JP2015516522A - 自動車ドアの閉鎖装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車のドア閉鎖装置に関する。この自動車のドア閉鎖装置は、ロック機構、ロック機構のための電気駆動部（３、４）、および、対応するセンサ（１５）を備えたチャイルドシート部品（１４）を有している。チャイルドシート部品（１４）の位置に応じて、ロック機構を開放するために、電気駆動部（３、４）を作動または停止することができる。前記位置は、センサ（１５）を用いて要求される。緊急操作では、作動されているチャイルドシート部品（１４）を、スイッチ（１７）により停止することが可能であり、ロック機構を、電気駆動部（３，４）によって開放することが可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、ロック機構、ロック機構のための電気駆動部、および、対応するセンサを備えたチャイルドシート部品を有する、自動車のドア閉鎖装置に関する。この自動車のドア閉鎖装置では、センサによって決定されたチャイルドシート部品の位置に応じて、電気駆動部を、ロック機構の開放に関して作動可能とするかまたは停止可能することが可能である。

自動車のドア閉鎖装置の電動開放は、欧州特許公報１ ２２５ ２９０ Ｂ１に開示された例によって、一般に知られている。このような構成では、外部作動レバーおよび／または内部作動レバーのようなハンドルは、ロック機構に機械的に連結されてはいない。その代わりに、ハンドルによってトリガされるセンサが、手動ではなくモータによってロック機構を開放できるようにするために、電気駆動部が電力の供給を受けること、を保証する。これにより、操作力が低減されるとともに、ロック機構における安全かつ信頼性の高い開放が保証される。

通常、ロック機構は、回転ラッチと、これに相互作用する爪とを備えている。電気駆動部は、典型的には、回転ラッチから爪を持ち上げることにより、ばねによってロック機構を開くことができる。このときには、予め係合されているロックピンが解放される。これにより、関連する自動車のドアを開くことができる。

電動開放における前述の通常操作とは別に、いわゆる緊急操作も知られており、これは、通常、ロック機構の緊急開放に関連する。これに関し、欧州特許公報１ ３２０ ６５２ Ｂ１には、電気駆動部によって制御可能な中間レバーが記載されている。緊急開放すなわち緊急操作中では、中間レバーが、外部操作レバーによって作動されるトリガレバーと、爪とを、直通ジャーナルにより連結している。これにより、外部作動レバーは、緊急開放すなわち緊急操作時に、爪を、直接的かつ機械的に外すことができる。

上述したような、かつ、ドイツ特許公報１０２ ５９ ９７２ Ｂ４に開示されているような構造の自動車のドア閉鎖装置は、自動車ドア閉鎖システムを備えている。この自動車ドア閉鎖システムは、チャイルドシート部品として、機械的なチャイルドシートレバーを有している。チャイルドシートレバーは、機械的なスイッチング状態を検出するための手段を備えている。また、自動車ドア閉鎖システムは、制御ユニットを備えている。この制御ユニットは、安全装置用のセンサの出力信号に応じて、ハンドルまたは電気的な内部作動手段を作動または停止させる。これにより、既知のチャイルドシートを、電気的に作動または停止させることができる。

さらに、内部チャイルドシートスイッチが設けられている。これは、内部ドアハンドルおよび内部ドアハンドルスイッチを、時々、停止させることができる。その結果、チャイルドシートが作動されていても、子供または大人が、補助なしで車両を離れることができる。このことは、電気的な内部作動は、車両の運転者が実際にそうすると決定した場合に限り解除される、ということを意味する。

本発明は、上記のような自動車のドア閉鎖装置のさらなる発展における技術的問題に基づいている。上記のさらなる発展は、全般的な、また特に事故の最中および事故後における、機能の信頼性を増大させること、および、先行技術の解決策におけるコスト削減の簡略化を達成すること、である。

この技術的課題を解決するために、本発明の包括的な車両ドアの閉鎖装置は、緊急操作時にチャイルドシート部品を停止位置に移動させる電動駆動部、によって特徴付けられる。

チャイルドシート部品は、チャイルドシート部品の作動位置では、通常通り、関連する内部作動レバーが機能しないことを保証する。すなわち、乗員は、チャイルドシート部品が作動されている場合には、各自動車ドアを内側から開くことができない。これに対して、開放動作は、各自動車ドアにおける外部作動レバーを用いることによって、可能となる。このことは、通常のチャイルドシートの機能に対応している。

