PL183033B1 - Urządzenie zamykające do klap lub drzwi pojazdów - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie zamykajace do klap lub drzwi pojazdów, majace obudowe, zawierajaca plyte przednia nieckowate wglebienie w plycie przedniej, rekojesc uruchamiajaca do odblokowywania urzadzenia blokujacego, wychylna w tym wglebieniu dokola osi, ukierunkowanej równolegle do plyty przedniej, oraz majace cylinderek zamykajacy do blokowa- nia lub zwalniania rekojesci uruchamiajacej, umieszczony w obudowie i dostepny za pomoca klucza od strony plyty przedniej, a takze majace dzwignie usytuowanaz tylu na obu- dowie, znamienne tym, ze zawiera czlon przenoszacy (10), polaczony sztywno z rekojescia uruchamiajaca (5) i prze- chodzacy przez scianke tylna (4) obudowy (1), z którym to czlonem polaczona jest przegubowo dzwignia laczaca (11), znajdujaca sie na sciance tylnej obudowy (1), pierwsza tarcze zabierakowa (12) dla co najmniej jednego przylaczonego do niej ciegla, obracana przez dzwignie laczaca (11) przeciw sile sprezyny cofajacej (16), osadzenie dzwigni laczacej (11) na pierwszej tarczy zabierakowej (12), dopuszczajace ruch ob- rotowy tarczy zabierakowej (12) takze przy zablokowanej rekojesci uruchamiajacej (5), oraz zawiera druga osadzona obrotowo tarcze zabierakowa (21) dla co najmniej jednej przylaczonej do niej rekojesci (25) do odblokowywania od wewnatrz, sprzegnieta zabierajaco z pierwsza tarcza zabie- rakowa (12). FIG .3 PL PL PL

Description

Przedmiot wynalazku stanowi urządzenie zamykające do klap lub drzwi pojazdów.

Urządzenia zamykające do klap, np. klap bagażnika, lub drzwi pojazdów są już znane w najrozmaitszych postaciach wykonania. Urządzenia do zamykania klap były konstruowane z przeznaczeniem jedynie do tych ostatnich i nie nadawały się do stosowania do drzwi, natomiast urządzenia zamykające, konstruowane dla drzwi, nie nadawały się do zastosowania w przypadku klap, np. klap bagażników. Doprowadziło to do tego, że stosuje się wiele różnorodnych części, co jest powodem niezadowolenia odbiorców, zwłaszcza wytwórców autobusów lub wozów podróżnych, mieszkalnych itp.

Urządzenia zamykające, które stały się znane w zastosowaniu do klap bagażników pojazdów o dużej pojemności, zwłaszcza autobusów, w wyniku powszechnego uprzedniego stosowania, są wyposażone z reguły w cylinderek zamykający, uruchamiany za pomocąjednego klucza, w celu zabezpieczenia klapy bagażnika przed niepowołanym otwarciem z zewnątrz. Znane jest także blokowanie lub zwalnianie takich urządzeń zamykających przez zdalne uruchamianie za pomocą elementów nastawczych, napędzanych silnikiem elektrycznym, lub cylindrów pneumatycznych. Znane dotychczas urządzenia zamykające mają skomplikowaną i dlatego kosztowną konstrukcję, a ponadto mają zwłaszcza tę wadę, że w stanie zablokowania nie dają się otworzyć od wewnątrz. Możliwość otwierania klap bagażników od wewnątrz byłaby jednak niezwykle pożądana, zwłaszcza ze względów bezpieczeństwa. W przestrzeniach ładunkowych bagażników, dostępnych za pośrednictwem klap bagażników, w nowoczesnych autobusach podróżnych znajduje się często oddzielna, dostępna od wnętrza pojazdu kabina sypialna, w której jeden z kierowców autobusu spędza każdorazowo swój czas odpoczynku, podczas gdy drugi kierowca przejmuje wówczas kierowanie pojazdem. W razie wypadku, pożaru pojazdu lub innego podobnego wydarzenia mogłaby klapa bagażnika, otwierana od wewnątrz, a zatem od strony kabiny sypialnej, stanowić dla osoby, znajdującej się tej kabinie, w danych okolicznościach drogę ucieczki, ratującej życie.

