MX2014011586A - Cierre de puerta de vehiculo motorizado. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un cierre de puerta de vehículo motorizado, que comprende un mecanismo de bloqueo, una unidad (3, 4) eléctrica para el mecanismo de bloqueo, y un elemento (14) a prueba de niños con un sensor (15) correspondiente. La unidad (3, 4) eléctrica puede activarse o desactivarse para abrir el mecanismo de bloqueo dependiendo de la posición del elemento (14) a prueba de niños, la posición se requiere utilizando el sensor (15) El elemento (14) a prueba de niños activado puede desactivarse en una operación de emergencia por un conmutador (17), y el mecanismo de bloqueo puede abrirse por la unidad (3, 4) eléctrica.

Description

CIERRE DE PUERTA DE VEHICULO MOTORIZADO CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un cierre de puerta de vehículo motorizado que comprende un mecanismo de bloqueo, una unidad eléctrica para el mecanismo de bloqueo y un elemento a prueba de niños con un sensor correspondiente, en el cual dependiendo de la posición del elemento a prueba de niños determinado por el sensor, la unidad eléctrica puede ser activable o desactivable para abrir el mecanismo de bloqueo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La apertura eléctrica de cierres de puerta de vehículo motorizado comúnmente se conoce con un ejemplo descrito en EP 1 225 290 Bl . En tales disposiciones, una manija tal como una palanca de accionamiento externo y/o una palanca de accionamiento interno no se conecta mecánicamente al mecanismo de bloqueo. De hecho, un sensor activado por la manija asegura que la unidad eléctrica se suministre con energía para poder abrir el mecanismo de bloqueo por medio de un motor - y no manualmente. Esto reduce las fuerzas operativas y una apertura segura y confiable del mecanismo de bloqueo se asegura.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Como es usual, el mecanismo de bloqueo generalmente comprende un pestillo giratorio y una uña que interactúa con el mismo. La unidad eléctrica típicamente levanta la uña del pestillo giratorio de manera que pueda abrirse con la ayuda de un muelle. Un pasador de bloqueo previamente retenido ahora se libera. Por consiguiente, también puede abrirse una puerta de vehículo motorizado asociada .

Aparte de la operación normal antes mencionada durante la apertura eléctrica, también se conoce una operación denominada de emergencia, asociada en general con una apertura de emergencia del mecanismo de bloqueo. En este caso, la EP 1 320 652 Bl describe una palanca intermedia que se puede controlar por la unidad eléctrica. Durante la apertura de emergencia o la operación de emergencia, la palanca intermedia acopla una palanca de activación, accionada por la palanca de operación externa, con la uña por medio de un cojinete pasante. Como resultado, la palanca de accionamiento externo puede desacoplar directa y mecánicamente la uña en el caso de una apertura de emergencia u operación de emergencia.

En un cierre de puerta de vehículo motorizado de la estructura descrita en lo anterior y como se describe en DE 102 59 972 B4, se proporciona un sistema de cierre de puerta de vehículo motorizado, que contiene una palanca a prueba de niños mecánica como elemento a prueba de niños.

La palanca a prueba de niños contiene medios para detectar el estado de conmutación mecánica. También contiene una unidad de control que activa o desactiva una manija o un medio de accionamiento interno eléctrico, que depende de una señal de salida del sensor asignado al elemento de seguridad. Como resultado, puede activarse y desactivarse eléctricamente la restricción de niños conocida.

Además, un conmutador a prueba de niños interno se proporciona con la ayuda del cual la manija de puerta interna y de esta manera también el conmutador de manija de puerta interna puede desactivarse a veces. Como resultado, un niño o una persona adulta puede dejar el vehículo a pesar de que se encuentra activada la restricción de niños. Esto significa que el accionamiento interno eléctrico en este caso sólo se libera si un conductor de un vehículo realmente decide hacerlo.

La invención se basa en el problema técnico de desarrollar adicionalmente tal cierre de puerta de vehículo motorizado de tal manera que se incremente la conflabilidad funcional en conjunto y, en particular, durante y después de un accidente y de que se logra una simplificación de ahorro de costos de la solución de la técnica anterior.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Para resolver este problema técnico, un cierre de puerta de vehículo motorizado genérica de la invención se caracteriza por la unidad eléctrica que mueve el elemento a prueba de niños activado hacia su posición desactivada durante la operación de emergencia.