緊急操作の場合、または緊急開放が必要とされる場合、本発明は、このような緊急操作中では、作動中のチャイルドシート部品が、停止機能に純粋に電気的に移動されること、を保証する。これにより、車両の乗員は、緊急操作時には、チャイルドシート部品が作動していても、各自動車ドアを開けて脱出することができる。また、このような場合、前方の乗員も、チャイルドシートを備えた後部ドアを介して各自動車から降りることを望むか、または、このドアから降りなければならないかもしれない。この前方の乗員に対しても、上記のことは同様に当てはまる。

電子機器が故障した場合における緊急操作の一部として、各自動車のドア閉鎖装置は、どのような場合でも、外部ドアハンドルを使用して機械的に開放することができるように、全体的な設計がなされている。

スイッチ、または一般的にはセンサが、チャイルドシート部品のために用いられることは、有利である。このスイッチまたはセンサを用いて、チャイルドシートを一時的に停止させることができる。スイッチは、各自動車内のダッシュボードに配置されていることが有利であり、この場合には、ダッシュボードスイッチとして設計される。このスイッチまたはダッシュボードスイッチが、例えば運転者によって作動された場合、予め作動されているチャイルドシート部品を、少なくとも一時的に、停止させることができる。これは、例えば、チャイルドシートが機械的に係合されていても、大人が内側から各後部ドアを開放できる、というオプションを提供する。ドアロック用のスイッチとして用いられる、ロックおよびロック解除スイッチに関しても、有利であることが実証されている。

一般に、制御ユニットが備えられている。自動車では、この制御ユニットによって、個々のチャイルドシート部品が、選択的に作動／停止される。さらに、制御ユニットは、１つのスイッチまたは各自動車のドア閉鎖装置に属する対応するスイッチが評価されること、および、それに応じて、各自動車のドアロックが作動されることを、保証することができる。これは、以下のことを意味する。すなわち、制御ユニットによって、個々の自動車のドアが、それらのチャイルドシート部品について、少なくとも一時的には、特に、動作および停止されることが可能となる。これは、１つまたは複数のスイッチもしくはメニューコントロールにより達成することができる。このことは、運転者に、乗員が制限なく車両から降りられることが必要な場合に、個々のまたは全てのチャイルドシート部品を停止させる、というオプションを提供する。

設計の観点から、一般的に、チャイルドシート部品は、フォロワを介して連結レバーと協働するよう構成されている。また、一方で、連結レバーは、フォロワがロックレバーに連結されることを保証する。連結レバーについては、作動レバーに変位自在に装着することもできる。

チャイルドシート部品が停止位置にある場合、フォロワおよび連結レバーは、ロックレバーの移動を可能にする。これは、通常のありふれた機能である。これにより、チャイルドシートが停止している場合、ロックレバーが「ロック解除」位置および「ロック」位置に移動することが可能となる。

しかしながら、チャイルドシート部品が、作動されているか作動位置にある場合には、フォロワおよび連結レバーは、ロックレバーが「ロック」位置に保持されることを保証する。チャイルドシート部品が「停止」位置から「作動」位置へ移動することにより、「ロック解除」位置にある連結レバーが「ロック」位置へ移動することが、とにかく保証される。

既に説明したように、連結レバーは、作動レバーに変位自在に装着されている。作動レバーにおける連結レバーの位置に依存して、連結レバーは、作動レバーがトリガレバーに機械的に連結されること、または、作動レバーが各トリガレバーに対するアイドルストロークを実行すること、を保証する。作動レバーは、典型的には、内部作動レバーである。

ほとんどの場合、作動レバーすなわち内部作動レバーおよびトリガレバーが、同じ軸線に取り付けられるような設計がなされる。この点に関し、通常、ロックケース、または、一般的にはロックハウジングに、回転軸が固定されている。作動レバーおよびトリガレバーは、この回転軸に取り付けられている。

一般に、連結レバーは、互いに反対側の両端の双方に、２つの作動ジャーナルを備えている。作動ジャーナルは、ロックジャーナルとして設計されてもよい。ロックジャーナルは、フォロワの溝を通り、さらに、ロックレバー（すなわちロックレバーに設けられた溝）を通って延びている。一方、他の作動ジャーナルは、トリガリングジャーナルとして設計されている。トリガジャーナルは、作動レバー内の溝を通って延びており、連結レバーの連結位置において、トリガレバーのエッジまたは延長アームと協働する。この連結レバーの連結位置では、作動レバーの作動は、同じ軸線に取り付けられたトリガレバーが、この移動に追従すること、およびこの移動に追従できることをも、保証する。ばねによって連結レバーが開放されるように連結レバーが連結されているときには、トリガレバーを用いることによって、回転ラッチから機械的に爪を持ち上げることができる。

