JP2014514475A - 自動車ドアロック - Google Patents

Abstract

【解決手段】 本発明は自動車ドアロックに関し、当該自動車ドアロックは、ロック機構（１、２）と、当該ロック機構（１、２）と相互作用する作動レバーユニット（３、４、１６）と、当該作動レバーユニット（３、４、１６）に作用する駆動部（６、７、８、９）と、開錠レバー（５）と、最後に盗難防止用保護装置（１０、１１）とを備えている。本発明によれば、前記作動レバーユニット（３、４、１６）および前記開錠レバー（５）に付随する緩衝部材（１２、１３）が提供される。前記緩衝要素（１２、１３）は、前記ロック機構（１、２）の望ましい機能的設定に基づいて前記盗難防止用保護装置（１０、１１）により制御される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ロック機構と、当該ロック機構と相互作用する作動レバーユニットと、当該作動レバーユニットに作用する駆動部と、盗難防止用保護装置とを備えた自動車ドアロックに関する。

そのような自動車ドアロックは、実用的な応用、例えば独国特許出願公開第１０ ２００４ ００２ ７５６ Ａ１号で知られている。通常、前記盗難防止用保護装置は、内部解除レバーによる前記作動レバーユニットの作用中および外部解除レバーによる作動中、前記ロック機構に機械的に連結された前記作動レバーを作動停止させるように作用する。これにより、例えば窓が割られた場合でも、不正者が内部解除レバーを使って自動車のドアを開けることが不可能となる。これは、前記盗難防止用保護装置が作動中の場合も適用される。その場合、前記装置は「盗難防止用保護オン」の位置にある。

ただし、前記自動車ドアロックが「盗難防止用保護オフ」の位置にある場合は、内側から前記内部解除レバーを使って、また外側から前記外部解除レバーを使って、各自動車ドアを開けることができる。この場合、前記ドアは、チャイルドロックがありそれが係合している可能性のある後部側ドアではないものと仮定している。これは、一般に良好に作動することが実証されている。

そのような盗難防止用保護装置を含む自動車ドアロックとは別に、開閉装置を含むドアロックもある。この文脈では、独国実用新案第ＤＥ ２０ ２００８ ０１５ ７８９ Ｕ１号を参照する。また、先行技術の諸実施形態では、例えば開錠補助部材として動作する独国実用新案第ＤＥ １０ ２００４ ０５２ ５９９ Ａ１号の開錠装置について開示している。そのような開錠装置または開錠補助部材では、最も単純な形態で、施錠されたロック機構の回転ラッチから爪部を離す電気駆動部を使用する。その結果、前記回転ラッチはバネの支援で係合解除でき、それまで掛け留めされていたロックボルトを解除して各自動車ドアをリリースできる。

しかしながら、先行技術は、すべての観点で満足のいくものではない。これは特に、すでに説明した開錠補助部材、またはいわゆる「電気開錠」に関してあてはまる。考えられる最適な設計において、この工程は、電気モーターでの係合解除により付随する自動車ドアをリリースするロック機構を伴う。この工程が、例えば故障電流により意図せず開始された場合、これを防ぐ説得力のある解決策はまだ得られていない。この状況を改善するのが本発明である。

本発明は、動作の信頼性を特に電気的な開錠中について著しく改善することにより誤動作を回避するように、さらに自動車ドアロックを開発するという技術課題に基づいたものである。

この技術上の問題を解決するため、本発明は、作動レバーユニットおよび開錠レバーに割り当てられた緩衝部材を備えた汎用の自動車ドアロックを提供し、前記緩衝部材は、前記ロック機構の望ましい機能的位置に基づいて前記盗難防止用保護装置により制御される。

本発明の一部として、前記緩衝部材により、前記盗難防止用保護装置と関連して、いわば前記ロック機構の付加的な安全対策が確実に実施されるようになる。実際、前記盗難防止用保護装置により、当該盗難防止用保護装置が前記緩衝部材をリリースし、それに伴なって前記ロック機構が枢動する場合にのみ、前記ロック機構の電気開錠工程が確実に実施される。他方、前記緩衝部材がブロックされている場合は、前記ロック機構も機能的な開錠位置へ移動することができない。その結果、この場合は、前記盗難防止用保護装置が前記緩衝部材をブロックして前記ロック機構を開錠できないようにすることで、前記ロック機構が意図せず開錠される可能性が排除される。

