CN104185712B - 机动车门锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，具有锁定装置、用于锁定装置的电驱动装置(3、4)以及带有对应的传感器(15)的儿童安全元件(14)，其中，能够根据借助传感器(15)获取的儿童安全元件(14)的位置使用于打开锁定装置的电驱动装置(3、4)起作用或被停用，其中，在紧急运行中能够通过开关(17)使起作用的儿童安全元件(14)被停用，并使锁定装置能够通过电驱动装置(3、4)打开。

Description

机动车门锁
技术领域
本发明涉及一种机动车门锁，具有锁定装置、用于锁定装置的电驱动装置以及带有对应的传感器的儿童安全元件，其中，能够根据借助传感器获取的儿童安全元件的位置使用于打开锁定装置的电驱动装置起作用或被停用。
背景技术
机动车门锁的电动打开是公知的，对此例如可以参考EP 1 225 290 B1。在这种布置结构中通常设计成：手柄，例如外致动杆和/或内致动杆不与锁定装置机械连接。而是利用一被相关手柄施加作用的传感器来使电驱动装置通电，以能够电动地——而不是手动地——打开锁定装置。由此使操作力降低并且确保锁定装置安全、可靠地打开。
常见地，锁定装置通常由转动锁叉和与其相互作用的锁定爪组成。借助电驱动装置一般使锁定爪抬离转动锁叉，因此该转动锁叉能够在弹簧的支持下打开。之前被抓住的锁销/挡块(Schliessenbolzen)被松开。因此对应的机动车门便可以被打开。
除上文描述的在电动打开时的正常运行之外、还已知所谓的紧急运行，该紧急运行通常与锁定装置的紧急打开相关。在这种情况下，EP 1 320 652B1提出了一种能够由电驱动装置控制的中间杆。在紧急打开时或在紧急运行中，中间杆借助贯通销使一可由外致动杆施加作用的触发杆/释放杆/分离杆与锁定爪联接。通过这种方式，在紧急打开时或在紧急运行中外致动杆可以使锁定爪直接地机械移出。
在开头所述构造的机动车门锁中——如在DE 102 59 972 B4中所述——实现了一种机动车门锁设备，其配备有机械式的儿童安全杆作为儿童安全元件。该儿童安全杆配设有用于获取机械式的切换状态的部件。此外设有控制单元，该控制单元根据与安全元件对应的传感器的输出信号使手柄或电动内致动部件起作用或被停用。由此能够以近似电动的方式使已知的儿童安全装置起作用和被停用。
此外，设有儿童安全内开关，借助该儿童安全内开关能够暂时地使车门内把手被停用、因此也使车门内把手开关被停用。因此例如尽管在儿童安全装置起作用时也能实现：儿童或成年人能够自行下车。也就是说，在这种情况下仅当机动车驾驶员决定使电动的内致动装置被释放时，该内致动装置才被释放。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，进一步改进所述类型的机动车门锁以使——特别是在事故中以及事故后的——功能可靠性总体上得到提高，并且以节省成本的方式实现对现有技术解决方案的简化。
为了解决该技术问题，在本发明范围内所述类型的机动车门锁的突出之处在于，在紧急运行中电驱动装置使起作用的儿童安全元件转移到其被停用的位置中。
儿童安全元件在其起作用的位置中如常见的那样负责使对应的内致动杆无法起作用。也就是说，在儿童安全元件起作用的情况下车辆乘员不能从内部打开对应的机动车门。而借助在相关机动车门上的外致动杆的打开致动则仍是可能的，这与常见的儿童安全功能相符。
在此情况下如果出现紧急运行或需要紧急打开，则本发明用于在这种紧急运行中使起作用的儿童安全元件以纯电动的方式转移到停用的功能(状态)。由此，在这种紧急运行中，尽管儿童安全元件是起作用的，车辆乘员也能够打开相关机动车门并由此例如离开车辆。对于前排乘员也是如此，前排乘员在这种情况下例如希望或必须通过配备有儿童安全装置的后门离开相关机动车。
总体上的构造是：在这种紧急运行的情况下在电子装置失效的情况下无论如何都能够通过车门外把手机械地打开相应的机动车门锁。
