KR100724767B1 - 해제가능한 자동차 도어 제동 기관 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 화물 도어를 위한 도어 제동 기관에 관한 것으로, 차량 도어에 고정 설치되는 에너지 저장 수단과 가이드 수단을 포함하는 하우징; 홈을 가진 캠을 포함하고, 차량의 본체에 회동가능하게 연결되며, 하우징의 가이드 수단과 접하도록 형성되는 암; 탄성 부재에 고정 설치되어 상기 탄성 부재에 의해 암 중심선에 수직 방향으로 이동하도록 제어되는 스트라이커; 및, 상기 암의 자유단부에 형성되어, 상기 스트라이커와 맞물릴 수 있는 훅 형상부;를 포함하며, 상기 도어가 열리는 동안 예정된 중간 제동 위치에 도달하면 상기 탄성 부재가 상기 스트라이커를 훅 형상부에 맞물리도록 편향시키고, 상기 탄성 부재에 힘을 가하여 변형시키면 상기 스트라이커가 훅 형상부에서 분리되는 것을 특징으로 한다.

Description

해제가능한 자동차 도어 제동 기관{RELEASABLE AUTOMOTIVE DOOR STOP}

도 1은 일반적인 자동차 화물 도어 힌지(door hinge)와 그 제동기관의 부분 절결 사시도;

도 2는 일반적인 종래의 도어 제동 기관의 확대 사시도;

도 3은 일반적인 종래의 도어 제동 기관에서 암(arm)이 회동축에서 분리된 상태를 도시한 사시도;

도 4는 일반적인 종래의 도어 제동 기관에서 암이 하우징(housing)에서 분리된 상태를 도시한 사시도;

도 5는 본 발명의 제동 기관의 구성요소를 도시한 사시도;

도 6은 본 발명의 제동 기관의 스트라이커(striker)와 훅(hook) 형상부를 도시한 확대도;

도 7은 도 6의 제동 기관의 제동 해제 위치에서의 단면도;

도 8은 본 발명의 제동 기관으로서 탭(tab)과 슬라이딩 핀(sliding pin)이 구비된 다른 실시예를 도시한 단면도;
도 9는 도 8의 제동 기관의 제동 해제 위치에서의 단면도;

도 10은 본 발명의 제동 기관으로서 해제 케이블(cable)이 구비된 다른 실시예를 도시한 단면도;

도 11은 본 발명의 제동 기관에서 도어가 최대 열림 위치(180°)에 있을 때의 단면도이다.

본 발명은 예정된 위치에서 자동차 도어(door)의 회전 제동이 가능하고, 그 이상의 회전이 요구될 때 간단히 한 손으로 해제가 가능한 기계적 장치에 관한 것이다.