実際、前記緩衝部材は、前記作動レバーユニットの作用を受ける前記駆動部と前記ロック機構との間に介設される。これにより、前記駆動部の作用を受けた前記緩衝部材は、前記駆動部により開始された前記作動レバーユニットの運動を前記ロック機構に伝達する。この工程中、前記駆動部の開錠運動は、前記緩衝部材が、例えば前記盗難防止用保護装置にブロックされていない場合のみ、例えば前記作動レバーユニットおよび前記緩衝部材を介して前記ロック機構の開錠運動に変換されたのち、前記ロック機構に伝えられる。前記緩衝部材がブロックされている場合、上述の例において、前記ロック機構は、作用を受けた前記作動レバーユニットの影響で施錠位置にとどまる。

前記作動レバーユニットが前記駆動部の作用を受けたときのみ、前記盗難防止用保護装置も前記緩衝部材をリリースし、前記作動レバーは前記緩衝部材を介して前記ロック機構に動きを伝達できるようになる。すなわち、これにより本発明の一部として、意図しないいかなる開錠動作も前記盗難防止用保護装置の支援により防止される。前記駆動部が前記作動レバーユニットに作用すると同時に、前記作動レバーユニットが前記緩衝部材を介して前記ロック機構を係合解除できるよう前記盗難防止用保護装置が動作した場合に限り、望ましい開錠工程が起こる。このすべては著しく単純な手段および単純な設計により達成されるため、上述のように機能的であるだけでなく、コスト上の利点も実現できる。

この設計では、いずれの場合も、前記緩衝部材が前記盗難防止用保護装置により制御されるようになっている。前記ロック機構がその施錠位置を保つべき場合は、前記作動レバーユニットが前記開錠態様の作用を受けていても、前記緩衝部材が前記盗難防止用保護装置によりブロックされ、前記ロック機構に作用することはできない。他方、前記ロック機構が開錠されるべき場合は、前記盗難防止用保護装置が前記緩衝部材をリリースする。前記部材は、前記作動レバーユニットが開錠運動した後、前記ロック機構を開錠できる。すなわち、前記緩衝部材は、前記ロック機構の望ましい機能的位置（「開錠」または「施錠」）に基づいて前記盗難防止用保護装置によりそれぞれトリガーされる。

そのほか、当然のことながら、前記盗難防止用保護装置は、すでに上記で説明した機能を提供する。これは、前記盗難防止用保護装置がその「係合」位置にある限り、前記作動レバーユニットのいかなる作用も前記ロック機構に影響を及ぼさないことを意味している。すなわちこの機能的位置において、前記盗難防止用保護装置は、絶えず、前記作動レバーユニットのいかなる動きも一切前記緩衝部材を介して前記ロック機構に伝達されないようにする。むしろ前記緩衝部材は、大なり小なり顕著な圧縮または変位を経るが、そのような工程中、前記ロック機構はその影響を決して受けないようにされる。

前記盗難防止用保護装置がその「係合解除」位置に移動した場合のみ、前記作動レバーユニットは、前記ロック機構が開錠するよう作用できる。これは、この場合、前記作動レバーユニットの開錠運動が、例えば前記緩衝部材に再び伝達されるためであり、それらの動きは、前記ブロックが除去されることにより、前記盗難防止用保護装置を介して前記ロック機構に伝達されて当該機構が開錠される。この構成において、当該設計は、常に前記「盗難防止用保護の係合」位置にされており、内部解除レバーも外部解除レバーも、それぞれ前記ロック機構に影響を及ぼすことはない。

本発明の一部として、開錠レバーは、前記作動レバーユニットに割り当てられる。また、ほとんどの場合、前記緩衝部材は前記開錠レバーに割り当てられる。同時に、前記緩衝部材の２つの部分からなる設計は、特に有利であることが実証されている。実際、前記緩衝部材は、全体としてトグルバネおよびレッグスプリングから成る。

