EP0798437A1 - Verschlussvorrichtung - Google Patents

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EP0798437A1
EP0798437A1 EP97100765A EP97100765A EP0798437A1 EP 0798437 A1 EP0798437 A1 EP 0798437A1 EP 97100765 A EP97100765 A EP 97100765A EP 97100765 A EP97100765 A EP 97100765A EP 0798437 A1 EP0798437 A1 EP 0798437A1
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EP
European Patent Office
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plate
housing
actuating handle
locking
connecting lever
Prior art date
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EP97100765A
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English (en)
French (fr)
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Inventor
Hans-Joachim Poffo
Winfried Peter
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Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH
Original Assignee
Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH
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Filing date
Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP0798437B1 publication Critical patent/EP0798437B1/de
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles

Definitions

  • the invention relates to a locking device for flaps or doors of vehicles.
  • the invention is therefore based on the object to provide a closure device of the type mentioned, which is suitable for use with flaps, such as trunk flaps as well as doors with a simple, inexpensive and compact structure and in particular also be opened from the inside of the vehicle can, even if the locking devices are in the active position and the lock cannot be opened from the outside without a key.
  • a locking device which, with a housing having a front panel, a trough-shaped indentation in the front panel, an actuating handle which can be pivoted in the indentation about an axis aligned parallel to the front panel, for unlocking a locking device, one arranged in the housing, of which Front plate forth with a key-accessible lock cylinder for locking or releasing the actuating handle, a transmission member rigidly connected to the actuating handle and passing through the rear wall of the housing, to which a connecting lever located on the rear of the housing is articulated, a first drive plate rotatable by the connecting lever against the force of a return spring for at least one tie rod connected to it, an arrangement of the connecting lever on the first drive plate, which rotates the same even when locked Allows actuation handle and a second rotatably mounted driver disk coupled to the first driver disk for driving is designed for at least one inner unlocking handle connected to it.
  • the measure according to claim 2 enables the use of a z. B. to be operated by the driver remote control for simultaneous locking or unlocking several closures.
  • the measure specified in claim 3 shows a preferred solution for opening the lock with an internal unlocking element in spite of a blocked actuating handle and illustrates the possibility of twisting that is always present for the first driving plate with the resulting extension of the tie rods from the abutments holding a case flap in the closed position.
  • a special flat design of the closure according to the invention is achieved by the measure according to claim 4.
  • the measure according to claim 5 represents a particularly simple and inexpensive coupling option, which also works absolutely reliably.
  • the actuating handle can be locked or released particularly easily with the means specified in claim 6, the further development according to claim 7 additionally causing the locking element to be held in the end positions.
  • the closure according to the invention is expediently expanded in that it can now simultaneously form a side wall marker light for a large-capacity vehicle.
  • the new locking device initially consists of a housing 1 which has a front plate 2 on the front.
  • a trough-shaped indentation 3 extends as far as the rear wall 4 of the housing.
  • the trough-shaped indentation 3 is covered in some areas by an actuating handle 5 of the closure device.
  • actuating handle 5 In addition to the actuating handle 5 there is a cover tab 6 for covering a locking cylinder, not shown.
  • the actuating handle 5, as well as the cover flap 6, can be pivoted about an axis 7 aligned parallel to the front panel 2, which is only indicated by dash-dotted lines.
  • FIG. 4 differs from that according to FIG. 1 in that the housing 1 and also the front plate 2 are enlarged upwards in order to accommodate a side wall marker lamp 8 which is provided with an electrical lighting device, not shown, to enable.
  • a side wall marker lamp 8 which is provided with an electrical lighting device, not shown, to enable.
  • Such side wall marking lights are to be provided on buses and can be integrated into the new locking device relatively easily.
  • the entire mechanism of the closure device is arranged on the rear wall 4 and is located between the front plate 1 and the free ends of fastening domes 9, in the fastening elements, for. B. screws can be inserted to fix the closure device on a connecting wall.
  • a transmission member 10 passing through the rear wall of the housing 4 is rigidly connected to the actuating handle 5.
