ES2270908T3 - Tope que puede liberarse, para puerta de automovil. - Google Patents

Abstract

Un aparato de control y frenado de puerta, para puerta de carga de automóvil, que comprende: (a) un alojamiento (11), que contiene un dispositivo de almacenamiento de energía y una disposición de guía, adaptado para estar montado rígidamente en la puerta de un vehículo; (b) un brazo (6), que contiene un perfil de leva con posiciones de seguro (10), conectado permanentemente de forma pivotante, en su condición estando montado en la estructura (7) de la carrocería del vehículo, y configurado para interaccionar con la disposición de guía en el alojamiento (11); (c) un dispositivo percutor (14), montado rígidamente en un elemento elástico (15) (d) una característica de gancho (13) incorporada al extremo libre del brazo (6), que está adaptada para trabarse con el percutor (14) caracterizado porque (e) el elemento elástico (15) está configurado para limitar al percutor (14) respecto de movimiento de traslación paralelo al eje longitudinal del brazo, pero para facilitar el movimiento de traslaciónperpendicular al eje longitudinal del brazo, y porque el elemento elástico (15) fuerza al percutor (14) en acoplamiento con la característica de gancho (13), cuando la puerta (12) alcanza su posición de tope intermedio predeterminada, proporcionando la adecuada resistencia al movimiento hasta que es desacoplado simplemente mediante forzar al elemento elástico (15) a crear el movimiento de traslación del percutor, perpendicular al eje longitudinal del brazo, de modo que el percutor se desacopla de la característica de gancho (13).

Description

Tope que puede liberarse, para puerta de automóvil.

Campo de la invención

Esta invención se refiere a un dispositivo mecánico capaz de detener positivamente la rotación de una puerta automática, en una posición predeterminada, y facilitar así la simple liberación con una sola mano, para permitir la rotación adicional cuando se desee.

Antecedentes de la invención

Las furgonetas comerciales utilizan puertas para embarque de carga, que se requiere se abran hasta ángulos mayores que otros paneles de cierre de automóviles. Por lo general, las puertas están configuradas con un rango de movimiento de 180 grados y, en algunos casos, hasta 270 grados, en comparación con las puertas de pasajeros, en vehículos estándar, que no utilizan más de 90 grados de rotación. Uno de tales dispositivos típicos de parada, adaptados para detener una puerta en un rango de movimiento de aproximadamente 180 grados, se revela en el documento EP 0 216 689. El mencionado dispositivo de detención de puerta comprende un brazo, que es guiado por una disposición de rodillo que consiste en dos rodillos, en la que uno de los mencionados rodillos está adaptado para acoplar con un receso en el mencionado brazo, al efecto de mantener la puerta detenida en una posición abierta. Sin embargo, para un funcionamiento apropiado del mencionado dispositivo, el diseño de la disposición de rodillo es muy complejo y complicado; en concreto, al menos uno de los mencionados rodillos debe estar montado por resorte, para bloquearse en el rebaje del brazo. Como con otras aplicaciones para cierre de automóviles, es deseable controlar la puerta en una serie de posiciones abiertas, predeterminadas, con una fuerza predeterminada, para asegurar la entrada/salida segura y conveniente, de los ocupantes y de la carga. Normalmente, se controla la puerta frente al movimiento, en al menos una posición abierta, con el esfuerzo adecuado para resistir ráfagas de viento, y a las consecuencias de aparcar en cuesta. Adicionalmente se ha encontrado útil, y en algunos países está legislado, constreñir una puerta para carga de un automóvil, con un tope sólido en un ángulo predeterminado. Esta limitación intermedia está situada usualmente a 90 grados, y está configurada de forma que la puerta no puede girar más allá de la condición de tope, mediante impartir cargas generadas por el operario. Este tope sólido intermedio, contrasta con una condición de control que puede ser superada, excediendo una fuerza predeterminada. Así, el tope intermedio está configurado con algún método manual de anulación, de modo que la puerta de carga pueda oscilar a lo largo de su restante rango de movimiento, hasta su tope de abertura completa.

