心とする円弧
状溝３３３とから成る略Ｌ字形状の溝が形成されてい
る。これに対応して、ノブレバー３２には、枢軸３１２
を中心とする円弧状の溝３２４が形成されている。略Ｌ
字形状の溝には、ピン部材３９が移動可能に嵌合してい
て、ピン部材３９を介して、ノブレバー３２の第３のア
ーム部３２３とアウトサイドレバー３３の腕部３３１と
が連結されている。

【００２７】アウトサイドレバー３３は、窓ガラス１５
を迂回するように、平板材の板面を曲げて溝形断面形状
に形成されていて、両溝壁部３３４，３３５と、当該両
溝壁部３３４，３３５を連結する溝底部３３６とを有し
ている。両溝壁部３３４，３３５の間には、窓ガラス１
５および、ドアガラスラン１６が収容可能な隙間が形成
されている。

【００２８】アウトサイドレバー３３の溝底部３３６
は、インナーパネル２２の前周壁２２１に沿設されてい
る。溝底部３３６には、車両前方に突出する突起部であ
る被規制部３３７が形成されている。ベース部材３１に
は、溝底部３３６とインナーパネル２２の前周壁との間
の隙間にあって、かつ、溝底部３３６に沿うようにフラ
ンジ部３１５が形成されている。ベース部材３１のフラ
ンジ部３１５には、車両の高さ方向に長い長溝である倒
れ防止部３１６が形成されている。

【００２９】アウトサイドレバー３３の被規制部３３７
が倒れ防止部３１６に移動可能に嵌入することにより、
アウトサイドレバー３３は、枢軸３１２回りの揺動範囲
内の動きが許容され、前記揺動範囲外への動き、例えば
枢軸３１２に対する倒れなどが制限されている。

【００３０】アウトサイドレバー３３の溝壁部３３５
は、アウターパネル２１の内面に沿って延設され、円弧
状の溝３３８が形成されている。円弧状の溝３３８に
は、連接ロッド３３９の一端部が移動可能に連結され、
連接ロッド３３９の他端部がアウトサイドハンドル２３
側に延設されている。

【００３１】次に前記実施の形態の作用を説明する。図
５に示すように、施解錠機構３０のノブレバー３２が解
錠状態にあるとき、アウトサイドハンドル２３を操作す
ることにより、アウトサイドハンドル２３の動きが連接
ロッド３３９を介してアウトサイドレバー３３の溝壁部
３３５に伝わり、アウトサイドレバー３３が枢軸３１２
を中心に時計方向に揺動する。

【００３２】それにより、枢軸３１２のキー部３１３が
時計方向に回動し、リリースレバー３５が時計方向に揺
動し、ケーブル３５１が引かれ、ロッキングプレートが
ラッチ部材から外れて、ラッチ部材がストライカから外
れ、ドアロックが拘束解除され、スライドドア２０が開
扉可能になる。

【００３３】このとき、アウトサイドレバー３３の腕部
３３１に設けられたピン部材３９は、ノブレバー３２の
第３のアーム部３２３の円弧状の溝３２４を移動し、そ
れにより、ノブレバー３２は解錠状態を維持する。

【００３４】アウトサイドハンドル２３によらずに、イ
ンサイドハンドル（図示省略）を操作して、インサイド
レバー３４を図５において時計方向に揺動した場合に
も、リリースレバー３５が時計方向に揺動して、ケーブ
ル３５１が引かれ、ロッキングプレートがラッチ部材か
ら外れて、ラッチ部材がストライカから外れ、ドアロッ
クが拘束解除され、スライドドア２０が開扉可能にな
る。

【００３５】操作ノブ（図示省略）あるいは、ノブアク
チュエータ４０により、施解錠機構３０のノブレバー３
２を解錠状態から施錠状態に揺動する。このとき、ノブ
レバー３２が枢軸３１１を中心にして図５において時計
方向に揺動し、それにより、アウトサイドレバー３３の
腕部３３１に設けられたピン部材３９は、枢軸３１２を
中心とする円弧状の溝３２４に沿って移動する。

【００３６】この施錠状態において、ドアロックを拘束
解除すべく、アウトサイドハンドル２３を操作して、ア
ウトサイドレバー３３を図５において枢軸３１２を中心
にして時計方向に揺動しようとしても、アウトサイドレ
バー３３の腕部３３１に設けられたピン部材３９が、枢
軸３１２を中心とする円弧状溝３３３に沿って移動し、
アウトサイドレバー３３は、時計方向に揺動しないで、
リリースレバー３５は、時計方向に揺動せず、ドアロッ
クは拘束状態に維持される。