통상의 소형 화물차들은 다른 차량 클로우져 판넬(closure panel)보다 큰 각도로 개방되어야 하는 화물 적재 도어를 구비한다. 이러한 화물 적재 도어들은, 90도 정도 회전하는 보통 차량의 출입 도어와 비교하여, 180도, 어떤 경우에는 270도 이상의 운동범위를 갖도록 형성된다. 다른 차량의 클로우져(closure) 장치들처럼, 상기 화물 적재 도어들은 작업자 및 화물의 편리하고 안전한 진입/출하를 위해 예정된 힘으로 다수의 소정 개방 위치에서 도어를 제동하는 것이 필요하다. 상기 도어는 보통 적어도 하나의 개방 위치에서 풍력에 저항하는 충분한 작용력과 비탈길에 주차시의 작용력을 갖는 운동에 대항하여 제동된다. 또한, 차량 화물 도어를 소정 각도에서 회전 제동하는 것이 유용함이 밝혀졌고, 어떤 나라들에서는 이것이 법률로 제정되어있다. 이러한 중간 제동은 보통 90도에서 이루어지며, 발생된 부하를 작동자에게 부가하면서 도어가 제동 상태를 초과 스윙하는 것을 막아주도록 형성된다. 이 견고한 중간 제동은 예정된 힘을 초과함으로써 극복될 수 있는 제동 상태와 대조를 이룬다. 중간 제동은 수동적인 해제방법을 갖도록 형성되며, 이에 의하여 화물 도어는 최대 개방 위치까지 나머지 운동 범위를 스윙할 수 있다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 차량 도어 제동부의 가장 일반적인 형태는 시스템의 강제된 운동에 대응하여 해제 가능하게 에너지를 저장함으로써 운동을 저지하는 기계적 장치이다. 화물 운반 차량에서 도어 제동의 가장 일반적인 형태는 자동 구조 조립체로서, 도어 힌지(door hinge)로 부터 분리되어있다. 이 장치는 보통 엘라스토머(elastomer), 스프링과 같은 에너지 저장 수단을 포함하는 도어 또는 본체에 장착되는 하우징(housing)(1)과 제동 위치와 힘을 규정하는 홈을 갖는 캠(cam)을 포함하는 암(arm)(2)으로 구성된다. 최대 개방 제동부는 보통 상기 힌지 조립체에 결합되는 반면, 상기 중간 제동부는 보통 도어 제동 장치에 포함된다. 이 중간 제동부는 보통 하우징(1)에 대한 운동을 억제하는 도어 제동 암(2)의 단부에 부착되는 플레이트(plate)(3)로 구성된다. 많은 중간 제동 및 해제 방법들이 있는데, 가장 일반적인 방법은 도어에 장착된 하우징(4) 또는 회동축 단부(5)로 부터 암(arm)을 수동으로 분리하는 형태이다. 이러한 수동 분리 유형은 다루기 힘들고, 많은 경우 도어를 닫을 때 작동자가 재연결하여야 하는 불편이 있다. 어떤 시스템은 자동 재결합을 실행할 수 있으나, 해제를 위해서는 여전히 두 손이 필요하며, 복잡하고, 부식하기 쉬우며, 마모되고, 보통 다수의 위험요소를 포함하여 조작자에게 위험하다는 단점이 있다.

본 발명은 차량 화물 도어의 중간 제동의 실행 및 해제 작동을 단순화하는 것을 그 목적으로 한다. 이것은 특히 자동 도어 제동 조립체에 중간 제동을 부가하고, 간단히 한 손가락으로 분리 및 자동 재결합이 가능한 구조를 제공한다.

본 발명의 주된 특성에 의하면, 차량 화물 도어용 제동 기관은; 차량 도어에 고정 설치되는 에너지 저장 수단과 가이드 수단을 포함하는 하우징; 홈을 가진 캠을 포함하고, 차량의 본체에 회동가능하게 연결되며, 하우징의 가이드 수단과 접하도록 형성되는 암(arm); 탄성 부재에 고정 설치되어 상기 탄성 부재에 의해 암 중심선에 수직 방향으로 이동하도록 제어되는 스트라이커(striker); 상기 암의 자유단부에 형성되어 상기 스트라이커(striker)와 맞물릴 수 있는 훅(hook) 형상부;를 포함하며, 상기 도어가 열리는 동안 예정된 중간 제동 위치에 도달하면 상기 탄성 부재가 상기 스트라이커를 훅 형상부에 맞물리도록 편향시키고, 상기 탄성 부재에 힘을 가하여 변형시키면 상기 스트라이커가 훅 형상부에서 분리되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 도어 제동 기관의 다른 특성에 의하면:

(a) 상기 탄성 부재는 상기 하우징에 고정 설치되어, 하우징과 탄성 부재 및 스트라이커가 하나의 조립체로 형성될 수 있고;

(b) 상기 탄성 부재에는 탭이 제공되고, 상기 탭은 차량 도어에 장착된 슬라이딩 핀(sliding pin) 및 부싱(bushing)과 접하여, 상기 슬라이딩 핀을 누르면 상기 탭을 통하여 탄성 부재가 변형되어 스트라이커가 훅 형상부에서 분리될 수 있으며;

(c) 상기 탄성 부재에는 종단부가 도어 외부로 노출된 케이블(cable)이 부착될 수 있고;

(d) 상기 탄성 부재는 고강도 스프링 스틸(steel)로 제조될 수 있으며;

(e) 상기 탄성 부재는 탄소 섬유와 같은 고강도 복합재로 제조될 수 있다.