En referencia las figuras 1 a 4, la forma más común de un freno de puerta para automóvil, es un dispositivo mecánico que resiste el movimiento, mediante el acumulamiento reversible de energía, en respuesta al movimiento forzado del sistema. En las aplicaciones para furgoneta de carga, la configuración más común de freno de puerta es una disposición mecánica autónoma, separada respecto de la bisagra de la puerta. El dispositivo consiste usualmente en un alojamiento 1 montado en la puerta o en la carrocería, que contiene alguna clase de dispositivo de almacenamiento de energía, tal como un resorte elastómero, y un brazo 2 que contiene un perfil de leva con posiciones de seguro, que dictan las fuerzas y posiciones de la detención. El tope para la puerta completamente abierta, está configurado normalmente para ser incorporado a la disposición de bisagra, mientras que el tope intermedio está normalmente contenido en el dispositivo de freno de la puerta. Este tope intermedio consiste usualmente en una placa 3, unida al extremo del brazo de freno de la puerta 2, que la limita respecto del movimiento contra el alojamiento 1 Existe un amplio rango de métodos de anulación del tope intermedio, pero el más común es alguna forma de desconexión manual del brazo, respecto del alojamiento 4 montado en la puerta, o el extremo de pivote 5. Este tipo de desconexión es incómodo, y en muchos casos depende del operario para volver a ser conectado, cuando la puerta está siendo cerrada. Algunos sistemas facilitan la rehabilitación automática de la conexión, pero siguen necesitando dos manos para manejar la anulación, son complejos, y susceptibles de corrosión y desgaste, y pueden provocar daños al operario puesto que normalmente contienen numerosos puntos de pinzamiento.

Sumario de la invención

La presente invención está dirigida a simplificar la operación de anular y activar un tope intermedio para puerta de carga de un automóvil. Específicamente, empaqueta el tope intermedio en una disposición autónoma de freno de puerta, y proporciona un mecanismo que facilita la desconexión y rehabilitación automática de la conexión, con un solo dedo.

En un aspecto principal de la invención, se proporciona un aparato de control y detención de puerta, para una puerta de carga de un automóvil, de acuerdo con la materia objeto de la reivindicación 1.

En otros aspectos del aparato de control y detención de la puerta, de la invención:

(a)

el elemento elástico está datado para estar montado rígidamente en el alojamiento, creando una sola disposición de alojamiento, elemento elástico y percutor.

(b)

el elemento elástico está provisto con una característica de lengüeta, que interacciona con una disposición de espiga deslizante y cojinete, adaptada para estar montada en la estructura de la puerta del vehículo, facilitando el simple accionamiento de la anulación del percutor;

(c)

el elemento elástico está provisto con una sujeción a un cable, que está terminada externamente a la puerta, facilitando el accionamiento simple de la anulación del percutor;

(d)

el elemento elástico está fabricado a partir de un resorte de acero de alta resistencia;

(e)

el elemento elástico está fabricado a partir de material compuesto de alta resistencia, tal como fibra de carbono.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva separada, de una típica instalación de control y bisagra para la puerta de carga de un automóvil;

la figura 2 es una vista en perspectiva separada, de un típico control de puerta del arte previo.

la figura 3 es una vista en perspectiva, de un típico control de puerta del arte previo, con su brazo desconectado en el pivote del brazo;

la figura 4 es una vista en perspectiva, de un típico control de puerta del arte previo, con su brazo desconectado respecto del alojamiento;

la figura 5 es una vista en perspectiva, que muestra los componentes de la disposición de control inventiva;

la figura 6 es una vista en primer plano, que muestra la característica de percutor y gancho de la disposición inventiva de control;

la figura 7 es una vista en sección, de la disposición inventiva de control en la posición de tope liberado;

la figura 8 es una vista en sección, de la disposición inventiva de control en la posición de tope liberado, incorporando una característica de lengüeta y una espiga deslizante;

la figura 9 es una vista en sección, de la disposición inventiva de control en la posición de tope liberado, incorporando un cable de liberación; y

la figura 10 es una vista en sección, de la disposición inventiva de control en la posición de puerta completamente abierta (180º).

Descripción detallada de la invención

Se describirá ahora una realización preferida, en relación con los dibujos de las figuras 5 a 10. Un brazo de frenado de puerta 6 está conectado permanentemente, de forma pivotante, con la estructura de la carrocería de un vehículo 7, por vía de una ménsula 8 y un pasador de pivote 9. El brazo 6 contiene un perfil de leva, con seguros 10 que dictan las posiciones y fuerzas de frenado. El brazo 6 pasa a través de un alojamiento que está conectado rígidamente con la estructura de la puerta del vehículo 12. El alojamiento 11 contiene un dispositivo de almacenamiento de energía que consiste en resortes, elastómeros o componentes similares conocidos en el arte previo, y una disposición de guía del brazo de consiste en bolas, rodillos, deslizadores o componentes similares conocidos en el arte previo. El brazo 6 contiene una característica de gancho 13, que está configurada para bloquearse junto con un percutor 14, cuando la puerta alcanza la posición de parada intermedia. El percutor 14 esta montado rígidamente en un elemento elástico 15, que está adaptado para contener al percutor 14 frente a movimiento de traslación paralelo eje longitudinal del brazo 6, pero facilita el movimiento de traslación perpendicular al eje longitudinal del brazo 6. El percutor y el elemento elástico están además configurados con la suficiente resistencia y dureza estructurales, para proporcionar una resistencia adecuada al movimiento entre el alojamiento y el brazo, de forma que se satisface, o se excede, los requisitos de carga de la parada intermedia. Adicionalmente, el elemento elástico 15 está configurado geométricamente para derivar el percutor hacia la característica de gancho, de forma que se acopla automáticamente cuando la puerta rota hasta la posición de parada intermedia.

