DE8535893U1 - Omnibus - Google Patents

Description

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M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesel1 schaft

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München, 26. November 1985

Omnibus

Die Neuerung betrifft einen Omnibus, und zwar bevorzugt einen Reiseomnibus, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein solcher Omnibus weist Türen auf, von denen mindestens die Fahrerttir mit einem Türschloß versehen ist, das einen

²⁰VOn außen her durch einen Schlüssel zu öffnenden Schließzylinder aufweist. Soweit auch Fahrgasttüren ein ähnliches Schloß aufweisen, ist in der Regel der Schließzylinder für die Fahrgasttüren baugleich mit jenem für die Fahrertür, so daß der Fahrer mit einem einzigen Schlüssel alle

Türen des Omnibusses öffnen bzw. absperren kann.

An der Unterseite des Omnibusses insbesondere längs seiner Flanken sind Klappen angebracht, die unter dem Fahrgastraum liegende Stauräume verschließen, ebenfalls absperrbar sind und ein mit einem Schließzylinder versehenes Schloß aufweisen. Da eine solche Klappe aber wesentlich kleiner und somit auch leichter ist als eine Omriibustür, und da deshalb auf eine solche Klappe während der Fahrt auch geringere Massekräfte einwirken, weisen für eine solche Klappe

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ausreichend dimensionierte Schlosser einen kleineren Schließ zylinder auf* so daß sie nicht mit dem Schlüssel geöffnet werden können, der die FahrertUr sperrt,

Ein solcher Omnibus weist noch weitere Klappen auf» die

den Motorraum, einen Ansaugschacht, einen Batteriekasten Und/oder einen Verteilerschrank für die Elektroanlage abschließen. Es ist nun mindestens bei Reiseomnibussen er- wünscht, diese Klappen ebenfalls abzusperren, damit am abgestellten Omnibus nicht unbemerkt eine Sabotage durchgeführt werden kann. Diese letztgenannten Klappen sind somit bevorzugt ebenfalls mit einem Schloß versehen, das einen Sperrzylinder aufweist; hierbei unterscheiden sich die Sperrzylinder jedoch in der Regel von jenen für die Stauraumklappen wie auch von jenen für die Fahrer- und Fahrgasttüren, so daß der Betrieb des Omnibusses infolge der Notwendigkeit, mehrere Schlüssel bereitzuhalten und ggf. auszuwählen, erschwert ist.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Neuerung

die Aufgabe zugrunde, den Eingangs genannten Omnibus dahingehend weiterzubilden, daß seine Handhabung vereinfacht wird.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß

mindestens die Schlösser von Fahrertür und Stauraumklappen, bevorzugt aber alle Türen- und Klappenschlösser, jeweils mit einem baugleichen Schließzylinder versehen sind. Dies hat zwar den Nachteil, daß iman die Baugröße der Schlösser in den Stauraumklappen, ggf. auch in den anderen Klappen des Omnibusses, vergrößern imuß, es ergbit sich aber andererseits der Vorteil, daß zum öffnen und Schließen aller Türen und Klappen ein einziger Schlüssel verwendbar ist.

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Die Neuerung liefert aber auch noch eine Reihe weiterer Vorteile: So wird in UHaubsla'ndern oftmals ein Tür- oder Klappenschloß von Dieben unbrauchbar gemacht» um zu verhindem, daß der Fahrzeuqinnenraum oder der Staurraum ver schlossen werden kann. In diesem Fall genügt die Mitführunq bereits eines einzigen Schlosse« oder Schließzylinders, um ein so sabotiertes Schloß, gleichgültig, ob es ein Tür- oder Klappenschloß ist. auswechseln zu können.,.

Dieses Auswechseln ist gemäß einer Ausgestaltung der Neuerung dadurch noch weiter vereinfacht, daß nicht nur alle Schi i'eßzyl inder, sondern auch alle Schlösser bzw. Sperrysteme mindestens an der Fahrertür und den Stauraumklappen, bevorzugt aber an allen Türen und Klappen des Omnibusses, baugleich sind. Hierbei kann das Schloß auf einer vorhandenen Riegelanordnung, die für die jeweilige Tür oder Klappe eigentümlich ist, ohne weiteres ausgebaut werden und durch ein gleichartiges, unebschädigtes Schloß ersetzt werden.

Die Neuerung ermöglicht es auch, daß die Bereitstellung von Ersatzteilen insbesondere in Urlaubsländern vereinfacht wird: Dort genügt nämlich nur die Bevorratung eines einzigen Typs eines Schließzylinders oder Schlosses, um jedes beschädigte Schloß am Omnibus zu ersetzen. In diesem Falle ist allerdings die Übereinstimmung der Schlüssel nicht gegeben. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß in weniger industrialisierten Ländern, in denen die Beschaffung und Bereitstellung mehrerer, unterschiedlicher Schloßtypen Schwierigkeiten bereitet, nur ein einziger Schloßtyp er-

₃Q forderlich ist, so daß durch diese Standardisierung Bau und Wartung des Omnibusses erleichtert sind.

Gemäß einer Ausgestaltung der Neuerung ist der Zylinder der Fahrertür sowie jede der Klappen auch baugleich mit

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dem Zylinder des Lenkrad- u rid ZUndschiosses, so daß zur Benutzung des Fahrzeuges nur ein einziger Schlüssel erforderlieh ist.