Znany jest z niemieckiego opisu patentowego nr DE 3907674 mechanizm zamykania tylnych drzwi pojazdu składający się z dźwigniowo-zapadkowego zespołu zamykającego, który jest umieszczony w nieckowatej obudowie. Obudowa jest otwarta z jednej strony i zamocowana z jednego boku drzwi pojazdu, pomiędzy ich ścianką zewnętrzną i wewnętrzną. Zespół zamykający jest za pomocą dźwigniowo-drążkowego mechanizmu łączącego połączony z obrotową wokół osi poziomej, zamocowaną w ściance zewnętrznej drzwi rękojeścią, która jest dostępna od zewnątrz pojazdu. Dźwignia otwierająca zespołu zamykającego, która jest uruchamiana za pomocą siły ciągnącej wywieranej przez rękojeść zewnętrzną, jest połączona z dodatkową dźwignią awaryjną, która poprzez otwór w wewnętrznej ściance drzwi j est dostępna z wnętrza poj azdu i umożliwia otwarcie drzwi od wewnątrz.

Ponadto z amerykańskiego opisu patentowego nr US 5 295 374 znany jest zespół rękojeści klapy tylnej samochodu, służący do uruchamiania znajdującego się w pewnej odległości zaczepu klapy tylnej i zamocowanego obrotowo zaczepu okna klapy tylnej. Zespół rękojeści klapy tylnej posiada obudowę, mającąprzednią ściankę otaczającą niecko watą wnękę obudowy, w której zamocowana jest przegubowo wychylna rękojeść, mogąca obracać się wokół osi skierowanej równolegle do ścianki przedniej obudowy. W obudowie jest także zamocowany obrotowo cylinderek zamykający, dostępny za pomocą klucza z zewnątrz.

Ponadto z tyłu na obudowie jest zamocowana przesuwnie i obrotowo dźwignia, połączona funkcjonalnie z rękojeścią klapy tylnej i cylinderkiem zamykającym. Zespół rękojeści zawiera ponadto pręt stanowiący połączenie pomiędzy dźwignią i zaczepem klapy tylnej, przy czym dźwignia jest przystosowana do przesuwania w dwie strony pomiędzy położeniem zamknięcia i położeniem otwarcia, poprzez obracanie cylinderka zamykającego, oraz do obracania, poprzez ręczne podniesienie rękojeści, powodującego ruch pręta i w rezultacie uruchomienie zaczepu klapy tylnej.

Celem wynalazku jest dostarczenie takiego urządzenia zamykającego do klap lub drzwi pojazdów, które przy prostej, taniej i zwartej budowie nadawać się będzie do stosowania zarówno w klapach, np. klapach bagażników, jak i w drzwiach, a zwłaszcza może być również otwierane

183 033 od wewnątrz pojazd, także wówczas, gdy urządzenia blokujące znajdują się w stanie czynnym i otwarcie zamknięcia od zewnątrz bez klucza nie jest możliwe.

Urządzenie zamykające do klap lub drzwi pojazdów, mające obudowę, zawierającą płytę przednią nieckowate wgłębienie w płycie przedniej, rękojeść uruchamiającą do odblokowywania urządzenia blokującego, wychylną w tym wgłębieniu dokoła osi, ukierunkowanej równolegle do płyty przedniej, oraz mające cylinderek zamykający do blokowania lub zwalniania rękojeści uruchamiającej, umieszczony w obudowie i dostępny za pomocąklucza od strony płyty przedniej, a także mające dźwignię usytuowaną z tyłu na obudowie, według wynalazku charatekryzuje się tym, że zawiera człon przenoszący, połączony sztywno z rękojeścią uruchamiającą i przechodzący przez ściankę tylną obudowy, z którym to członem połączona jest przegubowo dźwignia łącząca, znajdująca się na ściance tylnej obudowy, pierwszą starczę zabierakowądla co najmniej jednego przyłączonego do niej cięgła, obracaną przez dźwignię łącząc przeciw sile sprężyny cofającej, osadzenie dźwigni łączącej napierwszej tarczy zabierakowej, dopuszczające ruch obrotowy tarczy zabierakowej także przy zablokowanej rękojeści uruchamiające, oraz zawiera drugąosadzonąobrotowo tarczę zabierakowądla co najmniej jednej przyłączonej do niej rękojeści do odblokowywania od wewnątrz, sprzęgniętą zabierające z pierwszą tarczą zabierakową.

