JPH09303001A - 自動車用ドアのインサイドハンドルロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インサイドハンドル２とドアラッチ部６のハ
ンドルレバー７との間を１本のロッドで連結し、かつ、
ドアの開閉操作及びドアロック機構のロック／アンロッ
ク切替動作がインサイドハンドル２の操作だけで実施可
能な自動車用ドアのインサイドハンドルロック装置を提
供する。 【解決手段】 オーバーライド機構付のインサイドハン
ドル２を採用し、ハンドルレバー７との間を一本の操作
ロッド１２で連結する。ハンドルレバー７の作動領域に
ロック位置を加え、同ハンドルレバー７とロックレバー
８との間を連結ロッド１３で連動可能に連結する。連結
ロッド１３には長穴１４を設け、ロックレバー８に固定
したスライドピン１５に対し連結ロッド１３が自由に往
復可能なアイドル領域を形成する。このアイドル領域で
はロックレバー８がハンドルレバー７に連動せず、従っ
てロック操作部９の切替え動作が行われない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアのイ
ンサイドハンドルロック装置に係り、詳しくは、ドア室
内側からのドアの開閉及びドアロック／アンロック操作
をインサイドハンドル操作のみで実施できるようにし
て、操作部となるインサイドハンドルと被操作部となる
ラッチ部との間を操作ロッド１本で連結した自動車用ド
アのインサイドハンドルロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６ないし図９に従来技術を示して説明
する。自動車用ドアには、ドア１の開閉操作を可能にす
るインサイドハンドル２と、ドア１をインサイドハンド
ル２及び車室外からアウトサイドハンドル（図示省略）
の操作で開けられないようにロックすることのできるイ
ンサイドロックノブ３が設けられている。インサイドハ
ンドル２及びインサイドロックノブ３は、各々がインサ
イドハンドルロッド４及びインサイドロックロッド５を
介してラッチ部６と連結されている。

【０００３】ドア１に設けられたラッチ部６は車体側に
固定されたストライカ（図示省略）と係合するラッチ
（図示省略）を備えており、同ラッチはラッチ部６の一
部を構成するハンドルレバー７等と連動するように構成
されている。ハンドルレバー７はインサイドハンドルロ
ッド４を介してインサイドハンドル２と連結されてお
り、同インサイドハンドル２を通常の中立位置から車室
内側へ引き出すように操作することでラッチとストライ
カとの係合が解除され、ドアを開くことが可能になる。
以下、このようなハンドルレバー７、インサイドハンド
ルロッド４及びインサイドハンドル２の状態（図８及び
図９に破線で表示）をドア開位置と呼び、実線で表示し
たとおりインサイドハンドル操作前の状態をドア閉位置
と呼ぶ。なお、インサイドハンドル２は、ドア開操作の
完了により手を離すと、自動的に通常の中立位置（ドア
閉位置）まで戻るようになっている。

