JP2003129721A - 特にトランクリッド用の閉鎖装置 - Google Patents

特にトランクリッド用の閉鎖装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の錠を簡単にかつ省スペース的に操作可
能であり、各々の錠がコンパクトにかつ確実に作用する
ように構成されている、閉鎖装置を提供する。 【解決手段】 本発明は、駆動装置としての電動機１
と、駆動力を閉鎖装置６に伝達するための伝動装置とを
備えた、特に自動車のドア、リッド等のための閉鎖装置
６に関する。伝動装置は、錠２、３のスライダ７の直線
運動を介して閉鎖装置６の開閉を制御するプッシュプル
ケーブル４、５である。スライダの位置は互いに離隔さ
れて揺動可能に支承された閉鎖レバー８とロックレバー
９に関連して、錠２、３の開放状態と閉鎖状態を生じ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動装置としての
電動機と、駆動力を閉鎖装置に伝達するための伝動装置
とを備えた、特に自動車のドア、リッド等のための閉鎖
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は例えばドイツ連邦共和国
特許出願公開第４２３０９８５号公報によって知られて
いる。その際、伝動装置は、モータを係止ピン機構に接
続するワイヤからなっている。
【０００３】最近の開発では、トランクリッドまたはテ
ールゲートは、特にカブリオレの場合、折り畳まれた折
畳みトップのための折畳みトップ収納室を被覆するとい
うその課題に対する構造的な適合に従って、側方に配置
された２個の錠を備えている。各々の錠は１個の電動機
を備えている。これは必要なスペースの観点から不利に
作用する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
は、複数の錠を簡単にかつ省スペース的に操作可能であ
り、各々の錠がコンパクトにかつ確実に作用するように
構成されている、冒頭に述べた種類の閉鎖装置を提供す
ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は上記の閉鎖装
置において、本発明に従い、伝動装置が、錠のスライダ
の直線運動を介して閉鎖装置の開閉を制御するプッシュ
プルケーブルであることによって解決される。この構造
の場合、駆動ケーブルによって１個または複数の錠を操
作することができる。というのは、それぞれ１個のスラ
イダを摺動させるだけでよいからである。この操作は駆
動ケーブル上に相前後して配置された、付設の錠内の複
数のスライダによっても行うことができる。
【０００６】本発明の有利な実施形は従属請求項に記載
してある。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、図を参照して閉鎖装置の実
施の形態を詳しく説明する。
【０００８】図１に示した、２個の錠２、３を有するテ
ールゲートロック装置またはトランクリッドロック装置
を例にして、本発明による閉鎖装置６を説明する。勿
論、本発明はこれらのロック装置に限定されるものでは
ない。
【０００９】テールゲート１９に配置された電動機１は
その駆動ピニオン（図示していない）が２本のプッシュ
プルケーブル４、５を操作する。このプッシュプルケー
ブル４、５はスライドルーフ駆動装置によって知られて
おり、駆動ピニオンにかみ合うために外側のらせん部を
備えている。錠２、３はそれぞれ、テールゲート１９の
下面の側方に固定され、それぞれ車体側に配置されたロ
ックピン１０に係合する（図２（ａ）〜２（ｅ）参
照）。このロックピン１０は、例えばピン状、丸棒状、
アーチ状またはリング状の要素として形成されている。
例えば運転者によって操作するために車両室内に取付け
られた電気制御装置または電子制御装置１６は、電動機
１を所望な方法で操作する。
【００１０】図２（ａ）〜２（ｅ）には、各々の錠２、
３の異なる作用位置が詳しく示してある。プッシュプル
ケーブル４、５を介して、それぞれ１個のスライダ７が
駆動方向に依存してロックレバー９の方向あるいは閉鎖
レバー８の方向に直線的に摺動させられる。制御装置１
６を操作しないときには、スライダ７は中立位置にもた
らされる（図２（ａ）、２（ｂ）、２（ｄ）参照）。
【００１１】図３は錠２、３の部分詳細図である。２個
の錠保持枠２１（１個だけしか示していない）の間に