前記トグルバネは、一般に、前記作動レバーユニットがその位置に応じて確実に前記ロック機構の前記「開錠」方向へ、または前記「施錠維持」方向へ作用を受けるようにする。この目的で、前記トグルバネは、ほとんどの場合前記開錠レバーに係合する。前記開錠レバーが前記ロック機構と比べて一定の位置を超えると、前記トグルバネは、前記ロック機構の「開錠」方向へと前記開錠レバーに作用する。他方、前記開錠レバーが異なる位置にあると、前記トグルバネは、前記開錠レバー、したがって前記作動レバーユニットが確実に前記ロック機構の「施錠維持」位置で作用を受けるようにする。

前記トグルバネに加え、前記構成は、レッグスプリングを含むことも知られている。このレッグスプリングは、一方で連結レバーと相互作用し、他方で前記開錠レバーおよび／または前記盗難防止用保護装置と相互作用することができる。それと同時に、前記レッグスプリングの前記１つの自由脚部は、ほとんどの場合、前記連結レバーに当接する。そしてこの自由脚部は、前記連結レバーの、および／または当該連結レバーと相互作用する内部解除レバーの位置に応じて作用を受け、この動きに従うこともできる。これと対照的に、前記レッグスプリングの他方の固定脚部は、前記開錠レバー５のジャーナルに当接する。また、前記盗難防止用保護装置は、前記レッグスプリングの対応する前記固定脚部と相互作用する。

この目的上、前記レッグスプリングは、前記開錠レバーに有利に取り付けられる。前記レッグスプリングは、前記開錠レバーの回転軸に実質的に対応する軸に取り付けると特に有利であることが示されている。これは、前記レッグスプリングの軸および前記開錠レバーの回転軸が、一般に対応しあい、または一方が他方の内部にあることを意味している。

上述の連結レバーは、一般に前記レッグスプリングの前記自由脚部に当接し、通常、少なくとも１つのガイド内に取り付けられる。ほとんどの場合、前記連結レバーには２つのガイドが使用される。それら２つのガイドは、一般に隣接しあうレバーに設けられる。前記ガイドの一方は内部解除レバーに設け、他方のガイドは前記開錠レバーに設けると、有利であることが実証されている。これにより、前記連結レバーは、前記レッグスプリングの前記自由脚部に沿って「無効」および「有効位置」自由へと滑ることができる。

前記連結レバーがその「無効」位置にある場合、これは、前記自動車ドアロックの前記「施錠」位置に対応する。前記ロック機構は、前記盗難防止用保護装置もその「オフ」位置にある場合、前記内部解除レバーでしか開錠できず、前記外部解除レバーでは開錠できない。ただし、前記連結レバーがその「有効」位置にある場合、前記自動車ドアロックは全体としてその「開錠」位置にある。この場合も、前記作動レバーユニットの任意の動きは、前記盗難防止用保護装置がその「係合解除」位置にある場合に限り、開錠態様で前記ロック機構へ伝達される。それ以外の場合は、前記作動レバーユニットによるいかなる作動も、前記ロック機構が開錠されない態様で前記緩衝部材に作用し、これを変形させる。この機能的な「開錠」位置において、前記盗難防止用保護装置は、一般に開錠態様で作動された前記作動レバーユニットにより機械的にも係合解除される。

結果として、本発明は自動車ドアロックを提供し、特に「電気開錠」機能に関して付加的に著しいレベルの安全性を提供する。意図しない電気開錠工程は、盗難防止用保護装置がその機能的な「係合」位置にある限り、ロック機構の開錠に変換されない。前記盗難防止用保護装置がその「係合解除」位置にある場合のみ、望ましい電気開錠が前記ロック機構の開錠に変換される。

以下、１つの実施形態のみ示した以下の図面を参照して本発明をさらに詳しく説明する。
図１は、本発明の自動車ドアロックの概要の「開錠」位置にある状態を示したもので、盗難防止用検出装置は「係合解除」されている。 図２は、図１の前記自動車ドアロックの電気開錠中の状態を示した図である。 図３は、図１および２の前記自動車ドアロックの施錠状態を示した図で、盗難防止用保護装置は係合されている。 図４は、図１〜３の対象物の機械的な開錠中の状態を示した図である。