【０００４】また、ラッチ部６に設けられたロックレバ
ー８はインサイドロックロッド５を介してインサイドロ
ックノブ３と連結されており、同ノブ３を操作すること
により、実線で表示したロック位置と破線で表示したア
ンロック位置との切替え操作がなされる。なお、インサ
イドロックノブ３はロック位置又はアンロック位置のい
ずれの停止位置も選択可能であり、また、ロック位置に
おいては、ロックレバー８と係合するロック操作部９が
引き下げられてラッチのロック機構が機能するので、上
述したハンドルレバー７を操作してもラッチとストライ
カの係合を解除することができない、すなわちドア開操
作ができないように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来構造においては、インサイドハンドル２及びインサイ
ドロックノブ３は室内ドアトリム等に配置されるが、各
々の操作手段であるロッドが連結されているため、ドア
内部に２本のロッドを通す必要がある。このため、ドア
パネル、ウインドガラスの昇降装置及びトリム等の設計
をする時、２本のロッドの存在がスペース確保等の面で
制約となる不都合があった。また、２本のロッドがドア
内部に存在することは、ドア閉時における異音雑音（ラ
トル音）発生の原因となる不都合もあった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、ドア室内側から
のドアの開閉及びドアロックをインサイドハンドル操作
のみで実施できるようにして、操作部となるインサイド
ハンドルと被操作部となるラッチ部との間を連結する操
作ロッドを１本にした自動車用ドアのインサイドハンド
ルロック装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するためになされたもので、第１の発明は、自動
車用ドアの車室側に設けられたインサイドハンドルが操
作ロッドを介してラッチ部と連結され、上記ラッチ部
は、上記インサイドハンドル操作に連動してドア開位置
／ドア閉位置の切替え位置を選択可能なハンドルレバー
と、上記ハンドルレバーの回動と連動して上記ドアのロ
ック位置／アンロック位置の切替え位置を選択可能なロ
ックレバーとを備えた自動車用ドアのインサイドハンド
ルロック装置において、上記インサイドハンドルは通常
の停止位置（中立位置）から車室外側への押し込み操作
及び車室内側への引き出し操作が可能なよう上記ドアに
回動自在に支持されると共に、上記インサイドハンドル
操作と連動して、上記ハンドルレバーと上記ロックレバ
ーとを連動可能にする連結部材を備え、上記連結部材
に、上記インサイドハンドルの中立位置から押し込み操
作方向及び引き出し操作方向の所定の操作範囲で、上記
ロックレバーが連動しないアイドル領域を設けたことを
特徴とする自動車用ドアのインサイドハンドルロック装
置である。

【０００８】また、第２の発明は、自動車用ドアの車室
側に設けられたインサイドハンドルが操作ロッドを介し
てラッチ部と連結され、上記ラッチ部は、上記インサイ
ドハンドルの操作に連動してドア開位置／ドア閉位置の
切替え位置を選択可能なハンドルレバーと、上記ハンド
ルレバーの回動と連動して上記ドアのロック位置／アン
ロック位置の切替え位置を選択可能なロックレバーと、
上記ロックレバーの回動と係合して可動するロック操作
部とを備えた自動車用ドアのインサイドハンドルロック
装置において、上記インサイドハンドルは、上記ハンド
ルレバーをドア閉位置にし、かつ上記ロックレバーをア
ンロック位置に保持せしめるドア閉／アンロック位置
と、該ドア閉／アンロック位置より車室外側に押し出さ
れた位置に停止し、上記ハンドルレバーをドア閉位置に
し、かつ上記ロックレバーをロック位置に保持せしめる
ロック位置と、上記ドア閉／アンロック位置より車室側
へ引き出された位置で上記ハンドルレバーをドア開位置
に切替えてドア開操作を可能にするドア開位置とを有
し、上記インサイドハンドルの操作と連動して、上記ハ
ンドルレバーと上記ロックレバーとを連動可能にする連
結部材を備え、上記ロックレバーと上記ロック操作部と
の係合部に、上記インサイドハンドルが上記ドア開位置
と上記ドア閉／アンロック位置との操作範囲で上記ロッ
ク操作部を一連の動作に連動させないアイドル領域を設
けたことを特徴とする自動車用ドアのインサイドロック
装置である。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用ドア
のインサイドハンドルロック装置の実施形態例を図１な
いし図５に基づいて説明する。