  • a connecting lever 11 is articulated on the transmission member 10 and is moved in a straight line against a first drive plate 12 by pivoting the actuating handle 5.
  • This first drive plate 12 is rotatably mounted on a bearing dome 13 of the housing 1 and has at least one, but usually two receiving openings 14 for connecting push rods, not shown. If the new locking device is provided as a door lock, only one, for. B. leading to a rotary latch lock of the door connected, while with trunk flap locks two push rods to be moved in opposite directions are to be connected.
  • the transmission member 10 also pivots out, taking the connecting lever 11 articulated thereon.
  • the free end of the connecting lever 11 meets an abutment 15 formed on the first driving plate 12 and thereby causes a rotation of the first driving plate 12 and a pulling back movement of the connecting rods connected to it.
  • the rotational movement of the first drive plate 12 takes place against the force of a return spring 16 which pulls the drive plate 12 against a stop 17.
  • a pivoting actuation of the actuating handle 5 can be prevented if an axially displaceably mounted stop element 18 is moved into the stroke of the transmission member 10.
  • the stop element can be axially displaced via the locking cylinder by means of a key or by means of an electric motor 19 or by means of a compressed air cylinder 20.
  • the blocking of the transmission member 10 also blocks the pivoting movement of the actuating handle 5 as well as the linear movement of the connecting lever 11, so that normally a displacement of the push rods in the sense of an unlocking movement is not possible as long as the blocking of the transmission member 10 continues.
  • a second driving disk 21 cooperates with the first driving disk 12, which is rotatably mounted on a bearing dome 22 of the housing 1 and is coupled to the first driving disk 12.
  • the driving disks 12 and 21 each have a toothing which extends over a circular segment region and has teeth 23 which mesh with one another.
  • An inner actuation handle 25 can now be connected to the second driving plate 21 via a pull rod 24 in order to set the second driving plate 21 and thus the first driving plate 12 into a rotary movement.
  • the inside operating handle 25 can be arranged under, next to or above the closure device. 3 with an internal operating handle 25 is particularly well suited for arrangement on trunk flaps, because it enables a person inside the bus to unlock the push rods even when the elements of the locking device are in their locked position.
  • the embodiment according to FIG. 6 is particularly intended for arrangement on doors because, in addition to the inner actuating handle 25, it has an inner actuating element 27 which is able to act directly on the stop element 18, both in terms of an internal locking and in terms of an internal unlocking.
  • the essential parts of the new closure device are designed as plastic injection molded parts and are therefore simple and inexpensive.
  • the flat, parallel arrangement of the drive plates 12 and 21 ensures a flat design that corresponds to the relevant customer requirements. All mechanical components are clearly arranged side by side on the rear wall 4 and can be easily assembled from above.
  • the stop element 18 is connected to a rod 28 which extends over the rear wall 4 of the housing.
  • the rod 28 can be connected to the electric motor 19 or to the compressed air cylinder 20. If the rod 28 is to be actuated by the electric motor 19, the rod 28 interacts with a dead center spring 29 such that the stop element 18 snaps either into the unlocked position or into the locked position. When actuated by means of a compressed air cylinder 20, the dead center spring 29 is omitted.
  • a compression spring 20 acts permanently on the stop element 18 in the closing direction.
  • a striking plate 31 is shown with an open mouth, which is supported on a pin 32 of the stop element 18.
  • key actuation is used only in the sense of unlocking.
  • 6 shows a striking plate 31 with a closed slotted groove 33 in which the pin 32 is guided. Here you can open or close by pressing a key. The pin 32 will always held in the middle position by a spring.
  • the striking plate 31 is in engagement with the lug 33 with a pin 36 of the first drive plate 12. An unlocking movement is thereby transmitted to the inner actuating element 27.

