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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Schlosseinheit aufweisend zumindest
eine Drehfalle mit einer Hauptrast und einer Vorrast, wobei die Drehfalle
mit wenigstens einer Sperrklinke im verschlossenen Zustand bewegungsblockiert
ist. Die Erfindung findet insbesondere Anwendung bei Kraftfahrzeugen
zur Verriegelung von Türen,
Klappen, etc.
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Solche
Schlosseinheiten können
dabei in unterschiedlichen Ausführungsvarianten
zum Einsatz gelangen. So ist es beispielsweise möglich, dass die Sperrung die
Drehfalle über
die Hauptrast mit einer Sperrklinke allein erfolgt, bei der also
die Anordnung von Drehfalle und Sperrklinke so gewählt ist,
dass z. B. die Kontaktkraft zwischen Drehfalle und Sperrklinke durch
die Sperrklinkendrehachse hindurch verläuft. Es sind aber auch Ausführungsvarianten
bekannt, bei denen die Sperrklinke nicht in der Lage ist, die Drehfalle
allein in der Hauptrast-Stellung zu arretieren. Dies gilt insbesondere
für Fall,
wenn die Drehfalle mit einer Feder so vorgespannt ist, dass diese
in die geöffnete
Stellung stets verschwenken will. Dabei erfolgt die Anordnung zwischen
Sperrklinke und Drehfalle so, dass die Kontaktkraft zwischen beiden Gesperre-Bauteilen
nicht durch die Sperrklinkendrehachse verläuft, sondern eine Komponente
radial nach außen
aufweist und somit die Sperrklinke wegdrückt. Zur Sicherung der Sperrklinke
an der Hauptrast der Drehfalle kann dann ein zusätzlicher Blockadehebel vorgesehen
sein, der die Öffnungsbewegung
der Sperrklinke blockiert.
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Darüber hinaus
sind auch Schlosseinheiten bekannt, die mit einer so genannten Schlosszuziehhilfe
ausgeführt
sind. Mit einer solchen Zuziehhilfe wird erreicht, dass dann, wenn
sich die Drehfalle in der Vorrast-Stellung befindet, die Drehfalle
mittels eines Antriebs, insbesondere eines Elektromotors, in ihre
Position „Haupt rast” aktiv
verschwenkt wird, beispielsweise auch bei gleichzeitiger Überwindung
der Kraft, die beim Zuziehen der Tür gegen die Türdichtung
erforderlich ist.
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Darüber wurde
bereits als vorteilhaft angesehen beispielsweise die geschlossene
Position einer solchen Schlosseinheit, wenn also die Sperrklinke
an der Hauptrast der Drehfalle anliegt, zu erfassen und dann diverse
Funktionen eines Kraftfahrzeuges ein- und/oder auszuschalten. So
können
beispielsweise Türöffnungsleuchten
im Armaturenbrett ein- bzw. ausgeschaltet werden. Auch die automatische
Fahrzeuginnenbeleuchtung kann über
die konkreten Position bzw. Stellungen der Gesperre-Bauteile und
insbesondere der Drehfalle und/oder der Sperrklinke gesteuert werden.
Gegebenenfalls ist sogar ein Motorstart nur dann möglich, wenn
für alle
Türen sichergestellt
wird, dass alle Schlosseinheiten beim Kraftfahrzeug ihren geschlossenen
Zustand erreicht haben.
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Hierfür ist es
bekannt, z. B. die Lage der Drehfalle mittels Mikroschaltern zu
detektieren. So kann insbesondere auch detektiert werden, ob eine Sperrklinke
in ihrer Rastposition angeordnet ist. Derartige Systeme arbeiten
aber gelegentlich mit relativ großen Toleranzen und können häufig Extremstellungen
des Gesperres, wie z. B. die Überhub-Position – wie sie
zum Beispiel bei einer Schlosszuziehhilfe realisiert wird – nicht
verarbeiten, was gelegentlich zu Fehlinterpretationen der Tastsignale
führen
kann.
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Hiervon
ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die mit Bezug
auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu
lösen.
Insbesondere soll eine Schlosseinheit angegeben werden, mit der
einerseits ein sicherer Betrieb der Schlosseinheit auch bei einer
automobilen Anwendung gewährleistet
ist, wobei zum anderen eine sichere und einfache Positionserkennung
für die aktuelle
Situation des Gesperres ermöglicht
ist. Die Schlosseinheit soll dabei konstruktiv einfach gestaltet sein.