【００１０】図１及び図２は第１の発明に係る実施形態
例を示しており、ラッチ部６には、ドア開位置／ドア閉
位置の切替え動作をするハンドルレバー７、及びドアの
ロック位置／アンロック位置の切替え動作をするロック
レバー８が設けられ、両レバー７、８は各々がピン１
０，１１を支点にして回動可能に支持されている。略く
の字状の板状部材であるハンドルレバー７は中央付近が
ピン１０で支持され、一端に操作ロッド１２が１本連結
されると共に、他端には連結ロッド１３の図示上端部が
連結されている。連結ロッド１３の図示下端部には上下
方向の長穴１４が設けられ、この長穴１４をロックレバ
ー８に固着されたスライドピン１５が貫通し、同ピン１
５は長穴１４をカイドとしてスライド可能になってい
る。この結果、連結ロッド１３はハンドルレバー７とロ
ックレバー８との間を連動可能にする連結部材として機
能するが、長穴１４とスライドピン１５との位置関係に
よっては、後述するようにハンドルレバー７とロックレ
バー８とが連動しない、すなわちインサイドハンドル２
の操作とドア１のロック／アンロックとが非連動状態と
なるアイドル領域を形成する。

【００１１】一方、操作ロッド１２の他端は、ドアロッ
ク状態でインサイドハンドル２を操作するとロックが解
錠すると同時にドアが開く機構、いわゆるオーバーライ
ド機構を備えたインサイドハンドル２に連結されてい
る。このインサイドハンドル２は、図１（ａ）に示す如
く、実線で表示した通常の中立位置（後述するドア閉位
置に対応）から一点鎖線で表示した車室外側へ向けての
押し込み操作（後述するロック位置への切替え操作）、
及び破線で表示した車室内側へ向けての引き出し操作
（後述するアンロック／ドア開位置への切替え操作）が
可能である。上述したインサイドハンドル２の中立位置
は、押し込み操作及び引き出し操作の途中又は完了後で
も手をハンドルから離すことにより自動的に戻る基本位
置である。そして、所望の操作がなされたインサイドハ
ンドル２は、ドアパネル側に支持された軸２ａを支点と
して回動するので、操作ロッド１２が矢印１６で示した
軸方向に移動し、ハンドルレバー７を矢印１７の如く回
動させる。さらに、ハンドルレバー７の回動は連結ロッ
ド１３を上下方向に移動させるので、これと連動するロ
ックレバー８も回動することによって、ロックレバー８
と係合するロック操作部９を上下に移動（矢印１８）さ
せ、ロック位置／アンロック位置の切替え動作が行われ
る。すなわち、インサイドハンドル２は通常の中立位置
においては、ロックレバー８がロック位置又はアンロッ
ク位置のいずれか一方にあり、しかし、ハンドルレバー
７はドア閉位置にあってドアを閉じた状態が維持される
ので、以後このような状態をドア閉位置とも呼ぶ。ま
た、このドア閉位置からインサイドハンドル２を押し込
み操作するとドア閉状態が維持されたままロックレバー
８が時計回りに回動し、ラッチ部６がロック位置に切り
替わる（以後このような状態をロック位置と呼ぶ）。さ
らに、ドア閉位置からインサイドハンドル２を引き出し
操作すると、ロックレバー８が反時計回りに回動し、ラ
ッチ部６がロック位置からアンロック位置に切り替わ
り、かつ、ハンドルレバー７がドア開位置に切り替わっ
てドアを開くことが可能になる（以後このような状態を
アンロック／ドア開位置と呼ぶ）。

【００１２】さて、上述した連結ロッド１３の下端部に
設けた長穴１４とロックレバー８に設けたスライドピン
１５との相対的可動範囲は、インサイドハンドル２、操
作ロッド１２及びハンドルレバー７に連動してロックレ
バー８をロック位置に切替え操作する領域（以下ロック
操作領域）と、同じくハンドルレバー７に連動してロッ
クレバー８をアンロック／ドア開位置に切替え操作する
領域（以下アンロック操作領域）と、ロックレバー８が
ハンドルレバー７に連動しないアイドル領域とを形成す
るように構成されている。

【００１３】ロック操作領域は、インサイドハンドル２
を車室外側に向けて操作し、ハンドルレバー７がドア閉
位置からロック位置に回転することにより連結ロッド１
３が下方へ押し下げられて移動し、さらに長穴１４の上
端部に当接したスライドピン１５が押し下げられてロッ
クレバー８を時計回り方向へ回転させる領域である。こ
の領域では、ロックレバー８と係合するロック操作部９
が図１（ａ）に実線で表示したロック位置に引き下げら
れてラッチ部６のロック機構が機能する。なお、この領
域ではハンドルレバー７が回転にしてもストライカと係
合するラッチが作動することはなく、従ってドアは閉状
態に保たれている。

