JPH0316733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車体のルーフパネルの着脱可能に枢着
され、かつルーフパネルに形成された窓孔を閉鎖
または開放するサンルーフと、サンルーフが窓孔
を閉鎖したとき、該サンルーフを車体に対してロ
ツクするロツク装置とを具備する自動車のサンル
ーフ装置に関する。

換気、採光等の目的で、上記形式のサンルーフ
装置を車体に付設することは従来より周知であ
る。またこの種のサンルーフ装置におけるロツク
装置として、サンルーフに枢着されたハンドル、
車体に固着された固定部材、該固定部材と前記ハ
ンドルとに枢着されかつ互いに接近または離間す
る方向に移動可能に支持された一対の連結部材、
これら連結部材を互いに離間させる方向に付勢す
るばねを有する装置を用い、必要に応じて、一対
の連結部材をばねの作用に抗して互いに接近さ
せ、これら連結部材を固定部材から離脱し、サン
ルーフを車体から取り外せるように構成すること
も既に公知である。

上記の如く一対の連結部材とばねを有するロツ
ク装置を用いれば、サンルーフの着脱を容易に行
うことができ、しかも車両の製造時にサンルーフ
を簡単に取付ることができる利点が得られる。と
ころが従来のこの種のロツク装置においては、そ
の一対の連結部材がばねの作用に抗して動くこと
ができるため自動車走行時の振動によつて、連結
部材が遊動、すなわちガタつき、これによつて異
音が発生する恐れがあつた。この不都合を防止す
るにはばねのばね常数を高め、連結部材を動きに
くくしてそのガタつきを抑制することが考えられ
る。ところがこのようにするとサンルーフの離脱
操作時に、強いばね力に抗して両連結部材を動か
さなければならず、離脱操作が困難となる欠点を
免れない。

本考案は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは、ばねのばね常数を特別
高めなくとも、連結部材がガタつく不都合を低減
できるロツク装置を備えたサンルーフ装置を提供
することである。

本考案は上記目的を達成するため、サンルーフ
が窓孔を閉鎖した閉位置に存するとき、両連結部
材の互いに対向する面に当接してこれらが互いに
接近する方向に遊動することを阻止するためのス
トツパを、前記ハンドルに設ける構成を提案す
る。

以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図に概略を示すように、自動車の車体１の
ルーフパネル２には、窓孔３が形成され、この窓
孔３には、本考案に係るサンルーフ装置４が付設
されている。

サンルーフ装置４は、ルーフパネル２にヒンジ
５によつて矢印Ａ方向に回動可能に枢着されたサ
ンルーフ６と、サンルーフ用のロツク装置７とを
有している。サンルーフ６は実線で示すように窓
孔３を閉鎖する閉位置と、鎖線で示す如く窓孔３
を開放する開位置との間を回動し、ロツク装置７
はサンルーフ６が閉位置を占めているとき、これ
を車体１に対してロツクする用をなす。矢印Ｘは
自動車の前進方向を示している。

ロツク装置７は、第２図乃至第５図に示すよう
に図示していない乗員によつて操作されるハンド
ル８を有し、このハンドル８にはその一端に支軸
９が固着されている。支軸９の各端部には取付部
材１０が、該支軸の軸線のまわりを回転自在に取
付けられ、これら取付部材１０はねじ１１（第３
図および第５図）によつてサンルーフ６に固定さ
れている。第２図および第５図に示す１２は、取
付部材１０に形成されたねじ用の孔である。この
ようにしてハンドル８は、支軸９の軸線のまわり
を回動可能にサンルーフ６に枢着される。

一方、第２図乃至第４図に示す如くルーフパネ
ル２には固定部材１３が固定され、該固定部材１
３は基部１４と、この基部１４から突出した２つ
の突出部１５から成る。第２図における符号１７
は、この固定部材１４をルーフパネル２に固定す
るための取付孔を示し、これら取付孔１７にねじ
１８（第３図、第４図）を通し、該ねじをルーフ
パネル２に螺着することにより、固定部材１３を
ルーフパネル２に強固に固定する。