Abstract

Beschrieben wird eine Verschlußvorrichtung für Klappen oder Türen von Fahrzeugen. Diese besteht im wesentlichen aus einem eine Frontplatte (2) aufweisenden Gehäuse (1), einer muldenförmigen Einbuchtung (3) in der Frontplatte (2), einer in der Einbuchtung (3) um eine parallel zur Frontplatte (2) gerichteten Achse (7) verschwenkbaren Betätigungshandhabe (5) zum Entriegeln einer Verriegelungseinrichtung, einem im Gehäuse (1) angeordneten, von der Frontplatte (2) her mit einem Schlüssel zugänglichen Schließzylinder zum Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe (5), einem starr mit der Betätigungshandhabe (5) verbundenen, die Gehäuserückwand (4) durchsetzenden Übertragungsglied (10), an dem ein auf der Gehäuserückseite befindlicher Verbindungshebel (11) angelenkt ist, einer ersten durch den Verbindungshebel (11) gegen die Kraft einer Rückstellfeder (16) verdrehbaren Mitnehmerscheibe (12) für mindestens eine daran angeschlossene Zugstange, einer Anordnung des Verbindungshebels (11) an der ersten Mitnehmerscheibe (12), die eine Drehbewegung derselben auch bei gesperrter Betätigungshandhabe (5) zuläßt und einer mit der ersten Mitnehmerscheibe (12) auf Mitnahme gekoppelten zweiten drehbar gelagerten Mitnehmerscheibe (21) für zumindest eine daran angeschlossene Innenentriegelungshandhabe (25). <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Verschlußvorrichtung, für Klappen oder Türen von Fahrzeugen.
  • Verschlußvorrichtungen für Klappen z. B. Kofferklappen oder Türen von Fahrzeugen sind in den verschiedensten Ausführungsformen bekanntgeworden. Verschlußvorrichtungen für Klappen wurden nur für solche entwickelt und waren für Türen nicht einsetzbar, während für Türen entwickelte Verschlußvorrichtungen ungeeignet zum Einsatz bei Klappen, wie Kofferklappen waren. Dies führte zu einer Teilevielfalt, was von der Abnehmerschaft, insbesondere Busbauern oder Reisemobil-, Wohnmobil- und dgl. Herstellern moniert wurde.
  • Die z. B. für Kofferklappen von Großraumfahrzeugen, insbesondere Omnibussen durch offenkundige Vorbenutzungshandlungen bekanntgewordenen Verschlußvorrichtungen sind in der Regel mit einem per Schlüssel zu betätigenden Schließzylinder ausgerüstet, um die Kofferklappen gegen ein unbefugtes Öffnen von außen zu schützen. Es ist auch bekannt, solche Verschlußvorrichtungen durch Fernbetätigen mittels elektromotorischer Stellelemente oder Druckluftzylinder zu sperren oder freizugeben. Die bisher bekanntgewordenen Verschlußvorrichtungen weisen einen relativ komplizierten und daher kostenaufwendigen Aufbau und insbesondere den Nachteil auf, daß sie im gesperrten Zustand nicht von innen zu öffnen sind. Eine Öffnungsmöglichkeit der Kofferklappen von innen her wärme aber äußerst wünschenswert, und zwar aus Sicherheitsgründen. Im Bereich der durch die Kofferklappen zugänglichen Kofferstauräume befindet sich bei modernen Reisebussen oftmals eine abgeteilte vom Fahrzeuginnern her zugängliche Schlafkabine, in der jeweils einer der Busfahrer seine Ruhezeiten verbringt, während der jeweils andere Fahrer die Fahrzeuglenkung übernimmt. Bei einem Unfall, Fahrzeugbrand oder dgl. Ereignis könnte eine von innen, also von der Schlafkabine aus zu öffnende Kofferklappe ein u. U. lebensrettender Fluchtweg für eine sich in der Schlagkabine befindliche Person sein.