En esta posición activada, el elemento a prueba de niños asegura como es usual que una palanca de accionamiento interno asociada ya no funcione. En otras palabras, un pasajero no puede abrir una puerta de vehículo motorizado respectiva desde el interior si el elemento a prueba de niños se ha activado. En contraste, un accionamiento de apertura por medio de una palanca de accionamiento externo en la puerta de vehículo motorizado respectiva aún es posible, que corresponde a la función a prueba de niños usual .

En caso de una operación de emergencia o donde se requiere una apertura de emergencia, la invención asegura que el elemento a prueba de niños activado se mueva solo y eléctricamente hacia su función desactivada durante tal operación de emergencia. Como resultado, un pasajero de vehículo motorizado puede abrir una puerta de vehículo motorizado respectiva durante tal operación de emergencia a pesar de que el elemento a prueba de niños se encuentre activado y de esa manera ser capaz de escapar. Lo mismo también aplica a los pasajeros delanteros que en tal caso pueden desear o tener que salir de un vehículo motorizado respectivo mediante las puertas posteriores equipadas con restricciones para niño.

El diseño general es tal que, como parte de la operación de emergencia en caso de falla de la electrónica, el cierre de puerta de vehículo motorizado respectiva en cualquier caso puede abrirse mecánicamente o deslizando una manija de puerta externa.

De manera ventajosa, un conmutador o generalmente un sensor se asigna al elemento a prueba de niños. Con la ayuda de este conmutador o sensor, la restricción para niño puede desactivarse temporalmente. El conmutador puede disponerse de manera ventajosa en un tablero dentro del vehículo motorizado respectivo y en este contexto se diseña como conmutador de tablero. Cuando este conmutador o conmutador de tablero, por ejemplo, se activa por el conductor, el elemento a prueba de niños previamente activado - al menos temporalmente - puede desactivarse. Esto ofrece la opción de, por ejemplo, un adulto que es capaz de abrir una puerta posterior respectiva desde el interior, incluso si se acopla mecánicamente la restricción para niños. Ha probado ser ventajoso que el conmutador de bloqueo y desbloqueo se utilice como conmutador para la cerradura de puerta.

Generalmente se proporciona una unidad de control con la ayuda de la cual los elementos a prueba de niños individuales se activen/desactiven selectivamente en un vehículo motorizado. Además, la unidad de control puede asegurar que el primer conmutador o el conmutador correspondiente que pertenece al cierre de puerta de vehículo motorizado respectiva se evalúe y que la cerradura de puerta de vehículo motorizado respectivo se active por consiguiente. Esto significa que la unidad de control permite que puertas de vehículo motorizado individuales se activen y desactiven específicamente con respecto a sus elementos a prueba de niños y al menos temporalmente. Esto puede lograrse generalmente por uno o varios conmutadores o por controles de menú. Esto ofrece al conductor la opción de desactivar elementos a prueba de niños individuales o todos cuando se requiera permitiéndoles a los pasajeros abandonar el vehículo sin restricción.

A partir de un punto de diseño la disposición generalmente es tal que el elemento a prueba de niños coopera con una palanca de acoplamiento por medio de un empu ador. La palanca de acoplamiento a su vez asegura que el empujador se acople a una palanca de bloqueo. La palanca de acoplamiento también puede montarse de manera desplazable en la palanca de accionamiento.

Si el elemento a prueba de niños se encuentra en su posición desactivada, el empujador y la palanca de acoplamiento permiten movimientos de la palanca de bloqueo. Ésta es la funcionalidad usual y común. Esto significa que la restricción de niños desactivada permite que la palanca de bloqueo se mueva hacia su posición "desbloqueada" asi como hacia su posición "bloqueada".

Sin embargo, si el elemento a prueba de niños se encuentra en su posición activa o activada, el empujador y la palanca de acoplamiento aseguran que la palanca de bloqueo se retenga en su posición "bloqueada". La transición del elemento a prueba de niños desde su posición "desactivada" a su posición "activada" asegura que de cualquier forma la palanca de acoplamiento se mueva hacia su posición "bloqueada" siempre y cuando estuviera en su posición "desbloqueada".