前述のハンドル８は一対の連結部材１９を介し
て固定部材１３に連結される。各連結部材１９は
棒状の基部と、該基部から突出した第１ピン２０
および第２ピン２１とから成り、全体的にほぼク
ランク状に形成されている。両第１ピン２０は、
ハンドル８に突設されたブラケツト２２の孔に回
転自在に嵌合し、第２ピン２１は固定部材１３に
形成された孔２３にそれぞれ回転自在に嵌合して
いる。このようにして両連結部材１９は、固定部
材１３とハンドル８とに枢着され両部材１３，８
を連結する。この場合、第１ピン２０はブラケツ
ト２２に対して該ピン２０の軸線方向に摺動する
こともでき、また各第１ピン２０の先端にはリン
グ状のばね受け２４が固着され、これらのばね受
け２４に圧縮ばね２５の各端部が圧接している。
このため両連結部材１９はばね２５により互いに
離間する方向、すなわち第２図に矢印Ｂで示す方
向に押圧され、両ばね受け２４がブラケツト２２
に圧接する。よつて第２ピン２１が固定部材１３
の孔２３に確実に嵌合し、その離脱が防止され
る。ばね２５の内側にはばね用のガイドピン２６
が配置され、該ピン２６の一端は第２図における
下方に位置する連結部材１９に固着され、ガイド
ピン２６の他端は他方の連結部材１９の第１ピン
２０に形成されたガイド孔２７に摺動可能に嵌合
している。

固定部材１３の基部１４には、第２図の左右方
向に出没自在なスライドピン２８が嵌着され、ま
た該基部１４の両端にて突出するノブ２９が付設
されており、これらノブ２９を矢印Ｃ方向に押圧
すると、基部１４に内設された図示していないば
ねが圧縮され、スライドピン２８が第２図に示し
た状態から基部１４へ向けて没入する。ノブ２９
に加えた圧力を解除すると、上記ばねの作用でス
ライドピン２８は第２図の状態に突出する。

サンルーフ６を閉鎖しているときは、ロツク装
置７の各要素は第３図に示す位置を占め、上記ス
ライドピン２８が、ハンドル８に穿設された係止
孔３０（第２図、第５図も参照）に係合してい
る。よつてハンドル８の回動は阻止され、サンル
ーフ６が開放されることはなく、該ルーフ６が閉
位置にロツクされる。

サンルーフ６を開くときは、乗員がノブ２９を
矢印Ｃ（第２図）方向に押圧する。これによつて
スライドピン２８が第２図に示す状態から没入
し、該ピン２８はハンドル８の係止孔３０から係
脱するため、ハンドル８の拘束は解除される。そ
こでハンドル８を矢印Ｄ（第３図）方向に引くと、
該ハンドル８は支軸９のまわりを第３図における
時計方向に回動する。これに伴つて両連結部材１
９は第２ピン２１の軸線のまわりを第３図におけ
る時計方向に回動する。このようにしてハンドル
８は連結部材１９の回動に規制されながら支軸９
のまわりを回動し、第４図に示す位置に至り、サ
ンルーフ６は所定の角度θ（第１図）だけ開放さ
れる。このとき固定部材１３の両突出部１５に付
設された係止部片３１が、各連結部材１９にそれ
ぞれ形成された凹部３２に係合する。係止部片３
１は図示していないばねによつて、第２図に示す
位置に突出するように付勢され、これら係止部片
３１を押圧するとばね力に抗して該部片３１は没
入する。したがつて各係止部片３１が凹部３２に
係合すれば、ばね力によつて連結部材１９は固定
部材１３に係止され、よつてハンドル８およびサ
ンルーフ６は第４図に示した位置に保持される。