【００３７】施解錠機構３０のノブレバー３２は、施錠
状態と解錠状態とで各位置に大きな差異がなく、アウト
サイドレバー３３は、図５に示す状態にあり、アウトサ
イドレバー３３の溝底部３３６は、その板厚分の一定の
幅で、窓ガラス１５の前縁部を迂回していて、窓ガラス
１５が収容される隙間を大きく占有せず、窓ガラス１５
の反対側へ連接部材３３をできるだけ寄せて取り付ける
ことにより、連接部材３３を窓ガラス１５から大きく迂
回させることができ、窓ガラス１５が昇降する際には、
窓ガラス１５の前縁部は、アウトサイドレバー３３の両
溝壁部３３４，３３５の間の隙間を十分な余裕をもって
通過することができる。

【００３８】また、窓ガラス１５の前縁部をアウトサイ
ドレバー３３の両溝壁部３３４，３３５の間の隙間に大
きく進出させることにより、窓ガラス１５の幅を十分に
広げることができる。

【００３９】また、アウトサイドハンドル２３を操作す
ると、連接ロッド３３９が移動し、連接ロッド３３９が
アウドサイドレバー３３の溝壁部３３５に連結されてい
ることから、アウトサイドレバー３３が枢軸３１２を中
心にして揺動する。このとき、連接ロッド３３９の移動
量（ストローク）は、枢軸３１２からの距離が連接ロッ
ド３３９の連結位置と等しい位置に相当するアウトサイ
ドレバー３３の揺動量とほぼ等しくなり、それにより、
アウトサイドレバー３３の必要な揺動量が確保され、リ
リースレバー３５を十分に揺動することができる。

【００４０】アウトサイドハンドル２３の操作力を受け
て、アウトサイドレバー３３が枢軸３１２を中心にして
揺動する際に、アウトサイドレバー３３の溝底部３３６
に形成された被規制部３３７が、長溝である倒れ防止部
３１６に沿って移動している。

【００４１】アウトサイドハンドル２３の操作力が、ア
ウトサイドレバー３３を介して施解錠機構３０に伝えら
れる。このとき、アウトサイドレバー３３の溝壁部３３
５がアウトサイドハンドル２３の操作力を受ける一方、
アウトサイドレバー３３の溝壁部３３４がドアロック側
の反力、主に枢軸３１２回りのトルクを受けるために、
アウトサイドレバー３３が枢軸３１２の軸線に対して倒
れようとする。

【００４２】このとき、長溝である倒れ防止部３１６
は、長溝に沿ったアウトサイドレバー３３の動き以外の
動き、枢軸３１２の軸線に対する倒れを阻止する。それ
により、アウトサイドレバー３３が倒れないで正規の姿
勢を維持しつつ枢軸３１２を中心にして揺動し、枢軸３
１２が一体的に回動し、リリースレバー３５が確実に揺
動し、ドアロックを拘束解除状態にすることができる。

【００４３】前記実施の形態においては、アウトサイド
レバー３３の溝底部３３６に被規制部３３７を形成し
て、アウトサイドレバー３３の揺動中心軸である枢軸３
１２の軸線に対する倒れを防止しているが、溝底部３３
６において、被規制部３３７を形成すべき位置がアウタ
ーパネル２１側に近くなるに応じて、アウトサイドレバ
ー３３が作動する際の倒れや変形をより効果的に防止す
ることができ、それにより、アウトサイドレバー３３の
動きをより確実にすることができる。

【００４４】なお、前記実施の形態では、操作手段とし
てアウトサイドハンドル２３を示したがこれに限らない
ことはいうまでもない。同じく、連動機構を、ドアロッ
クのリリースレバー３５および、施解錠機構３０を含む
ものとして示したが、これに限らないことはいうまでも
ない。また、倒れ防止部３１６をベース部材３１側に形
成したが、インナーパネル２２側に形成してもよい。

【００４５】さらに、被規制部３３７を突起部に形成
し、倒れ防止部３１６をスリット状に形成したものを示
したが、逆の態様であってもよい。また、倒れ防止部３
１６が規制する被規制部３３７を溝底部３３６に形成し
たが、両溝壁部３３４，３３５に形成してもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の一の構成
によれば、連接部材がその板厚分の一定の幅で、アウタ
ーパネル側の操作手段から窓ガラスを迂回してインナー
パネル側の連動機構に延設されているので、窓ガラスが
収容される隙間を大きく占有することがなく、連接部材
を窓ガラスとは反対側に大きく寄せて取り付けることが
でき、窓ガラスが連接部材との間に十分な隙間をもって
昇降することができ、また、窓ガラスの幅を連接部材側
へ十分に広げることができ、また、操作手段の動きが連
接部材を介して連動機構に直接的に伝わり、操作手段の
動きを連動機構に伝えるための構成が複雑にならず、コ
ストを低減することができる。