Korzystnie, urządzenie do blokowania lub zwalniania rękojeści uruchamiającej zawiera na obudowie oprócz cylinderka zamykającego elementy nastawcze, napędzane za pomocą silnika elektrycznego lub sprzężonego powietrza, nie zakłócające działania co najmniej jednej rękojeści do odblokowywania od wewnątrz.

Korzystnie, dźwignia łącząca jest oparta swym swobodnym, odwróconym od członu przenoszącego końcem o oporę, umieszczonąmimośrodowo na pierwszej tarczy zabierakowej, tak aby ruch wychylny rękojeści uruchamiającej przekształcić w ruch obrotowy pierwszej tarczy zabierakowej, a ponadto na dźwigni łączącej znajduje się czop, który wpuszczony jest w mający kształt łuku okręgu żłobek jarzmowy pierwszej tarczy zabierakowej, przewidziany jako żłobek biegu jałowego.

Korzystnie, pierwsza tarcza zabierakowa, druga tarcxza zabierakowa oraz dźwignia łącząca są umieszczone na tylnej ściance obudowy i ukierunkowane przy tym równolegle do płyty przedniej.

Korzystnie, zarówno pierwsza tarcza zabierakowa jak i druga tarcza zabierakowa zawierają rozciągające się w części obwodowej uzębienie ze współpracującymi ze sobą zębami.

Korzystnie, urządzenie zawiera element zderzakowy do blokowania lub zwalniania rękojeści uruchamiającej przemieszczalny za pomocą klucza, silnika elektrycznego lub cylindra pneumatycznego na drogę wzniosu członu przenoszącego.

Korzystnie, element zderzakowy znajduje się pod działaniem sprężyny z położeniem zwrotnym, dla zaskakiwania w położenie zablokowania lub w położenie zwolnienia.

Korzystnie, płyta przednia jest przedłużona ponad rękojeść uruchamiającą! zawiera w tej części dalsze nieckowate wgłębienie, w którym umieszczony jest wskaźnik świetlny oznakowania ścianki bocznej z elektrycznym urządzeniem oświetlającym.

Napędzane za pomocą silnika elektrycznego lub sprężonego powietrza elementy nastawcze umożliwiają zastosowanie obsługiwanego np. od strony kierowcy układu zdalnego uruchamiania do jednoczesnego blokowania lub zwalniania szeregu zamknięć.

Dalsza korzystna postać rozwiązania według wynalazku zapewnia możliwość otwierania zamknięcia za pomocą elementu do odblokowywania od wewnątrz pomimo zablokowania rękojeści uruchamiającej oraz wskazuje na istniejącą stale możliwość obrócenia pierwszej tarczy zabierakowej z powodowanym przez to wysunięciem cięgieł z łożysk oporowych, przytrzymujących klapę bagażnika w położeniu zamknięcia.

Dzięki umieszczeniu tarcz zabierakowych oraz dźwigni łączącej na tylnej ściance obudowy i równolegle do płyty przedniej uzyskano szczególnie płaską konstrukcję zamknięcia według wynalazku.

Umieszczenie w części obwodowej tarcz zabierakowych uzębienia zapewnia szczególnie prostą i tanią możliwość sprzęgania, które ponadto jest całkowicie niezawodne w działaniu.

183 033

Szczególnie proste blokowanie lub zwalnianie rękojeści uruchamiającej uzyskuje się dzięki zastosowaniu elementu zderzakowego przemieszczalnego na drogę wzniosu członu przenoszącego, zaś zastosowanie sprężyny z położeniem zwrotnym działającej na element zderzakowy zapewnia dodatkowo przytrzymywanie elementu blokującego w położeniach końcowych.

Urządzenie zamykające według wynalazku zostało dodatkowo uzupełnione i tworzy jednocześnie wskaźnik świetlny oznakowania ścianki bocznej w pojeździe o dużej pojemności.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie zamykające według pierwszego przykładu wykonania, w widoku z przodu, fig. 2 - urządzenie według fig. 1 w widoku z boku, fig. 3 - urządzenie według fig. 1 w widoku z tyłu, fig. 4 - urządzenie zamykające według drugiego przykładu wykonania w widoku z przodu, fig. 5 - urządzenie według fig. 4 w widoku z boku, a fig. 6 - urządzenie według fig. 4 w widoku z tyłu.