El elemento elástico (15) puede ser adaptado para estar montado rígidamente en el alojamiento, creando una sola disposición del alojamiento, elemento elástico y percutor. El percutor puede ser desacoplado respecto de la característica de gancho, mediante forzar manualmente el elemento elástico, para crear un movimiento de traslación del percutor, perpendicular al eje longitudinal del brazo. Un método alternativo del desacoplamiento del percutor, es proporcionar una característica de lengüeta 16 incorporada al elemento elástico, y configurada para interaccionar con una disposición de espiga deslizante 17 y cojinete 18, adaptada para estar montada en la estructura 12 de la puerta del vehículo. La espiga deslizante 17 está configurada para ser accesible fácilmente para un operario, y cuando es empujada proporciona la fuerza y movimiento adecuados, del elemento elástico, de forma que el percutor se traslade perpendicular al eje longitudinal del brazo, y se desacople respecto de la característica de gancho. De este modo, la característica de tope intermedio para puerta de carga, puede ser vencida mediante la acción de un solo dedo de la espiga deslizante 17, y se vuelve a acoplar automáticamente cuando el elemento elástico deriva al percutor en acoplamiento con la característica de gancho. Alternativamente, puede también utilizarse un cable 19 unido al percutor, para desacoplar el percutor respecto de la característica de gancho, al efecto de liberar el brazo respecto de su posición de tope.

Claims (6)

1. Un aparato de control y frenado de puerta, para puerta de carga de automóvil, que comprende:

(a)

un alojamiento (11), que contiene un dispositivo de almacenamiento de energía y una disposición de guía, adaptado para estar montado rígidamente en la puerta de un vehículo;

(b)

un brazo (6), que contiene un perfil de leva con posiciones de seguro (10), conectado permanentemente de forma pivotante, en su condición estando montado en la estructura (7) de la carrocería del vehículo, y configurado para interaccionar con la disposición de guía en el alojamiento (11);

(c)

un dispositivo percutor (14), montado rígidamente en un elemento elástico (15)

(d)

una característica de gancho (13) incorporada al extremo libre del brazo (6), que está adaptada para trabarse con el percutor (14)

caracterizado porque

(e)

el elemento elástico (15) está configurado para limitar al percutor (14) respecto de movimiento de traslación paralelo al eje longitudinal del brazo, pero para facilitar el movimiento de traslación perpendicular al eje longitudinal del brazo, y porque el elemento elástico (15) fuerza al percutor (14) en acoplamiento con la característica de gancho (13), cuando la puerta (12) alcanza su posición de tope intermedio predeterminada, proporcionando la adecuada resistencia al movimiento hasta que es desacoplado simplemente mediante forzar al elemento elástico (15) a crear el movimiento de traslación del percutor, perpendicular al eje longitudinal del brazo, de modo que el percutor se desacopla de la característica de gancho (13).

2. El aparato de control y frenado de la reivindicación 1, en el que el elemento elástico (15) está adaptado para estar montado rígidamente en el alojamiento (11), creando un solo conjunto de alojamiento (11), elemento elástico (15), y percutor (14).

3. El aparato de control y frenado acorde con cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en el que el elemento elástico (15) está provisto con una característica de lengüeta (16) que interacciona con una disposición de clavija deslizante (17) y cojinete (18), adaptada para ser montada en la estructura (12) de la puerta de un vehículo, facilitando el accionamiento sencillo de la anulación del percutor.

4. El aparato de control y frenado acorde con cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en el que el elemento elástico (15) está provisto con una sujeción, a un cable (19) que está terminado externamente a la puerta, facilitando el simple accionamiento de la anulación del percutor.

5. El aparato de control y frenado de puerta, acorde con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el elemento elástico (15) está fabricado a partir de acero de resorte de alta resistencia.

6. El aparato de control y frenado de puerta acorde con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el elemento elástico (15) está fabricado a partir de material compuesto de alta resistencia, como fibra de carbono.