JP4328908B2 - 特にトランクリッド用の閉鎖装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動装置としての電動機と、駆動力を閉鎖装置に伝達するための伝動装置とを備えた、特に自動車のドア、リッド等のための閉鎖装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の装置は例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３０９８５号公報によって知られている。その際、伝動装置は、モータを係止ピン機構に接続するワイヤからなっている。
【０００３】
最近の開発では、トランクリッドまたはテールゲートは、特にカブリオレの場合、折り畳まれた折畳みトップのための折畳みトップ収納室を被覆するというその課題に対する構造的な適合に従って、側方に配置された２個の錠を備えている。各々の錠は１個の電動機を備えている。これは必要なスペースの観点から不利に作用する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の課題は、複数の錠を簡単にかつ省スペース的に操作可能であり、各々の錠がコンパクトにかつ確実に作用するように構成されている、冒頭に述べた種類の閉鎖装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は上記の閉鎖装置において、本発明に従い、伝動装置が、錠のスライダの直線運動を介して閉鎖装置の開閉を制御するプッシュプルケーブルであることによって解決される。この構造の場合、駆動ケーブルによって１個または複数の錠を操作することができる。というのは、それぞれ１個のスライダを摺動させるだけでよいからである。この操作は駆動ケーブル上に相前後して配置された、付設の錠内の複数のスライダによっても行うことができる。
【０００６】
本発明の有利な実施形は従属請求項に記載してある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、図を参照して閉鎖装置の実施の形態を詳しく説明する。
【０００８】
図１に示した、２個の錠２、３を有するテールゲートロック装置またはトランクリッドロック装置を例にして、本発明による閉鎖装置６を説明する。勿論、本発明はこれらのロック装置に限定されるものではない。
【０００９】
テールゲート１９に配置された電動機１はその駆動ピニオン（図示していない）が２本のプッシュプルケーブル４、５を操作する。このプッシュプルケーブル４、５はスライドルーフ駆動装置によって知られており、駆動ピニオンにかみ合うために外側のらせん部を備えている。錠２、３はそれぞれ、テールゲート１９の下面の側方に固定され、それぞれ車体側に配置されたロックピン１０に係合する（図２（ａ）〜２（ｅ）参照）。このロックピン１０は、例えばピン状、丸棒状、アーチ状またはリング状の要素として形成されている。例えば運転者によって操作するために車両室内に取付けられた電気制御装置または電子制御装置１６は、電動機１を所望な方法で操作する。
【００１０】
図２（ａ）〜２（ｅ）には、各々の錠２、３の異なる作用位置が詳しく示してある。プッシュプルケーブル４、５を介して、それぞれ１個のスライダ７が駆動方向に依存してロックレバー９の方向あるいは閉鎖レバー８の方向に直線的に摺動させられる。制御装置１６を操作しないときには、スライダ７は中立位置にもたらされる（図２（ａ）、２（ｂ）、２（ｄ）参照）。
【００１１】
図３は錠２、３の部分詳細図である。２個の錠保持枠２１（１個だけしか示していない）の間には、両レバー８、９が２本のピン２２、２３によって各々の軸受２４、２５に揺動可能に支承されている。閉鎖レバー８は、スライダ７による非操作時に開放位置に保持されるように（図２（ａ）、２（ｅ））、ばね１７によって付勢されている（図２（ａ）〜２（ｅ）において反時計回りに付勢されている）。ばね１８はロックレバー９を時計回りに付勢し、スライダ７による非操作時に閉鎖位置に付勢する（図２（ａ）〜２（ｄ））。
【００１２】
図２（ａ）は錠２、３の開放位置を示している。閉鎖レバー８とロックレバー９はほぼ垂直である。その際、車体側のロックピン１０は解放位置にある。というのは、ロックピン１０が閉鎖レバー８の隙間１５内に固定保持されていないからである。閉鎖レバー８は軸受２４に関してほぼ向き合う２本の操作ピン１２、１３を備えている。この場合、隙間１５は下側の操作ピン１２と他のアーム２０の間に配置されている。
【００１３】
