KR20240033042A

KR20240033042A - 자동차 잠금 장치

Info

Publication number: KR20240033042A
Application number: KR1020247005129A
Authority: KR
Inventors: 프랑크 회르슈겐
Original assignee: 브로제 슐리스지스템 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2021-07-15
Filing date: 2022-07-13
Publication date: 2024-03-12
Also published as: DE102021118349A1; WO2023285498A1; EP4370765A1; CN117642544A

Abstract

본 발명은 자동차 도어(3)를 잠금 요소(8)와 맞물리게 유지하기 위한 폴 장치(7)와 래치(6)를 갖는 자동차 도어(3)용 자동차 잠금 장치에 관한 것이며, 상기 자동차 잠금 장치(1)는, 조립된 상태의 자동차 도어(3)가 푸싱 개방 과정에서 푸싱 개방될 수 있고 결과적으로 자동차 도어(3)와 차체(4) 사이의 맞물림 갭이 형성될 수 있게 하는 푸싱 개방 장치(9), 및 조립된 상태의 래치(6)가 보조 풀링 폐쇄 과정에서 잠금 방향으로 이동될 수 있게 하는 보조 풀링 폐쇄 장치(12)를 포함한다. 조립된 상태의 자동차 잠금 장치(1)는 구동 측면에서 구동 장치(14)와 결합되거나 결합될 수 있으며, 자동차 잠금 장치(1)는, 2개의 결합 상태를 가지며 구동 장치(14)의 구동 운동이 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 푸싱 개방 장치(9)로 전달되거나 보조 풀링 폐쇄 과정을 수행하기 위해 보조 풀링 폐쇄 장치(12)로 전달되는 방식으로 전환될 수 있는 갖는 커플링 장치(15)를 갖는다. 본 발명에 따르면, 상기 커플링 장치(15)는 폴 장치(7)의 상태에 따라 상기 상태에 각각 할당된 결합 상태들 중 하나로 전환될 수 있도록 폴 장치(7)에 결합되거나 결합될 수 있다.

Description

자동차 잠금 장치

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 자동차 도어용 자동차 잠금 장치, 청구항 제 14 항에 따른 자동차 잠금 어셈블리, 청구항 제 15 항에 따른 자동차 잠금 시스템, 청구항 제 16 항에 따른 자동차 도어 장치, 및 청구항 제 17 항의 전제부에 따른 센서 장치에 관한 것이다.

문제의 자동차 잠금 장치는 모든 유형의 자동차 도어에 사용될 수 있다. 이 경우 "자동차 도어"라는 용어는 광범위하게 이해되어야 한다. 이는 특히 사이드 도어, 해치백, 테일 캡, 트렁크 리드 또는 후드를 포함한다. 이러한 의미에서 자동차 도어는 원칙적으로 슬라이딩 도어 방식으로도 설계될 수 있다.

본 발명의 기반이 되는 알려진 자동차 잠금 장치(DE 10 2018 126 968 A1)는 래치와 단일 폴을 갖춘 폴 장치로 구성된 잠금 메커니즘을 포함한다. 래치는 스트라이커와 홀딩 맞물림될 수 있다. 편안함을 증가시키기 위해, 알려진 자동차 잠금 장치에는, 푸싱 개방 과정에서 자동차 도어를 폐쇄 도어 위치로부터 푸싱 개방 도어 위치로 이동시킬 수 있는 푸싱 개방 장치가 장착되어 있다. 편안함을 더욱 증가시키기 위해, 알려진 자동차 잠금 장치에는, 래치를 사전 잠금 위치로부터 주 잠금 위치로 이동시킬 수 있는 보조 풀링 폐쇄 장치가 장착되어 있다. 앞서 언급한 두 가지 편의 기능들은 푸싱 개방 과정 또는 보조 풀링 폐쇄 과정을 수행하기 위해 동일한 드라이브와 결합될 수 있다. 이를 위해 커플링 장치에는 2개의 결합 상태들로 조정될 수 있고 별도의 드라이브를 통해 조정될 수 있는 커플링 레버가 제공된다.

알려진 자동차 잠금 장치의 구조적 설계는 동일한 드라이브를 통한 두 가지 편의 기능의 작동으로 인해 근본적으로 공간을 절약한다. 그러나 한 가지 과제는 자동차 잠금 장치의 손상을 방지하기 위해 래치가 잠금 위치에 있을 때 푸싱 개방 과정을 안전하게 방지하는 것이다.

본 발명의 과제는 작동 안전성이 증가되는 방식으로 알려진 자동차 잠금 장치를 설계하고 개발하는 것이다.

상기 과제는 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 자동차 잠금 장치에 있어서 청구항 제 1 항의 특징부의 특징에 의해 해결된다.

근본적인 고려 사항은 커플링 장치를 폴 장치와 직접 또는 간접적으로 결합하여, 커플링 장치의 결합 상태들로의 전환이 폴 장치의 상태에 따라 달라지도록 하는 것이다. 따라서, 커플링 장치는 폴 장치가 해제 상태에 있을 때만 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 구동 장치의 구동 운동을 푸싱 개방 장치로 전달하는 것을 가능하게 하는 것이 보장될 수 있다. 해제 상태에서, 폴 장치는 래치를 해제하여 개방 위치로 이동시킨다. 이러한 방식으로, 구동 장치의 구동 운동이 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 푸싱 개방 장치로 전달될 때 래치가 개방되는 것이 보장되어 작동 안전성이 증가한다.

구체적으로, 커플링 장치가 폴 장치의 상태에 따라 상기 상태에 각각 할당된 결합 상태들 중 하나로 전환될 수 있는 방식으로, 커플링 장치가 폴 장치와 결합되거나 결합될 수 있는 것이 일반적으로 제안된다.

청구항 제 2 항에 따른 실시예에 따르면, 구동 장치의 구동 운동을 푸싱 개방 장치로 전달하려면 폴 장치를 해제 상태로 기계적으로 전환해야 하고 및/또는 구동 장치의 구동 운동을 보조 풀링 폐쇄 장치로 전달하려면 폴 장치를 잠금 상태로 기계적으로 전환해야 한다. 이렇게 하면 래치가 개방 위치에 있을 때만 푸싱 개방 과정이 수행될 수 있거나, 래치가 잠금 위치, 특히 사전 잠금 위치에 있을 때만 보조 풀링 폐쇄 과정이 수행될 수 있다.

청구항 제 3 항에 따른 실시예에 따르면, 자동차 잠금 장치는, 폴 장치를 해제 상태로 전동식으로 전환하도록 설계된 개방 장치를 갖는다. 따라서 자동차 잠금 장치는 또 다른 편의 기능을 갖는다.

청구항 제 4 항에 따른 추가 실시예에 따르면, 커플링 장치는 개방 장치와 결합된다. 이러한 방식으로, 커플링 장치와 폴 장치의 간접적인 결합이 제공된다. 그러면, 개방 장치는 커플링 장치 및 폴 장치와 결합되거나 결합될 수 있다. 폴 장치의 상태는 개방 장치의 상태를 통해 간접적으로 결정될 수 있다.