Como ya se explicó, la palanca de acoplamiento se monta de manera desplazable en la palanca de accionamiento. Dependiendo de su posición en la palanca de accionamiento, la palanca de acoplamiento asegura que la palanca de accionamiento se acople mecánicamente a una palanca de activación o que la palanca de accionamiento lleve a cabo una carrera en vacio con respecto a la palanca de activación respectiva. La palanca de accionamiento típicamente es una palanca de accionamiento interno.

En la mayoría de los casos el diseño es tal que la palanca de accionamiento o la palanca de accionamiento interno y la palanca de activación se montan en el mismo eje. En este punto, normalmente un eje de rotación anclado en la caja de bloqueo o generalmente en el alojamiento de bloqueo, en el cual se montan la palanca de accionamiento y la palanca de activación.

Generalmente, la palanca de acoplamiento contiene dos cojinetes de accionamiento en ambos de sus extremos opuestos. El cojinete de accionamiento puede diseñarse como cojinete de bloqueo. El cojinete de bloqueo se extiende a través de un rebajo en el empujador y también a través de la palanca de bloqueo o un rebajo proporcionado en la palanca de bloqueo. Los otros cojinetes de accionamiento, por otro lado, se diseñan como cojinete de activación. El cojinete de activación se extiende a través de un rebajo en la palanca de accionamiento y coopera en la posición acoplada de la palanca de acoplamiento con un borde o un brazo de extensión de la palanca de activación. En esta posición acoplada de la palanca de acoplamiento, un accionamiento de la palanca de accionamiento asegura que la palanca de activación montada en el mismo eje siga y también pueda permitir este movimiento. Con la ayuda de la palanca de activación, la uña puede levantarse mecánicamente del pestillo giratorio cuando la palanca de acoplamiento se acople de manera que la palanca se abra con la ayuda de un muelle.

En la solución proporcionada por la invención, la restricción para niños sigue mecánicamente activada durante la desactivación eléctrica. Sólo es esto posible después del desbloqueo también de la activación interna eléctrica para abrir la cerradura de puerta de vehículo motorizado que se activa temporalmente.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS A continuación, la invención se explica en mayor detalle con referencia a un dibujo que solo muestra una modalidad en la cual: La Figura 1 muestra un cierre de puerta de vehículo motorizado en la posición "bloqueada y restricción de niños desactivada", la Figura 2 muestra el cierre de puerta de vehículo motorizado de acuerdo con la Figura 1 en la posición "bloqueada y restricción de niños activada" y la Figura 3 muestra un diagrama general funcional .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Las Figuras 1 y 2 muestran un cierre de puerta de vehículo motorizado con un mecanismo de bloqueo que comprende un pestillo giratorio y uña - no mostrados en detalle. Una palanca 1 de activación puede actuar en esta uña para abrirla si la palanca 1 de activación se hace pivotar alrededor de su eje 2 asociado en dirección de las manecillas del reloj, como se indica por una flecha en la Figura 1. Ta] movimiento en dirección de las manecillas del reloj de la palanca 1 de activación alrededor de su eje 2 no corresponde con la uña - no mostrada en detalle - que se hace pivotar lejos de su acoplamiento en el pestillo giratorio de manera que el pestillo giratorio pueda abrirse con la ayuda de un muelle. Un perno de bloqueo previamente retenido se libera y la puerta de vehículo motorizado respectivo puede abrirse.

Los movimientos de apertura descritos de la palanca 1 de activación pueden ser mecánicos o impulsados por motor. La apertura motorizada de la palanca 1 de activación se proporciona por una unidad 3, 4, eléctrica sólo indicada en la Figura 1 para claridad y que comprende principalmente un motor 3 eléctrico y una polea 4 impulsada, impulsada por el motor 3 eléctrico. Si la polea 4 impulsada en el ejemplo de la Figura 1 se mueve en dirección contraria de las manecillas del reloj, un contorno de apertura proporcionado en la polea 4 impulsada y no expresamente mostrado, es capaz de actuar en la palanca 1 de activación la cual como resultado de ser activada, pivota alrededor del eje 2 en dirección de las manecillas del reloj indicada, levantando la uña del pestillo giratorio como se describe.