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Diese
Aufgaben werden gelöst
mit einer Schlosseinheit gemäß den Merkmalen
des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
sind in den abhängig
formulierten Patenansprüchen
angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Patentansprüchen einzeln
aufgeführten
Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander
kombiniert werden können
und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung,
insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, erläutert die
Erfindung weiter und gibt zusätzliche
Ausführungsbeispiele
der Erfindung an.
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Die
erfindungsgemäße Schlosseinheit
weist zumindest eine Drehfalle mit einer Hauptrast und einer Vorrast
auf sowie eine erste Sperrklinke und eine zweite Sperrklinke, wobei
die erste Sperrklinke mit der Drehfalle über die Hauptrast und die zweite Sperrklinke
mit der Drehfalle über
die Vorrast zusammenwirkt, wobei Positionserkennungsmittel für beide Sperrklinken
vorgesehen sind.
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Zunächst wird
also bei dieser erfindungsgemäßen Schlosseinheit
davon ausgegangen, dass die Sicherung der Drehfalle in den beiden
Raststellungen („Vorrast” und „Hauptrast”) durch
verschiedene, jeweils separat und gegeneinander relativ bewegbare
Sperrklinken vorgenommen wird. Im Hinblick auf die Funktion der
Sperrklinken kann auch vorgesehen sein, dass diese neben der Arretierung
der Drehfalle in einer Stellung noch andere Funktionen erfüllen können, so
dass z. B. gemäß einer
bevorzugten Ausgestaltung die zweite Sperrklinke auch als Auslösehebel
ausgeführt
ist, an dem also ein Betätigungselement
angreift.
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Mit „Vorrast” wird dabei
insbesondere eine Kontur und/oder Erhebung der Drehfalle (in Umfangsrichtung)
definiert, mit der die Drehfalle in einer Position zwischen der
geöffneten
Position und der geschlossenen Position arretiert werden kann, wobei sie
gleichwohl den Austritt des Schließbolzen aus einem Einlaufmaul der
Schlosseinheit verhindert. Ausgehend von dieser Vorrast-Position
kann die Schlosseinheit durch den Bediener und/oder einen Antrieb
weiter gedreht werden, bis sie die Position erreicht hat, die sie
im verschlossenen Zustand („Hauptrast”) einnimmt.
Um nun sicher zu gewährleisten,
dass die erste Sperrklinke mit der Hauptrast zusammenwirkt, kann
die Drehfalle auch ein wenig überdreht
werden, in eine so genannte Überhub-Position.
Damit kann die erste Sperrklinke besonders geräusch- und kraftarm vor die
Hauptrast, insbesondere eine Kontur bzw. Erhebung der Drehfalle
(in Umfangsrichtung oder quer dazu), verfahren und dort beim Zurücklenken
der Drehfalle zur Anlage kommen.
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Die
Positionserkennungsmittel dienen nun dafür, für beide Sperrklinken jeweils
eine konkrete Stellung zu detektieren. Damit wird insbesondere davon
abgerückt,
mehr als 2 Zustände
(offen, Vorrast, Hauptrast) für
die einzelne Sperrklinke zu ermitteln. Im Gegenteil, die Rastpositionen
pro Sperrklinke(n) werden hier reduziert, um einfache und exakte
Ergebnisse mit den Positionserkennungsmitteln zu erhalten.
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Bevorzugt
ist eine Ausgestaltung der Schlosseinheit, bei der ein gemeinsames
für beide Sperrklinken
vorgesehen ist. Insbesondere wirken der Drehfalle abgewandte Bereiche
der beiden Sperrklinken mit einem gemeinsamen Positionserkennungsmittel
zusammen. „Gemeinsam” heißt in diesem
Zusammenhang, dass das Positionserkennungsmittel so eingerichtet
ist, dass beide Stellungen der Sperrklinken erfasst und miteinander
korreliert werden können.
Hierfür
ist für
den Fall, dass separate Sensoren für die Sperrklinken vorliegen,
eine entsprechende (logische und elektrische bzw. physische) Verschaltung
der mit den Sensoren erzeugten Ströme bzw. Signale vorzusehen.
Das gemeinsame Positionserkennungsmittel ist bevorzugt aber auch lokal
räumlich
deutlich begrenzt und kann gegebenenfalls auch ein eigenes Gehäuse aufweisen.