Urządzenie zamykające według wynalazku składa się przede wszystkim z obudowy 1, która zawiera od przodu płytę przednią2. Nieckowate wgłębienie 3 ciągnie się aż do tylnej ścianki 4 obudowy. To nieckowate wgłębienie 3 jest miejscowo przykryte przez rękojeść uruchamiającą 5 urządzenia zamykającego. Obok rękojeści uruchamiającej 5 znajduje się nakładka zakrywająca 6 do zakrywania nie uwidocznionego cylinderka zamykającego. Zarówno rękojeść uruchamiająca 5, jak i nakładka zakrywająca 6 są odchylane dokoła ukierunkowanej równolegle do płyty przedniej 2 osi 7, która jest zaznaczona jedynie linią punktową.

Przykład wykonania według fig. 4 różni się od przykładu wykonania według fig. 1 tym, że obudowa 1, a także płyta przednia 2 sąpowiększone ku górze, aby w ten sposób umożliwić umieszczenie wskaźnika świetlnego 8 oznakowania ścianki bocznej, który jest zaopatrzony w nie uwidocznione urządzenie oświetlające. Takie wskaźniki świetlne oznakowania ścianki bocznej muszą być umieszczane w autobusach, przy czym można je wbudować stosunkowo bezproblemowo do nowego urządzenia zamykającego.

Cały układ mechaniczny urządzenia zamykającego jest umieszczony na tylnej ściance 4 obudowy i znajduje się pomiędzy płytą przednią 2, a swobodnymi końcami występów mocujących 9, w które można wprowadzać elementy mocujące, np. śruby, w celu unieruchomienia urządzenia zamykającego na ściance przyłączeniowej.

Z rękojeścią uruchamiającą 5 połączony jest sztywno człon przenoszący 10, przechodzący przez tylną ściankę 4 obudowy. Z członem przenoszącym 10 połączona jest przegubowo dźwignia łącząca 11, która przez wychylne uruchomienie rękojeści uruchamiające 5 jest przemieszczana prostoliniowo lub pierwszej tarczy zabierakowej 12. Ta pierwsza tarcza zabierakowa 12 jest osadzona z możliwością obracania się na wkładce łożyskowej 13 obudowy 1 i zawiera co najmniej jeden, z reguły jednak dwa otwory ustalające 14 do przyłączenia nie uwidocznionych łączników przesuwanych. Jeśli urządzenie zamykające według wynalazku jest przewidziane jako zamknięcie drzwiowe, to zostaje przyłączony tylko jeden łącznik przesuwny, prowadzący np. do zamka drzwiowego z padkąobrotową, natomiast w przypadku zamknięć klap bagażników należy przyłączyć dwa poruszające się przeciwbieżnie łączniki przesuwane.

Jeżeli rękojeść uruchamiająca 5 zostaje obrócona dokoła osi 7, to wychyla się również człon przenoszący 10, wraz z zabraniem połączonej z nim przegubowo dźwigni łączącej 11. Swobodny koniec dźwigni łączącej 11 natrafia na wykonaną na pierwszej tarczy zabierakowej 12 oporę 15 i powoduje w ten sposób ruch obrotowy pierwszej tarczy zabierakowej 12 oraz ruch cofający przyłączonych do niej łączników. Ruch obrotowy pierwszej tarczy zabierakowej 12 następuje przeciw sile sprężyny cofającej 16, która pociąga tarczę zabierakową 12 ku zderzakowi 17.