  • Der Erfindung liegt hiernach die Aufgabe zugrunde, eine Verschlußvorrichtung der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die bei einfachem, kostengünstigen und kompakten Aufbau sowohl für den Einsatz bei Klappen, wie Kofferklappen als auch bei Türen geeignet ist und insbesondere auch vom Fahrzeuginnern her geöffnet werden kann, und zwar auch dann, wenn die Sperreinrichtungen sich in Wirkstellung befinden und ein Öffnen des Verschlusses von Außen ohne Schlüssel nicht möglich ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Verschlußvorrichtung vorgeschlagen, die mit einem eine Frontplatte aufweisenden Gehäuse, einer muldenförmigen Einbuchtung in der Frontplatte, einer in der Einbuchtung um eine parallel zur Frontplatte ausgerichteten Achse verschwenkbaren Betätigungshandhabe zum Entriegeln einer Verriegelungseinrichtung, einem im Gehäuse angeordneten, von der Frontplatte her mit einem Schlüssel zugänglichen Schließzylinder zum Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe, einem starr mit der Betätigungshandhabe verbundenen, die Gehäuserückwand durchsetzenden Übertragungsglied, an dem ein auf der Gehäuserückseite befindlicher Verbindungshebel angelenkt ist, einer ersten durch den Verbindungshebel gegen die Kraft einer Rückstellfeder verdrehbaren Mitnehmerscheibe für mindestens eine daran angeschlossene Zugstange, einer Anordnung des Verbindungshebels an der ersten Mitnehmerscheibe, die eine Drehbewegung derselben auch bei gesperrter Betätigungshandhabe zuläßt und einer mit der ersten Mitnehmerscheibe auf Mitnahme gekoppelten zweiten drehbar gelagerten Mitnehmerscheibe für zumindest eine daran angeschlossene Innenentriegelungshandhabe ausgebildet ist.
  • Die Maßnahme nach Anspruch 2 ermöglicht den Einsatz einer z. B. vom Fahrer aus zu bedienenden Fernbetätigung zum gleichzeitigen Sperren bzw. Freigeben mehrerer Verschlüsse.
  • Die im Anspruch 3 angegebene Maßnahme zeigt eine bevorzugte Lösungsmöglichkeit zum Öffnen des Verschlusses mit einem Innenentriegelungselement trotz blockierter Betätigungshandhabe auf und verdeutlicht die stets für die erste Mitnehmerscheibe bestehende Verdrehmöglichkeit mit dem dadurch bedingten Ausfahren der Zugstangen aus den eine Kofferklappe in Schließstellung haltenden Widerlagern.
  • Eine besondere Flachbauweise des erfindungsgemäßen Verschlusses wird durch die Maßnahme nach Anspruch 4 erreicht.
  • Die Maßnahme nach Anspruch 5 stellt eine besonders einfache und kostengünstige Kopplungsmöglichkeit dar, die zudem unbedingt zuverlässig arbeitet.
  • Das Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe kann besonders einfach mit den im Anspruch 6 angegebenen Mitteln erfolgen, wobei die Weiterbildung nach Anspruch 7 zusätzlich eine Halterung des Sperrelements in den Endlagen bewirkt.
  • Mit der Maßnahme nach Anspruch 8 wird der erfindungsgemäße Verschluß sinnvoll erweitert, indem er nunmehr gleichzeitig eine Seitenwandmarkierungsleuchte für ein Großraumfahrzeug bilden kann.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert, und es zeigen:
    • Fig. 1
    die Vorderansicht der Verschlußvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht von Fig. 1,
    Fig. 3
    eine Rückansicht von Fig. 1,
    Fig. 4
    die Vorderansicht der Verschlußvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform,
    Fig. 5
    eine Seitenansicht von Fig. 4 und
    Fig. 6
    eine Rückansicht von Fig. 4.
  • Die neue Verschlußvorrichtung besteht zunächst aus einem Gehäuse 1, das vorderseitig eine Frontplatte 2 aufweist. Eine muldenförmige Einbuchtung 3 erstreckt sich bis zur Gehäuserückwand 4. Die muldenförmige Einbuchtung 3 wird bereichsweise überdeckt durch eine Betätigungshandhabe 5 der Verschlußvorrichtung. Neben der Betätigungshandhabe 5 befindet sich eine Abdecklasche 6 zum Abdecken eines nicht gezeigten Schließzylinders. Die Betätigungshandhabe 5, wie auch die Abdecklasche 6 sind um eine parallel zur Frontplatte 2 ausgerichteten Achse 7, die lediglich strichpunktiert angedeutet ist, verschwenkbar.