Alternativamente la palanca 1 de activación también puede hacerse pivotar mecánicamente en dirección de las manecillas del reloj alrededor de su eje 2 con la ayuda de la palanca 5 de accionamiento. En el ejemplo, la palanca 5 de accionamiento es una palanca 5 de accionamiento interno en el ejemplo aunque la invención no se limita a esto. La palanca 5 de accionamiento y la palanca 1 de activación se disponen en el mismo eje y de esta manera tienen un eje 2 común.

Una palanca 6 de acoplamiento se monta de manera desplazable en la palanca 5 de accionamiento. En el extremo que confronta la palanca 5 de accionamiento, la palanca 6 de acoplamiento contiene un cojinete 7 de accionamiento-sólo indicado - el cual en este caso es un cojinete 7 de activación. El cojinete 7 de activación se extiende a través de un rebajo 8 en la palanca de accionamiento o la palanca 5 de accionamiento interno y puede cooperar con un borde o un brazo de extensión de la palanca 1 de activación en la posición acoplada de la palanca 6 de acoplamiento.

Si la palanca 6 de acoplamiento se encuentra en su posición extrema derecha - sólo indicada por una linea discontinua/punteada en la Figura 1 - con respecto al rebajo 8 en la palanca 5 de accionamiento (posición "acoplada"), el cojinete 7 de activación actúa en la palanca 6 de acoplamiento con la palanca 1 de activación, tan pronto como la palanca de accionamiento o la palanca 5 de accionamiento interno se hacen pivotar alrededor del eje 2, compartido con la palanca 1 de activación. Esto puede lograrse por la manija 20 de puerta interna o la activación respectiva en la manija 20 de puerta interna.

En la posición "acoplada" de la palanca 6 de acoplamiento, proporciona por consiguiente una conexión mecánica continua entre la palanca de accionamiento o la palanca 5 de accionamiento interno, la palanca 1 de activación así como el mecanismo de bloqueo de manera que la manija 20 de puerta interna accionada pueda abrir el mecanismo de bloqueo. La posición "acoplada" de la palanca 6 de acoplamiento y la posición "desbloqueada" (ER) de una palanca 10 de bloqueo, explicada en detalle a continuación, corresponde a su posición. En esta posición funcional, también una restricción de niños, descrita en detalle a continuación, se desacopla o desactiva.

En el ejemplo, la palanca 6 de acoplamiento contiene dos cojinetes 7, 9 de accionamiento. Un cojinete 7 de accionamiento como ya se describió, es un cojinete 7 de activación y opera en la posición "acoplada" de la palanca 6 de acoplamiento y con la restricción para niños no acoplada o desacoplada y en la posición "desbloqueada" de la palanca 10 de bloqueo como acoplamiento mecánico entre la palanca 5 de accionamiento y la palanca 1 de activación - como se describe. El otro cojinete 9 de accionamiento proporcionado en el extremo de la palanca 6 de acoplamiento es un cojinete 9 de bloqueo. El cojinete 9 de bloqueo se extiende a través de la palanca 10 de bloqueo o un rebajo 11 proporcionado en la palanca 10 de bloqueo en este punto, asi como un empujador 12, también que contiene un rebajo 13 que acomoda y guia el cojinete 9 de bloqueo.

Como ya se indicó, el cierre de puerta de vehículo motorizado contiene una restricción de niños o una función a prueba de niños de manera que el cierre de puerta de vehículo motorizado principalmente se utiliza para puertas posteriores en autos de pasajeros. En este contexto, la restricción para niños contiene un elemento 14 a prueba de niños. La restricción para niños también incluye un sensor 15 asignado al elemento 14 a prueba de niños. La posición del elemento 14 a prueba de niños puede determinarse con el sensor 15. El sensor 15 se conecta a una unidad 16 de control, que también funciona en el motor 3 eléctrico cuando se requiere, iniciando la apertura eléctrica ya descrita. Además, un conmutador 17 se proporciona el cual en este caso puede ser un conmutador 17 de tablero. Las señales del conmutador 17 también se procesan por la unidad 16 de control. El conmutador o el conmutador 17 de tablero puede disponerse dentro de la carrocería del automóvil y de preferencia se diseña como conmutador 17 de bloqueo y desbloqueo.