Das gemeinsame Positionserkermungsmittel stellt insbesondere einen
eigenständigen
messtechnischen Apparat dar, der insbe sondere zeitweise einen physischen
Kontakt hin zur ersten Sperrklinke und/oder zur zweiten Sperrklinke
realisiert. Aufgrund der Positionserkennung beider Sperrklinken
auf diesem lokal begrenzten Raum der Schlosseinheit sind sehr genaue
und redundante Signale hinsichtlich der aktuellen Position der ersten
Sperrklinke und/oder der zweiten Sperrklinke erhältlich, so dass insbesondere auch
alle Zustände
der Schlosseinheit hierüber
abgefragt werden („offen”-Stellung, „Vorrast”-Stellung, „Hauptrast”-Stellung, „Überhub”-Stellung).
Damit kann insbesondere auch gezielt eine Schlosszuziehhilfe und/oder
eine Funktion des Fahrzeugs (Beleuchtung, Warnsignal etc.) einfach
und sicher aktiviert oder betrieben werden.
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Ganz
besonders bevorzugt ist hierbei, dass das (gemeinsame) Positionserkennungsmittel
einen Tastschalter umfasst. Die Erfassung der Stellungen der Sperrklinken über Tastschalter
führt zu
einer sehr robusten Anordnung mit eindeutig identifizierbaren Signalen,
weil diese regelmäßig nur
2 Zustände
kennen: aktiv, nicht aktiv. Eine logische Verschaltung dieser Signale
miteinander (z. B. über
geeignete elektrische Leiter) für
somit zu einem einfach aufgebauten gemeinsamen Positionserkennungsmittel.
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Das
(gemeinsame) Positionserkennungsmittel ist insbesondere nach Art
eines so genannten Doppel-Mikroschalters ausgeführt. Dabei können als Tastelemente
beispielsweise zwei parallel angeordnete Kontaktfahnen zum Einsatz
gelangen, die mit einer entsprechenden Tastkontur der ersten Sperrklinke
bzw. der zweiten Sperrklinke zusammenwirken. Ganz besonders bevorzugt
ist dabei, dass der Doppel-Mikroschalter bereits eine Logik umfasst,
mit der aus dem elektrischen Signal des Doppel-Mikroschalters ein
einzelnes, redundantes Signal beispielsweise hin zu einer Steuerung
des Kraftfahrzeuges und/oder der Schlosseinheit weitergeleitet wird.
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Gemäß einer
Weiterbildung der Vorrichtung wird vorgeschlagen, dass die erste
Sperrklinke in einer ersten Ebene und die zweite Sperrklinke in
einer zweiten Ebene auf einer gemeinsamen Sperrklinkendrehachse
gelagert sind. Auf diese Weise kann insbesondere auch ein sehr kompakter
Aufbau des Gesperres erreicht werden, wobei aufgrund der sich gegebenenfalls überlagernden
Verschwenkbewegung auch die Position bzw. Ausgestaltung des gemeinsamen
Positionserkennungsmittels sehr klein gehalten werden kann. Bevorzugt
ist dabei, dass die Drehfalle und die erste Sperrklinke in einer
ersten Ebene und (nur) die (hervorstehende) Vorrast der Drehfalle
und die zweite Sperrklinke in einer benachbarten, parallelen Ebene
angeordnet sind. Die beiden Sperrklinken sind bei dieser bevorzugten
Variante auf einer gemeinsamen Sperrklinkendrehachse gegeneinander rotierbar
gelagert.
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Darüber hinaus
wird als vorteilhaft angesehen, dass das gemeinsame Positionserkennungsmittel
so angeordnet ist, dass dieses im Zustand der Schlosseinheit, bei
dem die erste Sperrklinke mit der Drehfalle über die Hauptrast zusammenwirkt,
inaktiv ist. Das heißt
insbesondere, dass das gemeinsame Positionserkennungsmittel, beispielsweise
nach Art eines Tastschalters, so angeordnet ist, dass ein Kontakt
hin zu den Sperrklinken im geschlossenen Zustand der Schlosseinheit
nicht vorliegt. Auf diese Weise kann insbesondere die mechanische
Belastung des gemeinsamen Positionserkennungsmittels reduziert werden,
wodurch regelmäßig die
Lebensdauer für
ein solches gemeinsames Positionserkennungsmittel erhöht wird.