  • Die Ausführungsform nach Fig. 4 unterscheidet sich von der nach Fig. 1 dadurch, daß das Gehäuse 1 und auch die Frontplatte 2 nach oben hin vergrößert sind um auf diese Weise die Unterbringung einer Seitenwandmarkierungsleuchte 8, die mit einer nicht gezeigten elektrischen Beleuchtungseinrichtung versehen ist, zu ermöglichen. Solche Seitenwandmarkierungsleuchten sind bei Bussen vorzusehen und können in die neue Verschlußvorrichtung relativ problemlos integriert werden.
  • Die gesamte Mechanik der Verschlußvorrichtung ist auf der Gehäuserückwand 4 angeordnet und befindet sich zwischen der Frontplatte 1 und den freien Enden von Befestigungsdomen 9, in die Befestigungselemente, z. B. Schrauben zur Festlegung der Verschlußvorrichtung an eine Anschlußwand eingebracht werden können.
  • Mit der Betätigungshandhabe 5 ist starr ein die Gehäuserückwand 4 durchsetzendes Übertragungsglied 10 verbunden. An dem Übertragungsglied 10 ist ein Verbindungshebel 11 angelenkt, der durch eine Schwenkbetätigung der Betätigungshandhabe 5 geradlinig gegen eine erste Mitnehmerscheibe 12 bewegt wird. Diese erste Mitnehmerscheibe 12 ist drehbeweglich auf einem Lagerdom 13 des Gehäuses 1 gelagert und weist mindestens eine, in der Regel aber zwei Aufnahmeöffnungen 14 zum Anschluß von nicht gezeigten Schubstangen auf. Ist die neue Verschlußvorrichtung als Türverschluß vorgesehen, wird nur eine, z. B. zu einem Drehfallenschloß der Tür führende Schubstange angeschlossen, während bei Kofferklappenverschlüssen zwei gegenläufig zu bewegende Schubstangen anzuschließen sind.
  • Wird die Betätigungshandhabe 5 um die Achse 7 verschwenkt, schwenkt auch das Übertragungsglied 10, und zwar unter Mitnahme des daran angelenkten Verbindungshebels 11 aus. Das freie Ende des Verbindungshebels 11 trifft auf ein an der ersten Mitnehmerscheibe 12 ausgebildetes Widerlager 15 und bewirkt dadurch eine Drehbewegung der ersten Mitnehmerscheibe 12 und eine Zurückziehbewegung der daran angeschlossenen Schubstangen. Die Drehbewegung der ersten Mitnehmerscheibe 12 erfolgt gegen die Kraft einer Rückstellfeder 16, die die Mitnehmerscheibe 12 gegen einen Anschlag 17 zieht.
