CN105683463A - 具有紧急开锁装置的机动车电动锁 - Google Patents

Abstract

本发明要实现的目的是，通过消耗微弱的电能就可以在短时间内如此对能够电动地打开的锁进行转换，使该锁也能够被机械地打开。作为解决方案提供一种特别用于机动车的具有锁的闭锁装置，该锁具有锁定机构，该锁定机构的转动锁叉能够通过至少一个锁定爪被锁定在主锁定位置中和预锁定位置中。该闭锁装置具有电驱动装置，利用该电驱动装置能够在正常运行状态下电动地打开该锁。此外该闭锁装置还具有调节装置，利用该调节装置能够在出现紧急情况时将锁从正常运行状态转换到紧急运行状态。在这种转换时，锁从主锁定位置被调节到预锁定位置中，锁在预锁定位置中能够被机械地打开。

Description

具有紧急开锁装置的机动车电动锁

技术领域

本发明涉及一种特别用于机动车的闭锁装置，该闭锁装置具有锁，该锁具有包括转动锁叉和至少一个用于锁定转动锁叉的锁定爪的锁定机构。

背景技术

这种闭锁装置的锁的作用是暂时借助于门或盖板闭锁机动车或建筑物中的开口。在这种锁的闭锁状态中，转动锁叉围绕特别设计为弓形的挡块，该挡块在机动车的情况下通常被紧固在车身上。如果转动锁叉通过借助于挡块引起的摆动从被打开的位置开始到达闭锁位置，那么借助于锁定爪最终锁定转动锁叉。锁定爪的锁定面贴靠在转动锁叉的锁定面上，由此避免，转动锁叉可以向着打开位置的方向转回。挡块在闭锁位置中不再能离开锁定机构。

为了打开必要的是，将锁定爪从其锁定位置中移出。如果锁定爪从其锁定位置中被移出，则转动锁叉向着打开位置的方向转动。在转动锁叉的打开位置中和进而在锁定机构的打开位置中，挡块可以离开锁。门或盖板因此可以重新被打开。

存在具有转动锁叉的两个不同的锁定位置的锁。转动锁叉可以首先被锁定在所谓的预锁定位置中，并且通过沿着闭锁方向继续转动最终被锁定在所谓的主锁定位置中。在预锁定位置中挡块虽然不再能离开锁定机构。但是相应的门或盖板还没有完全被闭锁。当转动锁叉直到被转动到主锁定位置中并且在此处被锁定时，这种门或盖板才完全被闭锁。可以设置第二锁定爪用于锁定在预锁定位置中。但是也可以利用仅一个锁定爪既在预锁定位置中锁定转动锁叉，也在主锁定位置中锁定转动锁叉。

这种锁可以具有锁死杆，当锁定爪锁定转动锁叉时，该锁死杆可以锁死锁定爪。为了打开这种锁定机构，则必须将锁死杆从其锁死位置中移出。

为了能够以特别微弱的力消耗而打开锁，转动锁叉可以在锁定状态中将打开的力矩导入到锁定爪中。该打开的力矩可以起如下作用，使锁定爪从其锁定位置中移出。在这种锁中阻止通过锁死杆而无意地移出。如果将锁死杆从其锁死位置中移出，则锁随后自动地打开。这种现有技术从文献DE102007003948A1中已知。

存在致动装置用于可以打开锁。如果致动装置被致动，则锁定机构打开。门或盖板的把手可以是致动装置的部分。这种把手通常通过连杆或鲍登拉索与锁的致动杆连接。如果把手被致动，则借助于连杆或鲍登拉索使锁的致动杆摆动，从而锁打开。机动车可以具有通常可摆动的可以从外部触及的外把手和/或通常可摆动的可以从内部触及的内把手。

如从文献WO2006/053553A2中已知，锁或具有这种锁的闭锁装置可以具有防盗装置。当防盗装置被激活时，机械打开是不可能的。借助于打开装置的电动打开也是不可能的。为了可以打开门或盖板，必须首先解除该防盗装置的激活状态。

