JPS5830927Y2

JPS5830927Y2 - 自動車の着脱式サンル−フパネル用ロツク装置

Info

Publication number: JPS5830927Y2
Application number: JP1980004953U
Authority: JP
Inventors: 昌之宇佐美; 昇加納; 順二山本
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 1980-01-19
Filing date: 1980-01-19
Publication date: 1983-07-08
Also published as: US4422689A; JPS56107051U

Description

【考案の詳細な説明】本案は自動車の着脱式サンルーフのパネル用ロック装置
に関する。

車体のルーフに天窓状の開口を有しこれを開閉するパネ
ルを着脱式に備えたサンルーフをもつ自動車は既に提供
されている。

上記のサンルーフにはパネルを開いた状態あるいは閉じ
た状態に保持するロック装置を備える。

従来のロック装置は、前記パネルに枢着されたハンドル
、ハンドルに一端を枢着されたリンク、このリンクの他
端を枢着しルーフの開口縁部に固定された本体を有し、
上記リンクはハンドルに対する枢着軸に直角な軸線に関
し対称形の１対からなりかつ枢着軸方向に摺動可能にか
つ常にばね力により離反方向に付勢されて備えられ、ま
たこの枢着軸に平行なピンをそれぞれ有しそのピンによ
り本体の孔に着脱自在に枢着され、各リンクはこのピン
の軸線に直角な座面を有し、この座面を本体の有する各
対向部分に前記のばね力により圧接した状態にて、各リ
ンクが本体に枢着させていた。

つまり、従来のロック装置では、アームと本体の着脱自
在な枢着が、枢着軸方向に移動可能なピンとこのピンを
枢着される孔とから構成されている。

しかも、ピンをバネ力で孔側に圧接しているから、孔内
におけるピンの軸方向の遊動は規制される。

しかし、孔内におけるピンの径方向の遊動が避けられな
く、従来のロック装置はその構成部品間の遊動即ちがた
に起因する自動車走行中の騒音の防止についてなお満足
でなかった。

本案は上述のピンの孔内における径方向の遊動を防止す
ることを目的とする。

この目的を達成するため、本案ではピン根元と本体の孔
の開口端、ρ少なくともいずれか一方に丸味をもたせて
いる。

これにより、ピンは丸味を介して孔に線接触しながら孔
内に枢着されるから、ピンの軸方向め遊動が防止される
とともに、ピンの径方向への遊動も防止される。

更に、ピンは孔に線接触されているに過ぎず、孔内にお
けるピンの回、動が円滑、ど、、なり＼よつ１て、ロ、
ツク装置によるパネルの開閉、操作性が優れる′ように
なる□という効果かあ、る。

□、′１、・、／ α、・・、パ５・以下図面に従って
本考案め実施例を説明する；・第１図においで１は噛動
車車体のルーフを示し２は着脱式のパネルを示・し２点
鎖線で示す２は若干角度量いたパネルを示す。

なお、図・：の左方が自動車の前進方向である。

３は本案の対象とす：るロック装置である。

＼１・・：、：□、第２・図及び第
３図にロック装置３の詳細を示す。

両図の左方に示す４はパネル２への１対の取付片である
。

孔５は、この取付片゛４：をパネル２［に締め付けるね
じ用の・孔である゛。

第３図の右方の６は本体で：ありで車体のルニ７．１・
にその取付孔７により固定される；この本体６と左方の
取付片、４とはハンドル８及び１対のリンク９により以
下説明す：るよう社連結される。

□ 、゛・１−一″、′第３図の左端に示すようにハ
シ１ドル８・：の左端は軸・１０により取付片４に枢着
ざ１れている。

・両□リシ、、り９′ば第３図に示すよ□・う□にクラ
ソゲ状ｌ・を・なし、ハブ部１１かブラケット）１３に
枢着さ゛れでいる。

１．ブラケット１３はハンドル８とブ体である：ハブ第
１・１．は中空であってぐこれに共通の軸１２．が摺動
可能化は′：まる二圧：縮、ロイルスプ・す・レグ１４
゛は両ハブ部１１を押し分けるよう、に働いて第３・図
のようにロック装置３の分解状態では、・このスプリン
グト４．の両端がブラケツ）１３の両内側面番二当接
じてそれ以上の伸長を抑えちれている＝１（・、′・５
：・乙、、・：・■゛・１パ・第３図に示すよう
に本案ロヅク、装置を分解しているときはミ本体・６め
両ブラケット２０間の距、離ｄｉより：も両り□シ久９
；め□ピン１５の座面’１５’、ａ間の距離ＪＩＬＭの
方が若干量ぎいｊよ、□・う゛に設定されている。

即、ちミ゛す、ンク９′の゛バ１ブ部１１の内端はスプ
リング１４に押されてブラケツ斗＼１３内面に一致す、
る゛まで内外側方に押出されてい□る′。

スプリング１４はぞれ、、以上の伸長をブラケット部１
３、で抑えられでいる・。

このときのｃｌ＝の距離をｄｌの距離より大・、きく設
定されているのである。

上記のように設定された。

リンク９のピン、１５を本体６のブラケット２０の孔：
ｊ６にはめソ組付けると、スプリング１４は距離ｄ０と
ｄ２との差に相当して圧縮され、リンク９の各座面１５
ａが弾性的にブラケット２０の内側面に当接する。

その結果組付は後に部品間の遊動即ちいわゆるがたが防
止される。

・ □ ■・、、１１リンク９
のピン１５は本体６の孔１６に回転可能にはまり、リン
ク９を枢着する。

完全に組付けを終ったロック装置は第２′図の通り□に
なる。

図に□おいて鎖線にて示すハンドル８１よ）４ネル２（
第１図）を若干量いたときの位置を示す＝第２図右端の
ハンドル８の先端８ａの部分１に指先を掛は下方に矢印
゛方向１こ引下げるとハンドル８１と、リンク９とパネ
ル２と車体のルーフ１の４個の要素で作る四棒連鎖のリ
ンク機構によって、取付片・４ば第２図の左上方に高く
、鎖線で示す位置螢占める。