  • Eine Schwenkbetätigung der Betätigungshandhabe 5 kann unterbunden werden, wenn ein axial verschiebbar gelagertes Anschlagelement 18 in den Hubweg des Übertragungsglieds 10 bewegt wird. Die axiale Verschiebung des Anschlagelements kann über den Schließzylinder mittels Schlüssel oder mittels eines Elektromotors 19 oder mittels eines Druckluftzylinders 20 erfolgen. Die Blockierung des Übertragungsglieds 10 blockiert auch die Schwenkbewegung der Betätigungshandhabe 5 wie auch die Linearbewegung des Verbindungshebels 11, so daß normalerweise eine Verschiebung der Schubstangen im Sinne einer Entriegelungsbewegung solange nicht möglich ist, wie die Blockierung des Übertragungsglieds 10 andauert. Um insoweit Abhilfe zu schaffen und eine Entriegelung von innen auch bei abgesperrter Betätigungshandhabe 5 zu ermöglichen, wirkt mit der ersten Mitnehmerscheibe 12 eine zweite Mitnehmerscheibe 21 zusammen, die auf einem Lagerdom 22 des Gehäuses 1 drehbeweglich gelagert und mit der ersten Mitnehmerscheibe 12 gekoppelt ist. Hierzu weisen die Mitnehmerscheiben 12 und 21 jeweils eine sich über einen Kreissegmentbereich erstreckende Verzahnung mit miteinander kämmenden Zähnen 23 auf. An die zweite Mitnehmerscheibe 21 kann nun über eine Zugstange 24 eine Innenbetätigungshandhabe 25 angeschlossen werden, um die zweite Mitnehmerscheibe 21 und damit die erste Mitnehmerscheibe 12 in eine Drehbewegung zu versetzen. Damit die Drehbewegung durch den Verbindungshebel 11 nicht blockiert wird, weist dieser an seinem freien Endbereich einen der ersten Mitnehmerscheibe 12 zugewandten Zapfen auf, der in eine einen Leerlauf bildende Kulissennut 26 der ersten Mitnehmerscheibe 12 eingreift. Wie in Fig. 3 gezeigt, kann die Innenbetätigungshandhabe 25 unter, neben oder über der Verschlußvorrichtung angeordnet werden. Die Verschlußvorrichtung nach Fig. 3 mit einer Innenbetätigungshandhabe 25 ist besonders gut zur Anordnung an Kofferklappen geeignet, weil sie einer im Businnern befindlichen Person die Entriegelung der Schubstangen auch dann ermöglicht, wenn sich die Elemente der Verschlußvorrichtung in ihrer Sperrposition befinden.
  • Die Ausführungsform nach Fig. 6 ist besonders zur Anordnung an Türen bestimmt, weil sie außer der Innenbetätigungshandhabe 25 ein Innenbetätigungselement 27 aufweist, welches unmittelbar auf das Anschlagelement 18 einzuwirken vermag, und zwar sowohl im Sinne einer Innenverriegelung als auch im Sinne einer Innenentriegelung.
  • Die wesentlichen Teile der neuen Verschlußvorrichtung sind als Kunststoff-Spritzgußteile und damit einfach und preisgünstig ausgebildet. Die flachliegende, parallel zur Frontplatte ausgerichtete Anordnung der Mitnehmerscheiben 12 und 21 gewährleistet eine Flachbauweise, die den diesbezüglichen Kundenwünschen entspricht. Alle mechanischen Bauteile sind übersichtlich nebeneinander auf der Gehäuserückwand 4 angeordnet und in einfachster Weise von oben montierbar.
  • Das Anschlagelement 18 ist mit einer sich über die Gehäuserückwand 4 erstreckenden Stange 28 verbunden. Die Stange 28 kann mit dem Elektromotor 19 oder mit dem Druckluftzylinder 20 verbunden sein. Soll eine Betätigung der Stange 28 über den Elektromotor 19 erfolgen, wirkt die Stange 28 mit einer Totpunktfeder 29 zusammen derart, daß das Anschlagelement 18 entweder in die Entriegelungsstellung oder in die Verriegelungsstellung einschnappt. Bei einer Betätigung mittels Druckluftzylinder 20 entfällt die Totpunktfeder 29. Dafür wirkt eine Druckfeder 20 permanent in Schließrichtung auf das Anschlagelement 18.
  • In Fig. 3 ist ein Schließblech 31 dargestellt mit einem offenen, sich an einem Zapfen 32 des Anschlagelements 18 abstützenden Maul. Bei dieser Ausführungsform dient eine Schlüsselbetätigung ausschließlich im Sinne einer Entriegelung. In Fig. 6 ist ein Schließblech 31 gezeigt mit einer geschlossenen Kulissennut 33 in der der Zapfen 32 geführt ist. Hier kann somit durch eine Schlüsselbetätigung geöffnet oder geschlossen werden. Der Zapfen 32 wird durch eine Feder stets in Mittelstellung gehalten. Das Schließblech 31 steht mit der Nase 33 mit einem Zapfen 36 der ersten Mitnehmerscheibe 12 in Eingriff. Eine Entriegelungsbewegung wird dadurch auf das Innenbetätigungselement 27 übertragen.