【００４７】また、本発明の別の構成によれば、連動機
構の本体に連接部材の倒れを阻止する倒れ防止部が設け
られているので、操作手段の操作力および、連動機構側
からの反力が、連接部材を倒す方向に作用した場合に
も、倒れ防止部が、連接部材の動きを許容範囲内に規制
することにより、連接部材の倒れを防止することがで
き、操作手段の操作力を確実に連動機構に伝えることが
できる。

【００４８】さらに、本発明の別の構成によれば、ドア
ロックの施解錠機構またはインナーパネルの一方に形成
された倒れ防止部が、アウトサイドレバーの溝底部の動
きを規制して、アウトサイドレバーの揺動中心軸に対す
る倒れを阻止するようにしたので、アウトサイドハンド
ルの操作力および、施解錠機構の反力により、アウトサ
イドレバーの溝底部が揺動中心軸に対して倒れようとす
るとき、倒れ防止部がアウトサイドレバーの溝底部の動
きを許容範囲内に規制し、アウトサイドレバーの揺動中
心軸に対する倒れを阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置
の平面図である。

【図２】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置
の装着状態図である。

【図３】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置
の施解錠機構の斜視図である。

【図４】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置
の施解錠機構の斜視図である。

【図５】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置
の施解錠機構の正面図である。

【図６】従来例を示す車両用のドア装置の平面図であ
る。

【符号の説明】

１０…車体 １２…側部開口 １５…窓ガラス １６…ドアガラスラン ２０…スライドドア ２１…アウターパネル ２２…インナーパネル ２３…アウトサイドハンドル（操作手段） ３０…施解錠機構（連動機構） ３１…ベース部材 ３２…ノブレバー ３３…アウトサイドレバー（連接部材） ３４…インサイドレバー ３５…リリースレバー（連動機構） ３６，３７…引張バネ ３８…ターンオーバースプリング ３９…ピン部材 ４０…ノブアクチュエータ ４１…駆動アーム ３１１…枢軸 ３１２…枢軸 ３１３…キー部 ３１５…フランジ部 ３１６…倒れ防止部 ３２１…第１のアーム部 ３２２…第２のアーム部 ３２３…第３のアーム部 ３２４…円弧状の溝 ３３１…腕部 ３３２…円弧状溝 ３３３…円弧状溝 ３３４，３３５…両溝壁部 ３３６…溝底部 ３３７…被規制部 ３３８…円弧状の溝 ３３９…連接ロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】窓ガラスがアウターパネルとインナーパネ
   ルとの間の隙間に昇降可能に収容され、窓ガラスを間に
   して前記アウターパネル側に操作手段が設けられ、前記
   インナーパネル側に連動機構が配されている車両用のド
   ア装置であり、連接部材を有しているものにおいて、 前記連接部材は、前記操作手段の動きを前記連動機構に
   伝えるべく、前記アウターパネル側から前記窓ガラスを
   迂回するように平板材の板面を曲げて溝形断面形状に形
   成されていて前記インナーパネル側に延設されているこ
   とを特徴とする車両用のドア装置。
2. 【請求項２】窓ガラスがアウターパネルとインナーパネ
   ルとの間の隙間に昇降可能に収容され、窓ガラスを間に
   して前記アウターパネル側に操作手段が設けられ、前記
   インナーパネル側に連動機構が配されている車両用のド
   ア装置であり、連接部材を有しているものにおいて、 前記連接部材は、前記操作手段の動きを前記連動機構に
   伝えるべく、前記アウターパネル側から前記窓ガラスを
   迂回するようにして前記インナーパネル側に延設されて
   おり、 前記連動機構または前記インナーパネルの少なくとも一
   方は、前記連接部材の動きを許容範囲内に規制して、前
   記連接部材の倒れを阻止する倒れ防止部を有しているこ
   とを特徴とする車両用のドア装置。
3. 【請求項３】窓ガラスがアウターパネルとインナーパネ
   ルとの間の隙間に昇降可能に収容され、窓ガラスを間に
   して前記アウターパネル側にアウトサイドハンドルが設
   けられ、前記インナーパネル側にドアロックの施解錠機
   構が配されている車両用のドア装置であり、アウトサイ
   ドレバーを有しているものにおいて、 前記アウトサイドレバーは、前記アウトサイドハンドル
   の動きを前記施解錠機構に伝えるべく、前記アウターパ
   ネル側から前記インナーパネル側に延設される際に前記
   窓ガラスを迂回するように溝形断面形状に形成されてい
   て、両溝壁部と溝底部とを有しており、 前記アウトサイドレバーの両溝壁部の一方は、前記施解
   錠機構に揺動可能に支持されており、 前記施解錠機構または前記インナーパネルの少なくとも
   一方は、前記アウトサイドレバーの動きを許容範囲内に
   規制して、前記アウトサイドレバーの揺動中心軸に対す
   る倒れを阻止する倒れ防止部を有していることを特徴と
   する車両用のドア装置。