は、両レバー８、９が２本のピン２２、２３によって各
々の軸受２４、２５に揺動可能に支承されている。閉鎖
レバー８は、スライダ７による非操作時に開放位置に保
持されるように（図２（ａ）、２（ｅ））、ばね１７に
よって付勢されている（図２（ａ）〜２（ｅ）において
反時計回りに付勢されている）。ばね１８はロックレバ
ー９を時計回りに付勢し、スライダ７による非操作時に
閉鎖位置に付勢する（図２（ａ）〜２（ｄ））。
【００１２】図２（ａ）は錠２、３の開放位置を示して
いる。閉鎖レバー８とロックレバー９はほぼ垂直であ
る。その際、車体側のロックピン１０は解放位置にあ
る。というのは、ロックピン１０が閉鎖レバー８の隙間
１５内に固定保持されていないからである。閉鎖レバー
８は軸受２４に関してほぼ向き合う２本の操作ピン１
２、１３を備えている。この場合、隙間１５は下側の操
作ピン１２と他のアーム２０の間に配置されている。
【００１３】図２（ｂ）は、例えばトランクリッド１９
の押し下げによって生じるプリロック位置の錠２、３を
示している。スライダ７はその中立位置のままであり、
ロックピン１０は隙間１５に収容され、破線で示したそ
の移動経路２７に沿って隙間から出ないように保持され
ている。閉鎖レバー８の操作ピン１２はロックレバー９
の第１の下側の切欠き１１に係合している。
【００１４】閉鎖位置を生じるための錠２、３の操作が
図２（ｃ）に示してある。スライダ７は、上側のレバー
アーム１３に接触して閉鎖レバー８を揺動させ、閉鎖レ
バー８を水平位置にもたらすまで、プッシュプルケーブ
ル４、５によって右側に摺動させられる。その際、閉鎖
レバー８の操作ピン１２はロックレバー９の上側の第２
の切欠き１４に係合し、それによって錠２、３がロック
される。
【００１５】その後、スライダ７は反対向きに動かされ
て再び中立位置に達する（図２（ｄ））。錠は閉鎖位置
にある。この場合、閉鎖レバー８は水平位置のままであ
る（上記の配置および図示に関して水平であり、駆動ケ
ーブル４、５に対する平行位置に一致している）。
【００１６】開放位置を達成するため、スライダ７は制
御装置１６を適当に操作することにより、電動機１とケ
ーブル４、５を介して、図２（ｅ）に示す左側の位置に
もたらされる。その際、スライダ７はロックレバー９の
上側のレバーアーム２６を押す。それによって、このロ
ックレバー９が揺動し、閉鎖レバー８の操作ピン１２が
ロックレバー９の上側の切欠き１４から外れる。閉鎖レ
バー８はばね１７の付勢に基づいて垂直な開放位置に揺
動し、ロックピン１０を解放する。スライダ７が中立位
置に戻った後で、ロックレバー９はばね１８の付勢によ
って同様に垂直位置に揺動する（図２（ａ））。それに
よって、錠は再び出発位置に達する。
【００１７】上述の説明に基づいて、本発明による閉鎖
装置によって、１個、２個またはそれ以上の錠を同時
に、高い信頼性でそして少ない構造的コストで操作可能
であることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による閉鎖装置の平面図である。
【図２】（ａ）は錠の開放位置の側面図、（ｂ）は錠の
プリロック位置の側面図、（ｃ）は閉鎖位置に操作され
る錠の側面図、（ｄ）は錠の閉鎖位置の側面図、（ｅ）
は開放のために操作される際の錠の側面図である。
【図３】錠の部品の分解図である。
【符号の説明】
１…電動機、２…錠、３…錠、４…プッシュプルケーブ
ル、５…プッシュプルケーブル、６…閉鎖装置、７…ス
ライダ、８…閉鎖レバー、９…ロックレバー、１０…ロ
ックピン、１１…下側の切欠き、１２…操作ピン、１３
…上側のレバーアーム、１４…上側の切欠き、１５…隙
間、１６…制御装置、１７…ばね、１８…ばね、１９…
テールゲート、２０…アーム、２１…錠保持枠、２２…
揺動軸、２３…ピン、２４…軸受、２５…軸受、２６…
上側のレバーアーム、２７…移動経路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アレクサンダー ヘラー ドイツ連邦共和国 80686 ミュンヘン、 チョッケシュトラーセ 71 (72)発明者 マルクス グロース ドイツ連邦共和国 82399 ライスティン ク、ペーレルシュトラーセ 37 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH02 JJ21 JJ42 KK02 LL05 LL14 MM03 QQ10 RR13 RR23 RR33