有利的是，儿童安全元件配设有开关或一般地配设有传感器。借助该开关或传感器可以选择性地实现起作用的儿童安全装置的暂时停用。在此，所述开关能够有利地布置在对应的机动车内部的仪表板上并在此设计为仪表板开关。如果该开关或仪表板开关例如由驾驶员致动，那么可以由此目标精确地使之前起作用的儿童安全元件——至少暂时地——被停用。由此实现了：例如成年人能够从内部打开对应的后门，并且也能够打开机械式接合的儿童安全装置。证明为有利的是，作为开关为门锁使用的是闭锁和解锁开关。
通常设有控制单元，借助该控制单元选择性地使机动车中的各儿童安全元件起作用或被停用。此外，该控制单元可用于，对其中一个开关或属于相关的机动车门锁的相应开关进行评估并且相应地对机动车门锁施加作用。也就是说，借助控制单元可以目标精确地并选择性地使各个机动车门的儿童安全元件——特别是至少暂时地——起作用和被停用。这原则上可以通过一个或多个开关实现，也可以通过菜单控制实现。由此驾驶员可以在需要的情况下使单个或所有儿童安全元件被停用，以便使那里的人员能够从机动车上不受阻碍地下车。
在结构方面通常这样进行设计，儿童安全元件通过携动件/带动件与耦合杆相互作用。耦合杆又用于使携动件与闭锁杆耦合。此外耦合杆可以以能移动的方式支承在致动杆上。
如果儿童安全元件处于被停用的位置中，那么携动件和耦合杆允许闭锁杆运动。这是常见和惯常的功能。也就是说，被停用的儿童安全装置既允许闭锁杆运动到其“解锁”位置，也允许闭锁杆运动到其“闭锁”位置。
而如果儿童安全元件位于其起作用的或被启用的位置中，则携动件和耦合杆用于使闭锁杆保持在其“闭锁”位置中。总之，儿童安全元件从其“被停用”位置向“起作用”位置的转变用于，如果闭锁杆之前已经位于其“解锁”位置，则使闭锁杆转移到“闭锁”位置中。
如上所述，耦合杆以能移动的方式支承在致动杆上。在此，耦合杆根据其在致动杆上的位置而用于，使致动杆与触发杆机械耦合或者使致动杆相对于有关的触发杆执行空行程。致动杆一般是内致动杆。
在此大多设计成，有关的致动杆或内致动杆与触发杆同轴地支承。在此，一般设有固定在锁盒/锁板中或通常固定在锁壳体中的转轴，致动杆和触发杆都支承在该转轴上。
所述耦合杆大多在其两个相对端部上具有两个致动销。在此，其中一个致动销可以设计为闭锁销。闭锁销穿过携动件中的缺口、闭锁杆或设置在闭锁杆中的缺口。另一个致动销相应地设计为触发销。触发销穿过致动杆中的缺口并在耦合杆的联接位置中与触发杆的棱边或悬臂相互作用。在耦合杆的这个联接位置中，对致动杆的致动用于，使同轴支承的触发杆跟随这种运动并且能跟随这种运动。借助触发杆可以在耦合杆联接的情况下机械地使锁定爪抬离转动锁叉，使得该转动锁叉在弹簧支持下打开。
在根据本发明的解决方案中，儿童安全装置在电动方式下停用期间保持以机械方式起作用。这一点仅通过如下方式实现：在解锁后仍使用于打开机动车锁的电动的内致动装置暂时起作用。
附图说明
下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：
图1示出在“闭锁并且儿童安全装置被停用”的位置中的机动车门锁，
图2示出在“闭锁并且儿童安全装置起作用”的位置中的根据图1的机动车门锁，
图3示出原理性的功能图。
具体实施方式
在图1和2中示出一机动车门锁，其配备有未详细示出的、包括转动锁叉和锁定爪的锁定装置。如果触发杆1围绕其对应的轴2顺时针摆动——如图1中箭头所示，那么该触发杆1能作用于锁定爪以使之打开。实际上，与触发杆1围绕其轴2的这种顺时针运动相应的是：未明确示出的锁定爪摆离其在转动锁叉中接合的状态，使得转动锁叉能在弹簧支持下打开。之前被抓住的锁销被松开并且对应的机动车门可以打开。
触发杆1的所述的打开运动既可以机械地、也可以电动地进行。出于清晰图示的原因而仅在图1中示出的电驱动装置3、4用于电动地打开触发杆1，所述电驱动装置主要由电机3和通过电机3驱动的传动轮4组成。如果传动轮4在根据图1的实施例中逆时针运动，那么设置在传动轮4上的、未明确示出的打开结构就能够作用于触发杆1，该触发杆由于这种作用而围绕其轴2以显示的顺时针方向摆动、并且如上所述地使锁定爪抬离转动锁叉。
替代上述方案，也可以机械地借助致动杆5使触发杆1顺时针围绕其轴2摆动。致动杆5在本实施例中是内致动杆5、但不限于此。致动杆5和触发杆1彼此同轴地支承，也就是说具有一致的轴2。
