EP0798437B1 - Verschlussvorrichtung - Google Patents

Verschlussvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
EP0798437B1
EP0798437B1 EP97100765A EP97100765A EP0798437B1 EP 0798437 B1 EP0798437 B1 EP 0798437B1 EP 97100765 A EP97100765 A EP 97100765A EP 97100765 A EP97100765 A EP 97100765A EP 0798437 B1 EP0798437 B1 EP 0798437B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
carrier plate
housing
fastening device
plate
actuating handle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97100765A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0798437A1 (de
Inventor
Hans-Joachim Poffo
Winfried Peter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH
Original Assignee
Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH filed Critical Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH
Publication of EP0798437A1 publication Critical patent/EP0798437A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0798437B1 publication Critical patent/EP0798437B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/22—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for luggage compartments at the side of the vehicle, e.g. of buses or camper vans
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/14—Closures or guards for keyholes
    • E05B17/18—Closures or guards for keyholes shaped as lids or slides
    • E05B17/183—Closures or guards for keyholes shaped as lids or slides pivoting outwardly
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles

Definitions

  • the invention relates to a closure device for flaps or Vehicle doors.
  • Locking devices are usually closed with a key Actuating lock cylinder equipped to lock the luggage flaps against one to protect against unauthorized opening from the outside.
  • Such closure devices are also known by remote control using electromotive actuators or lock or unlock air cylinders.
  • the previously known Closure devices are relatively complicated and therefore expensive construction and in particular the disadvantage that they cannot be opened from the inside when locked. An opening possibility the trunk flaps from the inside would be extremely desirable, for security reasons.
  • Accessible luggage compartments are located on modern coaches often a separate sleeping cabin accessible from inside the vehicle, in which one of the bus drivers spends his rest periods during the other driver takes over the vehicle steering. At a Accident, vehicle fire or the like. Event could be from the inside, i.e. from the Sleeping cabin from opening trunk lid on u. U. life-saving Escape route for a person in the strike cabin.
  • the invention is based on the object, a closure device of the type mentioned at the beginning, which can be used for simple, cost-effective and compact design for use with flaps, as suitcase flaps is also suitable for doors and especially from Vehicle interior can be opened here, even if the Locking devices are in the active position and opening the Locking from the outside without a key is not possible.
  • a closure device is used to achieve this object proposed that with a housing having a front panel, one trough-shaped indentation in the front panel, one in the indentation around an actuating handle that can be pivoted parallel to the front plate to unlock a locking device, one in Housing arranged, accessible from the front panel with a key Lock cylinder for locking or releasing the operating handle, one rigidly connected to the actuating handle, the rear wall of the housing penetrating transmission link, on which a located on the back of the housing Link lever is articulated, a first by the link lever drive plate rotatable against the force of a return spring for at least one tie rod connected to it, an arrangement of the connecting lever on the first drive plate, which rotates the same also allows for a blocked operating handle and one with the first drive plate coupled to the second drive rotatably mounted drive plate for at least one connected to it Internal release handle is formed.
  • the measure according to claim 2 enables the use of a z. B. from Driver from remote control to be used for simultaneous locking or Release multiple closures.
  • the measure specified in claim 3 shows a preferred solution to open the lock with an internal release element despite blocked operating handle and always clarifies the for the first drive plate existing twisting possibility with the thereby Conditional extension of the drawbars from a case flap in the closed position holding abutments.