根据文献DE10048709A1在正常运行状态中可以不通过致动外把手打开从文献中已知的锁，这是因为在正常运行状态中在致动杆和锁定机构之间不存在对此必要的连接。在正常运行状态中该锁可以从外部仅借助于电驱动装置打开。在紧急情况下，通过电驱动装置在把手和锁定机构之间建立机械连接，以便后来在紧急情况下可以通过致动外把手机械地打开该锁。紧急情况例如存在于事故情况下或断电情况下。传感器以信号通知存在紧急情况，则电驱动装置在不足10ms内建立起机械的连接，以便在没电的情况下也能打开锁。

作为传感器可以应用安全气囊的传感器。如果安全气囊的传感器以信号通知了事故情况，则在该信号之后通常还在几毫秒(ms)内存在电能以供使用，由此可以通过电驱动装置建立机械连接。然后可以断开电能供给。

另一传感器可以监控车用电池的充电状态。如果电池的充电状态低于确定的阈值，则这种故障情况或紧急情况可以通过传感器以信号通知，以便然后自动化地产生如下作用，即电驱动装置建立机械连接，以便随后能够实现机械打开。

只要没有不同的说明，下面描述的根据本发明的闭锁装置就可以单独地或以任意组合的方式具有上述的特征。

发明内容

本发明的目的是，进一步改进具有电的打开机构的闭锁装置。特别通过本发明力求达到，通过消耗微弱的电能就可以特别在短时间内将这种闭锁装置的锁从正常运行状态转换到紧急运行状态。

一种具有第一权利要求所述特征的锁用于实现上述目的。有利的设计方案在从属权利要求中得出。

提供一种具有特别用于机动车的带有锁定机构的锁的闭锁装置作为解决方案，该锁定机构的转动锁叉能够通过至少一个锁定爪被锁定在主锁定位置中和预锁定位置中。该闭锁装置具有电驱动装置，利用该电驱动装置能够在正常运行状态中电动地打开该锁。此外该闭锁装置还具有调节装置，利用该调节装置能够在出现紧急情况时将锁从正常运行状态转换到紧急运行状态。在这种转换时，锁从主锁定位置被调节到预锁定位置中。该锁在预锁定位置中能够被机械地打开。当锁定机构被锁定在主锁定位置中时，机械打开门或盖板至少从外部原则上是不可能的。

在机动车锁中存在预锁定位置改善了安全性，并且因此广泛应用。如果将锁从主锁定位置调节到预锁定位置中，则在从属的门或盖板和车辆的相邻的车身之间出现或增大了间隙。这个间隙可以实现：机械的致动装置优选至少从外部能被触及，以便可以打开车门或盖板。但是也可以存在一种机械装置，当锁被锁定在预锁定位置中时，该机械装置始终能够和/或只能够机械地打开门或盖板。

在一个有利的设计方案中，当锁被锁定在预锁定位置中时，闭锁装置的机械致动装置是能被触及的。当锁被锁定在主锁定位置中时，机械致动装置是不能被触及的。这种实施方式可靠地保证，在正常运行状态中不能未经允许地打开从属的门或盖板。继紧急情况之后可以机械地打开门或盖板。

在本发明的一个设计方案中，借助于电驱动装置使致动元件如杆或环如此移动到通过转换到紧急运行状态而出现的间隙中，从而该致动元件从外部是能被触及的。通过随后致动该致动元件可以机械地打开门或盖板。

在本发明的一个设计方案中如此设计该锁定机构：转动锁叉在主锁定位置中将打开的力矩导入到锁定爪中，该锁定爪将转动锁叉锁定在主锁定位置中。存在将这个锁定爪锁死在主锁定位置中的锁死杆。为了从正常运行状态转换到紧急运行状态，将锁死杆从其锁死位置移出，而且特别借助于电驱动装置，利用该电驱动装置能够电动地打开锁。另选地也可以设置其它的驱动装置，但是通常应避免这种情况，以便将所应用的驱动装置的数量降到最低程度。由于导入到锁定爪中的打开力矩，锁定爪从其预锁定位置中移出，并且转动锁叉可以移动到预锁定位置中。在预锁定位置中，转动锁叉可以通过这个锁定爪或其它的锁定爪锁定。锁死杆可以通过特别微弱的能量消耗从其锁死位置中移出，从而这个实施方式能够实现：通过特别微弱的能量消耗将锁从正常运行状态转换到紧急运行状态。因为锁死杆直接作用在锁定机构上，所以可以特别迅速地从正常运行状态转换到紧急运行状态。

