JPH0513871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は摺動式のドアを備えた貨客兼用車両に
於ける摺動式ドアの自動施錠解錠集中機構に関す
る。

従来の技術 従来の貨客兼用自動車に於ける摺動式のドアの
施錠解錠機構は、車両本体に対するドアの開閉接
離部分に設けられていて運転席から離れて居り、
その操作は錠機構を作動させるためドア内外に設
けたハンドルで行うか、またドアの窓枠の車室内
側に立設したロツドを昇降させて施錠を確実にす
る構造であつた。

考案が解決しようとする問題点 このため、一人でこの種の車両を運転する場合
には、摺動式のドアの開閉の都度に運転者は運転
席から降りるか或いは体をそらせて施錠解錠の操
作を行わなければならなかつた。この問題を解決
するために施錠解錠の自動操作を電気的に行おう
としても、廻転ドアの場合には車体と繋がつたド
アの廻転中心部分に電気機構の接点を設けること
は出来るが、摺動ドアの場合にはドアの開閉の都
度、ドアが車体から分離するため電気的な接点を
設けることが出来ないという問題があつた。

問題点を解決しようとするための手段 従来の技術は上述の通りであつたため、錠機構
の施解操作は煩雑である上に時間と労力を必要と
し、特に貨物の積み下ろし作業を伴う場合は運送
作業者にとつては時間と労力の浪費や疲労を招く
という問題があつた。本考案は車室側に設けたア
クチユエーターを運転席に於いて電気的に操作す
ることによつて、ドア側に内装した錠機構に連繋
させた連動機構を作動させて、ドアの錠機構を運
転席に着座したまゝ自動的に開閉可能の状態に
し、開閉操作の煩雑性及び時間と労力の損失並び
に作業者の疲労等の軽減を計ること並びにドア解
放時に車体側に施錠解錠機構の突起がなく、また
ドア側の突起も最小限に留めて昇降時の安全性と
美観を保つことを目的とした考案である。

以下、本考案の図面に基づいて説明する。

第１図に於いて、１は車体、２は車体１の開口
部１ａを摺動して開閉するドアである。３はアク
チユエーターで、該アクチユエーター３内の２本
のロツド４，５がドア２を開閉するため車体１に
設けた開口部１ａ側で出没するように、車体１の
側壁１ｂに内装し、アクチユエーター３を作動さ
せてロツド４，５を出没させるためアクチユエー
ター３に接続した導線６は運転席側に延設し、該
導線６の末端に接続した切換スイツチ７は運転席
前方の計器取付用のパネルに設ける。