청구항 제 5 항에 따른 실시예에 따르면, 폴 장치는 래치를 그 각각의 잠금 위치에서 블로킹하기 위해 서로 협력하는 적어도 2개, 특히 3개의 폴을 갖는다. 폴 장치를 해제 상태로 전환하려면, 적은 힘만 필요하며, 이는 음향적으로 조용한 잠금 메커니즘을 형성한다.

청구항 제 6 항에 따른 추가 실시예에 따르면, 폴, 특히 제 3 폴 및 리프팅 레버는 동축으로 배열된다. 리프팅 레버의 피벗팅은 폴을 상승시킨다. 이러한 방식으로 안전하고 공간 절약형 구조가 달성될 수 있다.

청구항 제 7 항에 따른 실시예에 따르면, 커플링 장치는 개방 장치에 의해 조정 가능한 적어도 실질적으로 선형으로 조정 가능한 커플링 요소를 갖는다. 이러한 방식으로, 커플링 장치의 간단하고 견고한 스위칭 메커니즘이 실현될 수 있다.

청구항 제 8 항에 따른 추가 실시예에 따르면, 자동차 잠금 장치는 별도의 구동 장치와 결합되는 작동 레버를 갖는다. 보조 풀링 폐쇄 레버는 작동 레버에 피벗 가능하게 배열되고, 작동 레버를 피벗팅하면 보조 풀링 폐쇄 과정 또는 개방 보조 과정이 시작되는 두 위치로 이동될 수 있다(청구항 제 9 항). 커플링 요소를 적어도 실적으로 선형으로 조정하면 보조 풀링 폐쇄 레버가 피벗된다(청구항 제 10 항).

청구항 제 11 항에 따른 실시예에 따르면, 보조 풀링 폐쇄 레버는 그 개방 보조 위치에서 변속 레버와 결합될 수 있으며, 이 변속 레버는 푸싱 개방 레버에 작용적으로 연결된다. 변속기 레버의 피벗팅에 의해 개방 보조 과정이 시작된다. 따라서, 보조 풀링 폐쇄 레버는 푸싱 개방 과정을 시작하기 위해 커플링 기능을 수행한다.

청구항 제 12 항에 따른 추가 실시예에 따르면, 자동차 잠금 장치는 래치의 적어도 하나의 잠금 래치 위치를 검출하기 위한 센서 장치를 갖는다. 이러한 방식으로, 래치가 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 개방 위치에 있거나 개방 보조 과정을 수행하기 위해 사전 잠금 위치에 있을 때만 별도의 구동 장치가 작동되거나 제어될 수 있는 것이 달성될 수 있고, 그 결과 작동 안전성이 향상된다. 센서 장치는 바람직하게는 래치, 제 1 폴 및 다른 폴, 특히 제 3 폴의 위치를 검출할 수 있도록 3개의 센서들을 갖는다(청구항 제 13 항). 3개의 센서들의 이러한 배치를 통해, 래치 및 폴 장치로 구성된 잠금 메커니즘의 모든 관련 잠금 상태가 정확하고 안정적으로 검출될 수 있다.

독립적인 의미를 갖는 청구항 제 14 항에 따른 추가 특징에 따르면, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치와, 상기 자동차 잠금 장치의 래치와 홀딩 맞물림되는 잠금 요소, 특히 스트라이커를 갖춘 자동차 잠금 어셈블리가 청구된다. 이와 관련하여, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치에 관한 모든 설명이 참조될 수 있다.

독립적인 의미를 갖는 청구항 제 15 항에 따른 추가 특징에 따르면, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치 또는 본 발명에 따른 자동차 잠금 어셈블리, 상기 자동차 잠금 장치 또는 상기 자동차 잠금 어셈블리와 별도로 설계된 구동 장치, 및 상기 자동차 잠금 장치 또는 상기 자동차 잠금 어셈블리와 상기 구동 장치를 구동 측면에서 결합하는 보우덴 케이블을 갖춘 자동차 잠금 시스템이 청구된다. 이와 관련하여, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치 및 본 발명에 따른 자동차 잠금 어셈블리에 관한 모든 설명이 참조될 수 있다.

청구항 제 16 항에 따른 추가 특징에 따르면, 자동차 도어, 및 상기 자동차 도어에 할당된 본 발명에 따른 자동차 잠금 어셈블리를 갖춘 자동차 도어 장치가 청구된다. 이와 관련하여, 본 발명에 따른 자동차 잠금 어셈블리에 관한 모든 설명이 참조될 수 있다.

독립적인 의미를 갖는 청구항 제 17 항에 따른 추가 특징에 따르면, 자동차 잠금 장치, 특히 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치의 잠금 메커니즘의 잠금 상태들을 검출하기 위한 센서 장치가 청구되고, 상기 잠금 메커니즘은 래치 및 폴 장치를 포함하며, 상기 폴 장치는 잠금 상태에서 래치에 작용하는 제 1 폴, 잠금 상태에서 제 1 폴과 협력하는 제 2 폴, 및 특히 잠금 상태에서 제 2 폴과 협력하는 제 3 폴을 갖는다. 이와 관련하여, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치에 관한 모든 설명이 참조될 수 있다.

기본적인 고려 사항은 래치 위치, 제 1 폴의 위치 및 다른 폴, 특히 제 3 폴의 위치를 모니터링하는 것이다. 이러한 방식으로, 잠금 메커니즘의 모든 관련 잠금 상태들이 신뢰성 있게 검출될 수 있다. 이러한 센서 장치를 사용하면 푸싱 개방 장치, 보조 풀링 폐쇄 장치 또는 개방 장치와 같은 일반적인 편의 기능들이 안정적으로 작동될 수 있으며 편의 기능의 원치 않는 작동이 방지될 수 있다. 동시에, 도난 방지 장치나 중앙 잠금 시스템과 같은 다른 잠금 기능들도 효과적으로 제어 및/또는 전환될 수 있다.

상세하게는, 센서 장치는 3개의 센서들을 포함하고, 제 1 센서는 래치 위치를 검출하기 위해 래치에 할당되고, 제 2 센서는 제 1 폴의 폴 위치를 검출하기 위해 제 1 폴에 할당되며, 제 3 센서는 추가 폴, 특히 제 3 폴의 폴 위치를 검출하기 위해 추가 폴, 특히 제 3 폴에 할당된다. 특히 2단계 센서들을 사용하면, 예를 들어 폴 장치가 해제 상태에 있는 래치의 개방 위치, 폴 장치가 잠금 상태에 있는 래치의 개방 위치, 폴 장치가 잠금 상태에서 래치를 그 사전 잠금 위치에 블로킹하는 사전 잠금 위치, 및/또는 폴 장치가 잠금 상태에서 래치를 그 주 잠금 위치에 블로킹하는 주 잠금 위치를 확실하게 검출하고 서로 구별하는 것이 가능하다. 해당 센서들은 저렴하다.