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Ganz
besonders bevorzugt findet die Erfindung Anwendung in einem Kraftfahrzeug,
bei dem zumindest eine solche Schlosseinheit, z. B. bei Türen und/oder
Klappen, vorgesehen ist.
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Die
Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand
der Figuren näher
erläutert.
Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren besonders be vorzugte
Ausführungsvarianten
der Erfindung zeigen, auf die diese jedoch nicht beschränkt ist.
Es zeigen schematisch:
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1:
eine perspektivische Darstellung des Gesperres mit Positionserkennungsmittel
in einer Schlosseinheit gemäß einer
ersten Ausführungsvariante
der Erfindung,
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2:
eine Draufsicht auf ein Gesperre einer weiteren Ausführungsvariante
in der Position „Hauptrast”,
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3:
die Anordnung aus 2 ohne die zweite Sperrklinke,
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4:
die Anordnung aus 2 in der Position „Vorrast”,
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5:
die Anordnung aus 4 ohne die zweite Sperrklinke,
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6:
die Anordnung aus 2 in der Position „offen”,
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7:
die Anordnung aus 6 ohne die zweite Sperrklinke,
und
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8:
eine weitere Ausführungsvariante
der erfindungsgemäßen Schlosseinheit.
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In 1 ist
schematisch und perspektivisch ein Gesperre aus Drehfalle 2,
erster Sperrklinke 5 und zweiter Sperrklinke 6 dargestellt,
das beispielsweise im Gehäuse
einer Schlosseinheit 1 angeordnet ist. Dabei ist rechts
die Drehfalle 2 in ihrer geschlossenen Position dargestellt,
bei der die Drehfalle 2 mit der ersten Sperrklinke 5 in
der Position „Hauptrast” im Wirkeingriff
ist. Die erste Sperrklinke 5 ist auf einer Sperrklinkendrehachse 11 drehbar
gelagert, wobei auf derselben Sperrklinkendrehachse 11 auch
die zweite Sperrklinke 6 angeordnet ist. Während die erste
Sperrklinke 5 und die Drehfalle 2 im Wesentlichen
in einer ersten Ebene 9 angeordnet sind und somit insbesondere über deren
Umfangsflächen
miteinander zusammenwirken, ist die zweite Sperrklinke 6 in
einer oberhalb davon gelegenen, zweiten Ebene 10 angeordnet.
Damit ist eine Anordnung geschaffen, bei der die zweite Sperrklinke 6 über Teilbereiche
der Drehfalle 2 hinwegschwenken kann. Ein Zusammenwirken
der zweiten Sperrklinke 6 und der Drehfalle 2 erfolgt
nun in der Weise, dass die Drehfalle 2 eine Vorrast mit
einer Erhebung in die zweite Ebene 10 realisiert, die als
Bolzenstutzen 24 in der rechten Ecke von 1 zu
erkennen ist.
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Die
erste Sperrklinke 5 ist in dieser geschlossenen Situation
mit einem Blockadehebel 15 gesichert, so dass die erste
Sperrklinke 5 dauerhaft in Kontakt mit der Drehfalle 2 ist.
Dem zufolge muss die erste Sperrklinke 5 von dem Blockadehebel 15 vorausgelöst werden,
bevor die Drehfalle 2 in Richtung der geöffneten
Position verschwenken kann. Das Vorauslösen des Blockadehebels 15 erfolgt über die zweite
Sperrklinke 6.
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Für die beiden
Sperrklinken, die auf der gemeinsamen Sperrklinkendrechachse 11 gelagert sind,
ist in der bevorzugten Ausführungsform
ein gemeinsames Positionserkennungsmittel 7 vorgesehen.
Das Positionserkennungsmittel 7 ist hier nach Art eines
so genannten Doppel-Mikroschalters 21 ausgeführt, der
eine erste Kontaktfahne 22 und eine zweite Kontaktfahne 23 aufweist.
Dabei wirken die zwei parallel angeordnete Kontaktfahnen 22, 23 als Tastelemente
zeitweise mit einer jeweils entsprechenden Tastkontur 20 der
ersten Sperrklinke 5 und/oder der zweiten Sperrklinke 6 zusammen.
Der Doppel-Mikroschalter 21 ist bezüglich der Sperrklinkendrehachse 11 gegenüberliegend
von der Drehfalle 2 angeordnet und tastet über die
Tastkonturen 20 der beiden Sperrklinken die aktuelle Position
bzw. Lage der ersten Sperrklinke 5 und/oder zweiten Sperrklinke 6 ab.