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Gemäß einem besonderen Aspekt der Neuerung sind zwischen Fahrertür und Klappen nicht nur die SperrzylInder, sondern auch die Betätigungsmechanismen baugleich, wobei bevorzugt ein Betätigungsmechanismus verwendet wird, wie er bisher nur bei Klappendeckeln angewandt wurde: Ein solcher Betätigungsmechanismus weist einen verhältnismäßig kleinen, in eine Vertiefung eingelassenen, aus dieser zum Betätigen des Mechanismus ausziehbaren Zuggriff auf, mittels welchem der Sperrmechanismus des Schlosses gelöst und die Klappe aufgehoben wird. Ein solcher, bisher nur bei Klappen verwendeter Betätigungsmechanismus ersetzt neuerungsgemäß das bisher bei der Fahrertlir verwendete, herkömmliche Türschloß; es wird somit nicht nur die Bedienung des Omnibusses erleichtert, sondern gleichzeitig auch der Bauaufwand verringert, da am ganzen Fahrzeug nur noch ein Betätigungsmechanismus eines einzigen Typs eingebaut ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der beigefügten, schematischen Zeichnung gezeigt; diese zeigt eitlen ₂₅ Omnibus in der Seitenansicht, der eine Fahrertür 5, Stauraumklappen 7, eine Luftansaugklappe 8 und eine Batterieraumklappe 9 aufweist.

In die Fahrertür 5 ist ein Türschloß 4 eingelassen.

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Die Stauraumklappen 7 weisen ebenfalls jeweils ein Schloß auf, das sich an der Unterseite der jeweiligen Stauraumklappe befindet und diese gegenüber einer unteren Anschlagleiste verschließt. Auch die Luftansaugklappe 8 und die

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Batterieraumklappe 9 weist jeweils an ihrer Unterseite :

ein Schloß 2 bzw. 3 auf. \

Neuerungsgemäß sind mindestens die Schlösser 1 der Stauraumklappen 7 und das Schloß 4 für die Fahrertür 5 baugleich, bevorzuqt aber alle Schlösser 1, 2 und 3 die von der Außenseite des Omnibusses her zugänglich sind.

Die Stauraumklappen 7, agf. auch die Luftansaugklappe 8, die Batterieraumklappe 9 und die nichtgezeigte, vom Heck her den Zugang zum Motor ermöglichende Motorklappe sind jeweils mit einem herkömmlichen Aufreiß-Betätigungsmecha-J₅ nismus verbunden; ein solcher weist einen außerhalb der Klappe liegenden, auswärts bewegbaren bzw. schwenkbaren Zuggriff auf, der bevorzugt in einer Vertiefung so angeordnet ist, daß er in seiner Ruhe- oder Schließstellung die Außenkontur der Omnibuskarosserie nicht durchdringt.

Es können an jeweils einer Klappe auch zwei oder mehrere solcher Betätigunqsmechanismen angeordnet sein.

Neuerunqsqemäß trägt die Fahrertür 5 den gleichen Betätigungsmechanismus wie die Klappen. Zusätzlich kann die Omnibuskarosserie am Rand der Tür so ausgespart sein, daß man die TUrkante selbst ergreifen kann, falls z.B. infolge einer festqefrorenen Türdichtung die auf den Zuggriff des Betätigungsmechanismus ausübbare Kraft zum öffnen der Tür nicht ausreichen sollte.

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Claims (5)

1. Omnibus, bevorzugt Reiseomnibus, mit einer Fahrertür, mindestens einer Fahrgasttür, mindestans eimer Stauraumklappe sowie vorzugsweise weiteren Klappen etwa zum Versperien des Zugangs zum Motor, Gebläse, Batterien und/oder elektrischem Verteilerschrank, wobei mindes tens eine Tür, vorzugsweise die Fahrertür, und:mindes tens eine Klappe, vorzugsweise aber alle Staureumklappen, ein mit einem Sperrzyfinder versehenes, mit einem Schlüssel absperrbares Schloß aufweisen, und wobei die Sperrzylinder für die Türen einerseits und die Stauraum klappen andererseits jeweils untereinander gleich sind, dadurch gekennzeichnet^ daß die Sperrzylinder der Fahrertür (5) und der Klappen (7, 8, 9) auch untereinander gleich ausgebildet sind.

2. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

die Schlösser (1, 2, 3) der Klappen (7, 8, 9), mindestens der Stauraumklappen (7) bawgleich mit dem Türschloß (4) der Fahrertür (5), bevorzugt aber mit den Schlössern (4) aller Türen sind.

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3. Omnibus nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrzylinder des Lenkrad- und Zylinderschlosses baugleich mit den Sperrzylindern der

Fahrertür (5) und der Klappen (7, 8, 9) zu sind.

4. Omnibus nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsmechanismus des Schlosses der Fahrertür (5) baugleich mit jenem der Klappen (7, 8, 9) ist.

5. Omnibus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsmechanismus einen flach in einer Vertiefung gehaltenen, die Außenkontur des Omnibusses

₁P- nicht überragenden, zur Betätigung aus der Vertiefung ausziehbaren, klappenartigen Zuggriff aufweist.

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