  • a special flat design of the closure according to the invention achieved by the measure according to claim 4.
  • the measure according to claim 5 represents a particularly simple and inexpensive Possibility of coupling, which also works absolutely reliably.
  • Locking or releasing the actuating handle can be particularly simple done with the means specified in claim 6, the training according to claim 7 additionally a holder of the locking element in the End positions.
  • the closure according to the invention expediently expanded by adding a side wall marker lamp at the same time can form for a wide-body vehicle.
  • the new closure device initially consists of a housing 1, the has a front panel 2 on the front.
  • a trough-shaped indentation 3 extends to the rear wall 4.
  • the trough-shaped indentation 3 is covered in some areas by an actuating handle 5 of the closure device.
  • actuating handle 5 In addition to the actuating handle 5 there is a cover flap 6 for covering a locking cylinder, not shown.
  • the operating handle 5, as well as the cover tab 6 are parallel to one Front plate 2 aligned axis 7, which is only indicated by dash-dotted lines is pivotable.
  • the embodiment according to FIG. 4 differs from that according to FIG. 1 in that that the housing 1 and the front panel 2 enlarged upwards are about housing a side wall marker light in this way 8, with an electric lighting device, not shown is provided to enable.
  • Such sidewall marker lights are to be provided for buses and can be used in the new locking device can be integrated relatively easily.
  • the entire mechanism of the locking device is on the rear wall 4 arranged and is located between the front panel 1 and the free Ends of fastening domes 9, in the fastening elements, for. B. Screws for fixing the locking device to a connecting wall can be introduced.
  • the actuating handle 5 rigidly penetrates the rear wall 4 of the housing Transmission link 10 connected. Is on the transmission member 10 a connecting lever 11 is articulated by a pivoting operation of the Actuating handle 5 moved in a straight line against a first drive plate 12 becomes.
  • This first drive plate 12 is rotatable on a bearing dome 13 of the housing 1 is mounted and has at least one, as a rule but two receiving openings 14 for connecting push rods, not shown on. If the new locking device is intended as a door lock, only one, e.g. B. leading to a rotary latch lock of the door connected, while in case flap locks two in opposite directions moving push rods must be connected.
  • the actuating handle 5 If the actuating handle 5 is pivoted about the axis 7, it also pivots the transmission member 10, taking the articulated thereon Connection lever 11 out.
  • the free end of the connecting lever 11 hits on an abutment 15 and formed on the first drive plate 12 thereby causes a rotation of the first drive plate 12 and a pull-back movement of the connecting rods connected to it.
  • the Rotational movement of the first drive plate 12 takes place against the force of a Return spring 16, which the drive plate 12 against a stop 17th pulls.
  • a pivoting actuation of the actuating handle 5 can be prevented if an axially displaceably mounted stop element 18 in the stroke of the transmission member 10 is moved.
  • the axial displacement of the Stop element can over the lock cylinder by means of keys or an electric motor 19 or by means of a compressed air cylinder 20.
  • the blocking of the transmission member 10 also blocks the pivoting movement the actuating handle 5 as well as the linear movement of the connecting lever 11, so that normally a displacement of the push rods in the sense of an unlocking movement is not possible as long as the Blocking of the transmission link 10 continues.
  • the drive plates 12 and 21 each have one overlapping with each other intermeshing teeth 23.
  • An inner operating handle 25 is connected via a pull rod 24 be around the second drive plate 21 and thus the first drive plate 12 to set in a rotary motion. So that the rotation is not blocked by the connecting lever 11, this has on his free end area one of the first drive plate 12 facing pin on, in an idle slot 26 of the first drive plate 12 engages.
  • the inside operating handle 25 arranged under, next to or above the closure device become. 3 with an internal operating handle 25 is particularly well suited for arrangement on trunk flaps, because it unlocks the push rods of a person inside the bus also possible if the elements of the closure device are in their locked position.