Damit können, wie
insbesondere anhand der nachfolgend erläuterten Bewegungsabläufe, die
aktuellen Rast-Positionen der Schlosseinheit 1 sicher und
redundant ermittelt werden.
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Die 2 und 3 zeigen
nun eine Ausführungsvariante
des Gesperres einer Schlosseinheit in der Position „Hauptrast”. In 2 sind
beide, sich überlagernde
Sperrklinken 5, 6 dargestellt, in 3 ist
die zweite Sperrklinke 6 zur Veranschaulichung der Position
der ersten Sperrklinke 5 weggelassen.
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Die
Drehfalle 2 befindet sich hier in der geschlossenen Position,
in der diese mit ihrer Hauptrast 3 an der ersten Sperrklinke 5 anliegt.
Es ist zu erkennen, dass die Kontaktflächen so ausgeführt sind, dass
die federvorgespannte Drehfalle 2 ein Öffnungsmoment auf die erste
Sperrklinke 5 ausführt, weil
die Kontaktkraft nicht durch die Sperrklinkendrehachse 11 verläuft. Zur
Sicherung der ersten Sperrklinke 5 an der Hauptrast 3 dient
deshalb der Blockadehebel 15, der durch einen entsprechenden Anschlag
die erste Sperrklinke 5 bewegungsblockiert. Die zweite
Sperrklinke 6 weist nunmehr einen Mitnehmer 18 auf,
der an dem Blockadehebel 15 anliegt. So kann beispielsweise
durch Betätigung
der zweiten Sperrklinke 6 und einer anschließenden Rotation
im Uhrzeigersinn der Mitnehmer 18 den Blockadehebel 15 gegen
den Uhrzeigersinn verschwenken. Damit wird der Kontakt des Blockadehebels 15 hin
zur ersten Sperrklinke 5 gelöst und die Drehfalle 2 drückt die
erste Sperrklinke von der Hauptrast 3 selbständig weg.
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Für die beiden
Sperrklinken ist dabei ein bevorzugt gemeinsames Positionserkennungsmittel nach
Art eines Tastschalters 8 ausgeführt. In der Draufsicht ist
zu erkennen, dass dieser nach Art eines Doppel-Mikroschalters 21 mit
Kontaktfahnen 22, 23 ausgeführt ist. Ebenfalls ist zu erkennen,
dass die Position der ersten Sperrklinke 5 und zweiten
Sperrklinke 6 in dieser verschlossenen Position derart ist, dass
der Tastschalter 8 inaktiv ist, also keine Krafteinwirkung
auf den Tastschalter 8 durch eine der beiden Sperrklinken
gegeben ist.
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Die 4 und 5 zeigen
nunmehr die Position „Vorrast”. Diese
Position nimmt das Gesperre insbesondere beim Schließvorgang
ein, wenn beispielsweise die Tür
mit nicht ausreichender Kraft gegen die Türdichtungen eines Kraftfahrzeuges
gedrückt
wird. In dieser Position hat die erste Sperrklinke 5 noch
nicht die Hauptrast 3 der Drehfalle 2 erreicht,
sondern sie liegt an einer anderen Stelle am Umfangsbereich der
Drehfalle 2 und/oder in einer Aufnahme 19 des
Blockadehebels 15 an. Gleichwohl ergibt sich aus 5,
dass die erste Sperrklinke 5 in dieser ausgelenkten Position
auf den für
diese Sperrklinke vorgesehenen Teil des Tastschalters 8 einwirkt,
so dass dieser aktiviert ist. Die darüber angeordnete zweite Sperrklinke 6 ist
in diesem Zustand im Eingriff mit der Drehfalle 2, nämlich über die
Vorrast 4. In diesem Fall wird nun eine definierte Lageerkennung
dadurch erreicht, dass die zweite Sperrklinke 6 nicht im
Eingriff mit dem Tastschalter 8 ist.
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Beispielsweise
mit Hilfe einer Zuziehhilfe wird nun die Drehfalle 2 elektromotorisch
in die geschlossene Position überführt, so
dass nunmehr der Kontakt der ersten Sperrklinke 5 zum Tastschalter 8 deaktiviert
wird. Somit kann signaltechnisch der Zustand „Vorrast” vom Zustand „Hauptrast” klar abgegrenzt
werden.