図２（ｂ）は、例えばトランクリッド１９の押し下げによって生じるプリロック位置の錠２、３を示している。スライダ７はその中立位置のままであり、ロックピン１０は隙間１５に収容され、破線で示したその移動経路２７に沿って隙間から出ないように保持されている。閉鎖レバー８の操作ピン１２はロックレバー９の第１の下側の切欠き１１に係合している。
【００１４】
閉鎖位置を生じるための錠２、３の操作が図２（ｃ）に示してある。スライダ７は、上側のレバーアーム１３に接触して閉鎖レバー８を揺動させ、閉鎖レバー８を水平位置にもたらすまで、プッシュプルケーブル４、５によって右側に摺動させられる。その際、閉鎖レバー８の操作ピン１２はロックレバー９の上側の第２の切欠き１４に係合し、それによって錠２、３がロックされる。
【００１５】
その後、スライダ７は反対向きに動かされて再び中立位置に達する（図２（ｄ））。錠は閉鎖位置にある。この場合、閉鎖レバー８は水平位置のままである（上記の配置および図示に関して水平であり、駆動ケーブル４、５に対する平行位置に一致している）。
【００１６】
開放位置を達成するため、スライダ７は制御装置１６を適当に操作することにより、電動機１とケーブル４、５を介して、図２（ｅ）に示す左側の位置にもたらされる。その際、スライダ７はロックレバー９の上側のレバーアーム２６を押す。それによって、このロックレバー９が揺動し、閉鎖レバー８の操作ピン１２がロックレバー９の上側の切欠き１４から外れる。閉鎖レバー８はばね１７の付勢に基づいて垂直な開放位置に揺動し、ロックピン１０を解放する。スライダ７が中立位置に戻った後で、ロックレバー９はばね１８の付勢によって同様に垂直位置に揺動する（図２（ａ））。それによって、錠は再び出発位置に達する。
【００１７】
上述の説明に基づいて、本発明による閉鎖装置によって、１個、２個またはそれ以上の錠を同時に、高い信頼性でそして少ない構造的コストで操作可能であることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による閉鎖装置の平面図である。
【図２】（ａ）は錠の開放位置の側面図、
（ｂ）は錠のプリロック位置の側面図、
（ｃ）は閉鎖位置に操作される錠の側面図、
（ｄ）は錠の閉鎖位置の側面図、
（ｅ）は開放のために操作される際の錠の側面図である。
【図３】錠の部品の分解図である。
【符号の説明】
１…電動機、２…錠、３…錠、４…プッシュプルケーブル、５…プッシュプルケーブル、６…閉鎖装置、７…スライダ、８…閉鎖レバー、９…ロックレバー、１０…ロックピン、１１…下側の切欠き、１２…操作ピン、１３…上側のレバーアーム、１４…上側の切欠き、１５…隙間、１６…制御装置、１７…ばね、１８…ばね、１９…テールゲート、２０…アーム、２１…錠保持枠、２２…揺動軸、２３…ピン、２４…軸受、２５…軸受、２６…上側のレバーアーム、２７…移動経路

Claims (14)

1. 駆動装置としての電動機（１）と、駆動力を閉鎖装置（６）に伝達するための伝動装置とを備えた、特に自動車のドア、リッド等のための閉鎖装置において、伝動装置が、錠（２、３）のスライダ（７）の直線運動を介して閉鎖装置（６）の開閉を制御するプッシュプルケーブル（４、５）であり、
   互いに離隔されて揺動可能に支承されている閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）を更に備え、
   閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）は、錠（２、３）がプリロックされるプリロック位置に配置可能となっており、このプリロック位置において、閉鎖レバー（８）が車体側のロックピン（１０）を保持し、同時に閉鎖レバーの操作ピン（１２）がロックレバー（９）の第１の切欠き（１１）に係合し、
   閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）は、スライダ（７）によって、錠（２、３）がロックされるロック位置に揺動可能となっており、このロック位置において、閉鎖レバー（８）が車体側のロックピン（１０）を保持し、同時に閉鎖レバーの操作ピン（１２）がロックレバー（９）の第２の切欠き（１４）に係合することを特徴とする閉鎖装置。
2. 閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）と相対的なスライダ（７）の位置が、錠（２、３）の開放状態と閉鎖状態を制御することを特徴とする請求項１記載の閉鎖装置。
3. スライダ（７）が錠（２、３）の閉鎖位置においても開放位置においてもその中立位置にあることを特徴とする請求項１または２記載の閉鎖装置。
4. プリロック位置において、スライダ（７）が閉鎖レバー（８）とロックレバー（９）との間の中立位置にあることを特徴とする請求項２または３記載の閉鎖装置。