在本发明的一个设计方案中存在防盗装置，当锁位于预锁定位置中时，该防盗装置不允许闭锁该锁。特别在这个实施方式中存在传感器、如微型开关，通过该传感器可以确定锁何时位于预锁定位置中，以便当锁位于预锁定位置中时，则自动化地使该防盗装置不能被激活。

在本发明的一个设计方案中存在控制装置，如果锁被电动地打开，该控制装置在电动打开期间使锁不能被锁定在预锁定位置中。该控制装置优选是电的控制装置，当存在电能供给时，该电的控制装置仅在这时可以阻止陷入预锁定位置中。

在本发明的一个设计方案中，控制装置可以具有控制杆，该控制杆能够控制锁定爪使其锁定在预锁定位置中。关于控制杆的示例在德国专利申请文献102013207725中描述。这种控制杆优选位于初始位置中，该初始位置导致锁在预锁定位置中锁定。为了打开，控制杆特别通过所提到的电驱动装置从初始位置中移出。然后控制杆抓住为预锁定位置设置的锁定爪，从而由此使这个锁定爪不能陷入预锁定位置中，以便随后锁定转动锁叉。这个实施方式特别与如下的实施方式组合是特别有利的，其中，锁此外通过锁死杆从其锁死位置中移出而能够被打开。只有锁死杆从其锁死位置中移出就足以实现转换到紧急运行状态，这可以特别迅速地以及通过特别微弱的能量消耗实现。因此这些特征的组合特别好地实现了本发明的目的。

在一个设计方案中，锁具有能够控制锁定在预锁定位置中的控制轮廓。如果控制轮廓位于初始位置上，则该控制轮廓如此地控制为此设置的锁定爪的运动，从而当转动锁叉从主锁定位置中开始沿打开位置的方向移动时，该锁定爪将转动锁叉锁定在预锁定位置中。如果电动地打开锁，则控制轮廓如此移动，则转动锁叉不被为此设置的锁定爪锁定在预锁定位置中。这个实施方式特别与如下的实施方式组合是特别有利的，其中，锁此外通过锁死杆从其锁死位置中移出可能被打开。只有锁死杆从其锁死位置中移出就足以实现转换到紧急运行状态，这可以特别迅速地以及通过消耗特别微弱的能量实现。因此这些特征的组合特别好地实现了本发明的目的。

在本发明的一个设计方案中取消了门外把手，这是因为在正常运行状态中不再需要门外把手，并且在紧急运行状态中当断开电能供给时也保证了可以机械地打开。这样不仅有利于制造，此外还使外形设计成为可能，这种外形设计在通常的具有门外把手的车辆中是不可能的。这样也有利于防盗安全性。在本发明的意义中，门外把手始终可以从外部触及并且是可摆动的，其中，通过摆动门外把手可以机械地打开门。

在一个实施方式中，该锁具有应急杆，该应急杆如此设置和/或如此控制该应急杆的运动，即该应急杆只有在紧急情况下可以将锁锁定在预锁定位置中。

具体实施方式

图1概略地画出锁的带有转动锁叉1的锁定机构，该转动锁叉被锁定爪2锁定在示出的主锁定位置中。如果转动锁叉1沿顺时针方向围绕其轴3转动，则转动锁叉1沿打开位置的方向移动。如果转动锁叉1通过沿顺时针方向的转动到达其打开位置，则由该转动锁叉保持的挡块4可以离开锁定机构。锁定爪2因此贴靠在转动锁叉1上，从而转动锁叉1将打开的力矩传递到锁定爪2中。通过这个打开的力矩，锁定爪2可以沿顺时针方向围绕其轴5从其所示的锁定位置中转动出来。这种情况在所示出的主锁定位置中被锁死杆6阻止，例如可以借助于电驱动装置8将该锁死杆围绕其轴7沿逆时针方向从其所示出的锁死位置中移出。

