DE19943483A1

DE19943483A1 - Kraftfahrzeugtürverschluss

Info

Publication number: DE19943483A1
Application number: DE19943483A
Authority: DE
Inventors: Ludger Graute
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1999-09-10
Filing date: 1999-09-10
Publication date: 2001-03-15
Anticipated expiration: 2019-09-11
Also published as: US6416088B1; DE19943483B4

Abstract

Es handelt sich um einen Kraftfahrzeugtürverschluß, bei welchem ein Diebstahlsicherungsmotor auf ein Steuerglied arbeitet, welches in der Position "Diebstahlsicherung ein" einen Verriegelungshebel blockiert, in der Position "Dienstahlsicherung aus" den Verriegelungshebel freigibt und in der Position "Türverschluß öffnen" die Sperrklinke betätigt und folglich die zugeordnete Drehfalle freigibt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit

- einem Schloßgehäuse mit darin angeordneter Drehfalle und einer Sperrklinke,
- wenigstens einem Betätigungs- und/oder Verriegelungs hebel
- einem Diebstahlsicherungshebel,
- und einem Diebstahlsicherungsmotor für den Diebstahl sicherungshebel,
- gegebenenfalls zumindest einen Zentralverriegelungshebel und einen Zentralverriegelungsmotor dafür,
- gegebenenfalls einen Auslösehebel für die Drehfalle.

(Gegebenenfalls wird aufgeführt, um aufzuzeigen, daß das nachfolgend erläuterte neue Schließsystem auch ohne diese Merkmale ausgerüstet sein kann).

Die separate Verwendung von einem Antriebsmotor für die Zentralverriegelung und einem für die Diebstahlsicherung hat sich, insbesondere was die Einfachheit und Funktions sicherheit bei Türschließsystemen angeht, als vorteilhaft herausgestellt. Für den Zweck können einfache und folglich kostengünstige Elektromotoren eingesetzt werden.

Andererseits ist es zur Komfortsteigerung im Zusammenhang mit dem Öffnen von Türverschlüssen bekannt, einen elektro motorischen Antrieb vorzusehen, mit dem die Sperrklinke zum Zwecke der sogenannten Schnellauslösung abhebbar ist.

Die Erfindung geht von der Aufgabe aus, die vorbekannten Türschließsysteme mit Diebstahlsicherung (DS) und gegebe nenfalls Zentralverriegelung (ZV) auf einfache Weise zusätzlich auch elektrisch öffenbar zu machen, um dadurch den Schloßkomfort weiter zu erhöhen. Auf einfache Weise meint insbesondere ohne aufwendige zusätzliche Einrich tungen und folglich auch möglichst preiswert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß in der einfachsten Aus führung dadurch gelöst, daß

1. der elektrische Antrieb für die Betätigung der Dieb stahlsicherung auch für das elektrische Öffnen benutzt wird, und daß
2. ein als Mitnehmer für den Auslösehebel (ALH) und als Blockierer (durch Anordnung eines Anschlages und entspre chende geometrische Gestaltung) für den Verriegelungshebel (VRH) wirkender, drehbar gelagerter Kombinationshebel mit mindestens einem Hebelarm als Steuerglied eingesetzt wird.

Es sei angemerkt, daß der entsprechende Hebelarm des Kombi hebels 4 auch direkt auf die Sperrklinke 2 wirken kann, falls auf die separate Verwendung eines Auslösehebels 5 verzichtet werden sollte.

Dabei kann der von dem elektromotorisch, beispielsweise über ein auf einen Zahnkranz 8 arbeitendes Schnecken getriebe rotatorisch angetriebene Kombihebel 4 zur Ausübung der Funktionen Diebstahlsicherung ein/aus sowie zum elek trischen Öffnen entweder einhebelarmig (und um ca. 360° drehbar) ausgeführt werden (wird nachfolgend zeichnerisch nicht dargestellt), oder mit zwei Hebelarmen a, b ausge führt werden (ist die zur Benutzung vorgesehene Version).

Als sogenannter Kombihebel 4 bzw. Kombinationshebel mit mindestens einem Hebelarm a könnte auch alternativ ein Exzenter oder dergleichen eingesetzt werden.

Das elektrische Öffnen des vorschlagsgemäßen Türverschlus ses wird vorzugsweise durch "Anziehen" (Antippen) des Türinnengriffs (TIG) oder Türaußengriffs (TAG), die auf entsprechende elektrische Schalter oder Sensoren, z. B. Hall-Sensoren wirken.

