JPH0628334U - ヒンジ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成部材の破損防止を図り、小型で節度感あ
る作動を実現するヒンジ機構を提供する。 【構成】 第１節点７を介して蓋体１と連結する第１ヒ
ンジ６と、第２節点９を介して第１ヒンジ６と連結する
第２ヒンジ８と、第２ヒンジ８が固着された本体１１
と、蓋体１に取り付けられていて第１ヒンジ６に設けた
係止片１４と当接し得る板ばね１２と、第１ヒンジ６に
設けられていて第２ヒンジ８と係合する係止爪１５とを
備えている。第１節点７及び第２節点９を介して蓋体１
を本体１１から開閉させるようにしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば乗用車等の車両室内に設置される比較的小型の容器等にお いて、その蓋体の開閉に好適なヒンジ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗用車等の車両の室内に設置される容器等、例えばコンソールボックスでは、 その蓋体が一定の節度感を以て開閉作動するようにしたヒンジ機構が用いられて いる。 図５は従来のこの種小型ヒンジ機構の構成例を示している。図において、蓋体 ３１はヒンジ節点３２を介して本体３３に開閉自在に支持されている。蓋体３１ はヒンジ節点３２のまわりに回動するが、その端部３１ａと本体３３のブラケッ ト部３３ａとの間にはダンパ３４が装着されている。このダンパ３４の弾力によ る反力を利用することによって、蓋体３１が図６に示したように開閉する際（二 点鎖線は開き状態を示す）、一定の節度感、例えば開閉操作力の強弱変化等を備 えるようにすることができる。

【０００３】 上記の場合、図６において二点鎖線により示されるように、本体３３から開い た蓋体３１は、ヒンジ節点３２付近の本体３３の適所（符号Ｐ）に当接してその 開き状態に係止されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のヒンジ機構では、蓋体３１の開閉作動の節度感が得 られるが、上記のように本体３３と当接した状態から、更にそれ以上の過負荷Ｆ が作用すると、ヒンジ節点３２まわりの部分が破損する危険があった。 そして、このように破損した場合、部品交換などその修理のために多くの手間 や費用がかかる等の問題があった。

【０００５】 この考案は上記の点に鑑み、その構成部材の破損防止を図り、小型で節度感あ る作動を実現するヒンジ機構を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案のヒンジ機構は、第１節点を介して蓋体と連結する第１ヒンジと、第 ２節点を介して上記第１ヒンジと連結する第２ヒンジと、第２ヒンジが固着され た本体と、上記蓋体に取り付けられていて上記第１ヒンジに設けた係止片と当接 し得る板ばねと、上記第１ヒンジに設けられていて上記第２ヒンジと係合する係 止爪とを備え、上記第１節点及び第２節点を介して蓋体を本体から開閉させるよ うにしたものである。

【０００７】

【作用】

この考案によれば、蓋体は第１節点のまわりに回動して本体から開閉する。こ の場合、第１ヒンジとこれに対して摺接作動する板ばねとの相互作用によって、 蓋体の節度感ある作動が得られる。 蓋体が開く場合、板ばねが第１ヒンジの係止片と当接して、該蓋体は所定開度 に保持される。この状態で蓋体に対してその開き方向に過負荷が作用すると、更 に第１ヒンジ、即ち蓋体が第２節点のまわりに回動する。このように本案ヒンジ 機構は二段構成になっているので、過負荷が作用した場合でも構成部材の破損を 防ぐことができる。

【０００８】

【実施例】

以下、図１乃至図４に基づき、本考案のヒンジ機構の一実施例を説明する。 図１は本案ヒンジ機構に係る蓋体１を閉じた状態を示しているが、先ずこの蓋 体１は、表皮材２，パッド３，インサート樹脂４及びカバー（化粧板）５により 一体的に構成されている。 ６は第１節点７を介して蓋体１と連結するばね鋼製の第１ヒンジで、この第１ ヒンジ６は第１節点７において蓋体１とピン結合している。８は第２節点９を介 して第１ヒンジ６と連結するばね鋼製の第２ヒンジで、この第２ヒンジ８は第２ 節点９において第１ヒンジ６とピン結合している。

【０００９】 １０は第２ヒンジ８を本体１１に固定するためのボルト、１２はリベット１３ によって上記蓋体１に固定された板ばねで、この板ばね１２の先端に形成した係 合部１２ａは、上記第１ヒンジ６に設けた係止片１４と当接するようになってい る。さらに、１５は第１ヒンジ６に設けられていて上記第２ヒンジ８と係合する ようになっている係止爪である。