  • the essential parts of the new locking device are injection molded plastic parts and thus simple and inexpensive.
  • the flat lying Arrangement of the drive plates aligned parallel to the front plate 12 and 21 ensures a flat design, the relevant Meets customer requirements. All mechanical components are clear arranged side by side on the rear wall 4 and in the simplest Can be mounted from above.
  • the stop element 18 is with a extending over the rear wall 4 Rod 28 connected.
  • the rod 28 can with the electric motor 19 or be connected to the compressed air cylinder 20. Should be an actuation the rod 28 via the electric motor 19, the rod 28 acts with a Dead center spring 29 together such that the stop element 18 either snaps into the unlocked position or into the locked position.
  • the dead center spring is omitted 29.
  • a compression spring 20 acts permanently in the closing direction on the stop element 18.
  • a striking plate 31 is shown with an open, on one Pin 32 of the stop element 18 supporting mouth.
  • key actuation is only used for unlocking.
  • 6 shows a striking plate 31 with a closed one Link groove 33 in which the pin 32 is guided.
  • the pin 32 will always held in the middle position by a spring.
  • the striking plate 31 stands with the nose 33 with a pin 36 of the first drive plate 12 in Intervention. An unlocking movement is thereby on the inner actuating element 27 transferred.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Temperature-Responsive Valves (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verschlußvorrichtung, für Klappen oder Türen von Fahrzeugen.
Verschlußvorrichtungen für Klappen z. B. Kofferklappen oder Türen von Fahrzeugen sind in den verschiedensten Ausführungsformen bekanntgeworden. Verschlußvorrichtungen für Klappen wurden nur für solche entwickelt und waren für Türen nicht einsetzbar, während für Türen entwickelte Verschlußvorrichtungen ungeeignet zum Einsatz bei Klappen, wie Kofferklappen waren. Dies führte zu einer Teilevielfalt, was von der Abnehmerschaft, insbesondere Busbauern oder Reisemobil-, Wohnmobil- und dgl. Herstellern moniert wurde.
Die z. B. für Kofferklappen von Großraumfahrzeugen, insbesondere Omnibussen durch offenkundige Vorbenutzungshandlungen bekanntgewordenen Verschlußvorrichtungen sind in der Regel mit einem per Schlüssel zu betätigenden Schließzylinder ausgerüstet, um die Kofferklappen gegen ein unbefugtes Öffnen von außen zu schützen. Es ist auch bekannt, solche Verschlußvorrichtungen durch Fernbetätigen mittels elektromotorischer Stellelemente oder Druckluftzylinder zu sperren oder freizugeben. Die bisher bekanntgewordenen Verschlußvorrichtungen weisen einen relativ komplizierten und daher kostenaufwendigen Aufbau und insbesondere den Nachteil auf, daß sie im gesperrten Zustand nicht von innen zu öffnen sind. Eine Öffnungsmöglichkeit der Kofferklappen von innen her wäre aber äußerst wünschenswert, und zwar aus Sicherheitsgründen. Im Bereich der durch die Kofferklappen zugänglichen Kofferstauräume befindet sich bei modernen Reisebussen oftmals eine abgeteilte vom Fahrzeuginnern her zugängliche Schlafkabine, in der jeweils einer der Busfahrer seine Ruhezeiten verbringt, während der jeweils andere Fahrer die Fahrzeuglenkung übernimmt. Bei einem Unfall, Fahrzeugbrand oder dgl. Ereignis könnte eine von innen, also von der Schlafkabine aus zu öffnende Kofferklappe ein u. U. lebensrettender Fluchtweg für eine sich in der Schlagkabine befindliche Person sein.
Der Erfindung liegt hiernach die Aufgabe zugrunde, eine Verschlußvorrichtung der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die bei einfachem, kostengünstigen und kompakten Aufbau sowohl für den Einsatz bei Klappen, wie Kofferklappen als auch bei Türen geeignet ist und insbesondere auch vom Fahrzeuginnern her geöffnet werden kann, und zwar auch dann, wenn die Sperreinrichtungen sich in Wirkstellung befinden und ein Öffnen des Verschlusses von Außen ohne Schlüssel nicht möglich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Verschlußvorrichtung vorgeschlagen, die mit einem eine Frontplatte aufweisenden Gehäuse, einer muldenförmigen Einbuchtung in der Frontplatte, einer in der Einbuchtung um eine parallel zur Frontplatte ausgerichteten Achse verschwenkbaren Betätigungshandhabe zum Entriegeln einer Verriegelungseinrichtung, einem im Gehäuse angeordneten, von der Frontplatte her mit einem Schlüssel zugänglichen Schließzylinder zum Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe, einem starr mit der Betätigungshandhabe verbundenen, die Gehäuserückwand durchsetzenden Übertragungsglied, an dem ein auf der Gehäuserückseite befindlicher Verbindungshebel angelenkt ist, einer ersten durch den Verbindungshebel gegen die Kraft einer Rückstellfeder verdrehbaren Mitnehmerscheibe für mindestens eine daran angeschlossene Zugstange, einer Anordnung des Verbindungshebels an der ersten Mitnehmerscheibe, die eine Drehbewegung derselben auch bei gesperrter Betätigungshandhabe zuläßt und einer mit der ersten Mitnehmerscheibe auf Mitnahme gekoppelten zweiten drehbar gelagerten Mitnehmerscheibe für zumindest eine daran angeschlossene Innenentriegelungshandhabe ausgebildet ist.