図１は、ロック機構１、２を備えた自動車ドアロックを示したもので、前記ロック機構のみ図示している。実際には、すべての図で、通常の態様の回転式ラッチ２と相互作用する爪部１を示しているが、前記回転式ラッチ２は明示的に図示されていない。これは、前記爪部１および前記回転式ラッチ２が、図示した投影平面に垂直な平面内に一体的に位置しているためである。作動レバーユニット３、４、１６は、詳細にいうと解除レバー３と、内部解除レバー４と、連結レバー１６とを有しており、前記ロック機構１、２と相互作用し、前記ユニットは、当該例において開錠レバー５と相互作用する。この構成は、原則としてさらに多くのレバー、例えば外部解除レバー、別の連結レバーなどを含む可能性があるが、それらは図示しておらず、また本明細書で説明する発明において重要ではない。また、この図では、前記作動レバーユニット３、４、１６に作用する駆動部６〜９も示している。最後に、当該構成全体は、盗難防止用保護装置１０、１１を含む。

本発明の一部として、緩衝部材１２、１３は、前記作動レバーユニット３、４、１６および開錠レバー５に対して割り当てられる。この緩衝部材１２、１３は、前記盗難防止用保護装置１０、１１により作動される。これは、前記ロック機構１、２の望ましい機能的位置に依存する。すなわち、前記盗難防止用保護装置１０、１１は、前記緩衝部材１２、１３をリリースまたはブロックする。当該実施形態において、前記緩衝部材１２、１３は、レッグスプリング１２およびトグルバネ１３を有するため、２つの部分で構成される。前記トグルバネ１３は、前記開錠レバー５および前記作動レバーユニット３、４、１６全体の位置に応じて、前記開錠レバー５を確実に前記ロック機構１、２の「開錠」または「施錠維持」方向へ作動させる。

前記開錠レバー５が、例えば図３に示した前記自動車ドアロックの「施錠」位置に移動する場合、トグルバネ１３は、前記開錠レバー５に作用して当該開錠レバー５がその軸１４を中心として反時計方向へ回転するようにする。一方、前記トグルバネ１３またはそれに伴う前記開錠レバー５が図２の「開錠」位置に移動する場合、前記トグルバネ１３は前記開錠レバー５に作用して、当該開錠レバー５をその軸１４を中心として図示した時計方向へ回転させる。その結果、前記解除レバー３は、図２に示した機能的位置にある場合、図示した「電気開錠」中に延出アーム１５を介して前記爪部１に作用し、この工程中に前記爪部１をそれに伴う回転式ラッチ２（図示せず）から持ち上げることができる。また、前記ロック機構１、２は、その結果、図２に示した前記「電気開錠」移動の終わりに開錠される。

これと対照的に、前記レッグスプリング１２は、一方で連結レバー１６と相互作用し、他方で前記開錠レバー５および／または前記盗難防止用保護装置１０、１１と相互作用する。この目的のため、前記レッグスプリング１２の１つの自由脚部１２ａは前記連結レバー１６に当接し、当該連結レバー１６は、主に前記レッグスプリング１２の前記自由脚部１２ａに沿って直線状にスライドする。これと対照的に、前記レッグスプリング１２の他方の固定脚部１２ｂは、前記開錠レバー５の停止部材１７上で支持される。また、前記盗難防止用保護装置１０、１１のカム１１は、前記レッグスプリング１２の前記固定脚部１２ｂにも割り当てられる。前記盗難防止用保護装置１０、１１の位置に応じ、前記カム１１は、前記レッグスプリング１２の前記固定脚部１２ｂをブロックし、同時に前記レッグスプリング１２を保持する。これは、「盗難防止用保護装置が挿入された」位置についても適用される。ただし、前記盗難防止用保護装置１０、１１が「係合解除」位置にある場合、前記カム１１は、前記レッグスプリング１２の前記固定脚部１２ｂをリリースする。

前記レッグスプリング１２は、前記開錠レバー５と実質的に共通の軸に取り付けられる。これは、前記レッグスプリング１２の回転軸が主に前記開錠レバー５の前記回転軸１４に対応するということを意味している。また、この構成では、ほとんどの場合、上記の駆動部６〜９が開錠駆動部として設計されるようになっている。この目的で、前記駆動部６〜９は、電気モーター６と、この電気モーターにより駆動されるウォームギヤ７とから成る。前記ウォームギヤ７は、カム９を収容する駆動プーリ８の外周に係合する。これにより、前記駆動部６〜９は前記解除レバー３と相互作用することができる。