【００１０】 上記第１ヒンジ６は図２に示したように、板ばね１２の係合部１２ａと係合す る係合凹部６ａを有していて、これら係合部１２ａ，係合凹部６ａの係合によっ て、蓋体１はその閉鎖状態に保持されるようになっている。 また、上記係止爪１５は第２ヒンジ８と一体成形され、図示のように第２ヒン ジ８の両側から抱え込むように係合する。そして係止爪１５の係合強度は、上記 係合部１２ａ及び係合凹部６ａの係合強度よりも強く設定されている。

【００１１】 この考案によるヒンジ機構は上記のように構成されており、次にその作用を説 明する。 蓋体１は第１節点７のまわりに回動するようになっているが、通常では図１に 示されるように第１回動範囲で開閉する。蓋体１が閉鎖状態にあるとき、板ばね １２の係合部１２ａは第１ヒンジ６の係合凹部６ａと係合しているが、蓋体１が 開くことにより上記係合部１２ａは係合凹部６ａから離脱して、第１ヒンジ６に 沿って摺接する。この場合、係合部１２ａが係合凹部６ａから離脱する際、蓋体 １の操作力は一旦強くなり、その後ほぼ一定の操作力で円滑作動する。このよう に第１ヒンジ６とこれに対して摺接作動する板ばね１２との相互作用によって、 蓋体１の節度感ある作動が得られる。

【００１２】 蓋体１が第１回動範囲で開いて、板ばね１２の係合部１２ａが第１ヒンジ６の 係止片１４と当接することにより、図３に示したように蓋体１は開放状態に保持 される。一方、蓋体１を閉じる場合には、上記とは逆に蓋体１は第１節点７のま わりに回動し、この場合も蓋体１の節度感ある作動が得られる。このように蓋体 １の通常開閉作動では、第１節点７のまわりに回動することにより、本体１１に 対する円滑作動が得られる。

【００１３】 次に、蓋体１が開いた状態において、蓋体１に対してその開き方向に過負荷が 作用すると、板ばね１２の係合部１２ａが係止片１４と当接しているため、第１ ヒンジ６自体にこの過負荷が伝達されて、係止爪１５と第２ヒンジ８との係合が 解除される。これにより蓋体１は第２節点９のまわりに第１ヒンジ６と供に回動 する。即ち、このように過負荷が作用した場合、蓋体１は上記第１回動範囲を越 えて、図１に示される第２回動範囲で回動し、図４に示したように通常の開放状 態から更に開いた状態となる。

【００１４】 また、図４に示されるように、蓋体１が本体１１と衝突しても、第１ヒンジ６ 及び第２ヒンジ８はばね鋼等により形成されているから、その弾性により適度に 弾性変形（撓み変形）し、その衝撃力を有効に吸収することができる。

【００１５】 このように蓋体１を第２回動範囲で第２節点９のまわりに回動し得るようにし たことにより、過負荷が作用した場合でも構成部材の破損を有効に防ぐことがで きる。なお、このような過負荷は乗員の乗降時の不注意等によって生じ得るが、 そのような場合、蓋体１及びヒンジ機構の部品に何ら影響を与えず、即座に通常 の使用状態に復帰させることができる。

【００１６】

【考案の効果】

上述したようにこの考案のヒンジ機構によれば、二段構成のヒンジとしたこと により、特に乗降時の不注意等による操作でも構成部品の破損を確実に防止する ことができる。そして過負荷が作用した場合でも、容易に通常状態に復帰させる ことができ、取扱いも極めて簡単である。また、従来のヒンジ機構では破損した 場合に、その修理のために部品をばらして分解しなければならなかったが、本案 ヒンジ機構では破損等が有効に防止されるため、そのような部品交換の手間がか からない等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のヒンジ機構の一実施例による蓋体の
閉じた状態及びその作動を説明する縦断面図である。

【図２】この考案のヒンジ機構の要部斜視図である。

【図３】この考案のヒンジ機構の蓋体の第１回動範囲に
おける作動を説明する縦断面図である。

【図４】この考案のヒンジ機構の蓋体の第２回動範囲に
おける作動を説明する縦断面図である。

【図５】従来のヒンジ機構を使用する容器等の側面図で
ある。

【図６】従来の上記ヒンジ機構の作動を説明する要部断
面図である。

【符号の説明】

１ 蓋体 ６ 第１ヒンジ ７ 第１節点 ８ 第２ヒンジ ９ 第２節点 １０ ボルト １１ 本体 １２ 板ばね １３ リベット １４ 係止片 １５ 係止爪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１節点を介して蓋体と連結する第１ヒ
   ンジと、第２節点を介して上記第１ヒンジと連結する第
   ２ヒンジと、該第２ヒンジが固着された本体と、上記蓋
   体に取り付けられていて上記第１ヒンジに設けた係止片
   と当接し得る板ばねと、上記第１ヒンジに設けられてい
   て上記第２ヒンジと係合する係止爪とを備え、上記第１
   節点及び第２節点を介して蓋体を本体から開閉させるよ
   うにしたことを特徴とする、ヒンジ機構。