本発明により提供される解決法では、チャイルドシートは、電気的に停止されている間、機械的には作動されたままとなる。また、ロックの解除後でも、自動車のドアロックを開放するための電気的な内部動作は、一時的に作動されることが可能となるにとどまる。

以下、本発明を、一実施形態のみを示す図を参照して、より詳細に説明する。

「ロックされ、チャイルドシートが停止されている」位置にある自動車ドアの閉鎖装置を示す図である。 「ロックされ、チャイルドシートが作動されている」位置にある、図１に示した自動車ドアの閉鎖装置を示す図である。 一般的な機能図を示す図である。

図１および図２は、ロック機構を備えた、自動車のドア閉鎖装置を示している。ロック機構は、詳細には図示していないけれども、回転ラッチおよび爪を備えている。トリガレバー１は、図１に矢印で示すように、トリガレバー１の軸線２を中心に時計方向に旋回されたときに、上記の爪に作用して、この爪を開放することができる。このような、軸線２を中心とするトリガレバー１の時計回りの移動は、詳細には図示していないけれども、回転ラッチの結合から離脱するように旋回される爪と、連動するようになされる。これにより、ばねを用いて回転ラッチを開放することが可能となる。予め係合されたロックボルトが解放され、自動車の各ドアを開くことができる。

上述したトリガレバー１の開放動作は、機械的にまたはモータ駆動によってなすことができる。トリガレバー１のモータによる開放は、電気駆動部３，４によってなされる。電気駆動部３，４は、単に分かり易さのために図１に示されており、主として、電気モータ３、および、電気モータ３により駆動される従動プーリ４を備えている。図１の例における従動プーリ４が、反時計方向に移動した場合、従動プーリ４に設けられた明示されていない開口輪郭（ｏｐｅｎｉｎｇ ｃｏｎｔｏｕｒ）が、トリガレバー１に作用することが可能となる。トリガレバー１は、この作用を受けた結果、軸線２を中心に時計方向に旋回し、上述したように、回転ラッチから爪が持ち上げられる。

あるいは、トリガレバー１は、作動レバー５によって、軸線２を中心に時計方向に機械的に旋回されることもできる。この例では、作動レバー５は、この例における内部作動レバー５である。ただし、本発明は、これに限定されない。作動レバー５およびトリガレバー１は、同一軸線上に配置されるので、共通の軸線２を有することになる。

連結レバー６は、作動レバー５に変位自在に取り付けられている。連結レバー６は、作動レバー５に対向する端部に、作動ジャーナル７（図示のみ）を備えている。作動ジャーナル７は、この場合、トリガジャーナル７である。トリガジャーナル７は、作動レバーすなわち内部作動レバー５内の溝８を通って延びており、連結レバー６の連結位置において、トリガレバー１のエッジまたは延長アームと協働することができる。

連結レバー６が、作動レバー５の溝８に対して連結レバー６の右端位置（図１に点線／破線で示されている）にある場合（「連結」位置）、作動レバーすなわち内部作動レバー５がトリガレバー１と共有の軸線２を中心に旋回されるとすぐに、トリガジャーナル７は、トリガレバー１とともに、連結レバー６に作用する。このことは、内部ドアハンドル２０または内部ドアハンドル２０に対する個々の作用によって実現することができる。

連結レバー６が「連結」位置にある場合、その結果として、作動レバーすなわち内部作動レバー５とトリガレバー１とロック機構との間における、連続的かつ機械的な接続が得られる。その結果、作用を受けた内部ドアハンドル２０が、ロック機構を開放することができる。連結レバー６の「連結」位置、および、ロックレバー１０の「ロック解除」（ＥＲ）位置（後に詳細に説明する）は、この位置に対応している。この機能的位置では、後に詳細に説明するチャイルドシートも、解放または停止される。

この例では、連結レバー６は、２つの作動ジャーナル７，９を備えている。１つの作動ジャーナル７は、既述のように、トリガジャーナル７であり、連結レバー６が「連結」位置にある場合、チャイルドシートが係合されていない（すなわち解放されている）状態で動作し、ロックレバー１０が「ロック解除」位置にある場合、上述したように、作動レバー５とトリガレバー１との間を機械的に連結するように動作する。連結レバー６の端部に設けられた他の作動ジャーナル９は、ロックジャーナル９である。ロックジャーナル９は、ロックレバー１０すなわちロックレバー１０内に設けられた溝１１を通り、さらに、この部分でフォロワ１２を通って延びている。フォロワ１２も、ロックジャーナル９を収容および案内する溝１３を含む。