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動装置としての電動機（１）と、駆動
    力を閉鎖装置（６）に伝達するための伝動装置とを備え
    た、特に自動車のドア、リッド等のための閉鎖装置にお
    いて、伝動装置が、錠（２、３）のスライダ（７）の直
    線運動を介して閉鎖装置（６）の開閉を制御するプッシ
    ュプルケーブル（４、５）であることを特徴とする閉鎖
    装置。
  2. 【請求項２】 互いに離隔されて揺動可能に支承されて
    いる閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）と相対
    的なスライダ（７）の位置が、錠（２、３）の開放状態
    と閉鎖状態を制御することを特徴とする請求項１記載の
    閉鎖装置。
  3. 【請求項３】 スライダ（７）が錠（２、３）の閉鎖位
    置においても開放位置においてもその中立位置にあるこ
    とを特徴とする請求項１または２記載の閉鎖装置。
  4. 【請求項４】 錠（２、３）のプリロック位置が設けら
    れ、このプリロック位置において、閉鎖レバー（８）が
    車体側のロックピン（１０）を保持し、同時にその操作
    ピン（１２）がロックレバー（９）の第１の切欠き（１
    １）に係合し、この場合スライダ（７）がその中立位置
    にあることを特徴とする請求項２または３記載の閉鎖装
    置。
  5. 【請求項５】 錠の閉鎖位置を生じるために、スライダ
    （７）が閉鎖レバー（８）の方に移動し、閉鎖レバーの
    上側のレバーアーム（１３）によって閉鎖レバーをほぼ
    水平な位置に動かし、それによって閉鎖レバー（８）の
    操作ピン（１２）がロックレバー（９）の第２の切欠き
    （１４）に固定係合し、その際ロックピン（１０）が閉
    鎖レバー（８）の隙間（１５）内に固定保持されること
    によってロック位置に達し、続いてスライダ（７）が再
    びその中立位置にもたらされることを特徴とする請求項
    ２〜４のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
  6. 【請求項６】 開放位置に操作するためにスライダ
    （７）がロックレバー（９）の方に移動させられ、閉鎖
    レバー（８）の操作ピン（１２）が第２の切欠き（１
    ４）から係合解除されるように、スライダがロックレバ
    ーを揺動させ、この場合ばねで付勢された閉鎖レバー
    （８）が垂直位置に揺動してロックピン（１０）を解放
    し、続いてスライダ（７）が再び中立位置に移動させら
    れることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一つに記
    載の閉鎖装置。
  7. 【請求項７】 電気制御装置がスライダ（７）を電動機
    （１）によって摺動させることを特徴とする請求項１〜
    ６のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
  8. 【請求項８】 閉鎖レバー（８）のばね付勢部（１７）
    が開放位置を維持するためにこの閉鎖レバーを垂直位置
    に保持することと、ロックレバー（９）のばね付勢部
    （１８）が閉鎖位置を維持するためにこのロックレバー
    を垂直位置に保持することを特徴とする請求項２〜７の
    いずれか一つに記載の閉鎖装置。
  9. 【請求項９】 電動機（１）が少なくとも２個の錠
    （２、３）を操作することを特徴とする請求項１〜８の
    いずれか一つに記載の閉鎖装置。
  10. 【請求項１０】 プッシュプルケーブル（４、５）が電
    動機（１）の駆動ピニオンに係合するために外側のらせ
    ん部を備えていることを特徴とする請求項１〜９のいず
    れか一つに記載の閉鎖装置。
  11. 【請求項１１】 電動機（１）が２本のプッシュプルケ
    ーブル（４、５）を介してそれぞれ少なくとも１個の錠
    （２、３）を操作することを特徴とする請求項１〜１０
    のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
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