본 발명은 실시예만을 도시하는 도면을 사용하여 아래에서 더 자세히 설명된다.

도 1은 푸싱 개방 장치, 보조 풀링 폐쇄 장치, 및 자동차 잠금 장치의 전동식 개방을 위한 개방 장치를 갖춘, 자동차 도어를 폐쇄하기 위한 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치의 사시도를 도시한다.
도 2는 a) 래치의 주 잠금 위치에서 그리고 b) 개방 장치가 개방 위치에 있는 개방 과정 중에, 도 1에 도시된 자동차 잠금 장치의 개략적인 정면도를 도시한다.
도 3은 a) 래치의 주 잠금 위치에서 그리고 b) 개방 과정 중에, 도 1 및 도 2에 도시된 자동차 잠금 장치의 개략적인 배면도를 도시한다.
도 4는 a) 푸싱 개방 과정 시작 시 그리고 b) 더 진전된 푸싱 개방 과정 중에 도 1에 도시된 자동차 잠금 장치의 개략적인 배면도를 도시한다.
도 5는 a) 래치가 개방 위치에 있는 폐쇄 과정의 시작 시 그리고 b) 래치가 사전 잠금 위치에 있는 더 진전된 폐쇄 과정 중에 도 1에 도시된 자동차 잠금 장치의 개략적인 배면도를 도시한다.
도 6은 a) 보조 풀링 폐쇄 레버가 래치와 맞물릴 때 더 진전된 폐쇄 과정 중에 그리고 b) 래치가 잠금 위치에 있는 폐쇄 과정의 종료 시에 도 5에 도시된 자동차 잠금 장치의 개략적인 배면도를 도시한다.

본 발명에 따른 자동차 잠금 장치(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 자동차 잠금 어셈블리(2)의 일부이다. 자동차 잠금 어셈블리(2)는 자동차(5)의 차체(4)와 결합된 자동차 도어(3)에 할당된다. 이 경우 "자동차 도어"라는 용어는 광범위하게 이해되어야 한다. 자동차 도어는 특히 사이드 도어, 해치백, 테일 캡, 트렁크 리드 또는 후드를 포함한다. 이러한 의미에서 자동차 도어(3)는 원칙적으로 슬라이딩 도어 방식으로도 설계될 수 있다.

여기서 그리고 바람직하게는, 자동차 도어(3)는 자동차(5)의 사이드 도어이다. 모든 관련 설명들은 모든 다른 유형의 자동차 도어에도 적용된다.

자동차 잠금 어셈블리(2)에 할당된 자동차 잠금 장치(1)는 도시된 조립 상태에서 자동차 도어(3)에 배열된다. 대안적으로, 여기에 도시되지는 않았지만, 자동차 잠금 장치(1)가 조립된 상태에서 차체(4)에 배열되는 것이 가능하다.

자동차 잠금 장치(1)는 종래의 방식으로 잠금 부품들인 래치(6)와 폴 장치(7)를 가지며, 래치(6)는 자동차 도어(3)를 홀딩하기 위해 잠금 요소(8), 여기서 그리고 바람직하게는 스트라이커와 홀딩 맞물림될 수 있다. 도 1에 도시된 경우, 잠금 요소(8)는 차체(4)에 배열된다. 여기에 도시되지는 않았지만 차체(4)에 배열된 자동차 잠금 장치(1)의 경우, 잠금 요소(8)는 자동차 도어(3)에 배열된다.

여기서 그리고 바람직하게는, 래치(6)는 개방 위치로부터 사전 잠금 위치 및 주 잠금 위치로 이동될 수 있다.

본 발명에 따른 자동차 잠금 장치(1)는 자동차 도어(3)에 개방 방향(10)으로 구동력을 가하기 위한 푸싱 개방 장치(9)를 갖는다(도 4). 푸싱 개방 장치(9)는 래치(6)와 별도로 설계된 푸싱 개방 레버(11)를 가지며, 상기 푸싱 개방 레버(11)를 통해 조립된 상태의 자동차 도어(3)는 푸싱 개방 과정에서 폐쇄 도어 위치로부터 푸싱 개방 도어 위치로 푸싱 개방될 수 있고 그로 인해 자동차 도어(3)와 차체(4) 사이의 맞물림 갭이 형성될 수 있으며, 사용자는 손으로 상기 맞물림 갭에 개입하여 자동차 도어(3)를 수동으로 완전히 열 수 있다. 푸싱 개방 장치(9)가 푸싱 개방 과정을 시작하기 전에, 폴 장치(7)는 도 3a)에 도시된 잠금 상태, 즉 주 잠금 위치에 있는 래치(6)의 개방을 블로킹하는 상태로부터 상승되고, 이는 여기서 그리고 바람직하게는 전동식으로 이루어진다.

자동차 잠금 장치(1)는, 조립된 상태의 래치(6)가 보조 풀링 폐쇄 과정에서 폐쇄 방향으로, 특히 사전 잠금 위치로부터 주 잠금 위치로 이동될 수 있게 하는 보조 풀링 폐쇄 레버(13)를 갖는 보조 풀링 폐쇄 장치(12)를 갖는다. 여기에서 그리고 바람직하게는, 래치(6)가 도 5b)에 도시된 사전 잠금 위치로부터 도 6에 도시된 주 잠금 위치로 이동될 수 있다.

자동차 잠금 장치(1)는 조립된 상태에서, 여기서 그리고 바람직하게는 자동차 잠금 장치(1)와 별도로 설계된 구동 장치(14)(도 1)와 구동 측면에서 결합되거나 결합될 수 있다.

자동차 잠금 장치(1)는 적어도 2개의 결합 상태들을 갖는 커플링 장치(15)를 더 포함한다. 커플링 장치(15)는, 결합 상태에 따라 구동 장치(14)의 구동 운동이 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 푸싱 개방 장치(9)로 전달되거나 보조 풀링 폐쇄 과정을 수행하기 위해 보조 풀링 폐쇄 장치(11)로 전달되는 방식으로 전환될 수 있다. 커플링 장치는 구동 장치(14)에 의해 푸싱 개방 과정이나 보조 풀링 폐쇄 과정을 실행하기 위해 전환될 수 있다.

커플링 장치(15)가 폴 장치(7)의 상태에 따라 상기 상태에 각각 할당된 결합 상태들 중 하나로 전환될 수 있는 방식으로 커플링 장치(15)가 폴 장치(7)와 결합되거나 결합될 수 있는 것이 이제 필수적이다.