Como parte de la modalidad, el elemento 14 a prueba de niños generalmente puede asumir dos posiciones diferentes. En la Figura 1, el elemento 14 a prueba de niños se encuentra en su posición "desacoplada o desactivada", mientras la posición funcional de la Figura 2 corresponde a la posición "acoplada o activada" del elemento 14 a prueba de niños y de esta manera la restricción para niños como un todo. El elemento 14 a prueba de niños de esta manera es una tuerca de activación que, como es usual, puede hacerse pivotar mecánicamente desde el exterior del cierre de puerta de vehículo motorizado con la ayuda de un extensor, un destornillador, etc. Para poder fijar las diferentes posiciones del elemento 14 a prueba de niños, contiene un pestillo 14' moldeado, que coopera con un rebajo 18 de retén en el alojamiento de bloqueo.

Dependiendo de qué posición se transmite del elemento 14 a prueba de niños a la unidad 16 de control por el sensor 15 respectivo, la unidad asegura que el motor 3 eléctrico o la unidad 3, 4 eléctrica se activen o desactiven para abrir el mecanismo de bloqueo. Si el elemento 14 a prueba de niños, por ejemplo, se encuentra en su posición "desacoplada o desactivada", como se muestra en la Figura 1, el mecanismo de bloqueo puede abrirse eléctricamente si la unidad 16 de control recibe una señal adicional de un sensor 19. Este sensor 19 es un sensor 19, que detecta los movimientos de una manija 20 de puerta interna. Si la manija 20 de puerta interna se jala o activa, el sensor 19 también se activa, lo cual la unidad 16 de control a su vez interpreta como solicitud de apertura .

Si la unidad 16 de control determina en este caso el elemento 14 a prueba de niños se encuentra en su posición "desacti ada" (al comprobar el sensor 15 respectivo) , una apertura (eléctrica) del cierre de puerta de vehículo motorizado mostrada desde el interior se permite .

Esto significa que en la posición de restricción de niños o en la posición "desactivada" del elemento 14 a prueba de niños, la palanca 10 de bloqueo puede asumir la posición "desbloqueada (ER) " y "bloqueada (VR)". Sólo una vez que se ha movido la palanca 10 de bloqueo hacia la posición "desbloqueada (ER)", la palanca 6 de acoplamiento se encuentra en su posición "acoplada". En este caso también la palanca 5 de accionamiento y la palanca 1 de activación se acoplan.

Por ejemplo, para abrir el mecanismo de bloqueo en la posición funcional de la Figura 1, cuando la unidad eléctrica ha fallado, una denominada "activación de dos carreras" de la palanca 5 de accionamiento se requiere. Para lograr esto, la palanca 5 de accionamiento asegura durante una primera carrera es decir, durante un movimiento giratorio en dirección de las manecillas del reloj, que la palanca 10 de bloqueo se mueva desde la posición "bloqueada" (VR) de la Figura 1 a la posición "desbloqueada (ER)". Al mismo tiempo, la palanca 6 de acoplamiento se "acopla". Durante la siguiente carrera la palanca 5 de accionamiento entonces puede actuar en la palanca 1 de activación con la ayuda de la palanca 6 de acoplamiento para abrir el mecanismo de bloqueo.

Cuando la restricción para niños se "activa" y de esta manera el elemento 14 a prueba de niños se "activa", la activación en la palanca 5 de accionamiento alrededor del eje 2 en dirección de las manecillas del reloj asegura que la palanca 6 de acoplamiento se mueva básicamente hacia arriba con respecto a la posición de la Figura 2 o se haga pivotar alrededor del cojinete 9 de bloqueo que funciona como eje en dirección contraria a las manecillas del reloj y, en cualquier caso, puede no interactuar con la palanca 1 de activación. Esto significa que cualquier activación de la manija 20 de puerta interna no tenga ningún resultado o corresponda a una carrera en vacio deseada. El cierre de puerta de vehículo motorizado se "bloquea" y se ha aplicado la restricción para niños. Cualquier activación interna por consiguiente no obtuvo resultado.