【００１４】また、アンロック操作領域は、ハンドルレ
バー７がドア閉位置からアンロック／ドア開位置に回転
することにより連結ロッド１３が上方へ引き上げられて
移動し、さらに長穴１４の下端部に当接したスライドピ
ン１５が引き上げられてロックレバー８を反時計回り方
向へ回転させる領域である。この領域では、ロックレバ
ー８と係合するロック操作部９が図１（ａ）に破線で表
示したアンロック位置に引き上げられるので、ラッチ部
６のロック機能が解除された状態になる。なお、ハンド
ルレバー７がアンロック／ドア開位置に切替えられる
と、ハンドルレバー７の作用によって従来と同様にラッ
チによるストライカとの係合が解除されるので、ドアを
開くことが可能になる。

【００１５】そして、アイドル領域は上述したロック操
作領域とアンロック操作領域との間に、換言すればイン
サイドハンドル２の中立位置から押し込み操作方向及び
引き出し操作方向への所定の操作範囲内に位置してお
り、たとえば図１（ｂ）に示す如く、長穴１４の上端部
及び下端部がいずれもスライドピン１５と当接すること
なく連結ロッド１３が自由に往復できる領域である。従
って、この領域では、ハンドルレバー７が回動しても連
結ロッド１３は単に上下に往復移動するだけであり、ス
ライドピン１５が固定されているロックレバー８はロッ
ク位置又はアンロック位置に停止したままとなり、ハン
ドルレバー７に連動してロック操作部９の切替え動作が
なされるようなことはない。すなわち、このアイドル領
域では、ハンドルレバー７の回動によりドアの開閉操作
が可能であるものの、ロックレバー８によるドアロック
機構の切替え動作には連動しなくなる。

【００１６】以下、上述したラッチ部６の作動をオーバ
ーライド機構付のインサイドハンドル２の操作と共に説
明する。インサイドハンドル２は、通常ばね１９の作用
によりドア閉位置（中立位置）に保たれるが、このドア
閉位置からロック位置へ押し込むように操作することに
より、操作ロッド１２が押し出されてハンドルレバー７
をロック位置へ向けて時計回り方向に回転させる。この
結果、ハンドルレバー７に連動してロックレバー８もロ
ック位置へ向けて回転するので、これと係合するロック
操作部９が引き下げられてドアのラッチ部６はロック状
態となり、車室外に設けられたアウトサイドハンドル
（図示省略）の操作ではドアを開くことができなくな
る。なお、インサイドハンドル２は、ロック操作完了に
よりハンドルから手を離すとインサイドハンドル２の適
所に設けたばね１９の付勢を受けるため、ロック位置か
らドア閉位置に自動的に復帰することになるが、これに
伴ってハンドルレバー７がドア閉位置まで回転しても、
アイドル領域に属することから長穴１４がロック位置に
あるスライドピン１５と当接することはなく、従って、
ロック操作部９のロック状態は維持される。

【００１７】次に、インサイドハンドル２をドア閉位置
（中立位置）からアンロック／ドア開位置に引き出すよ
うに操作すると、操作ロッド１２が引き込まれてハンド
ルレバー７をアンロック／ドア開位置へ向けて反時計回
りに回転させる。この結果、ハンドルレバー７に連動し
てロックレバー８も連結ロッド１３を介してアンロック
位置へ向けて回転するので、これと係合するロック操作
部９が引き上げられてドアのラッチ部６がアンロック状
態に切替わると共に、ハンドルレバー７の回動によりラ
ッチとストライカの係合も解除されてドアが開く。な
お、ロックレバー８及びロック操作部９がアンロック位
置にある時は、インサイドハンドル２をドア閉位置から
アンロック／ドア開位置に操作しても、長穴１４及びス
ライドピン１５の相対位置関係がアイドル領域にあるた
め単にドアの開操作のみが行われることになり、ドアの
ラッチ部６のロック機構がアンロック位置からロック位
置に切替えられるようなことはない。