폴 장치(7)와 커플링 장치(15) 사이의 결합은 제어 기술을 사용하여 또는 순전히 기계적으로 이루어질 수 있다. 따라서 커플링 장치(15)는, 폴 장치(7)가 대응 상태, 여기서 그리고 바람직하게는 그 해제 상태에 있을 때만 푸싱 개방 공정을 수행하기 위해 푸싱 개방 장치(9)로 구동 장치(14)의 구동 운동을 전달하는 것을 가능하게 하는 것이 보장될 수 있다. 상기 해제 상태에서, 폴 장치(7)는 래치(6)를 해제하므로, 상기 래치는 그 개방 위치로 이동된다. 이러한 방식으로, 구동 장치(14)의 구동 운동이 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 푸싱 개방 장치(9)로 전달되는 경우 래치(6)가 개방되는 것이 보장되며, 이에 따라 자동차 잠금 장치(1)의 작동 신뢰성이 증가한다.

여기에서 그리고 바람직하게는, 폴 장치(7)가 해제 상태로 전환되면 구동 장치(14)의 구동 운동이 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 푸싱 개방 장치(9)로 전달되도록 커플링 장치(7)의 스위칭이 이루어지는 방식으로 및/또는 폴 장치(7)가 잠금 상태로 전환되면 구동 장치(14)의 구동 운동이 보조 풀링 폐쇄 과정을 수행하기 위해 보조 풀링 폐쇄 장치(12)로 전달되도록 커플링 장치(7)의 스위칭이 이루어지는 방식으로, 커플링 장치(15)는 폴 장치(7)와 기계적으로 결합되거나 결합될 수 있다. 따라서, 푸싱 개방 과정은 래치(5)가 개방될 때만 수행될 수 있는 것이 보장되고, 그 결과 부적절하게 수행된 푸싱 개방 과정으로 인한 자동차 잠금 장치(1)의 손상이 방지된다. 이러한 방식으로, 순전히 기계적으로 높은 수준의 작동 신뢰성이 달성된다.

자동차 잠금 장치(1)는 여기서 그리고 바람직하게는, 개방 과정의 일부로서 작동될 수 있는 개방 레버(18)에 작용적으로 연결되는 전동식 개방 드라이브(17)를 갖춘 개방 장치(16)를 포함한다.

여기서 그리고 바람직하게는, 개방 레버(18)는 개방 드라이브(17)의 모터 샤프트에 배열된 웜과 맞물리는 웜 휠에 형성된다. 개방 과정 동안, 개방 장치(16)는, 개방 장치(16)가 폴 장치(7)에 작용하지 않고, 적어도 폴 장치를 상승시키지 않고 폴 장치(7)가 잠금 상태에 있는 기본 상태(도 2a) 및 도 3a))로부터, 개방 장치(16)가 개방 장치 요소(18)를 통해 리프팅 레버(19)에 작용하여 폴 장치(7)가 그 해제 상태로 전환되는 개방 상태로 전환될 수 있다. 개방 레버(18)가 피벗되면, 이는 리프팅 레버(19)의 피벗으로 이어지며, 이에 의해 폴 장치(7)는 도 2a)로부터 도 2b)로의 전환이 나타내는 바와 같이 해제 상태로 전환된다.

또한, 커플링 장치(15)는 여기서 그리고 바람직하게는, 개방 장치(16)가 기본 상태에 있을 때 커플링 장치(15)가 구동 장치(14)의 구동 운동을 보조 풀링 폐쇄 장치(12)로 전달하는 방식으로 및/또는 개방 장치(16)가 개방 상태에 있을 때 커플링 장치(15)가 구동 장치(14)의 구동 운동을 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 푸싱 개방 장치(9)로 전달하는 방식으로, 개방 장치(16)와 결합된다. 이는 개방 장치(16)의 전동식 조정이 커플링 장치(15)의 기계적 조정을 야기하여, 개방 장치(10)와 커플링 장치(15) 사이의 기계적 결합이 실현된다는 것을 의미한다.

폴 장치(7)는 여기서 그리고 바람직하게는, 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 1 폴 축(20a)을 중심으로 피벗 가능한 제 1 폴(20)을 갖는다. 래치(6)가 잠금 위치에 있을 때, 제 1 폴(20)은 하강 위치에서 래치(6)와 블로킹 맞물림된다. 폴 장치(7)의 일부는 또한 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 2 폴 축(21a)을 중심으로 피벗 가능한 제 2 폴(21)이다. 여기에서 그리고 바람직하게는, 제 1 폴(20)은 제 2 폴(21)에 피벗 가능하게 배열된다. 래치(6)가 잠금 위치에 있을 때, 제 2 폴(21)은 하강 위치에서 제 1 폴(20)을 래치(6)와 블로킹 맞물림 상태로 유지한다. 또한, 폴 장치(7)는 여기서 그리고 바람직하게는, 하강 위치와 상승 위치 사이에 제 3 폴 축(22a)을 중심으로 피벗 가능한 제 3 폴(22)을 갖는다. 래치(6)가 잠금 위치에 있을 때, 제 3 폴(22)은 하강 위치에서 제 2 폴(21)과 블로킹 맞물림된다. 여기에 설명된 상태는 도 2a)에 도시되어 있다. 각각의 상승 위치에서, 제 3 폴(22)은 제 2 폴(21)을 해제하고, 이로써 제 2 폴(21) 및 여기에서 제 1 폴(20)도 각각의 상승 위치에 도달할 수 있다. 이로써 래치(6)가 해제된다. 따라서 자동차 잠금 장치(1)는 3개의 폴(20, 21, 22)들을 가지며, 이는 폴 장치(7)가 적은 힘으로 상승될 수 있게 하며, 결과적으로 특히 조용한 잠금 메커니즘을 형성한다.

여기에서 그리고 바람직하게는, 리프팅 레버(19)는 제 3 폴(22)의 제 3 폴 축(22a)을 중심으로 피벗 가능하게 배열되고, 개방 장치(16)가 기본 상태로부터 개방 상태로 전환될 때 리프팅 레버(19)가 피벗되는 방식으로 개방 장치(16)와 결합되거나 결합될 수 있어서, 제 3 폴(22)이 상승되고 폴 장치(7)가 해제 상태로 전환된다. 여기서 그리고 바람직하게는, 리프팅 레버(19)는 개방 레버(18)와 결합된다. 개방 레버(18)를 도 2에서 반시계 방향으로 회전시킴으로써, 리프팅 레버(19)는 도 2에서 시계 방향으로 피벗된다. 제 3 폴(22)은 리프팅 레버(19)와 함께 반시계 방향으로 피벗되고, 그 결과 제 3 폴(22)은 제 2 폴(21)과의 맞물림이 해제되고, 이는 도 2a) 및 도 2b)의 개요에 나타나는 바와 같이, 래치(6)를 해제한다.