如果锁死杆6通过电驱动装置8从该锁死杆的锁死位置中被移出，则锁定爪2由于被导入的打开力矩而离开其在图1中示出的锁定位置。从锁定爪2上伸出的销9一旦接触可摆动的控制杆10，锁定爪2的沿顺时针方向的摆动运动就终止。控制杆10也就在其所示的初始位置中限制锁定爪2从锁定爪的锁定位置中移出的摆动运动。如果杆10位于其所示的初始位置中，则锁定爪2最后在预锁定位置中锁定转动锁叉1。锁定爪2的锁定面11则贴靠在转动锁叉的锁定面12上。当通过未示出的驱动装置将杆10沿逆时针方向围绕杆的轴13摆动到杆的通过虚线表示的位置中时，就避免了转动锁叉1锁定在预锁定位置中。

在正常运行状态中为了打开锁定机构，锁死杆6和控制杆10如上所述被摆动，以便可以打开锁定机构。在紧急情况下，仅将锁定杆6从其锁死位置中移出。因此该锁定机构从主锁定位置被调节到预锁定位置中。

附图标记列表：

1：转动锁叉

2：锁定爪

3：转动锁叉轴

4：挡块

5：锁定爪轴

6：锁死杆

7：锁死杆的轴

8：电驱动装置

9：锁定爪上的销

10：控制杆

11：锁定爪的锁定面

12：转动锁叉的锁定面

13：控制杆的轴

Claims (10)

1.一种特别用于机动车的闭锁装置，该闭锁装置具有锁，该锁具有锁定机构，该锁定机构包括转动锁叉(1)和至少一个用于将转动锁叉(1)锁定在预锁定位置中和主锁定位置中的锁定爪(2)，该闭锁装置具有电驱动装置(8)，利用该电驱动装置能够电动地打开锁，该闭锁装置还具有致动装置，利用该致动装置能够在预锁定位置中机械地打开锁，其特征在于调节装置，利用该调节装置能够在紧急情况下将锁从主锁定位置调节到预锁定位置中。

2.根据权利要求1所述的闭锁装置，其特征在于，当锁被锁定在预锁定位置中时，致动装置是能被触及的，而当锁被锁定在主锁定位置中时，致动装置是不能被触及的。

3.根据前一项权利要求所述的闭锁装置，其特征在于，致动装置由于间隙而能被触及或在间隙中能被触及，该间隙通过将锁从主锁定位置调节到预锁定位置中而产生或增大。

4.根据前一项权利要求所述的锁，其特征在于，一旦间隙产生或间隙增大，则致动装置的致动元件被移入到该间隙中。

5.根据前一项权利要求所述的锁，其特征在于，一旦间隙产生或间隙增大，则致动装置的杆或环被移入到该间隙中。

6.根据前述权利要求中任一项所述的锁，其特征在于，转动锁叉(1)在主锁定位置中将打开力矩导入到锁定爪(2)中，锁具有锁死杆(6)，该锁死杆在主锁定位置中将锁定转动锁叉(1)的锁定爪(2)锁死，其中，为在紧急情况下使锁从主锁定位置转换到预锁定位置中而使锁死杆(6)从其锁死位置中移出，特别借助于电驱动装置(8)，利用该电驱动装置能够电动地打开该锁。

7.根据前述权利要求中任一项所述的闭锁装置，其特征在于，闭锁装置具有防盗装置，当锁位于预锁定位置中时，该防盗装置不能够被激活。

8.根据前述权利要求中任一项所述的闭锁装置，其特征在于，存在控制装置，该控制装置在电动打开锁期间使锁不能被锁定在预锁定位置中。

9.根据前一项权利要求所述的闭锁装置，其特征在于，控制装置仅能够在有电能供给可用时阻止在预锁定位置中的锁定。

10.一种用于具有根据前述权利要求中任一项所述的闭锁装置的机动车门，其特征在于，所述门不具有能摆动的、能打开闭锁装置的锁的外把手。