Można wyeliminować uruchomienie wychylania rękojeści uruchamiającej 5, jeśli osadzony z możliwościąprzesuwu osiowego element zderzakowy 18 zostanie przemieszczony na drogę wzniosu członu przenoszącego 10. Przesunięcie osiowe elementu zderzakowego może nastąpić za pośrednictwem cylinderka zamykającego za pomocą klucza lub za pomocą silnika elektrycznego 19 albo za pomocą siłownika pneumatycznego 20. Zablokowanie członu przenoszącego 10 blokuje także ruch wychylny rękojeści uruchamiającej 5 jak też ruch liniowy dźwigni łączącej 11, tak iż normalnie przesuw łączników przesuwanych ruchem odblokowującym nie jest tak długo

183 033 możliwy, jak długo utrzymuje się zblokowanie członu przenoszącego 10. Aby temu przeciwdziałać i umożliwić odblokowywanie od wewnątrz również przy zablokowanej rękojeści uruchamiającej 5, z pierwszą tarczą zabierakową 12 współpracuje druga tarcza zabierakowa 21, która jest osadzona obrotowo na występie łożyskowym 22 obudowy 1 i jest sprzęgnięta z pierwszą tarczązabierakową 12. W tym celu każda z tarcz zabierakowych 12 i 21 zawiera rozmieszczone na odcinku koła uzębienie z zazębiającymi się wzajemnie zębami 23. Do drugiej tarczy zabierakowej 21 można teraz przyłączyć za pośrednictwem cięgła 24 rękojeść 25 do uruchomienia od wewnątrz, aby nadawać ruch obrotowy drugiej tarczy zabierakowej 21, a tym samym pierwszej tarczy zabierakowej 12. Aby ruch obrotowy nie był blokowany przez dźwignię łączącą 11, zawiera ona w swym swobodnym obszarze końcowym zwrócony ku pierwszej tarczy zabierakowej 12 czop, który wchodzi w żłobek jarzmowy 26 pierwszej tarczy zabierakowej 12, tworzący element biegu jałowego. Jak to jest uwidocznione na fig. 3, rękojeść 25 do uruchamiania od wewnątrz można umieścić pod, obok lub nad urządzeniem zamykającym.

Urządzenie zamykające według fig. 3 z rękojeścią25 do uruchamiania od wewnątrz nadaje się szczególnie dobrze do umieszczenia na klapach bagażników, ponieważ umożliwia ono osobie znajdującej się we wnętrzu autobusu odblokowywanie łączników przesuwanych nawet wówczas, gdy elementy urządzenia zamykającego znajdują się w położeniu zablokowania.

Przykład wykonania według fig. 6 jest przeznaczony w szczególności do umieszczania w drzwiach, ponieważ zawiera on oprócz rękojeści 25 do uruchamiania od wewnątrz uruchamiany od wewnątrz element 27, który może oddziaływać bezpośrednio na element zderzakowy 18, zarówno w celu blokowania od wewnątrz, jak i odblokowywania od wewnątrz.

Istotne części urządzenia zamykającego według wynalazku są wykonane jako elementy formowane wtryskowo, a tym samym proste i niedrogie. Płaskie umieszczenie tarcz zabierakowych 12 i 21, ukierunkowane równolegle do płyty przedniej, zapewnia płaską konstrukcję, która odpowiada odnośnym życzeniom klientów. Wszystkie mechaniczne elementy konstrukcyjne są rozmieszczone przejrzyście obok siebie na tylnej ściance 4 obudowy i mogą być montowane w prosty sposób od góry.

Element zderzakowy 18 jest połączony z drążkiem 28, ciągnącym się wzdłuż tylnej ścianki 4 obudowy. Drążek 28 można połączyć z silnikiem elektrycznym 19 lub z siłownikiem pneumatycznym 20. Jeśli uruchamianie drążka 28 ma następować za pośrednictwem silnika elektrycznego 19, to wówczas drążek 28 współpracuje ze sprężyną29 z położeniem zwrotnym w taki sposób, iż element zderzakowy 18 zaskakuje bądź do położenia odblokowania, bądź też do położenia zablokowania. W przypadku uruchamiania za pomocą siłownika pneumatycznego 20 odpada sprężyna 29 z położeniem zwrotnym. W zamian sprężyna naciskowa 30 oddziałuje na element zderzakowy 18 stale w kierunku zamykania.

Na figurze 3 przedstawiony jest zamykający element blaszany 31 z otwartą wnęką, opierającą się na czopie 32 elementu zderzakowego 18. W tej postaci wykonania uruchomienie kluczem służy wyłącznie do odblokowywania.