이하에서는 도 5 내지 도 11을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 기술한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 본체(7)에 도어 제동 암(arm)(6)이 브래킷(bracket)(8)과 회동 핀(9)을 통하여 회동가능하게 연결된다. 상기 암(6)은 제동 위치와 제동력을 규정하는 홈(10)을 가진 캠(cam)을 포함한다. 상기 암(6)은 차량 도어(12)에 고정 연결되는 하우징(11)을 관통한다. 상기 하우징(11)은, 스프링, 엘라스토머(elastomers) 또는 종래의 유사한 장치로 구성되는 에너지 저장 수단과; 볼, 롤러(rollers), 슬라이더(slider) 또는 종래의 유사한 장치로 구성되는 암 가이드 수단;을 포함한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 암(6)은 훅(hook) 형상부(13)를 포함하며, 상기 훅 형상부(13)는 도어가 외부로 열리면서 암(6)의 중심선에 평행하게 이동할 때 스트라이커(striker)(14)가 맞물리나, 스트라이커(striker)(14)가 암(6)의 중심선에 수직인 방향으로는 용이하게 이동할 수 있도록 형성된다. 도 7에서 상기 훅 형상부(13)는 집게 손가락 끝부분에 위치되어 있는 것을 볼 수 있다. 상기 암(6)과 훅 형상부(13)는 도어가 내부로 닫힐 때는 큰 저항을 제공하지 않는다. 상기 스트라이커(14)와 탄성 부재(15)는 도어가 외부로 열릴 때 상기 암(6) 및 훅 형상부(13)와 서로 상호작용하여 적절한 저항을 제공하여 필요한 중간 제동 부하를 제공하기에 충분한 강도를 갖도록 형성된다. 또한, 상기 탄성 부재(15)는 도어가 중간 제동 위치로 회전할 때 상기 스트라이커(14)가 훅 형상부(13)에 자동으로 걸리도록 상기 스트라이커(14)를 훅 형상부(13)로 편향시킨다.
상기 탄성 부재(15)는 하우징(11)에 직접 장착되어, 상기 하우징, 탄성 부재, 스트라이커는 하나의 조립체로 형성될 수 있다.
도 6에는, 도어가 열리는 중, 탄성 부재(15)의 스트라이커(14)가 암(6)의 훅 형상부(13)에 걸린 중간 제동 상태가 도시되어 있다.