Si el conmutador o conmutador 17 de tablero se activa en esta posición funcional y la unidad 16 de control recibe una cierta señal, la unidad 16 de control desbloquea el mecanismo de bloqueo y una desactivación temporal de la restricción de niños mientras el conmutador se sostiene. En este caso, la señal del sensor 15 asignado al elemento 14 a prueba de niños se conecta o ignora. Esto significa que el conmutador 17 provoca una desactivación eléctrica temporal de la restricción de niños activada en la cual el elemento 14 a prueba de niños sigue sin cambios en la posición "activada" como se muestra en la Figura 2. Esto generalmente se muestra en la descripción general funcional de la Figura 3.

Es aparente que existen dos opciones cuando el elemento 14 a prueba de niños se activa. Si en esta posición funcional y con el sensor 15 accionado, el conmutador o conmutador 17 de tablero se activan, esto se interpreta por la unidad 16 de control de tal manera que la unidad 3, 4 eléctrica puede activarse, como se muestra en la secuencia superior del diagrama.

Sin embargo, si el conmutador 17 adicional no se activa, el sensor 15 activado junto con la unidad 16 de control escanea el sensor 15, asegurando que la unidad 3, 4 eléctrica no se active. Esto se muestra en la parte inferior de la Figura 3.

Claims (14)

REIVI DICACIONES

1. Cierre de puerta de vehículo motorizado que comprende un mecanismo de bloqueo, una unidad eléctrica para el mecanismo de bloqueo y un elemento a prueba de niños con un sensor correspondiente, en el cual dependiendo de la posición del elemento a prueba de niños detectada por el sensor, la unidad eléctrica puede activarse o desactivarse con respecto a la apertura del mecanismo de bloqueo, caracterizado porque durante la operación de emergencia, el elemento a prueba de niños activado puede desactivarse por un conmutador y el mecanismo de bloqueo puede abrirse por la unidad eléctrica.

2. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos un conmutador se asigna al elemento a prueba de niños, que proporciona opcionalmente una desactivación eléctrica temporal de la restricción de niños activada.

3. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el conmutador es un conmutador de tablero dentro de un vehículo motorizado y al mismo tiempo es un conmutador de bloqueo y desbloqueo.

4. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se proporciona una unidad de control, con la ayuda de la cual los elementos a prueba de niños individuales opcionalmente se activan/desactivan y los cuales evalúan el conmutador respectivo y actúan en la unidad eléctrica respectiva por consiguiente.

5. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento a prueba de niños interactúa con una palanca de acoplamiento por medio de un empuj ador .

6. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la palanca de acoplamiento acopla el empuj ador a una palanca de bloqueo.

7. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la palanca de acoplamiento se acopla de manera desplazable en la palanca de accionamiento.

8. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque el empujador y la palanca de acoplamiento permiten movimientos de la palanca de bloqueo en la posición desactivada del elemento a prueba de niños.

9. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con una de las reivindicaciones 7 a 8, caracterizado porque el empujador y la palanca de acoplamiento mantienen la palanca de bloqueo en su posición "bloqueada" cuando el elemento a prueba de niños se encuentra en una posición activada.

10. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque la palanca de acoplamiento acopla mecánicamente la palanca de accionamiento a una palanca de activación o provoca una carrera al vacío de la palanca de accionamiento con respecto a la palanca de activación dependiendo de la posición de la palanca de acoplamiento en la palanca de accionamiento.

11. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la palanca de accionamiento y la palanca de activación se disponen en el mismo eje.

12. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con una de las reivindicaciones 5 a 11, caracterizado porque la palanca de acoplamiento contiene dos cojinetes de accionamiento.

13. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque un cojinete de accionamiento es un pasador de bloqueo y se extiende a través de la palanca de bloqueo y un rebajo en el empujador.

14. Cierre de puerta de vehículo motorizado de conformidad con la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque el otro cojinete de accionamiento en la palanca de acoplamiento se extiende a través de un rebajo en la palanca de accionamiento.