【００１８】続いて、図３ないし図５に示した第２の発
明に係る実施形態例を説明する。この場合のインサイド
ハンドル２は、ドア開位置、ドア閉／アンロック位置
（中立位置）及びロック位置の３箇所の操作位置を有し
ており、第１の発明と同様に１本の操作ロッド１２がイ
ンサイドハンドル２とラッチ部６のハンドルレバー７と
の間を連結している。従って、操作ロッド１２の一端が
連結されたハンドルレバー７はインサイドハンドル２の
３箇所の操作位置に対応した操作範囲内を回動し、さら
にこの動作に連動して、連結ロッド１３を介してハンド
ルレバー７と連動可能に連結されているロックレバー８
を回動させる。そして、このロックレバー８に設けられ
た凸部８ａが係合するロック操作部９を上下に昇降させ
ることにより、第１の発明と同様に、ドア１に設けられ
たラッチ部６のロック機構は、ロック位置／アンロック
位置の切替え動作が行われるように構成されている。な
お、上述したハンドルレバー７は、第１の発明で説明し
たように、ドア開位置／ドア閉位置の切替え操作により
図示省略のラッチを作動させる部材である。

【００１９】上述したハンドルレバー７とロックレバー
８とを連結する連結ロッド１３は、上端部がハンドルレ
バー７に回動可能に結合され、下端部がロックレバー８
に設けられた長穴２０に沿ってスライド可能に結合され
ている。この場合の長穴２０は、ロックレバー８がハン
ドルレバー７に連動してスムーズに回動できるように形
成したものであり、アイドル領域を形成する第１の発明
の長穴１４とはその目的が異なっている。このような連
結構造により、ハンドルレバー７がロック位置にある時
には、図３に実線で示したようにロックレバー８も連結
ロッド１３に押し下げられてロック位置となるので、凸
部８ａが係合するロック操作部９をロック位置まで引き
下げることによりドアのラッチ部６はロック機構が機能
するロック状態となる。

【００２０】次に、ハンドルレバー７が反時計回りの方
向に回転してロック位置からドア閉／アンロック位置に
切替え操作されると、連動するロックレバー８も連結ロ
ッド１３に引き上げられて反時計回りの方向に回転す
る。この結果、凸部８ａが係合するロック操作部９をア
ンロック位置へ押し上げるので、ロック機構のロック状
態は解除される。なお、ハンドルレバー７がロック位置
とドア閉／アンロック位置との間を遊びの範囲内で回動
する時は、ストライカと係合するラッチが作動すること
はなく、従ってドアは閉状態に保たれる。

【００２１】そして、ハンドルレバー７がさらに反時計
回りの方向に回転してドア閉／アンロック位置からドア
開位置に切替え操作されると、図４に破線で示す如く、
ハンドルレバー７と連動するロックレバー８も連結ロッ
ド１３によりさらに引き上げられて同方向に回転する。
しかしながら、このような操作領域では凸部８ａとロッ
ク操作部９との係合が解除されるようにしたので、凸部
８ａはロック操作部９をアンロック位置に残したまま回
転する。この結果、ロック操作部９がロックレバー８の
回動に連動しないアイドル領域が形成されたことにな
り、この領域では、ハンドルレバー７の操作によってス
トライカと係合するラッチは作動するものの、ドアのロ
ック機構を切替え動作するロックレバー８は空転する。