5. 錠の閉鎖位置を生じるために、スライダ（７）が閉鎖レバー（８）の方に移動し、閉鎖レバーの上側のレバーアーム（１３）によって閉鎖レバーをほぼ水平な位置に動かし、それによって閉鎖レバー（８）の操作ピン（１２）がロックレバー（９）の第２の切欠き（１４）に固定係合し、その際ロックピン（１０）が閉鎖レバー（８）の隙間（１５）内に固定保持されることによってロック位置に達し、続いてスライダ（７）が再びその中立位置にもたらされることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
6. 開放位置に操作するためにスライダ（７）がロックレバー（９）の方に移動させられ、閉鎖レバー（８）の操作ピン（１２）が第２の切欠き（１４）から係合解除されるように、スライダがロックレバーを揺動させ、この場合ばねで付勢された閉鎖レバー（８）が垂直位置に揺動してロックピン（１０）を解放し、続いてスライダ（７）が再び中立位置に移動させられることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
7. 電気制御装置がスライダ（７）を電動機（１）によって摺動させることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
8. 閉鎖レバー（８）のばね付勢部（１７）が開放位置を維持するためにこの閉鎖レバーを垂直位置に保持することと、ロックレバー（９）のばね付勢部（１８）が閉鎖位置を維持するためにこのロックレバーを垂直位置に保持することを特徴とする請求項２〜７のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
9. 電動機（１）が少なくとも２個の錠（２、３）を操作することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
10. プッシュプルケーブル（４、５）が電動機（１）の駆動ピニオンに係合するために外側のらせん部を備えていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
11. 電動機（１）が２本のプッシュプルケーブル（４、５）を介してそれぞれ少なくとも１個の錠（２、３）を操作することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載の閉鎖装置。
12. 自動車のドアやリッド用の閉鎖装置であって、
    スライダ（７）を含む少なくとも一つの錠と、
    スライダを動かす駆動力をもたらす電動機（１）を含む駆動装置と、
    スライダ（７）に駆動力を伝達する伝動手段であって、スライダ（７）の直線運動を介し閉鎖装置の開閉を制御するプッシュプルケーブル（４、５）を含む伝動手段と、
    互いに離隔されて揺動可能に支承されている閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）を備え、
    閉鎖レバー（８）が車体側のロックピン（１０）に係合し、閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）に対するスライダ（７）の位置が錠の開閉を制御し、閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）は、錠（２、３）がプリロックされるプリロック位置に配置可能となっており、このプリロック位置において、閉鎖レバー（８）が車体側のロックピン（１０）を保持し、同時に閉鎖レバーの操作ピン（１２）がロックレバー（９）の第１の切欠き（１１）に係合し、
    閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）は、スライダ（７）によって、錠（２、３）がロックされるロック位置に揺動可能となっており、このロック位置において、閉鎖レバー（８）が車体側のロックピン（１０）を保持し、同時に閉鎖レバーの操作ピン（１２）がロックレバー（９）の第２の切欠き（１４）に係合することを特徴とする閉鎖装置。
13. スライダ（７）は、閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）の各々を直接動かすことによって、錠の開閉を制御することを特徴とする請求項１２に記載の閉鎖装置。
14. スライダ（７）は、錠の閉鎖位置および開放位置のいずれにおいても、閉鎖レバー（８）およびロックレバー（９）を動かさない中立位置にあることを特徴とする請求項１２または１３に記載の閉鎖装置。

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