Ganz besonders bevorzugt wird das vorschlagsgemäße Kraft fahrzeugschließsystem im Zusammenhang mit den bekannten sogenannten schlüssellosen Öffnungssystemen (keyless entry- System) eingesetzt, wobei beispielsweise durch Betätigung des Türaußengriffs eine Abfrage über Sender und Empfangseinrichtungen zwischen einem fahrzeugaußenseitigen Datenträger (Transponder) und einer fahrzeuginnenseitigen Steuereinrichtung erfolgt und bei positivem Abfrageergebnis dann unmittelbar der Motor zum elektrischen Öffnen der Sperrklinke aktiviert wird.

Im einzelnen wird der Vorschlag nachfolgend anhand der bei gefügten Figuren weiter erläutert:

Dabei zeigt Fig. 1 zunächst eine prinzipielle Darstellung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses als ersten Überblick mit den beiden elektrischen Antrieben für die Zentralverriegelung (ZV) sowie für das elektrische Öffnen (EÖ) und die Betätigung der Diebstahlsicherung (DS), dem Außenbetätigungshebel (ABH) und dem Außenverriegelungs hebel (AVH). Der vorschlagswesentliche Kombihebel 4 ist hier noch nicht aufgeführt, ebenfalls sind die elektrischen Schalter und mechanische Redundanz nicht enthalten.

Aus Fig. 1a ist dann der vorschlagsgemäß Kombihebel 4 mit den Hebelarmen, a und b, einem Schaltnocken 7 sowie einem Mitnahmenocken 6 sowie einem Zahnkranz 8 zum Anschluß an den Abtrieb des Elektromotors und folglich Diebstahlsiche rungsmotors ersichtlich.

Fig. 2 zeigt das Türschließsystem (in der Position Dieb stahlsicherung ein) und mit den nachfolgend aufgeführten weiteren Einrichtungen ausgerüstet:
Kombihebel 4 mit den auskragenden Hebelarmen a und b; der Kombihebel 4 kann aber, wie bereits oben erwähnt, auch lediglich mit einem Hebelarm a ausgestattet sein, der dann um die Achse z drehbar ist und in diesem Fall beide vorgesehenen Funktionen (Diebstahlsicherung ein/aus und elektrisches Öffnen) übernimmt,
Steuerschalter.

Darüber hinaus wird mit Fig. 2a eine weitere Darstellung des ausgerüsteten Schloßsystems zum besseren Verständnis beigefügt. Fig. 2b zeigt die Ausführungsform nach Fig. 2a ohne Zentralverriegelung. In der Position (= Diebstahl sicherung ein) nach Fig. 2 ist der Hebelarm a des Kombi hebels 4 durch vorherige Bewegung dieses im Uhrzeigersinn über den oben näher beschriebenen Antrieb (Zahnkranz) nach entsprechender Auslösung, beispielsweise durch Betätigung des Außenverriegelungssystems (Schließzylinder) und über einem an diesem angeordneten Sensor oder Schalter ermit telte Stellung über die Position Verriegeln (siehe Fig. 5) hinaus in die Position Diebstahlsicherung ein gelangt. Über den in der Fig. 2 gekennzeichneten Anschlag 9 auf dem Ver riegelungshebel VRH und durch seine spezielle Ausformung wird dieser blockiert.

Zum Erreichen der Position Diebstahlsicherung aus wird der Hebelarm a mechanisch (über den Schließzylinder) oder elek trisch (automatisches Öffnen (keyless entry)) ausgelöst entgegen dem Uhrzeigersinn in eine in der Fig. 5 (wird weiter unten erläutert) gezeigten sogenannte Nullstellung (Rastnocken auf Kombihebel greift dabei in entsprechend ausgebildete Ausnehmung im Schloßgehäuse ein) gefahren und gibt folglich den Verriegelungshebel VRH frei. Wird nun allgemein ein Schaltersignal oder speziell beispielsweise über einen im Türaußengriff integrierten Mikroschalter nach Betätigung des Türaußengriffs der Öffnungswunsch angezeigt, so wird der Kombihebel 4 entsprechend gesteuert weiter ent gegen dem Uhrzeigersinn bewegt und der Hebelarm b nimmt, wie aus Fig. 3 ersichtlich, zum elektrischen Öffnen den Auslösehebel 5 mit, wodurch die Sperrklinke 2 entsprechend geöffnet wird und folglich die jeweilige Fahrzeugtür geöff net werden kann. Wie bereits erwähnt, kann aber auch direkt auf die Sperrklinke 2 gearbeitet werden für den Fall, daß diese entsprechend ausgebildet ist und folglich auf den Auslösehebel 5 verzichtet werden kann. Wie aus Fig. 3 er sichtlich, ist bei der vorschlagsgemäßen Schloßausführung immer gewährleistet, daß die Diebstahlsicherung beim elek trischen Öffnen "aus" geschaltet ist, da der Kombihebel 4 in der Nullstellung stehen bleibt.