【００２２】ところで、上述したハンドルレバー７をロ
ック位置、ドア閉／アンロック位置及びドア開位置より
なる３箇所の操作位置に切替え操作するためのインサイ
ドハンドル２は、図３に示す如く、ドア１に対して軸２
ａを支点として回動可能に取付けられており、上述した
ハンドルレバー７の各操作位置に対応する３箇所の操作
位置を選択しうる押し出し操作及び引き出し操作が可能
である。このインサイドハンドル２は、通常ドア１の車
室側壁面（たとえばトリム２１）に設けられたインサイ
ドハンドルカバー２６と略同一面上の位置に停止するド
ア閉／アンロック位置、又はこのドア閉／アンロック位
置より車室外側に押し出された位置に停止する（図３に
実線で表示）ロック位置のいずれか一方に保持されてい
る。インサイドハンドル２をドア閉／アンロック位置に
保持する手段としては、図示省略のばねが一般的に採用
されている。このばねは、たとえばインサイドハンドル
２がドア閉／アンロック位置より車室内側に位置するド
ア開位置の方向へ向けて引き出し操作された時、同ハン
ドルを離すことにより自動的に中立位置であるドア閉／
アンロック位置まで復帰させるリターンスプリングとし
て機能する。

【００２３】一方、インサイドハンドル２をもう一つの
停止位置であるロック位置に保持する手段としては、た
とえばプッシュラッチ２２が好適であり、以下このプッ
シュラッチ２２の構成を図５に示して簡単に説明する。
プッシュラッチ２２は、可動側のインサイドハンドル２
の根元部等に固定されたプッシュラッチストライカ２３
と、固定側となるドア１に固定された本体２４よりな
り、該本体２４には浮出ラッチ２５が設けられている。
プッシュラッチストライカ２３を係止する前のプッシュ
ラッチ２２は本体２４から浮出ラッチ２５が突出した状
態（図５（ａ）参照）にあり、プッシュラッチストライ
カ２３の１回目の押込み操作によって浮出ラッチ２５が
プッシュラッチストライカ２３を本体２４内に係止する
（図５（ｂ）参照）ので、インサイドハンドル２はプッ
シュラッチ２２の作用によってロック位置に停止した状
態に保持される。このような係止状態から２回目の押込
み操作をすると、浮出ラッチ２５によるプッシュラッチ
ストライカ２３の係止が解除されるので（図５（ｃ）参
照）、インサイドハンドル２は上述したドア閉／アンロ
ック位置に自動的に復帰して中立状態に保持される。こ
の時、上述した図示省略のばねは、インサイドハンドル
２をドア開方向へ操作した時とは逆向きに作用するリタ
ーンスプリングとして機能する。

【００２４】以下、上述した第２の発明によるラッチ部
６の作動を図３に示したインサイドハンドル２の操作と
共に説明する。さて、ドア１を閉じるとドアラッチとス
トライカが係合してドアを閉状態に保持することになる
が、この場合のインサイドハンドル２と、ハンドルレバ
ー７及びロックレバー８等はドア閉／アンロック位置に
あり、ロック操作部９はロック機構を解除したアンロッ
ク位置にある。このようなドア閉／アンロック位置に停
止しているインサイドハンドル２を車室外側へ向けて押
し出しすとロック位置への切替え操作がなされ、操作ロ
ッド１２がラッチ部６側へ押し出されるように移動して
ハンドルレバー７をロック位置に向けて時計回りに回転
させる。そして、ロックレバー８は連結ロッド１３を介
してこれらの動作に連動し、ハンドルレバー７と同方向
へ回転することになる。この結果、ロックレバー８と一
体の凸部８ａが係合するロック操作部９をアンロック位
置からロック位置まで引き下げるので、ロック機構はロ
ック状態に切り替わり、車室外に設けられたアウトサイ
ドハンドル（図示省略）の操作ではドアを開くことがで
きなくなる。また、インサイドハンドル２もロック位置
に停止した状態で保持されるので、同ハンドル２の押し
込み位置を見るだけでロック機構がロック状態にあるこ
とを容易に確認できる。