前記解除レバー３が図３に示した位置にある場合、前記駆動部または前記開錠駆動部６〜９は、図２に示した開錠工程の一部として、まず、前記解除レバー３を実線で示された初期位置から一点鎖線で示された位置へ確実に移動する（図２を参照）。当該移動は、この工程中に前記カム９が前記解除レバー３に接触して、当該解除レバー３をその軸１８を中心として時計方向へ枢動させることにより達成される。

この動作の結果として、それまでブロックされていた連結レバー１６がリリースされる。前記連結レバー１６は、実際、２つのガイド１９、２０内に配置され、前記連結レバー１６のための一方のガイド１９は前記内部解除レバー４上に設けられ、他方のガイド２０は前記開錠レバー５に設けられている。前記連結レバー１６のカム２１は、前記内部解除レバー４の前記ガイド１９に係合することにより、前記内部解除レバー４の前記ガイド１９前記開錠レバー５の前記ガイド２０に係留され、且つ直線的に案内される。

前記連結レバー１６が前記レッグスプリング１２の前記自由脚部１２ａに沿ってスライドするジャーナル（軸頚）２２も含むことは明らかである。前記連結レバー１６が、図２に示したように、右側の「無効な」位置（「施錠」）から左側の「有効な」位置（「開錠」）に動く場合、前記ジャーナル２２は、前記レッグスプリング１２の自由端１２ａで半径方向に外側の位置へスライドする。その結果、前記レッグスプリング１２への作用は高まる。また、前記連結レバー１６とそのカム２１は、前記解除レバー３からリリースされて、前記解除レバー３の凹部２３に入る。

その機能は、次のとおりである。図１は、前記（機械的に）「開錠」された位置を示しており、これに続いて前記盗難防止用保護装置１０、１１により機械的な開錠「係合解除」が行われる。まず、前記解除レバー３が図３に示した前記施錠位置から開始して軸１８を中心として反時計方向の動きを行ったことは明らかである。この前記解除レバー３の図３の前記「施錠」位置から図１の前記「開錠」位置への移行は、前記内部解除レバー４がその軸１８を中心として図３の矢印で示すように時計方向へわずかに枢動することにより機械的に開始できる。前記内部解除レバー４および前記解除レバー３は、実際、共通の軸１８を共有し、当該軸１８を中心として枢動自在である。

この動作により、前記連結レバー１６の前記カム２１が前記解除レバー３の前記凹部２３に入る。この動作は、図２から明らかなように、前記トグルバネ１３が時計方向へ前記開錠レバー５に作用することにより支援される。この機械的な開錠工程の後、前記内部解除レバー４は、前記連結レバー１６または当該連結レバー１６の前記カム２１とともに、いずれの場合も、それぞれ前記解除レバー３の前記凹部２３に当接する。図１に示したこの機能的位置から開始してすぐに、前記内部解除レバー４は、図１で示すように軸１８を中心として反時計方向へ枢動し、それに伴い前記連結レバー１６も移動することにより、前記ジャーナル２２が確実に前記レッグスプリング１２に作動して前記自由脚部１２ａに当接するようになる。

前記盗難防止用保護装置１０、１１が「係合解除」状態にあることから、前記レッグスプリング１２の固定端１２ｂが前記盗難防止用保護装置１０、１１またはそのカム１１にブロックされていないため、前記レッグスプリング１２は、この工程中に前記開錠レバー５を「搬送」する。これは、前記レッグスプリング１２の前記固定脚部１２ｂが、前記開錠レバー５の前記停止部材１７に係合していることにより達成される。これにより、前記開錠レバー５は、すでに図２で、また図１でも示したように、軸１４を中心として時計方向へ枢動する。その結果、前記開錠レバー５により、前記爪部１が、前記作動レバーユニット３、４、１６によって前記回転式ラッチ２から確実に外れる。これにより、前記ロック機構１、２は機械的に開錠される。