여기에서 그리고 바람직하게는, 커플링 장치(15)는 커플링 요소(23)를 갖고, 상기 커플링 요소(23)는 개방 장치(16)가 기본 상태로부터 개방 상태로 그리고 그 반대로 전환되어 커플링 요소(23)의 조정을 야기하는 방식으로 개방 장치(16)에 의해 적어도 실질적으로 선형으로 조정 가능하다. 여기서 그리고 바람직하게는, 개방 장치는 커플링 요소(23)와 협력하는 제어 윤곽(24)을 갖는다. 여기서 그리고 바람직하게는, 제어 윤곽(24)은 회전 고정 방식으로 개방 레버(18)에 연결된다. "연결된다"는 기계적으로 연결됨을 의미하며, 압력 끼워맞춤 방식, 형상 끼워맞춤 방식 및/또는 재료 결합 방식 연결 또는 개방 레버(18)와 제어 윤곽(24)으로 구성된 유닛의 일체형 설계를 포함한다. 여기서 그리고 바람직하게는, 개방 레버(18), 제어 윤곽(24) 및 웜휠은 일체형 유닛을 형성한다. 도 3a) 및 도 3b)의 개요에서 알 수 있는 바와 같이, 웜 휠이 시계 방향으로 회전할 때, 제어 윤곽(24)은 도 3b)의 커플링 요소(23)가 선형으로 하향 조정되는 방식으로 커플링 요소(23)와 상호 작용한다.

따라서, 커플링 요소(18)는 여기서 그리고 바람직하게는, 개방 장치(16)와 기계적으로 결합된다. 동시에, 커플링 요소(18)는 여기서 그리고 바람직하게는, 개방 장치(16)를 통해 폴 장치(7)와 기계적으로 결합된다. 따라서, 커플링 요소(18)는 폴 장치(7)와 함께 조정된다.

여기에서 그리고 바람직하게는, 구동 장치(14)는 자동차 잠금 장치(1)의 작동 레버(25)와 구동 측면에서 결합된다. 여기서 그리고 바람직하게는, 작동 레버(25)는 보우덴 케이블(26)을 통해 구동 장치(14)와 구동 측면에서 결합된다. 구동 운동은 보우덴 케이블(26)에 의해 방향이 바뀔 수 있으며, 이는 자동차 잠금 장치(1)에 대한 구동 장치(14)의 유연한 배치를 가능하게 한다.

보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 여기서 그리고 바람직하게는, 작동 레버(25)에 피벗 가능하게 배열되고, 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 작동 레버(25)의 피벗이 보조 풀링 폐쇄 과정을 일으키는 보조 풀링 폐쇄 위치로부터, 작동 레버(25)의 피벗이 개방 보조 과정을 일으키는 개방 보조 위치로 피벗될 수 있다. 도 3a)에 도시된 바와 같이, 보조 풀링 폐쇄 레버(13)의 가이드 핀(27)은 여기서 그리고 바람직하게는, 구동 장치(14)가 아직 보우덴 케이블(26)을 통해 작동 레버(25)를 피벗시키지 않았을 때, 커플링 요소(23)에 안착된다. 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 여기서 그리고 바람직하게는, 스프링(28)에 의해 도 2에서 반시계 방향으로 예압을 받는다. 도 3a)에서는, 가이드 핀(27)이 커플링 요소(23)와 접촉함으로써 보조 풀링 폐쇄 레버(13)가 반시계 방향으로 더 피벗되는 것이 방지된다.

여기서 그리고 바람직하게는, 커플링 요소(23)를 조정하면 보조 풀링 폐쇄 버(13)가 도 3a)에 도시된 보조 풀링 폐쇄 위치로부터 도 3b)에 도시된 개방 보조 위치로 피벗된다.

도 2a)에서, 개방 장치(16)는 기본 상태에 있고 폴 장치(7)는 잠금 상태에 있다. 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 도 2a)에서 보조 풀링 폐쇄 위치에 있다.

도 2b)에서, 개방 장치(16)는 개방 상태에 있다. 그러면 폴 장치(7)는 해제 상태에 있게 된다. 커플링 요소(23)가 도 2b)에서 선형으로 하향 조정되기 때문에, 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 개방 보조 위치에 있다.

여기에서 그리고 바람직하게는, 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 개방 보조 위치에서 변속 레버(29)와 맞물릴 수 있으며, 상기 변속 레버(29)는 변속 레버(29)의 피벗에 의해 개방 보조 과정이 발생하는 방식으로 푸싱 개방 레버(11)에 작용적으로 연결된다. 여기에서 그리고 바람직하게는, 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 도 3b) 및 도 4a)에 도시된 바와 같이 변속 레버(29)의 후크형 리세스(31) 내로 삽입되어 보조 풀링 폐쇄 레버(13)와 변속 레버(29) 사이의 기계적 연결을 생성할 수 있는 전달 핀(30)을 갖는다. 보우덴 케이블(26)에 의해 작동 레버(25)를 피벗시키면 푸싱 개방 레버(11)가 보조 풀링 폐쇄 레버(13) 및 변속 레버(29)를 통해 피벗된다.

푸싱 개방 과정을 수행하기 위해, 개방 장치(16)는 먼저 기본 상태(도 3a)로부터 개방 상태(도 3b)로 전환되어야 한다. 동시에, 폴 장치(7)는 잠금 상태(도 3a)로부터 해제 상태(도 3b)로 전환된다. 개방 장치(16)가 개방 상태로 전환된 결과, 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 커플링 요소(23)에 의해 보조 개방 위치(도 3b)로 전환된다. 이제 작동 레버(25)가 보우덴 케이블(26)에 의해 작동 레버 축(25a)을 중심으로 도 3b)에서 시계 방향으로 피벗되면, 도 3b)로부터 도 4a)로의 전환이 나타내는 같이, 보조 풀링 폐쇄 레버(13)의 전달핀(30)은 변속 레버(29)의 후크형 리세스(31)와 맞물리게 된다. 변속 레버(29)는 여기서 그리고 바람직하게는 2아암으로 설계되고, 도 4에서 시계 방향으로의 작동 레버(25)의 피벗이 반시계 방향으로의 푸싱 개방 레버(11)의 피벗을 야기하는 방식으로 푸싱 개방 레버(11)와 결합된다. 푸싱 개방 레버(11)가 잠금 요소(8)와 맞물려(도 4b) 자동차 도어의 개방 방향(10)으로 잠금 요소(8)를 가압함으로써, 자동차 도어(3)와 차체(4) 사이의 상기 맞물림 갭이 형성된다. 여기서 그리고 바람직하게는, 작동 레버(25)와 푸싱 개방 레버(11)는 동축으로 배열된다.