【００２５】このようなロック状態を解除する時は、プ
ッシュラッチ２２の作用でロック位置に保持されたイン
サイドハンドル２を車室外方向へ軽く押し込めばよく、
この操作によってインサイドハンドル２に設けられたプ
ッシュラッチストライカ２３が浮出ラッチ２５の係止か
ら解放され、インサイドハンドル２はドア閉／アンロッ
ク位置に自動的に復帰して停止する。このような動作と
同時に操作ロッド１２がインサイドハンドル２側（図示
左側）へ引き込まれるので、ハンドルレバー７及びロッ
クレバー８もドア閉／アンロック位置に向けて反時計回
り方向へ回転し、凸部８ａがロック操作部９を引き上げ
てロック状態は解除される。なお、ハンドルレバー７が
ロック位置とドア閉／アンロック位置との間を回動して
もラッチは作動せず、従ってラッチがストライカと係合
しドア閉の状態が保たれる。

【００２６】次に、ドア１を開く時は、上述したドア閉
／アンロック位置又はロック位置のいずれかに停止して
いるインサイドハンドル２を、ドア閉／アンロック位置
よりも車室側へ引き出すように操作してドア開位置まで
移動させるが、このような操作によって操作ロッド１２
はドア閉／アンロック位置よりさらにインサイドハンド
ル２側へ引き込まれる。この結果、ハンドルレバー７及
びロックレバー８がドア開位置までさらに反時計回り方
向に回転するので、ハンドルレバー７はラッチを作動さ
せてストライカとの係合を解除する。従って、ドア１の
開操作が可能になるものの、ロックレバー８は凸部８ａ
がロック操作部９と係合しないアイドル領域を単に空転
するだけである。なお、ドア開後にインサイドハンドル
２から手を離すと、同ハンドル２は自動的にドア閉／ア
ンロック位置の中立状態に復帰する。

【００２７】ところで、上述したふたつの実施形態例で
は、自動車用ドアのインサイドハンドルロック装置に係
るインサイドハンドル２とラッチ部６のハンドルレバー
７及びロックレバー８との連動を中心に説明したが、実
際のドアのラッチ部６においては、ハンドルレバー７及
びロックレバー８が図示省略のロックキーやドア外側に
設けられるアウトサイドハンドル等他の手段によっても
操作されるように構成されている。しかし、本発明の説
明においては、ドアラッチ及びドアストライカを含め
て、関連する公知技術の構成及び作用についてはその図
示及び詳細な説明を省略している。

【００２８】

【発明の効果】上述した第１の発明及び第２の発明によ
れば、いずれの場合もハンドルレバーの作動範囲が拡大
され、インサイドハンドルに従来のインサイドロック機
能が持っていたドアロック機能を追加したので、ドア内
部を通ってインサイドハンドルとラッチ部との間を連結
する操作用のロッドが１本ですむようになり、スペース
確保等の面においてドア内部の設計自由度を大きく向上
させる効果がある。また、２本の操作ロッドを使用した
場合に問題となっていたドア閉時のラトル音を防止でき
るようになるので、商品性の向上にも有効である。

【００２９】さらに、第２の発明におけるインサイドハ
ンドルの構成によれば、ドア開時の操作性については第
１の発明のオーバーライド機構と略同等でありながら、
ロック機構がロック状態又はアンロック状態のいずれに
あるかをインサイドハンドルの停止位置から容易に確認
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明に係る自動車用ドアのインサイドハ
ンドルロック装置の実施形態例を示す図で、（ａ）は全
体構成を示しており、（ｂ）はアンロック位置にあるロ
ックレバー及びロック操作部と中立位置にある連結ロッ
ドの周辺部を拡大して示している。

【図２】図１のインサイドハンドルを示す正面図であ
る。

【図３】第２の発明に係る自動車用ドアのインサイドハ
ンドルロック装置の実施形態例を示す図で、ドアラッチ
部側については、ドア閉／アンロック位置とロック位置
との間の切替え動作状態を示している。