在致动杆5上以可动方式支承有耦合杆6。耦合杆6在其朝向致动杆5的端部上具有仅简略示出的致动销7，该致动销在此构造成触发销7。触发销7穿过致动杆或内致动杆5中的缺口8并且在耦合杆6的联接位置中能与触发杆1的棱边或悬臂相互作用。
如果耦合杆6位于其在图1中仅以点划线表示的、相对于致动杆5中的缺口8的右侧终端位置(“联接”位置)，那么一旦致动杆或内致动杆5围绕与触发杆1公共的轴2顺时针摆动，耦合杆6上的触发销7就能与触发杆1相互作用。这一点可以由车门内把手20引起，或者说由对车门内把手20的相应加载引起。
因此，在耦合杆6的该“联接”位置中，在致动杆或内致动杆5、触发杆1、和最终的锁定装置之间存在贯通的/连续的机械连接，由此被施加作用的车门内把手20能够打开锁定装置。与该位置相应的是耦合杆6的“联接”位置以及下面还要详细说明的闭锁杆10的“解锁”(ER)位置。此外，在该功能位置中，下面还要详细描述的儿童安全装置脱开或者说被停用。
耦合杆6在该实施例中具有两个致动销7、9。其中一个致动销7如上所述地设计为触发销7，并在耦合杆6的“联接”位置中、当儿童安全装置未接入或脱开并且闭锁杆10处于“解锁”位置时起到在致动杆5与触发杆1之间的机械耦合装置的作用，如上所述。另一个设置在耦合杆6的相对端部上的致动销9是闭锁销9。闭锁销9穿过闭锁杆10或者说在此设置在闭锁杆10中的缺口11并附加地穿过携动件12，该携动件同样配备有接纳并导引闭锁销9的缺口13。
如上所述，机动车门锁具有儿童安全装置或具有儿童安全功能，因此有关的机动车门锁主要用于或可以用于乘用车的后门。儿童安全装置在此配备有儿童安全元件14。此外，儿童安全装置还具有与儿童安全元件14对应的传感器15。借助传感器15可以获取儿童安全元件14的位置。传感器15连接到控制单元16，该控制单元此外在需要时作用于电机3并且起动所述的电动打开。此外还设有开关17，该开关当前可以设计为仪表板开关17。所述开关17的信号同样被控制单元16处理。开关或者说仪表板开关17可以布置在机动车车身内并优选地设计为闭锁和解锁开关17。
在本实施例的范围内儿童安全元件14原则上可以处于两个不同的位置。实际上，儿童安全元件14在根据图1的图示范围内位于其“脱离或被停用”位置，而根据图2的功能位置对应于儿童安全元件14的“接合或起作用”位置、并因此总体上也对应于儿童安全位置。为此，儿童安全元件14是致动接头/致动毂，可以如常见那样借助例如钥匙、螺丝刀等从机动车门锁外使该致动接头摆动。为了能够固定儿童安全元件14的各位置，该儿童安全元件具有形成的凸起14'，该凸起与锁壳体上的止动结构18相互作用。
根据对应的传感器15把儿童安全元件14的哪个位置传输到控制单元16，该控制单元负责使用于打开锁定装置的电机3或电驱动装置3、4起作用或被停用。如果例如儿童安全元件14位于相应于图1的“脱离或被停用”位置，那么在控制单元16从传感器19获得附加的信号时可以使锁定装置电动打开。该传感器19是检测车门内把手20的运动的传感器19。如果车门内把手20被拉动或致动，那么传感器19被施加作用，这一点又由控制单元16解译为打开愿望。
如果控制单元16在这种情况下(通过从对应传感器15的获取信号)判定：儿童安全元件14位于其“被停用”位置中，那么允许对所示机动车门锁的(电动的)内部打开。
也就是说，在儿童安全位置中或在儿童安全元件14的“被停用”位置中，闭锁杆10既可以占据“解锁(ER)”位置、也可以占据“闭锁(VR)”位置。只有当闭锁杆10转移到“解锁(ER)”位置中时，耦合杆6才位于其“联接”位置中。随后再使致动杆5与触发杆1相接合。
为了例如在电驱动装置失效的情况下在根据图1的功能位置中打开锁定装置，需要致动杆5的所谓的“双行程致动”。为此，致动杆5在第一行程、即一顺时针的转动运动中负责使闭锁杆10从根据图1的“闭锁(VR)”位置转移到“解锁(ER)”位置。同时使耦合杆6“联接”。在下一个行程中致动杆5便可以借助联接的耦合杆6作用于触发杆1以打开锁定装置。
在儿童安全装置“起作用”、并因此儿童安全元件14“起作用”的情况下，围绕轴2对致动杆5顺时针施加作用引起：耦合杆6与根据图2的位置相比实际上向上运动或围绕起轴作用的闭锁销9逆时针摆动，并且无论如何都不能与触发杆1相互作用。也就是说，对车门内把手20的可能的致动无法起作用或相应于期望的空行程。机动车门锁被“闭锁”并且儿童安全装置起作用。因此内部致动不起作用。