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In
der geöffneten
Stellung der Schlosseinheit 1 sind sowohl die erste Sperrklinke 5 als
auch die zweite Sperrklinke 6 in direktem Kontakt mit ihren
Teilen des Tastschalters 8, wie es sich auch aus den 6 und 7 ergibt.
In dieser Stellung des Gesperres liegen beide Sperrklinken außen, das
heißt an
Umfangsbereichen der Drehfalle 2, an. Dabei gibt die Drehfalle 2 nun
den Schließbolzen
frei, so dass die entsprechende Tür bzw. die Klappe des Kraftfahrzeuges
geöffnet
werden kann.
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Aufgrund
der jeweils verschiedenen Tastsignale und der Änderung der Tastsignale in
der zeitlichen Reihenfolge beim Öffnen
bzw. Schließen
können
genau, schnell und redundant Daten erfasst werden und weitere Funktionen
zum Betrieb des Kraftfahrzeuges und/oder der Schlosseinheit angestoßen werden,
z. B. auch im Zusammenhang mit schlüssellosen Zugangssystemen und/oder
Startsystemen und/oder die Freigabe des Zündvorgangs.
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Eine
weitere Ausführungsvariante
einer solchen Schlosseinheit 1 geht aus 8 hervor.
Gezeigt ist die „Vorrast”-Position
des Gesperres. Die Schlosseinheit 1, die insbesondere in
einem Kraftfahrzeug 12 verbaut ist, wirkt dabei mit einem
karosserieseitig befestigten Schließbolzen 14 zusammen. Der
Schließbolzen 14 taucht
bei der Schließbewegung
der Kraftfahrzeugtür
in ein Einlaufmaul 17 der Schlossplatte 13 ein
und wird so zumindest teilweise von der Drehfalle 2 umgriffen.
Die Einführbewegung des
Schließbolzens 14 verdreht
die federvorgespannte Drehfalle 2 gegen den Uhrzeigersinn.
Die erste Sperrklinke 5 wird dabei beispielsweise mittels eines
federvorgespannten Blockadehebels 15 dazu motiviert, ebenfalls
gegen den Uhrzeigersinn zu verdrehen, so dass eine sichere Anlage
an der Umfangsfläche
der Drehfalle 2 und anschließend ein unmittelbares Einrückten vor
die Hauptrast beim Schließvorgang
gewährleistet
ist. Auch die zweite Sperrklinke 6 ist federvorgespannt,
so dass sie bevorzugt gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei
dieser Schwenkbereich begrenzt ist. Dargestellt ist hierbei nun
die Position Vorrast, bei der die zweite Sperrklinke 6 mit
der Vorrast 4 der Drehfalle 2 zusammenwirkt. Nun
könnte
z. B. eine Schlosszuziehhilfe eingesetzt werden, die elektromotorisch
die Drehfalle 2 weiter verschwenkt, bis die erste Sperrklinke
sicher vor der Hauptrast zur Anlage kommt. Über die zweite Sperrklinke 6 kann
auch ein Betätigungselement 16 angreifen,
mit dem insbesondere der Öffnungsvorgang
des Gesperres eingeleitet werden kann. Ebenfalls an der Schlossplatte 13 befestigt
ist ein gemeinsames Positionserkennungsmittel 7 zur eindeutigen Identi fikation
der Lage von erster Sperrklinke 5 und zweiter Sperrklinke 6,
so dass Auskünfte über den Zustand
der Schlosseinheit 1 gewonnen werden können.
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- 1
- Schlosseinheit
- 2
- Drehfalle
- 3
- Hauptrast
- 4
- Vorrast
- 5
- erste
Sperrklinke
- 6
- zweite
Sperrklinke
- 7
- gemeinsames
Positionserkennungsmittel
- 8
- Tastschalter
- 9
- ersten
Ebene
- 10
- zweiten
Ebene
- 11
- Sperrklinkendrehachse
- 12
- Kraftfahrzeug
- 13
- Schlossplatte
- 14
- Schließbolzen
- 15
- Blockadehebel
- 16
- Betätigungselement
- 17
- Einlaufmaul
- 18
- Mitnehmer
- 19
- Aufnahme
- 20
- Tastkontur
- 21
- Doppel-Mikroschalter
- 22
- erste
Kontaktfahne
- 23
- zweite
Kontaktfahne
- 24
- Bolzenstutzen