Claims (8)

  1. Verschlußvorrichtung, für Klappen oder Türen von Fahrzeugen mit
    - einem eine Frontplatte (2) aufweisenden Gehäuse (1),
    - einer muldenförmigen Einbuchtung (3) in der Frontplatte (2),
    - einer in der Einbuchtung (3) um eine parallel zur Frontplatte (2) gerichteten Achse (7) verschwenkbaren Betätigungshandhabe (5) zum Entriegeln einer Verriegelungseinrichtung,
    - einem im Gehäuse (1) angeordneten, von der Frontplatte (2) her mit einem Schlüssel zugänglichen Schließzylinder zum Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe (5),
    - einem starr mit der Betätigungshandhabe (5) verbundenen, die Gehäuserückwand (4) durchsetzenden Übertragungsglied (10), an dem ein auf der Gehäuserückseite befindlicher Verbindungshebel (11) angelenkt ist,
    - einer ersten durch den Verbindungshebel (11) gegen die Kraft einer Rückstellfeder (16) verdrehbaren Mitnehmerscheibe (12) für mindestens eine daran angeschlossene Zugstange,
    - einer Anordnung des Verbindungshebels (11) an der ersten Mitnehmerscheibe (12), die eine Drehbewegung derselben auch bei gesperrter Betätigungshandhabe (5) zuläßt
    - und einer mit der ersten Mitnehmerscheibe (12) auf Mitnahme gekoppelten zweiten drehbar gelagerten Mitnehmerscheibe (21) für zumindest eine daran angeschlossene Innenentriegelungshandhabe (25).
  2. Verschlußvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe zum Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe (5) außer dem Schließzylinder elektromotorisch oder mittels Druckluft betriebene, die Funktion der zumindest einen Innenentriegelungshandhabe (25) nicht beeinträchtigende Stellelemente am Gehäuse (1) aufweist.
  3. Verschlußvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungshebel (11) mit seinem freien, dem Übertragungsglied (10) abgewandten Ende an einem exzentrisch an der ersten Mitnehmerscheibe (12) angeordneten Widerlager (15) abgestützt ist um die Schwenkbewegung der Betätigungshandhabe (5) in eine Drehbewegung der ersten Mitnehmerscheibe (12) zu übertragen und daß der Verbindungshebel (11) einen Zapfen trägt, der in eine kreisbogenförmige, als Leerlauf vorgesehene Kulissennut (26) der ersten Mitnehmerscheibe (12) eingreift.
  4. Verschlußvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Mitnehmerscheibe (12), die zweite Mitnehmerscheibe (21) und der Verbindungshebel (11) auf der Gehäuserückwand (4) angeordnet und dabei parallel zur Frontplatte (2) ausgerichtet sind.
  5. Verschlußvorrichtung nach wenigsten einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Mitnehmerscheibe (12) und die zweite Mitnehmerscheibe (21) jeweils eine sich über einen Umfangsbereich erstreckende Verzahnung mit miteinander kämmenden Zähnen (23) aufweist.
  6. Verschlußvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß zum Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe (5) ein mittels Schlüssel, Elektromotor (19) oder Druckluftzylinder (20) in den Hubweg des Übertragungsglieds (10) bewegbares Anschlagelement (18) vorgesehen ist.
  7. Verschlußvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (18) von einer Totpunktfeder (29) beaufschlagt wird um in die Sperrstellung oder Freigabestellung einzuschnappen.
  8. Verschlußvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, daß die Frontplatte (2) über die Betätigungshandhabe (5) hinaus verlängert ist und in diesem Bereich eine weitere muldenförmige Einbuchtung aufweist, in der eine Seitenwandmarkierungsleuchte (8) mit einer elektrischen Beleuchtungseinrichtung angeordnet ist.
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