보조 풀링 폐쇄 과정을 수행하기 위해, 도 5에 도시된 바와 같이 개방 장치(16)가 기본상태에 있어야 한다. 잠금 요소(8)가 개방 방향(10)과 반대로 래치(6)와 맞물림으로써, 래치(6)가 도 5a)에 도시된 개방 위치로부터 도 5b)에 도시된 사전 잠금 위치로 전환되면, 구동 장치(14)는 보우덴 케이블(26)을 통해 보조 풀링 폐쇄 과정을 야기할 수 있다. 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 보조 풀링 폐쇄 위치에 있다. 사전 잠금 위치(도 5b)의 래치(6)에서 시작해서, 작동 레버(25)가 작동 레버 축(25a)을 중심으로 도 6에서 시계 방향으로 피벗되면, 스프링(28)은 도 5b)로부터 도 6a)로의 전환이 나타내는 바와 같이, 보조 풀링 폐쇄 레버 축(13a)을 중심으로 반시계 방향으로 보조 풀링 폐쇄 레버(13)의 피벗을 야기한다. 작동 레버(25)가 더 피벗되면 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 래치(6)의 돌출부(32)와 맞물리게 되어, 작동 레버(25)의 추가 피벗은 도 6에서 시계 방향으로 래치(6)의 피벗을 야기하고, 그 결과 래치(5)가 도 6b)에 도시된 바와 같이 주 잠금 위치로 전환된다.

보조 풀링 폐쇄 과정 또는 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해, 별도의 구동 장치(14)는 여기에서 그리고 바람직하게는, 작동 레버(25) 내로 도입된 인장력에 의해 작동 레버(25)의 피벗팅을 개시하기 위해, 동일한 방향으로 구동된다. 커플링 장치(15)의 상태에 따라, 푸싱 개방 과정 또는 보조 풀링 폐쇄 과정이 개시되거나 수행된다. 푸싱 개방 과정은 개방 방향(10)으로 발생하고 보조 풀링 폐쇄 과정은 실질적으로 반대 방향으로 발생한다. 이는 한 방향으로의 별도의 구동 장치(14)의 구동 운동이 커플링 장치(15)의 상태에 따라 반대 방향의 푸싱 개방 운동 또는 폐쇄 운동으로 변환된다는 것을 의미한다. 따라서 별도의 구동 장치(14)가 한 방향으로만 구동되기 때문에, 상기 구동 장치(14)가 간단한 방식으로 제어될 수 있다.

자동차 잠금 장치(1)가 래치(6)의 개방 위치, 사전 잠금 위치 및 주 잠금 위치를 검출하도록 설계된 센서 장치(33)를 갖는 것이 바람직하다(도 2).

여기에서 그리고 바람직하게는, 센서 장치(33)는 적어도 하나의 래치 위치, 특히 래치(6)의 개방 위치, 사전 잠금 위치 및/또는 주 잠금 위치를 검출하기 위한 제 1 센서(34), 제 1 폴(20)의 적어도 하나의 폴 위치, 특히 하강 위치 및/또는 상승 위치를 검출하기 위한 제 2 센서(35), 및 제 3 폴(22)의 적어도 하나의 폴 위치, 특히 하강 위치 및/또는 상승 위치를 검출하기 위한 제 3 센서(36)를 포함한다. 센서 장치(33)를 사용하면, 제 3 폴(22)이 상승 및 하강될 때 래치(6)의 개방 위치, 및 래치(6)의 사전 잠금 위치와 주 잠금 위치를 확실하게 결정하는 것이 가능하다. 또한, 센서 장치(33)를 사용하면, 래치(6)와 폴 장치(7)로 구성된 잠금 메커니즘의 잘못된 잠금 위치를 효과적으로 검출하는 것도 가능하다. 그런 다음 커플링 장치(15) 및/또는 커플링 요소(23)를 별도의 드라이브 또는 별도의 액추에이터를 사용하여 조정하고 커플링 장치(15)를 각각의 결합 상태로 전환하는 것이 가능하다. 이는 자동차 잠금 장치(1)가 전동식 개방 장치(16)를 갖지 않는 경우에 특히 바람직하다. 동시에, 자동차 잠금 장치(1)가 보조 풀링 폐쇄 과정이나 푸싱 개방 과정을 시작하기에 적합한 위치에 있지 않은 경우, 구동 장치(14)가 작동되는 것을 방지하는 신뢰성 있는 회로 퓨즈를 제공하는 것이 가능하다. 이는 커플링 장치(15)와 폴 장치(7) 사이의 제어 관련 커플링에서도 높은 수준의 작동 신뢰성을 보장한다.

여기서 그리고 바람직하게는, 센서(34, 35, 36)들은 자기 영향을 받는 센서(34, 35, 35)들, 더 바람직하게는 홀 센서들이다(도 2). 여기서 그리고 바람직하게는, 영구 자석이 래치(6), 제 1 폴(20) 및 제 3 폴(22)에 각각 적용되며, 상기 영구 자석의 자기장에 의해 각각의 홀 센서는 센서 신호를 생성하도록 영향을 받는다. 여기에서 그리고 바람직하게는, 홀 센서들이 자동차 잠금 장치(1)의 자동차 잠금 장치 하우징 상에 또는 위에 배열된다. 개별 센서 신호들로부터 자동차 잠금 장치(1)의 잠금 위치를 정확하게 결정하는 것이 가능하다.

독립적인 의미를 갖는 추가 특징에 따르면, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치(1)와, 상기 자동차 잠금 장치(1)의 래치(6)와 홀딩 맞물림되는 잠금 요소(8), 특히 스트라이커를 갖춘 자동차 잠금 어셈블리(2)가 제공된다. 이와 관련하여, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치(1)에 관한 모든 설명이 참조될 수 있다.

독립적인 의미를 갖는 추가 특징에 따르면, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치(1) 또는 본 발명에 따른 자동차 잠금 어셈블리(2), 상기 자동차 잠금 장치(1) 또는 상기 자동차 잠금 어셈블리(2)와 별도로 설계된 구동 장치(14), 및 상기 자동차 잠금 장치(1) 또는 상기 자동차 잠금 어셈블리(2)를 상기 구동 장치(14)와 구동 측면에서 결합하는 보우덴 케이블(29)을 갖춘 자동차 잠금 시스템이 제공된다. 이와 관련하여, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치(1) 및 본 발명에 따른 자동차 잠금 어셈블리(2)에 관한 모든 설명이 참조될 수 있다.

독립적인 의미를 갖는 추가 특징에 따르면, 자동차 도어(3), 및 상기 자동차 도어(3)에 할당된 본 발명에 따른 자동차 잠금 어셈블리(2)를 갖춘 자동차 도어 장치가 제공된다. 이와 관련하여, 본 발명에 따른 자동차 잠금 어셈블리(2)에 관한 모든 설명이 참조될 수 있다.