Na figurze 6 uwidoczniony jest zamykający element blaszany 31 z zamkniętym żłobkiem jarzmowym 33, w którym prowadzony jest czop 32. Dzięki temu można przez uruchomienie kluczem otwierać lub zamykać. Czop 32 jest utrzymywany stale w położeniu środkowym za pomocą sprężyny. Zamykający element blaszany 31 współpracuje noskiem 34 z czopem 35 pierwszej tarczy zabierakowej 12. Ruch odblokowujący zostaje w ten sposób przeniesiony na uruchamiany od wewnątrz element 27.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie zamykające do klap lub drzwi pojazdów, mające obudowę, zawierającą płytę przednią, nieckowate wgłębienie w płycie przedniej, rękojeść uruchamiającą do odblokowywania urządzenia blokującego, wychylną w tym wgłębieniu dokoła osi, ukierunkowanej równolegle do płyty przedniej, oraz mające cylinderek zamykający do blokowania lub zwalniania rękojeści uruchamiającej, umieszczony w obudowie i dostępny za pomocą klucza od strony płyty przedniej, a także mające dźwignię usytuowanąz tyłu na obudowie, znamienne tym, że zawiera człon przenoszący (10), połączony sztywno z rękojeściąuruchamiającą(5) i przechodzący przez ściankę tylną (4) obudowy (1), z którym to członem połączona jest przegubowo dźwignia łącząca (11), znajdująca się na ściance tylnej obudowy (1), pierwszą tarczę zabierakową(12) dla co najmniej jednego przyłączonego do niej cięgła, obracaną przez dźwignię łączącą (11) przeciw sile sprężyny cofającej (16), osadzenie dźwigni łączącej (11) na pierwszej tarczy zabierakowej (12), dopuszczające ruch obrotowy tarczy zabierakowej (12) także przy zablokowanej rękojeści uruchamiającej (5), oraz zawiera drugą osadzoną obrotowo tarczę zabierakową(21) dla co najmniej jednej przyłączonej do niej rękojeści (25) do odblokowywania od wewnątrz, sprzęgniętą zabierająco z pierwszą tarczą zabierakową (12).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że do blokowania lub zwalniania rękojeści uruchamiającej (5) zawiera na obudowie (1) oprócz cylinderka zamykającego elementy nastawcze, napędzane za pomocąsilnika elektrycznego lub sprzężonego powietrza, nie zakłócające działania co najmniej jednej rękojeści (25) do odblokowywania od wewnątrz.
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dźwignia łącząca (11) jest oparta swym swobodnym, odwróconym od członu przenoszącego (10) końcem o oporę (15), umieszczonąmimośrodowo na pierwszej tarczy zabierakowej (12), tak aby ruch wychylny rękojeści uruchamiającej (5) przekształcić w ruch obrotowy pierwszej tarczy zabierakowej (12), a ponadto na dźwigni łączącej (11) znajduje się czop, który wpuszczony jest w mający kształt łuku okręgu żłobek jarzmowy (26) pierwszej tarczy zabierakowej (12), przewidziany jako żłobek biegu jałowego.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pierwsza tarcza zabierakowa (12), druga tarcza zabierakowa (21) oraz dźwignia łącząca (11) są umieszczone na tylnej ściance (4) obudowy i ukierunkowane przy tym równolegle do płyty przedniej (2).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zarówno pierwsza tarcza zabierakowa (12) jak i druga tarcza zabierakowa (21) zawierają rozciągające się w części obwodowej uzębienie ze współpracującymi ze sobą zębami (23).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zawiera element zderzakowy (18) do blokowania lub zwalniania rękojeści uruchamiającej (5) przemieszczalny za pomocą klucza, silnika elektrycznego (19) lub siłownika pneumatycznego (20) na drogę wzniosu członu przenoszącego (10).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że element zderzakowy (18) znajduje się pod działaniem sprężyny (29) z położeniem zwrotnym, dla zaskakiwania w położenie zablokowania lub w położenie zwolnienia.
8. 8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że płyta przednia (2) jest przedłużona ponad rękojeść uruchamiającą (5) i zawiera w tej części dalsze nieckowate wgłębienie, w którym umieszczony jest wskaźnik świetlny (8) oznakowania ścianki bocznej z elektrycznym urządzeniem oświetlającym.