Aus der Fig. 3 ist darüber hinaus ersichtlich, daß der vor schlagsgemäße Kombihebel 4 auch lediglich über einen Hebelarm a die vorbeschriebenen Funktionen erfüllen kann, sofern der Hebelarm a aus der Position gemäß Fig. 2 im Gegenuhrzeigersinn (ca. 180°) zunächst in die aus der Fig. 4 ersichtliche Nullposition und dann weiter in die zum Mit nehmen des Auslösehebels 5 erforderliche Position gemäß Fig. 3 (360°) gelangt.

Bei dem weiter oben erläuterten keyless entry-System läuft der oben beschriebene Öffnungsprozeß unmittelbar vor dem Entriegeln über die Zentralverriegelung ab, d. h. die Null stellung wird zügig überfahren, die Schloßposition ändert sich direkt von der nach Fig. 5 zu der nach Fig. 3.

Nach Einnahme der Position gemäß Fig. 3 und dem Öffnen des Türschlosses fährt dieses durch den zugeordneten Motor an getrieben oder durch Federbelastung des Kombihebels 4 in die Position gemäß Fig. 4 zurück.

Für den Fall, das über eine Fernbedienung oder wie herkömm lich über einen mechanischen Schlüssel gearbeitet wird, er folgt beispielsweise durch eine entsprechende Schlüsselbe wegung die Wegnahme der Diebstahlsicherung durch ein Ver fahren des Kombihebels 4 im Gegenuhrzeigersinn in die soge nannten Nullposition des Kombihebels 4. Ein entsprechender Schalter verhindert in der von diesem bei dieser Drehung eingenommenen Position ein Zurückfahren in die Position "Diebstahlsicherung ein".

Bei einer Fehlfunktion, z. B. bei einem Stromausfall im System, dreht der über den Schließzylinder angetriebene Außenverriegelungshebel AVH über den auf dem Kombihebel 4 angebrachten Schaltnocken 7 den Kombihebel 4 aus der Posi tion "Diebstahlsicherung ein" heraus und entriegelt nach folgend das Türschloß. Für das erfindungsgemäße Türschließ system können folgende weiteren Vorteile zusammengefaßt werden:
Bei Ausfall des Antriebsmotors 3 für Diebstahlsicherung (DS) und elektrisches Öffnen (EÖ) treibt der federbe lastete Auslösehebel 5 oder die federbelastete Sperr klinke 2 in die Nullstellung zurück (kein dauerhaftes Blockieren der Sperrklinke),
einfache mechanische Notentriegelung bei Motorausfall durch Mitnahmezapfen- oder nocken 6 am Kombihebel 4 und entsprechende Ausgestaltung des Außenverriegelungs hebels AVH (siehe Fig. 2) möglich.

Claims

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit zumindest Drehfalle (1), Sperrklinke (2), Verriegelungshebel (VRH), Diebstahlsiche rungshebel und Diebstahlsicherungsmotor (3) für den Dieb stahlsicherungshebel, dadurch gekennzeich net, daß der Diebstahlsicherungsmotor (3) auf ein Steuer glied (4) arbeitet, welches

- in der Position "Diebstahlsicherung ein" den Verriege lungshebel (VRH) blockiert,
- in der Position "Diebstahlsicherung aus" den Verriege lungshebel (VRH) freigibt und
- in der Positioxw "Türverschluß öffnen" die Sperrklinke (2) unmittelbar oder gegebenenfalls unter Zwischenschal tung eines Auslösehebels (5) betätigt.

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das Steuerglied als ein drehbar gelager ter Kombihebel (4) mit einem oder zwei Hebelarmen (a, b) ausgebildet ist, wobei der eine Hebelarm (a) auf den Ver riegelungshebel (vRH) und die Sperrklinke (2) oder den zwischengeschalteten Auslösehebel (5) arbeitet.

3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß der andere Hebelarm (b) auf die Sperrklinke (2) oder den zwischengeschalteten Auslösehebel (5) arbeitet.

4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kombihebel (4) einen Mitnehmernocken oder -zapfen (6) zur Betätigung eines Außenverriegelungshebels (AVH) bei Ausfall des Diebstahl sicherungsmotors (3) aufweist.

5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kombihebel (4) einen Schaltnocken (7) aufweist und bei einer Fehlfunktion, z. B. Stromausfall, der über den Schließzylinder angetriebene Außenverriegelungshebel (AVH) den Kombihebel (4) aus der Position "Diebstahlsicherung ein" herausdreht und dadurch den Türverschluß entriegelt.