Die Maßnahme nach Anspruch 2 ermöglicht den Einsatz einer z. B. vom Fahrer aus zu bedienenden Fernbetätigung zum gleichzeitigen Sperren bzw. Freigeben mehrerer Verschlüsse.
Die im Anspruch 3 angegebene Maßnahme zeigt eine bevorzugte Lösungsmöglichkeit zum Öffnen des Verschlusses mit einem Innenentriegelungselement trotz blockierter Betätigungshandhabe auf und verdeutlicht die stets für die erste Mitnehmerscheibe bestehende Verdrehmöglichkeit mit dem dadurch bedingten Ausfahren der Zugstangen aus den eine Kofferklappe in Schließstellung haltenden Widerlagern.
Eine besondere Flachbauweise des erfindungsgemäßen Verschlusses wird durch die Maßnahme nach Anspruch 4 erreicht.
Die Maßnahme nach Anspruch 5 stellt eine besonders einfache und kostengünstige Kopplungsmöglichkeit dar, die zudem unbedingt zuverlässig arbeitet.
Das Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe kann besonders einfach mit den im Anspruch 6 angegebenen Mitteln erfolgen, wobei die Weiterbildung nach Anspruch 7 zusätzlich eine Halterung des Sperrelements in den Endlagen bewirkt.
Mit der Maßnahme nach Anspruch 8 wird der erfindungsgemäße Verschluß sinnvoll erweitert, indem er nunmehr gleichzeitig eine Seitenwandmarkierungsleuchte für ein Großraumfahrzeug bilden kann.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert, und es zeigen:
Fig. 1
die Vorderansicht der Verschlußvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2
eine Seitenansicht von Fig. 1,
Fig. 3
eine Rückansicht von Fig. 1,
Fig. 4
die Vorderansicht der Verschlußvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 5
eine Seitenansicht von Fig. 4 und
Fig. 6
eine Rückansicht von Fig. 4.
Die neue Verschlußvorrichtung besteht zunächst aus einem Gehäuse 1, das vorderseitig eine Frontplatte 2 aufweist. Eine muldenförmige Einbuchtung 3 erstreckt sich bis zur Gehäuserückwand 4. Die muldenförmige Einbuchtung 3 wird bereichsweise überdeckt durch eine Betätigungshandhabe 5 der Verschlußvorrichtung. Neben der Betätigungshandhabe 5 befindet sich eine Abdecklasche 6 zum Abdecken eines nicht gezeigten Schließzylinders. Die Betätigungshandhabe 5, wie auch die Abdecklasche 6 sind um eine parallel zur Frontplatte 2 ausgerichteten Achse 7, die lediglich strichpunktiert angedeutet ist, verschwenkbar.
Die Ausführungsform nach Fig. 4 unterscheidet sich von der nach Fig. 1 dadurch, daß das Gehäuse 1 und auch die Frontplatte 2 nach oben hin vergrößert sind um auf diese Weise die Unterbringung einer Seitenwandmarkierungsleuchte 8, die mit einer nicht gezeigten elektrischen Beleuchtungseinrichtung versehen ist, zu ermöglichen. Solche Seitenwandmarkierungsleuchten sind bei Bussen vorzusehen und können in die neue Verschlußvorrichtung relativ problemlos integriert werden.
Die gesamte Mechanik der Verschlußvorrichtung ist auf der Gehäuserückwand 4 angeordnet und befindet sich zwischen der Frontplatte 1 und den freien Enden von Befestigungsdomen 9, in die Befestigungselemente, z. B. Schrauben zur Festlegung der Verschlußvorrichtung an eine Anschlußwand eingebracht werden können.
Mit der Betätigungshandhabe 5 ist starr ein die Gehäuserückwand 4 durchsetzendes Übertragungsglied 10 verbunden. An dem Übertragungsglied 10 ist ein Verbindungshebel 11 angelenkt, der durch eine Schwenkbetätigung der Betätigungshandhabe 5 geradlinig gegen eine erste Mitnehmerscheibe 12 bewegt wird. Diese erste Mitnehmerscheibe 12 ist drehbeweglich auf einem Lagerdom 13 des Gehäuses 1 gelagert und weist mindestens eine, in der Regel aber zwei Aufnahmeöffnungen 14 zum Anschluß von nicht gezeigten Schubstangen auf. Ist die neue Verschlußvorrichtung als Türverschluß vorgesehen, wird nur eine, z. B. zu einem Drehfallenschloß der Tür führende Schubstange angeschlossen, während bei Kofferklappenverschlüssen zwei gegenläufig zu bewegende Schubstangen anzuschließen sind.