同様なシナリオを図２に示す。この図では、「電気開錠」動作を示している。このような電気開錠中、前記解除レバー３は、まず、図２の一点鎖線で示したように、前記駆動部または開錠駆動部６、７、８、９により「開錠」位置に移動しなければならない。これに対し、前記解除レバー３の前記「施錠」位置は実線で示されている。この位置変化を達成するため、前記駆動部６、７、８、９の前記カム９は、前記解除レバー３のアームに接触し、実線で示した前記「施錠」位置から一点鎖線で示した位置へのこの移行中、矢印の方向で示したように、前記解除レバー３がその軸１８を中心として確実に小さく反時計方向に動いて、前記爪部１の係合を解除するようにする。

その結果、前記連結レバー１６上の前記カム２１は、前記解除レバー３の前記凹部２３に入ることができる。この工程の結果、前記レッグスプリング１２の自由脚部端１２ａへの作動がいっそう強まり、それに伴い前記連結レバー１６が同時に半径方向外側へ動いて、前記連結レバー１６に当接している前記ジャーナル２２が前記レッグスプリング１２の前記自由脚部端１２により強い力で作用する。この工程中に盗難防止用保護装置１０、１１も係合解除された場合（図２の矢印を参照）、前記開錠レバー５は、図示されているように、前記レッグスプリング１２がその自由脚部端１２ａに作用を受けるに伴い、軸１４を中心として時計方向へ回転される。これは、図１に示すように、前記ジャーナル２２または前記内部解除レバー４のどちらか一方がその軸１８を中心として時計方向へ枢動されることにより生じる。いずれの場合も、前記レッグスプリング１２がその自由脚部端１２ａに作用を受けることにより、前記固定脚部端１２ｂがその停止部材１７とともに、確実に前記開錠レバーを前記軸１４を中心として上述の回転方向へ搬送する。

この「盗難防止用保護装置１０、１１の係合解除」動作は、電気的または機械的に行うことができる。いずれの場合も、この動作は、前記カム１１が図３または図２に示した初期の「係合」位置から矢印の方向へ枢動されたのち、図４または図１に示す前記「係合解除」位置に移動することに対応するその結果、前記レッグスプリング１２の前記固定脚部端１２ｂは、全体として前記盗難防止用保護装置１０、１１または前記カム１１からリリースされ、前記開錠レバー５が、上述のようにその軸１４を中心として時計方向へ枢動する。結果として、前記爪部１が前記解除レバー３から前記作動レバーユニット３、４、１６を通じて作用を受け、付随する回転式ラッチ２から持ち上げられる。

すなわち、図２に係る前記電気開錠の一部として、前記盗難防止用保護装置１０、１１は、これに限定されないが主に、意図しない開錠動作により前記ロック機構が開錠されないようにする。これは、前記ロック機構１、２が、前記盗難防止用保護装置１０、１１が最初にそのカム１１により前記レッグスプリング１２の前記自由脚部端１２ｂをリリースした場合に限り、排他的に開錠されるためである。図２に示した機能の一部として前記脚部端がリリースされなければ、前記レッグスプリング１２は、前記開錠レバー５が図示された位置を変えることなく前記内部解除レバー４から作用を受ける結果、圧縮される。前記固定脚部端１２ｂが（もはや）前記盗難防止用保護装置１０、１１の前記カム１１にブロックされない場合に限り、前記開錠レバー５はその軸１４を中心として上述の時計方向回転を行い、前記ロック機構１、２が開錠される。

図３に示した機能的位置において、前記自動車ドアロックは前記「施錠」位置にあり、この場合、前記連結レバー１６の前記カム２１は前記解除レバー３に当接し、前記解除レバー３によりブロックされている。また、前記盗難防止用保護装置１０、１１は、その機能的「係合」位置にあるため、前記レッグスプリング１２は、一方の前記ブロックされた連結レバー１６と、他方の前記盗難防止用保護装置１０、１１の前記カム１１との間で固定されている。この点からのリリースは、図３の矢印で示したように、また図３と図４間の移行から明らかなように、前記内部解除レバー４がその軸１８を中心として時計方向へわずかに動かされた場合のみ起こる。すると前記連結レバー１６がそのカム２１とともに、前記内部解除レバー４の前記ガイド１９に沿って動けるようになり、前記連結レバー１６の前記カム２１は、前記解除レバー３の前記凹部２３に入ることができる。これを行うのは、これに対応する態様で前記連結レバー１６に作用するバネであるが、このバネは明示的に図示されていない。それに続く前記開錠態様では、軸１８の周りの反時計方向の動きによる前記内部解除レバー４への作用で、前記解除レバー３が、図２に示した機能的位置から動かされ、一点鎖線で示された位置へと移動する。