第２図に於いて、８はリレーレバーで、前記ア
クチユエーター３のロツド４，５の出没に応じて
往復廻動可能に、アクチユエーター３のロツド
４，５に対向させてドア２の前方縁２ａ側の内部
に於いて、先端部８ｂのアーム９，１０を少許ア
クチユエーター３寄りに突出した状態で、軸１１
によりブラケツト１２に支承させ、該ブラケツト
１２をドア２の内壁２ｂに支持してある。１３は
前記リレーレバー８と同様にドア２内に取り付け
た連動機構で、第２図の如く取付板１４に支承し
た主軸１５に対し、下部廻動板１６と上部廻動板
１７とを夫々廻動自在に軸支する。前記下部廻動
板１６はほゞ「く」字型に附形され、上部に縦長
孔１８を穿設すると共に先端部１６ａにはロツド
１９の一端を廻動自在に支承させ、該ロツド１９
の他端は、車体１に対してドア２を施錠開錠する
ためドア２の後側縁２ｃに内装した錠機構２０に
連繋してある。該錠機構２０内には前記ロツド１
９の進退に伴つて前後方向に廻動する爪部２０ａ
が軸２０ｂによつて支承してあり、該爪部２０ａ
の下部には係合凹部２０ｃを設けて、爪部２０ａ
の廻動につれて係合凹部２０ｃが、開口部１ａに
於ける車体１の後側縁２ｃに固着したストライカ
ー３５に係脱し、車体１に対するドア２の錠の施
解を行うように構成してある。前記主軸１５には
上部廻動板１７を取付板１４に対し、常時垂直方
向に保持する弾力を保有したスプリング２１を嵌
合し、一端２１ａを主軸１５に係止し、他端２１
ｂを上部廻動板１７に係止する。また上部廻動板
１７には、主軸１５を中心にして円弧軌跡に沿つ
た弧状孔１７ａを穿設し、該弧状孔１７ａにＬ字
状に彎曲したロツド２２の先端２２ａを摺動自在
に係合すると共に後端２２ｂをドア２に設けた内
側ハンドル２３に連繋させ、更に、上部廻動板１
７の上端部には押圧部１７ｂを形成して外側ハン
ドル２４から突設させたアーム部２５を接離自在
に臨ませてある。また上部廻動板１７の下部には
前記縦長孔１８と重合する位置に、水平孔部３６
ａと垂直孔部３６ｂとを連通させた逆Ｌ字孔３６
が穿設してある。更に、取付板１４の一側に支承
した軸２６にレバー２７を廻動自在に軸支する。
該レバー２７は扇形部２７ａと該扇形部２７ａか
ら下部廻動板１６側に延設した延設部２７ｂとか
ら成り、該延設部２７ｂには前記縦長孔１８の一
部と重合する位置関係に弧状孔２７ｃを穿設し、
該弧状孔２７ｃと前記逆Ｌ字孔３６及び縦長孔１
８にはピン２９を貫通させてレバー２７と上部廻
動板１７及び下部廻動板１６とを連繋させてあ
り、また扇形部２７ａの上下の側縁には取付板１
４に連設した突出隅角部１４ａの周縁１４ｂ，１
４ｃと衝合してレバー２７の廻動角度を規制する
ための爪２７ｄ，２７ｅを突設し、扇形部２７ａ
の上下の夫々の隅角部には夫々ロツド２９，３
０，３１を廻動自在に軸支し、ロツド２９は前記
リレーレバー８の後端部８ａに廻動自在に支承さ
せ、ロツド３０の上端に取り付けたノブ３２を窓
枠３３附近の突出させると共に他方ロツド３１は
ドア２に設けたキーシリンダ３４の廻動板３４ａ
に廻動自在に連結する。

作 用 次に本考案の作用を説明する。ドア２が閉じてい
る状態の時に、運転席側に設けた切換スイツチ７
を閉成ONすると、その操作は導線６を通じてア
クチユエーター３を通電状態にし、下方の解錠用
のロツド５が突出してドア２側に設けたリレーレ
バー８の下方のアーム１０を押す。このためリレ
ーレバー８は軸１１を中心に右方向（第１図矢
印）に廻動し、それに伴つてリレーレバー８の後
端に連結したロツド２９は上方に引き上げられる
ため、該ロツド２９の下端を連結したレバー２７
の扇形部２７ａは引き上げられ軸２６を中心に左
方向に廻動する。この時、レバー２７の上方の隅
角部に軸支してあるロツド３０もロツド２９と同
じ上方向へ変位し、ロツド３０による施錠状態は
解消される。レバー２７の左方向への廻動と同時
に、扇形部２７ａの下方の隅角部に軸支してある
ロツド３１は牽引され、該ロツド３１に連結して
ある廻動板３４ａが廻動されキーシリンダ３４も
解錠される。他方、レバー２７の廻動は扇形部２
７ａの下方の爪２７ｅが取付板１４の突出隅角部
１４ａの下方の周縁１４ｃに衝合する位置で停止
する。扇形部２７ａの廻動と同時に該扇形部２７
ａに連結している延設部２７ｂも反時計方向に廻
動し、それと共に弧状孔２７ｃもピン２８を伴つ
て下方に廻動変位する。ピン２８が逆Ｌ字孔３６
の垂直孔部３６ｂに沿つて下方へ変位する状態
で、外側ハンドル２４を操作してそのアーム部２
５が押圧部１７ｂを押すか又は内側ハンドル２３
を操作して内側ハンドル２３に接続されたロツド
２２が弧状孔１７ａの内周縁１７ｄ側を押すと、
上部廻動板１７はスプリング２１の弾力に抗して
主軸１５を中心に右方向に回転する。この際、ピ
ン２８が下方にあつて左方向に変位する為、ピン
２８と縦長孔１８との関係で連繋している下部廻
動板１６は主軸１５を中心に右方向に回転する。
これに伴いロツド１９は左方向へ押されるので、
ロツド１９に連結してある錠機構２０内の爪部２
０ａは軸２０ｂを中心に回転し爪部２０ａはドア
側に固定してあるストライカー３５から外れドア
２を解放することが出来る。即ち外側ハンドル２
４及び内側ハンドル２３の操作によつて上記作用
が行なわれる。