독립적인 의미를 갖는 추가 특징에 따르면, 자동차 잠금 장치(1), 특히 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치(1)의 잠금 메커니즘의 잠금 상태를 검출하기 위한 센서 장치(33)가 제공되며, 상기 잠금 메커니즘은 래치(6)와 폴 장치(7)를 갖고, 상기 폴 장치(7)는 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 1 폴 축(20a)을 중심으로 피벗될 수 있고 래치(6)가 잠금 위치일 때 하강 위치에서 래치(6)와 블로킹 맞물림되는 제 1 폴(20), 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 2 폴 축(21a)을 중심으로 피벗될 수 있고 래치(6)가 잠금 위치일 때 하강 위치에서 제 1 폴(20)을 래치(6)와 블로킹 맞물림 상태로 유지하는 제 2 폴(21), 및 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 3 폴 축(22a)을 중심으로 피벗될 수 있고 래치(6)가 잠금 위치일 때 하강 위치에서 제 2 폴(21)과 블로킹 맞물림되는 제 3 폴(22)을 포함한다. 이와 관련하여, 본 발명에 따른 자동차 잠금 장치(1)에 관한 모든 설명이 참조될 수 있다.

이제, 센서 장치(33)가 3개의 센서(34, 35, 36)들을 갖고, 제 1 센서(34)는 적어도 하나의 래치 위치, 특히 개방 위치, 사전 잠금 위치 및/또는 주 잠금 위치를 검출하기 위해 래치(6)에 할당되고, 제 2 센서(35)는 제 1 폴(20)의 적어도 하나의 폴 위치를 검출하기 위해 제 1 폴(20)에 할당되며, 제 3 센서(36)는 추가, 특히 제 3 폴(22)의 적어도 하나의 폴 위치를 검출하기 위해 추가 폴(22), 특히 제 3 폴(22)에 할당된다.

이미 설명된 바와 같이, 각각의 센서(34, 35, 36)는 여기서 그리고 바람직하게는, 각각의 영구 자석의 자기장에 의한 자기 영향에 따라 센서 신호를 생성하는 자기 영향을 받는 센서(34, 35, 36)이다. 여기서 그리고 바람직하게는, 영구 자석이 래치(6), 제 1 폴(20) 및 제 3 폴(22)에 각각 할당되고 할당된 자기 영향을 받는 센서(34, 35, 36)와 상호 작용한다. 여기서 그리고 바람직하게는, 상기 자기 영향을 받는 센서(34, 35, 36)들은 자동차 잠금 장치(1)의 자동차 잠금 장치 하우징에 부착된다.