既に指摘したように、自動車ドア閉鎖装置は、チャイルドシートまたはチャイルドシート機能を備えている。このため、自動車ドア閉鎖装置は、主として、乗用車の後部ドアに使用される。これに関連して、チャイルドシートは、チャイルドシート部品１４を備えている。チャイルドシートは、さらに、チャイルドシート部品１４用のセンサ１５を備えている。チャイルドシート部品１４の位置を、センサ１５を用いて決定することができる。センサ１５は、制御ユニット１６に接続され、必要に応じて電気モータ３にも作用し、既に説明した電動開放が起動される。さらに、スイッチ１７が設けられている。スイッチ１７は、この場合、ダッシュボードスイッチ１７であってもよい。前記スイッチ１７の信号も、制御ユニット１６によって処理される。スイッチまたはダッシュボードスイッチ１７は、車体内部に配置することができる。スイッチまたはダッシュボードスイッチ１７は、ロックおよびロック解除スイッチ１７のように設計されることが好ましい。

本実施形態の一部として、チャイルドシート部品１４は、一般的に、２つの異なる位置をとることができる。図１では、チャイルドシート部品１４は、「解除または停止」位置にある。一方、図２の機能的位置は、チャイルドシート部品１４すなわち全体としてのチャイルドシートの「係合または作動」位置に対応している。したがって、チャイルドシート部品１４は作動ナットであり、通常通り、自動車のドア閉鎖装置の外部から、スパナまたはドライバー等によって機械的に旋回されることが可能である。チャイルドシート部品１４を様々な位置に固定することができるように、チャイルドシート部品 １４は、ロックハウジングの回り止め溝１８と協働する、成形留め具１４’を備えている。

各センサ１５によって制御ユニット１６に送信されるチャイルドシート部品１４の位置に応じて、前記ユニットは、ロック機構を開放するように電気モータ３すなわち電気駆動部３，４を作動または停止させること、を保証する。チャイルドシート部品１４が、例えば、図１に示すように、「解放または停止」位置にある場合、制御ユニット１６が、センサ１９から追加の信号を受信したときに、ロック機構は、電気的に開放されることができるようになる。このセンサ１９は、内部ドアハンドル２０の動きを感知するセンサ１９である。内部ドアハンドル２０が引っ張られる（すなわち作動される）と、センサ１９も作用を受ける。そして、このことを、制御ユニット１６が、開放要求であると解釈する。

この場合、制御ユニット１６は、チャイルドシート部品１４が「停止」位置にあると判定した場合（各センサ１５をチェックすることによる）、図示されている自動車ドア閉鎖装置の内側からの（電動）開放が可能となる。

これは、チャイルドシートすなわちチャイルドシート部品１４が「停止」位置にある場合、ロックレバー１０は、「ロック解除（ＥＲ）」および「ロック（ＶＲ）」位置をとることができることを意味する。ロックレバー１０が「ロック解除（ＥＲ）」位置に移動したときにのみ、連結レバー６が「連結」位置となる。この場合にも、作動レバー５およびトリガレバー１が係合される。

例えば、図１の機能的位置にあるロック機構を開放するためには、電気駆動部が故障したときには、作動レバー５のいわゆる「２ストローク作動」が必要となる。これを実現するために、作動レバー５は、第１ストローク中（すなわち時計方向における回転移動中）では、ロックレバー１０が、図１における「ロック」（ＶＲ）位置から「ロック解除（ＥＲ）」位置に移動されること、を保証する。このとき、連結レバー６は、「連結」されている。そして、次のストローク中では、作動レバー５は、ロック機構を開放するように、連結レバー６によってトリガレバー１に作用することができる。

チャイルドシートが「作動」されており、したがって、チャイルドシート部品１４が「作動」されている場合、作動レバー５は、軸線２を中心に時計方向に作用を受ける。このことは、連結レバー６が、基本的に、図２の位置に対して上昇されるか、または、反時計方向に軸線となるロックジャーナル９を中心に旋回されること、および、連結レバー６が、いずれにしてもトリガレバー１と相互作用できないこと、を保証する。このことは、内部ドアハンドル２０のいずれの作動も空振りになること、すなわち、内部ドアハンドル２０の作動が所望のアイドルストロークに相当すること、を意味する。自動車のドア閉鎖装置が「ロック」されており、チャイルドシートが機能している。したがって、いずれの内部動作も、何の結果ももたらさない。