次に、ドア２を施錠する場合は、ドアを摺動さ
せて車体１の開口部１ａを閉じ、運転席側に設け
てある切換スイツチ７を解錠時と逆に開成OFF
操作するとその操作は導線６を通じて電気的にア
クチユエーター３に伝えられ、アクチユエーター
３は無通電状態となり、下方の解錠用のロツド５
が引つこみ、代りに上方の施錠用のロツド４が突
出してドア２側に設けたリレーレバー８の上方の
アーム９が押される。このためリレーレバー８は
軸１１を中心に前記と逆に左方向（第１図矢印）
に廻動し、それに伴つてリレーレバー８のロツド
３０は下方に押し下げられるため、該ロツド３０
に連結したレバー２７の扇形部２７ａは押し下げ
られ軸２６を中心に右方向に廻動する。この時、
レバー２７に軸支してあるロツド３０も下方向へ
引き下げられロツド３０による解錠状態は解消さ
れる。また、扇形部２７ａの下方の隅角部に軸支
してあるロツド３１は押され、該ロツド３１に連
結してある廻動板３４ａが廻動しキーシリンダ３
４が施錠される。他方、扇形部２７ａの上方の爪
２７ｄが取付板１４の突出隅角部１４ａの上方の
周縁１４ｂに衝合する位置で停止する。扇形部２
７ａの廻動と同時に延設部２７ｂ並びに弧状孔２
７ｃもピン２８を伴つて右方向且つ上方に廻動変
位する。そしてピン２８は縦長孔１８に案内され
て上方に変位しつつレバー２７の弧状孔２７ｃに
沿つて左方向に変位する。

また、ピン２８が垂直孔部３６ｂに沿つて上方
へ変位する状態で、外側ハンドル２４を操作して
そのアーム部２５が押圧部１７ｂを押すか、又は
内側ハンドル２３を操作してそれに接続されたロ
ツド２２が弧状孔１７ａの内周縁１７ｄ側を押す
と、上部廻動板１７はスプリング２１の弾力に抗
して主軸１５を中心に右方向に回転する。

しかし、上部廻動板１７に設けた逆Ｌ字孔３６
の水平孔部３６ａ内でピン２８が遊動する為、上
部廻動板１７が廻動しても下部廻動板１６に上部
廻動板１７の廻転力が伝わらず、下部廻動板１６
に連繋しているロツド１９は動かず、爪部２０ａ
も廻動せずストライカー３５に係合したままであ
るため２は開かない。即ち、ロツク状態では内側
ハンドル２３或いは外側ハンドル２４の操作によ
つてドアが開くことはない。

考案の効果 本考案は以上説明したように、運転席側に設け
た切換スイツチの切換によつて、車体側に設けた
アクチユエーターを作動させ、これによつて自動
車のスライド式のドアの錠機構の施錠及び解錠の
操作を行うように構成したので、ドアの施錠解錠
は運転席に居るまゝで操作させることが出来、錠
機構の施解操作の都度、運転席から降りたり、或
いは運転席で体を後向きに屈曲させて腕を伸ばし
て操作するという煩雑さは除去されそのための時
間と労力は削滅され、時間と労力の浪費や作業者
の疲労も軽減される。