Wird die Betätigungshandhabe 5 um die Achse 7 verschwenkt, schwenkt auch das Übertragungsglied 10, und zwar unter Mitnahme des daran angelenkten Verbindungshebels 11 aus. Das freie Ende des Verbindungshebels 11 trifft auf ein an der ersten Mitnehmerscheibe 12 ausgebildetes Widerlager 15 und bewirkt dadurch eine Drehbewegung der ersten Mitnehmerscheibe 12 und eine Zurückziehbewegung der daran angeschlossenen Schubstangen. Die Drehbewegung der ersten Mitnehmerscheibe 12 erfolgt gegen die Kraft einer Rückstellfeder 16, die die Mitnehmerscheibe 12 gegen einen Anschlag 17 zieht.
Eine Schwenkbetätigung der Betätigungshandhabe 5 kann unterbunden werden, wenn ein axial verschiebbar gelagertes Anschlagelement 18 in den Hubweg des Übertragungsglieds 10 bewegt wird. Die axiale Verschiebung des Anschlagelements kann über den Schließzylinder mittels Schlüssel oder mittels eines Elektromotors 19 oder mittels eines Druckluftzylinders 20 erfolgen. Die Blockierung des Übertragungsglieds 10 blockiert auch die Schwenkbewegung der Betätigungshandhabe 5 wie auch die Linearbewegung des Verbindungshebels 11, so daß normalerweise eine Verschiebung der Schubstangen im Sinne einer Entriegelungsbewegung solange nicht möglich ist, wie die Blockierung des Übertragungsglieds 10 andauert. Um insoweit Abhilfe zu schaffen und eine Entriegelung von innen auch bei abgesperrter Betätigungshandhabe 5 zu ermöglichen, wirkt mit der ersten Mitnehmerscheibe 12 eine zweite Mitnehmerscheibe 21 zusammen, die auf einem Lagerdom 22 des Gehäuses 1 drehbeweglich gelagert und mit der ersten Mitnehmerscheibe 12 gekoppelt ist. Hierzu weisen die Mitnehmerscheiben 12 und 21 jeweils eine sich über einen Kreissegmentbereich erstreckende Verzahnung mit miteinander kämmenden Zähnen 23 auf. An die zweite Mitnehmerscheibe 21 kann nun über eine Zugstange 24 eine Innenbetätigungshandhabe 25 angeschlossen werden, um die zweite Mitnehmerscheibe 21 und damit die erste Mitnehmerscheibe 12 in eine Drehbewegung zu versetzen. Damit die Drehbewegung durch den Verbindungshebel 11 nicht blockiert wird, weist dieser an seinem freien Endbereich einen der ersten Mitnehmerscheibe 12 zugewandten Zapfen auf, der in eine einen Leerlauf bildende Kulissennut 26 der ersten Mitnehmerscheibe 12 eingreift. Wie in Fig. 3 gezeigt, kann die Innenbetätigungshandhabe 25 unter, neben oder über der Verschlußvorrichtung angeordnet werden. Die Verschlußvorrichtung nach Fig. 3 mit einer Innenbetätigungshandhabe 25 ist besonders gut zur Anordnung an Kofferklappen geeignet, weil sie einer im Businnern befindlichen Person die Entriegelung der Schubstangen auch dann ermöglicht, wenn sich die Elemente der Verschlußvorrichtung in ihrer Sperrposition befinden.
Die Ausführungsform nach Fig. 6 ist besonders zur Anordnung an Türen bestimmt, weil sie außer der Innenbetätigungshandhabe 25 ein Innenbetätigungselement 27 aufweist, welches unmittelbar auf das Anschlagelement 18 einzuwirken vermag, und zwar sowohl im Sinne einer Innenverriegelung als auch im Sinne einer Innenentriegelung.
Die wesentlichen Teile der neuen Verschlußvorrichtung sind als KunststoffSpritzgußteile und damit einfach und preisgünstig ausgebildet. Die flachliegende, parallel zur Frontplatte ausgerichtete Anordnung der Mitnehmerscheiben 12 und 21 gewährleistet eine Flachbauweise, die den diesbezüglichen Kundenwünschen entspricht. Alle mechanischen Bauteile sind übersichtlich nebeneinander auf der Gehäuserückwand 4 angeordnet und in einfachster Weise von oben montierbar.
Das Anschlagelement 18 ist mit einer sich über die Gehäuserückwand 4 erstreckenden Stange 28 verbunden. Die Stange 28 kann mit dem Elektromotor 19 oder mit dem Druckluftzylinder 20 verbunden sein. Soll eine Betätigung der Stange 28 über den Elektromotor 19 erfolgen, wirkt die Stange 28 mit einer Totpunktfeder 29 zusammen derart, daß das Anschlagelement 18 entweder in die Entriegelungsstellung oder in die Verriegelungsstellung einschnappt. Bei einer Betätigung mittels Druckluftzylinder 20 entfällt die Totpunktfeder 29. Dafür wirkt eine Druckfeder 20 permanent in Schließrichtung auf das Anschlagelement 18.
In Fig. 3 ist ein Schließblech 31 dargestellt mit einem offenen, sich an einem Zapfen 32 des Anschlagelements 18 abstützenden Maul. Bei dieser Ausführungsform dient eine Schlüsselbetätigung ausschließlich im Sinne einer Entriegelung. In Fig. 6 ist ein Schließblech 31 gezeigt mit einer geschlossenen Kulissennut 33 in der der Zapfen 32 geführt ist. Hier kann somit durch eine Schlüsselbetätigung geöffnet oder geschlossen werden. Der Zapfen 32 wird durch eine Feder stets in Mittelstellung gehalten. Das Schließblech 31 steht mit der Nase 33 mit einem Zapfen 36 der ersten Mitnehmerscheibe 12 in Eingriff. Eine Entriegelungsbewegung wird dadurch auf das Innenbetätigungselement 27 übertragen.