この機能的位置でスイッチまたはダッシュボードスイッチ１７が作動され、制御ユニット１６が所定の信号を受信した場合、スイッチが作動されている間、制御ユニット１６は、ロック機構およびチャイルドシートの一時的な停止を解除する。この場合、チャイルドシート部品１４用のセンサ１５の信号は、ブリッジされるか、または無視される。このことは、スイッチ１７が、作動されているチャイルドシートを、一時的に電気的に停止させることを意味する。この際、チャイルドシート部品１４は、変化しないまま、図２に示すような「作動」位置にある。このことは、大まかに、図３の機能概要に示されている。

チャイルドシート部品１４が作動されているときには、明らかに、２種類の選択肢がある。この機能的位置にあり、センサ１５が作用を受けている状態で、スイッチまたはダッシュボードスイッチ１７が作動されているとする。制御ユニット１６は、このことを、図の上部列に示すように電気駆動部３，４が作用を受けることができる、と解釈する。

しかしながら、追加のスイッチ１７が作動されていない場合、作用を受けているセンサ１５は、このセンサ１５をスキャンしている制御ユニット１６とともに、電気駆動部３，４が作用を受けないこと、を保証する。このことは、図３の下部に示されている。

Claims (14)

1. ロック機構、前記ロック機構のための電気駆動部（３、４）、および、対応するセンサ（１５）を備えたチャイルドシート部品（１４）を有しており、前記センサ（１５）によって検出された前記チャイルドシート部品（１４）の位置に応じて、前記電気駆動部（３，４）を、前記ロック機構の開放に関して作動または停止させることができる、自動車のドア閉鎖装置において、緊急操作中に、作動されている前記チャイルドシート部品（１４）を、スイッチ（１７）により停止させることができ、前記ロック機構を、前記電気駆動部（３，４）によって開放することができること、を特徴とする自動車のドア閉鎖装置。
2. 少なくとも１つのスイッチ（１７）が、前記チャイルドシート部品（１４）のために用いられ、選択的に、作動されている前記チャイルドシート部品を、一時的に電気的に停止させる、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
3. 前記スイッチ（１７）は、自動車内のダッシュボードスイッチ（１７）であると同時に、ロックおよびロック解除スイッチである、ことを特徴とする請求項２に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
4. 制御ユニット（１６）が設けられ、この制御ユニット（１６）によって、個々のチャイルドシート部品（１４）が選択的に作動／停止され、さらに、前記制御ユニット（１６）が、前記スイッチ（１７）のそれぞれを評価するとともに、それに応じて前記電気駆動部（３，４）のそれぞれに作用する、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
5. 前記チャイルドシート部品（１４）は、フォロワ（１２）を介して連結レバー（６）と相互作用すること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
6. 前記連結レバー（６）は、前記フォロワ（１２）をロックレバー（１０）に連結すること、を特徴とする請求項５に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
7. 前記連結レバー（６）が、作動レバー（５）上に変位自在に配置されていること、を特徴とする請求項５または６に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
8. 前記チャイルドシート部品（１４）が停止位置にある場合、前記フォロワ（１２）および前記連結レバー（６）が、前記ロックレバー（１０）の移動を可能とすること、を特徴とする請求項５〜７のいずれか一項に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
9. 前記チャイルドシート部品（１４）が作動位置にあるとき、前記フォロワ（１２）および前記連結レバー（６）は、前記ロックレバー（１０）を「ロック」位置に保持すること、を特徴とする請求項７または８に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
10. 前記連結レバー（６）は、前記作動レバー（５）における前記連結レバー（６）の前記位置に応じて、トリガレバー（１）に前記作動レバー（５）を機械的に連結するか、または、前記作動レバー（５）に前記トリガレバー（１）に対するアイドルストロークを実施させること、を特徴とする請求項７〜９のいずれか一項に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
11. 前記作動レバー（５）および前記トリガレバー（１）が、同じ軸線上に配置されていること、を特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
12. 前記連結レバー（６）は、２つの作動ジャーナル（７，９）を備えていること、を特徴とする請求項５〜１１のいずれか一項に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
13. １つの前記作動ジャーナル（９）が、ロックピンであり、前記ロックレバー（１０）および前記フォロワ（１２）における溝（１３）を通って延びていること、を特徴とする請求項１２に記載の自動車ドアの閉鎖装置。
14. 前記連結レバー（６）における他の前記作動ジャーナル（７）は、前記作動レバー（５）内の溝（８）を通って延びていること、を特徴とする請求項１２または１３に記載の自動車ドアの閉鎖装置。

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