また、切換スイツチを操作してドアを解錠した
ある場合には、内外側の何れのハンドルによつて
もドアの開閉を行うことが出来るが、切換スイツ
チ或いはノブを操作して施錠した場合には内外側
の何れのハンドルを操作しても解錠されることは
ないので、走行中にドアが開くことはなく安全走
行を行う事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本機構を設けた自動車の要部を車室内
側からみせた斜視図で、ドアが一部開いた状態を
示している。第２図はドア内に設けた運動機構の
正面図、第３図は運動機構の右側面図、第４図は
運動機構の平面図、第５図はドアを閉じた際の通
電状態のアクチユエーターのロツドとレバーのア
ームとの接触状態を示した要部の断面図、第６図
は無通電時のアクチユエーターのロツドとアーム
との位置関係を示した要部の断面図である。第７
図は上部廻動板と内側ハンドルと外側ハンドルの
関係を示した要部の斜視図、第８図は施錠時の錠
機構部分の横断平面図、第９図は錠機構の爪部と
ストライカーとの係脱関係を示した側面図で、イ
は爪部がストライカーに係合している状態を示
し、ロはロツドの作動によつて爪部がストライカ
ーから外れる状態を示している。 符号：１……車体、１ａ……開口部、１ｂ……
側壁、２……ドア、２ａ……前方縁、２ｂ……内
壁、２ｃ……後側縁、３……アクチユエーター、
４……ロツド（上）、５……ロツド（下）、６……
導線、７……切換スイツチ、８……リレーレバ
ー、８ａ……後端部、８ｂ……先端部、９……ア
ーム（上）、１０……アーム（下）、１１……軸、
１２……ブラケツト、１３……連動機構、１４…
…取付板、１４ａ……突出隅角部、１４ｂ，１４
ｃ……周縁、１５……主軸、１６……下部廻動
板、１６ａ……先端部、１７……上部廻動板、１
７ａ……弧状孔、１７ｂ……押圧部、１７ａ，１
７ｄ……内周縁、１８……縦長孔、１９……ロツ
ド、２０……錠機構、２０ａ……爪部、２０ｂ…
…軸、２０ｃ……係合凹部、２１……スプリン
グ、２１ａ……一端、２１ｂ……他端、２２……
ロツド、２２ａ……先端、２２ｂ……後端、２３
……内側ハンドル、２４……外側ハンドル、２５
……アーム部、２６……軸、２７……レバー、２
７ａ……扇形部、２７ｂ……延設部、２７ｃ……
弧状孔、２７ｄ，２７ｅ……爪、２８……ピン、
２９……ロツド、３０……ロツド、３１……ロツ
ド、３２……ノブ、３３……窓枠、３４……キー
シリンダ、３４ａ……廻動板、３５……ストライ
カー、３６……逆Ｌ字孔、３６ａ……水平孔部、
３６ｂ……垂直孔部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席側に設置した切換スイツチ７の切換操作
   によつて２本のロツド４，５を交互に出没出来る
   アクチユエータ３を、前記ロツド４，５が車体１
   に於けるドア２開閉のための開口部１ａ縁側で出
   没可能となるように車体１に内装し、ドア２の内
   壁２ｂの前方縁２ａ側には前記ロツド４及び５の
   出没によつて廻動するリレーレバー８を軸支し、
   更に内壁２ｂに取付板１４を固定し、該取付板１
   ４の一側にレバー２７を所定角度廻動可能に軸支
   し、前記リレーレバー８とレバー２７とにロツド
   ２９を廻動自在に架設すると共にレバー２７に廻
   動自在に連結したロツド３０のノブ３２をドア２
   の窓枠３３側に臨ませ、ロツド３１をレバー２７
   とキーシリンダ３４の廻動板３４ａに廻動自在に
   架設し、前記レバー２７の延設部２７ｂに弧状孔
   ２７ｃを穿設し、更に前記取付板１４に支承した
   主軸１５には下部廻動板１６と上部廻動板１７を
   夫々廻動自在に軸承させ、下部廻動板１６には縦
   長孔１８を、また上部廻動板１７には逆Ｌ字孔３
   ６を、前記弧状孔２７ｃと重合する位置関係に穿
   設し、弧状孔２７ｃと縦長孔１８と逆Ｌ字孔３６
   にピン２８を挿通し、ドア２の後側縁２ｃ側に錠
   機構２０を設け、車体１側には錠機構２０に内装
   した爪部２０ａに対応してストライカー３５を固
   定し、前記爪部２０ａは下部廻動板１６と連動し
   てストライカー３５に係脱自在に形成し、更にス
   プリング２１の一端２１ａを主軸１５に、また他
   端２１ｂを上部廻動板１７に夫々係止し上部廻動
   板１７の上部には弧状孔１７ａと押圧部１７ｂを
   形成し、該弧状孔１７ａにロツド２２の先端２２
   ａを摺動自在に係合すると共に後端２２ｂを内側
   ハンドル２３に連繋させ前記押圧部１７ｂを外側
   ハンドル２４のアーム部２５に接離自在に臨ませ
   たことを特徴とする自動車に於ける摺動式ドアの
   自動施錠解錠集中機構。