Claims

래치(6)와 폴 장치(7)를 갖는 자동차 도어(3)용 자동차 잠금 장치로서, 상기 래치(6)는 상기 자동차 도어(3)를 잠금 요소(8), 특히 스트라이커와 홀딩 맞물림 상태로 유지하기 위해, 개방 위치로부터 적어도 하나의 잠금 위치로, 특히 주 잠금 위치 및 사전 잠금 위치로 이동될 수 있고,
상기 폴 장치(7)는, 상기 래치(6)를 잠금 위치에 유지하는 잠금 상태, 및 상기 래치(6)를 해제하는 해제 상태로 될 수 있으며,
상기 자동차 잠금 장치(1)는 상기 래치(6)와는 별도로 설계된 푸싱 개방 레버(11)를 갖는 푸싱 개방 장치(9)를 가지며, 상기 푸싱 개방 레버(11)를 통해 조립된 상태의 상기 자동차 도어(3)는 푸싱 개방 과정에서 잠금 도어 위치로부터 푸싱 개방 도어 위치로 푸싱 개방될 수 있어서, 상기 자동차 도어(3)와 차체(4) 사이에 맞물림 갭이 형성될 수 있으며, 상기 푸싱 개방 레버(11)는 조립된 상태에서 상기 자동차 도어(3)의 푸싱 개방을 위해 상기 잠금 요소(8)에, 특히 직접, 작용하도록 설계 및 배열되고,
상기 자동차 잠금 장치(1)는 보조 풀링 폐쇄 레버(13)를 갖는 보조 풀링 폐쇄 장치(12)를 가지며, 상기 보조 풀링 폐쇄 레버(13)를 통해 조립된 상태의 상기 래치(6)는 보조 풀링 폐쇄 과정에서 잠금 방향으로, 특히 사전 잠금 위치로부터 주 잠금 위치로 이동될 수 있고,
조립된 상태의 상기 자동차 잠금 장치(1)는 바람직하게는 상기 자동차 잠금 장치와는 별도로 설계되는 구동 장치(14)와 구동 측면에서 결합되거나 결합될 수 있으며,
상기 자동차 잠금 장치(1)는, 2개의 결합 상태들을 가지며 결합 상태에 따라 상기 구동 장치(14)의 구동 운동을, 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 상기 푸싱 개방 장치(9)로 또는 보조 풀링 폐쇄 과정을 수행하기 위해 상기 보조 풀링 폐쇄 장치(12)로, 전달하도록 전환될 수 있는 커플링 장치(15)를 갖는 것인, 자동차 잠금 장치에 있어서,
상기 커플링 장치(15)는 상기 폴 장치(7)의 상태에 따라 상기 상태에 각각 할당된 상기 결합 상태들 중 하나로 전환될 수 있도록 상기 폴 장치(7)와 결합되거나 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 폴 장치(7)가 해제 상태로 전환되면 상기 구동 장치(14)의 구동 운동이 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 상기 푸싱 개방 장치(9)로 전달되도록 상기 커플링 장치(15)의 스위칭이 이루어지는 방식으로 및/또는 상기 폴 장치(7)가 잠금 상태로 전환되면 상기 구동 장치(15)의 구동 운동이 보조 풀링 폐쇄 과정을 수행하기 위해 상기 보조 풀링 폐쇄 장치(12)로 전달되도록 상기 커플링 장치(15)의 스위칭이 이루어지는 방식으로, 상기 커플링 장치(15)는 상기 폴 장치(7)와 기계적으로 결합되거나 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 자동차 잠금 장치(1)는 개방 레버(18)에 작용적으로 연결되는 전동식 개방 드라이브(17)를 갖춘 개방 장치(16)를 갖고, 상기 개방 레버(18)는 개방 과정의 일부로서 상기 폴 장치(7)가 잠금 상태로부터 해제 상태로 전환되는 방식으로 작동될 수 있고, 상기 개방 장치(16)는, 상기 개방 장치(16)가 상기 폴 장치(7)에 작용하지 않고 적어도 상기 폴 장치(7)를 상승시키지 않고 상기 폴 장치(7)가 잠금 상태에 있는 기본 상태로부터, 상기 개방 장치(16)가 상기 폴 장치(7)의 상승을 야기하는 개방 상태로 전환될 수 있으며, 바람직하게는 상기 개방 레버(18)는 상기 개방 장치(16)가 상기 기본 상태로부터 상기 개방 상태로 전환되는 동안 상기 폴 장치(7)가 해제 상태로 전환되는 방식으로 리프팅 레버(19)에 작용하는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 3 항에 있어서, 상기 개방 장치(16)가 기본 상태에 있을 때 상기 커플링 장치(15)가 상기 구동 장치(14)의 구동 운동을 상기 보조 풀링 폐쇄 장치(12)로 전달하는 방식으로, 및/또는 상기 개방 장치(16)가 개방 상태에 있을 때 상기 커플링 장치(15)가 상기 구동 장치(14)의 구동 운동을 푸싱 개방 과정을 수행하기 위해 상기 푸싱 개방 장치(9)로 전달하는 방식으로, 상기 커플링 장치(15)가 상기 개방 장치(16)와 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폴 장치(7)는, 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 1 폴 축(20a)을 중심으로 피벗될 수 있고 상기 래치(6)가 잠금 위치일 때 하강 위치에서 상기 래치(6)와 블로킹 맞물림되는 제 1 폴(20), 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 2 폴 축(21a)을 중심으로 피벗될 수 있고 상기 래치(6)가 잠금 위치일 때 하강 위치에서 상기 제 1 폴(20)을 상기 래치(6)와 블로킹 맞물림 상태로 유지하는 제 2 폴(21), 및 특히 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 3 폴 축(22a)을 중심으로 피벗될 수 있고 상기 래치(6)가 잠금 위치일 때 하강 위치에서 상기 제 2 폴(21)과 블로킹 맞물림되는 제 3 폴(22)을 갖고, 바람직하게는 상기 제 1 폴(21)이 상기 제 2 폴(22) 상에 피벗 가능하게 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 5 항에 있어서, 상기 리프팅 레버(19)는 상기 폴(22)들 중 하나의 폴의 폴 축(22a), 특히 상기 제 3 폴(22)의 상기 제 3 폴 축(22a)을 중심으로 피벗 가능하게 배열되고, 상기 개방 장치(16)가 기본 상태로부터 개방 상태로 전환되는 동안 상기 리프팅 레버(19)가 피벗되는 방식으로 상기 개방 장치(16)와 결합되거나 결합될 수 있어서, 상기 폴(22), 특히 상기 제 3 폴(22)은 상승되고 상기 폴 장치(7)는 해제 상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링 장치(15)는 커플링 요소(23)를 갖고, 상기 커플링 요소(23)는, 상기 개방 장치(16)가 기본 상태로부터 개방 상태로 그리고 그 반대로 전환되면 상기 커플링 요소(23)가 조정되는 방식으로, 상기 개방 장치(16)에 의해 적어도 실질적으로 선형으로 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 장치(14)는 바람직하게는 보우덴(Bowden) 케이블(6)을 통해 상기 자동차 잠금 장치(1)의 작동 레버(25)와 구동 측면에서 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 8 항에 있어서, 상기 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 상기 작동 레버(25)에 피벗 가능하게 배열되고, 상기 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는, 상기 작동 레버(25)의 피벗이 보조 풀링 폐쇄 과정을 야기하는 보조 풀링 폐쇄 위치로부터, 상기 작동 레버(25)의 피벗이 개방 보조 과정을 야기하는 개방 보조 위치로 피벗 가능한 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 9 항에 있어서, 상기 커플링 요소(23)의 적어도 실질적으로 선형인 조정에 의해 상기 보조 풀링 폐쇄 레버(13)가 보조 풀링 폐쇄 위치로부터 개방 보조 위치로 피벗되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보조 풀링 폐쇄 레버(13)는 개방 보조 위치에서 상기 푸싱 개방 장치(9)의 변속 레버(29)와 결합될 수 있고, 상기 변속 레버(29)는 상기 변속 레버(29)의 피벗에 의해 개방 보조 과정이 발생하는 방식으로 상기 푸싱 개방 레버(11)에 작용적으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 자동차 잠금 장치(1)는 상기 래치(6)의 개방 위치, 사전 잠금 위치 및 주 잠금 위치를 검출하도록 설계된 센서 장치(33)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 12 항에 있어서, 상기 센서 장치(33)는 상기 래치(6)의 적어도 하나의 래치 위치, 특히 개방 위치, 사전 잠금 위치 및/또는 주 잠금 위치를 검출하기 위한 제 1 센서(34), 상기 제 1 폴(20)의 적어도 하나의 폴 위치, 특히 하강 위치 및/또는 상승 위치를 검출하기 위한 제 2 센서(35), 및 추가 폴(22), 특히 상기 제 3 폴(22)의 적어도 하나의 폴 위치, 특히 하강 위치 및/또는 상승 위치를 검출하기 위한 제 3 센서(36)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 자동차 잠금 장치(1), 및
상기 자동차 잠금 장치(1)의 상기 래치(6)와 홀딩 맞물림되는 잠금 요소(8), 특히 스트라이커
를 구비한 자동차 잠금 어셈블리.
제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 자동차 잠금 장치(1) 또는 제 14 항에 따른 자동차 잠금 어셈블리(2),
상기 자동차 잠금 장치(1) 또는 상기 자동차 잠금 어셈블리(2)와는 별도로 설계된 구동 장치(14), 및
상기 자동차 잠금 장치(1) 또는 상기 자동차 잠금 어셈블리(2)를 상기 구동 장치(14)와 구동 측면에서 결합하는 보우덴 케이블(26)
을 구비한 자동차 잠금 시스템.
자동차 도어(3) 및
상기 자동차 도어(3)에 할당된 제 14 항에 따른 자동차 잠금 어셈블리(2)
를 구비한 자동차 도어 장치.
자동차 잠금 장치(1), 특히 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 자동차 잠금 장치의 잠금 메커니즘의 잠금 상태들을 검출하기 위한 센서 장치로서, 상기 잠금 메커니즘는 래치(6)와 폴 장치(7)를 포함하고, 상기 폴 장치(7)는 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 1 폴 축(20a)을 중심으로 피벗될 수 있고 상기 래치(6)가 잠금 위치일 때 하강 위치에서 상기 래치(6)와 블로킹 맞물림되는 제 1 폴(20), 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 2 폴 축(21a)을 중심으로 피벗될 수 있고 상기 래치(6)가 잠금 위치일 때 하강 위치에서 상기 제 1 폴(20)을 상기 래치(6)와 블로킹 맞물림 상태로 유지하는 제 2 폴(21), 및 특히 하강 위치와 상승 위치 사이에서 제 3 폴 축(22a)을 중심으로 피벗될 수 있고 상기 래치(6)가 잠금 위치일 때 하강 위치에서 상기 제 2 폴(21)과 블로킹 맞물림되는 제 3 폴(22)을 갖는 것인, 센서 장치에 있어서,
상기 센서 장치(33)는 3개의 센서(34, 35, 36)들을 포함하고, 제 1 센서(24)는 적어도 하나의 래치 위치, 특히 개방 위치, 사전 잠금 위치 및/또는 주 잠금 위치를 검출하기 위해 상기 래치(6)에 할당되고, 제 2 센서(35)는 상기 제 1 폴(20)의 적어도 하나의 폴 위치를 검출하기 위해 상기 제 1 폴(20)에 할당되며, 제 3 센서(36)는 추가 폴, 특히 상기 제 3 폴(22)의 적어도 하나의 폴 위치를 검출하기 위해 추가 폴(22), 특히 상기 제 3 폴(22)에 할당되는 것을 특징으로 하는 센서 장치.