Claims (8)

  1. Verschlußvorrichtung, für Klappen oder Türen von Fahrzeugen mit
    einem eine Frontplatte (2) aufweisenden Gehäuse (1),
    einer muldenförmigen Einbuchtung (3) in der Frontplatte (2),
    einer in der Einbuchtung (3) um eine parallel zur Frontplatte (2) gerichteten Achse (7) verschwenkbaren Betätigungshandhabe (5) zum Entriegeln einer Verriegelungseinrichtung,
    einem im Gehäuse (1) angeordneten, von der Frontplatte (2) her mit einem Schlüssel zugänglichen Schließzylinder zum Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe (5),
    einem starr mit der Betätigungshandhabe (5) verbundenen, die Gehäuserückwand (4) durchsetzenden Übertragungsglied (10), an dem ein auf der Gehäuserückseite befindlicher Verbindungshebel (11) angelenkt ist,
    einer ersten durch den Verbindungshebel (11) gegen die Kraft einer Rückstellfeder (16) verdrehbaren Mitnehmerscheibe (12) für mindestens eine daran angeschlossene Zugstange,
    einer Anordnung des Verbindungshebels (11) an der ersten Mitnehmerscheibe (12), die eine Drehbewegung derselben auch bei gesperrter Betätigungshandhabe (5) zuläßt
    und einer mit der ersten Mitnehmerscheibe (12) auf Mitnahme gekoppelten zweiten drehbar gelagerten Mitnehmerscheibe (21) für zumindest eine daran angeschlossene Innenentriegelungshandhabe (25).
  2. Verschlußvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe zum Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe (5) außer dem Schließzylinder elektromotorisch oder mittels Druckluft betriebene, die Funktion der zumindest einen Innenentriegelungshandhabe (25) nicht beeinträchtigende Stellelemente am Gehäuse (1) aufweist.
  3. Verschlußvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungshebel (11) mit seinem freien, dem Übertragungsglied (10) abgewandten Ende an einem exzentrisch an der ersten Mitnehmerscheibe (12) angeordneten Widerlager (15) abgestützt ist um die Schwenkbewegung der Betätigungshandhabe (5) in eine Drehbewegung der ersten Mitnehmerscheibe (12) zu übertragen und daß der Verbindungshebel (11) einen Zapfen trägt, der in eine kreisbogenförmige, als Leerlauf vorgesehene Kulissennut (26) der ersten Mitnehmerscheibe (12) eingreift.
  4. Verschlußvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Mitnehmerscheibe (12), die zweite Mitnehmerscheibe (21) und der Verbindungshebel (11) auf der Gehäuserückwand (4) angeordnet und dabei parallel zur Frontplatte (2) ausgerichtet sind.
  5. Verschlußvorrichtung nach wenigsten einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Mitnehmerscheibe (12) und die zweite Mitnehmerscheibe (21) jeweils eine sich über einen Umfangsbereich erstreckende Verzahnung mit miteinander kämmenden Zähnen (23) aufweist.
  6. Verschlußvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß zum Sperren bzw. Freigeben der Betätigungshandhabe (5) ein mittels Schlüssel, Elektromotor (19) oder Druckluftzylinder (20) in den Hubweg des Übertragungsglieds (10) bewegbares Anschlagelement (18) vorgesehen ist.
  7. Verschlußvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (18) von einer Totpunktfeder (29) beaufschlagt wird um in die Sperrstellung oder Freigabestellung einzuschnappen.
  8. Verschlußvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, daß die Frontplatte (2) über die Betätigungshandhabe (5) hinaus verlängert ist und in diesem Bereich eine weitere muldenförmige Einbuchtung aufweist, in der eine Seitenwandmarkierungsleuchte (8) mit einer elektrischen Beleuchtungseinrichtung angeordnet ist.
EP97100765A 1996-03-25 1997-01-18 Verschlussvorrichtung Expired - Lifetime EP0798437B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19611752 1996-03-25
DE19611752A DE19611752A1 (de) 1996-03-25 1996-03-25 Verschlußvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0798437A1 EP0798437A1 (de) 1997-10-01
EP0798437B1 true EP0798437B1 (de) 2000-06-14