【図４】第２の発明に係る自動車用ドアのインサイドハ
ンドルロック装置のドアラッチ部側を示す図で、ドアラ
ッチ部におけるドア閉／アンロック位置とドア開位置と
の間の切替え動作状態を示している。

【図５】図３のインサイドハンドルに使用されたプッシ
ュラッチの作動を説明する図である。

【図６】内装部品を取外して車室側から見た車両用ドア
の正面図である。

【図７】従来のインサイドハンドル及びインサイドロッ
クノブを示す正面図である。

【図８】図７に示した従来のインサイドハンドル及びイ
ンサイドロックノブの作動例を示す図である。

【図９】従来のラッチ部構造例を示す図である。

【符号の説明】

２ インサイドハンドル ６ ラッチ部 ７ ハンドルレバー ９ ロック操作部 １２ 操作ロッド １３ 連結ロッド １４ 長穴 １５ スライドピン ２０ 長穴 ２２ プッシュラッチ ２３ プッシュラッチストライカ ２６ インサイドハンドルカバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用ドアの車室側に設けられたインサ
   イドハンドルが操作ロッドを介してラッチ部と連結さ
   れ、上記ラッチ部は、上記インサイドハンドル操作に連
   動してドア開位置／ドア閉位置の切替え位置を選択可能
   なハンドルレバーと、上記ハンドルレバーの回動と連動
   して上記ドアのロック位置／アンロック位置の切替え位
   置を選択可能なロックレバーとを備えた自動車用ドアの
   インサイドハンドルロック装置において、 上記インサイドハンドルは通常の停止位置（中立位置）
   から車室外側への押し込み操作及び車室内側への引き出
   し操作が可能なよう上記ドアに回動自在に支持されると
   共に、上記インサイドハンドル操作と連動して、上記ハ
   ンドルレバーと上記ロックレバーとを連動可能にする連
   結部材を備え、上記連結部材に、上記インサイドハンド
   ルの中立位置から押し込み操作方向及び引き出し操作方
   向の所定の操作範囲で、上記ロックレバーが連動しない
   アイドル領域を設けたことを特徴とする自動車用ドアの
   インサイドハンドルロック装置。
2. 【請求項２】自動車用ドアの車室側に設けられたインサ
   イドハンドルが操作ロッドを介してラッチ部と連結さ
   れ、上記ラッチ部は、上記インサイドハンドルの操作に
   連動してドア開位置／ドア閉位置の切替え位置を選択可
   能なハンドルレバーと、上記ハンドルレバーの回動と連
   動して上記ドアのロック位置／アンロック位置の切替え
   位置を選択可能なロックレバーと、上記ロックレバーの
   回動と係合して可動するロック操作部とを備えた自動車
   用ドアのインサイドハンドルロック装置において、 上記インサイドハンドルは、上記ハンドルレバーをドア
   閉位置にし、かつ上記ロックレバーをアンロック位置に
   保持せしめるドア閉／アンロック位置と、該ドア閉／ア
   ンロック位置より車室外側に押し出された位置に停止
   し、上記ハンドルレバーをドア閉位置にし、かつ上記ロ
   ックレバーをロック位置に保持せしめるロック位置と、
   上記ドア閉／アンロック位置より車室側へ引き出された
   位置で上記ハンドルレバーをドア開位置に切替えてドア
   開操作を可能にするドア開位置とを有し、上記インサイ
   ドハンドルの操作と連動して、上記ハンドルレバーと上
   記ロックレバーとを連動可能にする連結部材を備え、上
   記ロックレバーと上記ロック操作部との係合部に、上記
   インサイドハンドルが上記ドア開位置と上記ドア閉／ア
   ンロック位置との操作範囲で上記ロック操作部を一連の
   動作に連動させないアイドル領域を設けたことを特徴と
   する自動車用ドアのインサイドロック装置。