このリンク機構でルーフ１は第１図１こ示：すパネル２
のヒンジ部１７と第冨２図に示すピン１５の位置との間
の長さをもつ。

取付片４はパネル２の内面に固着されているかも１第２
・図の鎖線の位置を取付片４が占めるとパネル２は第１
図の鎖線で示す開口位置を占める。

この開口状態にロック装置°′３を保持する装置が以下
説明の通、′りに備えられて、いる；第３図に示すよう
に、本体６のブラケット部２０には、孔１６の上方にス
ト：ツ、パ：１・Ｑがある。

父トツパ１８ばばね手段により第３図のように突・出位
置を占めているが、□押圧す・、ると没入する。

リンク９は第３図に示すよう、に中間１に係合片１９を
有する。

第２図の鎖線位置をリジ：り、９が占めるど・きは、′
ストッパ１８の丸味のある先端が、□、保合片１９の先
端の丸味ある凹所に係合することに：よってこの鎖線位
置にリンク９「が保持される。

従ってパネル２ば第１′図の鎖線位置にロックされる二
とになるＬ・１パネル２を第１図め鎖線位置がら実線の
閉鎖位置へ戻すには、・別にパネルに備えである把手ぐ
図示省略）を操作するにどによりてパネル２１１ご第１
図にて時計方向の回動をそのヒンジ第１７囲り□になさ
せる。

ど、ス斗ヅノク１８及び係合片１・９の係合がストツパ
１８を押出しているスプリングに抗：して外され、リン
グ９″：が第２図（±で時計方向にピン１５を軸と・、
して回動し第２図の実線位置に戻る。

この位置ではパネル・２は第・１図の実線の閉鎖位置を
占める。

この閉鎖位置に本案ロック装置３を保持する装置が以下
説明する通りに設けである。

第３図に示すように、本体６の中央にスライドパー２２
が図の左右方向に出入自在に設けである。

本体６の両側に突出するノブ２１をスプリング（図示省
略）に抗して矢印方向に押圧するとスライドパー２２は
図示位置から没入し、この押圧を釈放するとばね力によ
りスライドパーもノブも図示位置に戻る。

ノブ２１は何れか一方を押圧しても、双方をともに押圧
しても同じ結果となる。

パネル２を取り外し格納してルーフ１の開口を一杯に開
放するには以下説明のように操作する。

第３図に示すように各リンク９のハブ部１１は充分な長
さを有している。

スプリング１４の力に抗し両リンク９を互いに近よるよ
うに周外側から内方に向って押圧し、各リンク９のピン
１５の先端が孔１６から脱するまでに至らせると本体６
からリンク９が分離されてロック装置３が分解される。

この分解状態にてパネル２をルーフ１から取外しが可能
となる。

パネル２のヒンジ部は周知の着脱可能な構成である。

反対にパネル２をルーフに装着するには上述の操作を逆
の順にたどる。

以上説明の構成と作動は従来周知のロック装置と同じで
あるが、以下本案の特徴とするところを説明する。

第４図のａにはリンク９のピン１５の根部を座面１５ａ
にかけて丸味Ｒをもたせたものである。

この丸味にブラケット２０の孔１６の口縁が線接触する
ようにばね力が働く。

従ってピン１５の軸方向に同じくピン１５の径方向のが
た防止がなされる。

又、ピン１５の孔１６内での回動が円滑にもなる。

第４図のｂ−ｄに示す各実施例ではリンク９のピン１５
′をテーパ付きのピンとし、ブラケット２０の孔１６′
に丸味をもたせたものである。

これら各側でも、上記同様な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案ロック装置を装備した自動車のパネルを示
す線図、第２図は同ロック装置の側面図、第３図はその
分解平面図、第４図のａ−ｄは何れも、本案の異なる各
実施例を示す一部縦断面図である。１・・・・・・ルーフ、２・・・・・・パネル、３・・
・・・・ロック装置、８・・・・・・ハンドル、９・・
・・・・リンク、４・・・・・・取付片、６・・・・・
・本体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自動車車体のルーフの開口縁部に着脱可能にかつドア状
にヒンジ結合されたパネル２、このヒンジ結合部分の反
対側のパネル縁部とルーフの開口縁部間を連継するロッ
ク装置とよりなり、このロック装置はパネル２に枢着さ
れたハンドル８、ハンドル８に一端を枢着されたリンク
９、このリンク９の他端を枢着しルーフの開口縁部に固
定された本体６を有し、上記リンク９はハンドル８に対
する枢着軸に直角な軸線に関し対称形の１対からなりか
つ枢着軸方向に摺動可能にかつ常にばね力により離反方
向に付勢されて備えられ、またこの枢着軸に平行なピン
をそれぞれ有しそのピン１５により本体６の孔１６に着
脱自在に枢着され、各リンク９はこのピン１５の軸線に
直角な座面を有し、この座面を本体６の有する各対向部
分に前記のばね力により圧接した状態にて、各リンク９
が本体６に枢着されている自動車の着脱式サンルーフパ
ネル用ロック装置において、前記リンク９に設けられた
ピン１５と、前記本体６のブラケット部２０に設けられ
た孔１６の開口端との少なくともいずれか一方に丸味を
持たせ、前記ピン１５と孔１６とのクサビ作用により係
合するようにした自動車の着脱式サンルーフパネル用ロ
ック装置。