Family

ID=7789354

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97100765A Expired - Lifetime EP0798437B1 (de) 1996-03-25 1997-01-18 Verschlussvorrichtung

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0798437B1 (de)
AT (1) ATE193919T1 (de)
DE (2) DE19611752A1 (de)
ES (1) ES2148842T3 (de)
HU (1) HU219557B (de)
PL (1) PL183033B1 (de)
TR (1) TR199700224A2 (de)
YU (1) YU49146B (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19925358C2 (de) * 1999-06-02 2002-02-14 Happich Fahrzeug & Ind Teile Schließsystem für Türen, insbesondere Fahrerhaustüren von Fahrzeugen, wie Wohnmobile o. dgl.
DE19928201A1 (de) * 1999-06-19 2000-12-21 Hella Kg Hueck & Co Vorrichtung zum Beleuchten eines Vorfeldes eines öffenbaren Fahrzeugteiles
DE19948675B4 (de) * 1999-10-08 2005-06-30 Audi Ag Vorrichtung zum Schließen und Öffnen eines verriegelbaren Deckelteils, insbesondere eines Fahrzeugdeckelteils für eine Kofferraumverkleidung
DE19948677B4 (de) * 1999-10-08 2006-11-09 Audi Ag Vorrichtung zum Schließen und Öffnen eines verriegelbaren Deckenteils, insbesondere eines Fahrzeugdeckelteils für eine Kofferraumabdeckung
DE10130268B4 (de) * 2001-06-26 2005-04-14 Webasto Türsysteme GmbH Schließanlage für Fahrzeugtüren
DE10331622A1 (de) * 2003-07-12 2005-02-03 Happich Fahrzeug- Und Industrieteile Gmbh Verschlussvorrichtung
US8231153B2 (en) 2006-02-28 2012-07-31 Happich Farhzeug-Und Industrieteile Gmbh Locking and lock release device for flap and lid
ATE449895T1 (de) * 2007-01-23 2009-12-15 Makersan Makina Otomotiv Sanay Laderaum-verriegelungsmechanismus für verschiedene klappen
EP2325423B1 (de) * 2009-11-19 2013-01-09 MAKERSAN Makina Otomotiv Sanayi Ticaret Ltd. Sti. Schließmechanismus für Gepäckfach mit in unbeladenem Zustand bedienbarem Griff
DE102010022826A1 (de) 2010-06-05 2011-12-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Betätigungselement
DE102017122654A1 (de) * 2017-09-28 2019-03-28 STS Oberholz GmbH & Co. KG Einstellbarer Riegelmechanismus für eine Tür, insbesondere für eine Fahrzeugtür
US11326374B2 (en) * 2018-12-21 2022-05-10 Kiekert Ag Operating arrangement for at least one motor vehicle latch
DE102019101293A1 (de) * 2019-01-18 2020-07-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Türinnenöffneranordnung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA1019366A (en) * 1974-08-02 1977-10-18 Ronald J. Mimier Hardware assembly with attaching clamp
US4155233A (en) * 1977-09-28 1979-05-22 Christopher Ward Deck lid lock safety release
FR2559829B1 (fr) * 1984-02-21 1988-10-07 Renault Vehicules Ind Dispositif a condamnation centralisee, pour les portes et portillons d'un autocar ou d'un autobus
DE8535893U1 (de) * 1985-12-20 1986-02-13 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München Omnibus
JP2646483B2 (ja) * 1988-03-11 1997-08-27 スズキ株式会社 車両のドアロック構造
IT1241383B (it) * 1990-12-28 1994-01-10 Fiat Auto Spa Dispositivo di comando per una serratura di un veicolo
GB2271374A (en) * 1992-10-02 1994-04-13 Ford Motor Co Vehicle door handle with Bowden Linkage
US5295374A (en) * 1992-11-23 1994-03-22 Chrysler Corporation Tailgate handle assembly with window release switch
US5493881A (en) * 1993-09-17 1996-02-27 Harvey; Steven M. Electric door lock for vehicle storage compartments
DE4336977C2 (de) * 1993-10-29 1995-12-14 Audi Ag Schloß, insbesondere Kraftfahrzeug-Heckklappenschloß
US5445326A (en) * 1993-12-21 1995-08-29 Ferro; Joseph Emergency trunk interior release latch