도어를 중간 제동 상태에서 해제하고자 할 때에는, 도 7에 도시된 바와 같이 작동자가 손가락 등으로 상기 탄성 부재에 힘을 가하여 변형시킴으로써 스트라이커(14)를 암 중심선에 대해 수직 방향으로 이동시키면, 스트라이커(14)가 상기 훅 형상부(13)로부터 분리될 수 있다.
이와 같이, 화물 도어가 열리는 도중에, 상기 탄성 부재에 의해 스트라이커가 훅 형상부에 걸리면서 중간 제동이 실행되며, 작동자가 상기 탄성 부재를 간단히 밀어줌으로써 이러한 중간 제동은 해제될 수 있다. 중간 제동이 해제되면 도어는 더 회전하여 도 11에 도시된 바와 같이 완전히 열리게 된다. 그리고, 도어가 닫힐 때는 스트라이커가 훅 형상부에 걸리지 않으므로 제동되지 않고 완전히 닫힌다.
스트라이커를 훅 형상부에서 분리하는 방법에 대한 변형예가 도 8 및 도 9에 도시되어 있다. 이 변형예에서는 상기 탄성 부재(15)에 탭(tab)(16)이 제공된다. 이 탭(16)은 차량 도어(12)에 설치되는 슬라이딩 핀(sliding pin)(17)과 부싱(bushing)(18) 조립체와 접할 수 있도록 형성되고, 상기 슬라이딩 핀(17)은 작동자가 접근하기 용이하게 형성되어, 작동자가 이 슬라이딩 핀(17)을 누르면 탄성 부재에 알맞은 힘과 운동을 제공하여 스트라이커가 암 중심선에 수직으로 이동하여 훅 형상부(13)로부터 분리될 수 있다. 이런 방식으로 화물 도어 중간 제동 구조체는 슬라이딩 핀(17)을 한 손가락으로 작동시킴으로써 해제될 수 있고, 도 11에 도시된 바와 같이 도어는 완전히 열리게 된다.
스트라이커를 훅 형상부에서 분리하는 방법에 대한 다른 변형예로서, 도 10에서는 스트라이커에 케이블(cable)(19)이 부착되고 이 케이블의 종단부는 도어 외부로 노출되어 있다. 따라서, 작동자는 케이블을 잡아당김으로써 스트라이커를 훅 형상부(13)로부터 분리하여 암을 중간 제동 위치로부터 해제할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 화물 도어 제동 기관에 의하여 자동으로 도어 중간 제동이 실행되고 간단하게 이를 해제할 수 있어 작동이 간편한 장점이 있다.

Claims (14)

1. 차량 도어에 고정 설치되는 에너지 저장 수단과 가이드 수단을 포함하는 하우징;

   홈을 가진 캠을 포함하고, 차량의 본체에 회동가능하게 연결되며, 하우징의 가이드 수단과 접하도록 형성되는 암;

   탄성 부재에 고정 설치되어 상기 탄성 부재에 의해 암 중심선에 수직 방향으로 이동하도록 제어되는 스트라이커; 및,

   상기 암의 자유단부에 형성되어, 상기 스트라이커와 맞물릴 수 있는 훅 형상부;를 포함하며,

   상기 도어가 열리는 동안 예정된 중간 제동 위치에 도달하면 상기 탄성 부재가 상기 스트라이커를 훅 형상부에 맞물리도록 편향시키고, 상기 탄성 부재에 힘을 가하여 변형시키면 상기 스트라이커가 훅 형상부에서 분리되는 것을 특징으로 하는 차량 화물 도어 제동 기관.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 상기 하우징에 고정 설치되어, 하우징과 탄성 부재 및 스트라이커가 하나의 조립체로 형성되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성 부재에는 탭이 제공되고, 상기 탭은 차량 도어에 장착된 슬라이딩 핀 및 부싱과 접하여, 상기 슬라이딩 핀을 누르면 상기 탭을 통하여 탄성 부재가 변형되어 스트라이커가 훅 형상부에서 분리되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 탄성 부재에는 탭이 제공되고, 상기 탭은 차량 도어에 장착된 슬라이딩 핀 및 부싱과 접하여, 상기 슬라이딩 핀을 눌르면 상기 탭을 통하여 탄성 부재가 변형되어 스트라이커가 훅 형상부에서 분리되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성 부재에는, 종단부가 도어 외부로 노출된 케이블이 부착되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
6. 제 2 항에 있어서, 상기 탄성 부재에는, 종단부가 도어 외부로 노출된 케이블이 부착되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 고강도 스프링 스틸로 제조되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
8. 제 2 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 고강도 스프링 스틸로 제조되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
9. 제 3 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 고강도 스프링 스틸로 제조되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
10. 제 4 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 고강도 스프링 스틸로 제조되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
11. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 탄소 섬유와 같은 고강도 복합재로 제조되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
12. 제 2 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 탄소 섬유와 같은 고강도 복합재로 제조되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
13. 제 3 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 탄소 섬유와 같은 고강도 복합재로 제조되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.
14. 제 4 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 탄소 섬유와 같은 고강도 복합재로 제조되는 것을 특징으로 하는 도어 제동 기관.

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