如果在这个功能位置中开关或者说仪表板开关17被致动并且控制单元16获得相应的信号，那么控制单元16负责使锁定装置解锁并且在开关保持(当前状态)的情况下以暂时使儿童安全装置在电动方式下被停用。在这种情况下，对应于儿童安全元件14的传感器15的信号被桥接/跨接或忽略。也就是说，开关17用于暂时地使起作用的儿童安全装置被停用，其中，儿童安全元件14不发生变化地位于根据图2的“起作用”位置中。该状态主要在根据图3的功能概略图中显示。
在此可以看到，当儿童安全元件14起作用时存在两种可能性。也就是，如果在该功能位置中在传感器15被相应地施加作用的情况下开关或仪表板开关17也被致动，那么控制单元16把这种情况解释为：电驱动装置3、4能够被施加作用，如(图3中)上方的功能序列所示。
而如果没有对附加的开关17进行致动，那么被施加作用的传感器15与对传感器15进行询问的控制单元16相结合地负责使电驱动装置3、4不被施加作用。这在图3下方的部分中示出。

Claims (13)

1.一种机动车门锁，具有锁定装置、用于锁定装置的电驱动装置(3、4)以及带有对应的传感器(15)的儿童安全元件(14)，其中，能够根据借助传感器(15)获取的儿童安全元件(14)的位置来使得用于打开锁定装置的电驱动装置(3、4)起作用或被停用，
其特征在于，
儿童安全元件(14)配设有至少一个开关(17)，在紧急运行中能够通过开关(17)使起作用的儿童安全元件(14)被停用，并使锁定装置能够通过电驱动装置(3、4)打开，所述开关选择性地使起作用的儿童安全装置被暂时地在电动方式下停用，所述开关(17)通过使对应于儿童安全元件(14)的传感器(15)的信号被桥接或忽略能够暂时地使起作用的儿童安全装置被停用。
2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述开关(17)设计为机动车内部的仪表板开关并同时设计为闭锁和解锁开关。
3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，设有控制单元(16)，借助该控制单元选择性地使机动车中的各儿童安全元件(14)起作用或被停用，该控制单元对相应的开关(17)进行评估并且对相关的电驱动装置(3、4)相应地施加作用。
4.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，儿童安全元件(14)通过携动件(12)与耦合杆(6)相互作用。
5.根据权利要求4所述的机动车门锁，其特征在于，所述耦合杆(6)使携动件(12)与闭锁杆(10)耦合。
6.根据权利要求4所述的机动车门锁，其特征在于，所述耦合杆(6)以能移动的方式支承在致动杆(5)上。
7.根据权利要求4所述的机动车门锁，其特征在于，所述携动件(12)和耦合杆(6)在儿童安全元件(14)被停用的位置下允许闭锁杆(10)运动。
8.根据权利要求6所述的机动车门锁，其特征在于，所述携动件(12)和耦合杆(6)在儿童安全元件(14)在起作用的位置时使闭锁杆(10)保持在其“闭锁”位置中。
9.根据权利要求6所述的机动车门锁，其特征在于，所述耦合杆(6)根据其在致动杆(5)上的位置使致动杆(5)与触发杆(1)机械耦合或引起致动杆(5)相对于触发杆(1)的空行程。
10.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，致动杆(5)和触发杆(1)同轴地被支承。
11.根据权利要求4所述的机动车门锁，其特征在于，所述耦合杆(6)配备有两个致动销(7、9)。
12.根据权利要求11所述的机动车门锁，其特征在于，其中一个致动销(9)设计为闭锁销并穿过闭锁杆(10)以及携动件(12)中的缺口(13)。
13.根据权利要求11所述的机动车门锁，其特征在于，所述耦合杆(6)上的另一个致动销(7)穿过致动杆(5)中的缺口(8)。
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