Also Published As

Publication number Publication date
ES2148842T3 (es) 2000-10-16
DE59701869D1 (de) 2000-07-20
ATE193919T1 (de) 2000-06-15
HUP9700634A1 (hu) 1998-01-28
PL319134A1 (en) 1997-09-29
YU49146B (sh) 2004-03-12
YU9797A (sh) 1999-09-27
PL183033B1 (pl) 2002-05-31
EP0798437A1 (de) 1997-10-01
TR199700224A2 (xx) 1997-10-21
DE19611752A1 (de) 1997-10-02
HU219557B (hu) 2001-05-28
HU9700634D0 (en) 1997-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1317596B1 (de) Kraftfahrzeug-türschloss mit kombiniertem zentralverriegelungs- und öffnungsantrieb
DE19530726C5 (de) Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen
DE60117274T2 (de) Rücksitzverriegelung für fahrzeuge
EP0798437B1 (de) Verschlussvorrichtung
DE4131891A1 (de) Sperrvorrichtung fuer tueren eines kraftfahrzeugs
DE3031066C2 (de) Zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren
DE2911681A1 (de) Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren
EP2133497B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloß
EP2010739A2 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP0693603B1 (de) Entriegelungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluss
DE19806154C2 (de) Kraftfahrzeugtürverschluß
DE3717778A1 (de) Kraftfahrzeug-tuerschloss
WO2021151423A1 (de) Elektrisch betätigbares kraftfahrzeugschloss
DE19913590C2 (de) Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug
EP1267023B1 (de) Schliesshilfe zum Verschliessen einer Fahrzeugtür
DE2153707A1 (de) Schlossanordnung fuer schwenktueren, insbesondere kraftfahrzeugtueren
DE10009370A1 (de) Anordnung zum Verschließen und Öffnen einer Verdeckklappe
DE19530722A1 (de) Handschuhfachverschluß für ein Kraftfahrzeug mit elekrisch ansteuerbarem Öffnungsstellantrieb
EP1288408B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE10339542B4 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE19925358C2 (de) Schließsystem für Türen, insbesondere Fahrerhaustüren von Fahrzeugen, wie Wohnmobile o. dgl.
DE19617499A1 (de) Verriegelungseinrichtung
DE60117199T2 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP1498562B1 (de) Verschlussvorrichtung
DE19933366A1 (de) Schließeinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FI FR GB IE IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19970806

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19991207

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FI FR GB IE IT LI LU NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 193919

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20000615

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: JACOBACCI & PERANI S.P.A.

REF Corresponds to:

Ref document number: 59701869

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20000720

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20000717

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2148842

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050118

PGRI Patent reinstated in contracting state [announced from national office to epo]

Ref country code: IT

Effective date: 20091201

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20110124

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 59701869

Country of ref document: DE

Owner name: HAPPICH GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: HAPPICH GMBH, 42119 WUPPERTAL, DE

Effective date: 20120127

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 59701869

Country of ref document: DE

Owner name: HAPPICH GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: HAPPICH FAHRZEUG- UND INDUSTRIETEILE GMBH, 42285 WUPPERTAL, DE

Effective date: 20111220

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Payment date: 20120124

Year of fee payment: 16

Ref country code: CH

Payment date: 20120123

Year of fee payment: 16

Ref country code: FR

Payment date: 20120206

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120111

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120130

Year of fee payment: 16

Ref country code: BE

Payment date: 20120117

Year of fee payment: 16

Ref country code: GB

Payment date: 20120120

Year of fee payment: 16

Ref country code: SE

Payment date: 20120120

Year of fee payment: 16

Ref country code: FI

Payment date: 20120111

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20120125

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20120111

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20120118

Year of fee payment: 16

BERE Be: lapsed

Owner name: *HAPPICH FAHRZEUG- UND INDUSTRIETEILE G.M.B.H.

Effective date: 20130131

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V1

Effective date: 20130801

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 193919

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130131

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20130118

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20130930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130801

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130118

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130801

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130119

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59701869

Country of ref document: DE

Effective date: 20130801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130118

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20140321

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130119

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130118