ハンドル８を支軸９を中心として第４図におけ
る反時計方向に回動すれば、サンルーフ６を閉位
置にもたらし、かつこれをロツクすることができ
る。

サンルーフ６を取り外すときは、両連結部材１
９をばね２５の作用に抗して互いに接近する方
向、すなわち矢印Ｂと反対の方向に押圧し、その
第２ピン２１を固定部材１３の孔２３から外す。
このようにすればハンドル８が固定部材１３から
離脱し、サンルーフ６はロツク装置７による拘束
を解除される。よつてそのヒンジ５（第１図）の
ところでサンルーフ６を車体１から離脱すること
ができる。サンルーフ６の取付けは上記操作と逆
の操作を行えばよいことは当然である。

上述した構成と作用は従来のサンルーフ装置と
変りはなく、この装置はばね２５を圧縮すること
により、簡単にサンルーフ６を着脱することがで
きる。ところがこのように両連結部材１９がばね
力に抗して作動できるため、従来のこの種装置で
は先にも説明したように、自動車の走行時に連結
部材１９が振動し、これによつて異音が発生する
恐れがあつた。

そこで本考案に係る構成においては、特に第５
図に明示する如く、ハンドル８に一対の突起状ス
トツパ４０を固設し、サンルーフ６が閉位置を占
めているとき、これらのストツパ４０が各連結部
材１９の内側面１９ａ、すなわち両連結部材１９
の互いに対向する面に当接するように構成されて
いる。これにより連結部材１９が互いに接近する
方向に遊動することは阻止され、連結部材１９の
振動による異音発生は抑制される。

両連結部材１９が第４図に示すようにハンドル
８に対して回動し、サンルーフ６が開いたとき
は、各連結部材１９の内側面１９ａとストツパ４
０との当接は解除される。このため、サンルーフ
６を第４図に示す開位置にもたらすことにより、
両連結部材１９を、ばね力に抗して互いに接近す
る方向に動かすことができ、従来通りサンルーフ
の着脱作業を行うことができる。

以上の如く本考案に係るサンルーフ装置によれ
ば、異音発生を効果的に低減し、かつサンルーフ
の着脱機能を損うこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサンルーフ装置を備えた
自動車の部分断面概略図、第２図は固定部材と連
結部材を離脱した状態で示したロツク装置の平面
図、第３図は車体とサンルーフに取付られたロツ
ク装置の側面図であり、サンルーフが閉位置を占
めている際の状態を示し、第４図はサンルーフが
開位置を占めたときの第３図と同様な側面図、第
５図は固定部材以外のロツク装置部分を示す斜視
図である。 １……車体、２……ルーフパネル、３……窓
孔、４……サンルーフ装置、６……サンルーフ、
７……ロツク装置、８……ハンドル、１３……固
定部材、１９……連結部材、２５……ばね、４０
……ストツパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のルーフパネルに着脱可能に枢着され、か
   つルーフパネルに形成された窓孔を閉鎖または開
   放するサンルーフと、サンルーフが窓孔を閉鎖し
   たとき、該サンルーフを車体に対してロツクする
   ロツク装置とを具備し、該ロツク装置は、サンル
   ーフに枢着されたハンドル、車体に固着された固
   定部材、該固定部材と前記ハンドルとに枢着され
   かつ互いに接近または離間する方向に移動可能に
   支持された一対の連結部材、これら連結部材を互
   いに離間させる方向に付勢するばねを有し、前記
   ばねの作用に抗して一対の連結部材を互いに接近
   させることにより、これら連結部材を固定部材か
   ら離脱できるように構成した自動車のサンルーフ
   装置において、 サンルーフが窓孔を閉鎖した閉位置に存すると
   き、両連結部材の互いに対向する面に当接してこ
   れらが互いに接近する方向に遊動することを阻止
   するためのストツパを、前記ハンドルに設けたこ
   とを特徴とする前記自動車のサンルーフ装置。