この工程中に前記盗難防止用保護装置１０、１１が「係合解除」された場合、当該工程の結果、前記開錠レバー５はその軸１４を中心として時計方向へ枢動され、前記ロック機構１、２は、前記作動レバーユニット３、４、１６を介し、開錠するよう前記解除レバー３の作用を受ける。

Claims (14)

1. ロック機構（１、２）と、当該ロック機構（１、２）と相互作用する作動レバーユニット（３、４、１６）と、当該作動レバーユニット（３、４、１６）に作用する駆動部（６、７、８、９）と、盗難防止用保護装置（１０、１１）とを備えた自動車ドアロックであって、
   緩衝部材（１２、１３）は、前記作動レバーユニット（３、４、１６）および前記作動レバーユニット（３、４、１６）と相互作用する開錠レバー（５）に割り当てられ、
   前記緩衝部材は、前記ロック機構（１、２）の望ましい機能的位置に基づいて前記盗難防止用保護装置（１０、１１）により制御されることを特徴とする
   自動車ドアロック。
2. 請求項１記載の自動車ドアロックにおいて、前記緩衝部材（１２、１３）は、前記駆動部（６、７、８、９）と前記ロック機構（１、２）との間に配置されることを特徴とする自動車ドアロック。
3. 請求項１または２記載の自動車ドアロックにおいて、前記緩衝部材（１２、１３）は、レッグスプリング（１２）およびトグルバネ（１３）２つの部分で構成されることを特徴とする自動車ドアロック。
4. 請求項３記載の自動車ドアロックにおいて、前記トグルバネ（１３）は、前記ロック機構（１、２）の「開錠」または「施錠維持」位置における当該トグルバネ（１３）の位置に応じて、前記開錠レバー（５）に作用することを特徴とする自動車ドアロック。
5. 請求項３または４記載の自動車ドアロックにおいて、前記レッグスプリング（１２）は、一方で連結レバー（１６）と相互作用し、他方で前記開錠レバー（５）および／または前記盗難防止用保護装置（１０、１１）と相互作用することを特徴とする自動車ドアロック。
6. 請求項３〜５のいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記レッグスプリング（１２）の一方の自由脚部（１２ａ）は前記連結レバー１６に当接し、他方の固定脚部（１２ｂ）は、前記開錠レバー５のジャーナル（１７）に当接することを特徴とする自動車ドアロック。
7. 請求項３〜６のいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記レッグスプリング（１２）は、前記開錠レバー（５）の回転軸と実質的に同軸上に当該開錠レバー（５）に取り付けられることを特徴とする自動車ドアロック。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記駆動部（６、７、８、９）は、開錠駆動部（６、７、８、９）として設計され、開錠を目的として電気モーター（６）により駆動されるカム（９）を含むことを特徴とする自動車ドアロック。
9. 請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記駆動部（６、７、８、９）は、解除レバー（３）と相互作用することを特徴とする自動車ドアロック。
10. 請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記「開錠」位置において、前記開錠レバー（５）は、それまでブロックされていた前記連結レバー（１６）をリリースすることを特徴とする自動車ドアロック。
11. 請求項１〜１０のいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記連結レバー（１６）は、少なくとも１つのガイド（１９、２０）内に取り付けられることを特徴とする自動車ドアロック。
12. 請求項１１記載の自動車ドアロックにおいて、２つのガイド（１９、２０）は、前記連結レバー（１６）用に設けられ、隣接しあうレバー（４、５）に設けられることを特徴とする自動車ドアロック。
13. 請求項１２記載の自動車ドアロックにおいて、一方の前記ガイド（１９）は内部解除レバー（４）に設けられ、他方の前記ガイド（２０）は開錠レバー（５）に設けられることを特徴とする自動車ドアロック。
14. 請求項１〜１３のいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記盗難防止用保護装置（１０、１１）はモーター（１０）と、当該モーター（１０）が作用することにより前記レッグスプリング（１２）の前記固定脚部（１２ｂ）をブロックするカム（１１）とを備えることを特徴とする自動車ドアロック。

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