JPH0312587Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、シートスライド構造に関し、特にシ
ートのスライド量をより増大させた場合に、車輌
床面の構造物とロツク解除ハンドルとが干渉する
ことを回避し得る改良された車輌用シートスライ
ド構造に関する。

〈従来の技術〉 一般に車輌用シートは、その下側両側部に設け
られた一対のシートスライドレール装置により前
後に位置調節可能なように、車体床面に突設され
たマウントメンバ上に架設されている。

このようなシートスライドレール装置は、シー
ト側に固着されたアツパレールと、車体側に固着
されたロアレールとが、互いに滑動自在なように
組合されており、両レールは互いに整合するよう
に等間隔にて穿設されたロツク孔に、ロツク歯を
閂状に噛込ませることによりスライドを固定し得
るようにされている。そしてこのロツク歯は、円
弧運動を行なうことにより、ロツク孔に対する挿
入、離脱をなし得るようにされており、円弧運動
はロツド部材を介してシート前縁近傍に延出され
た操作レバーのハンドルにより与えられる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかるに、シートの下側に車載用電子機器が設
置される場合があり、またマウントメンバが床面
上にて突出していることから、シートとロツク解
除用の操作ハンドルとが常に一体的に移動する
と、シートを後退させた際に、ロツク解除用の操
作ハンドルが電子機器或いはマウントメンバに干
渉し、操作性を低下させることが考えられる。後
退位置を基準にして操作ハンドルの位置を定めて
おくことも考えられるが、前方へ大きく突出した
部材がシート下方に取付けられることになり、シ
ートを前側に位置させた際の足元の空間を狭める
ことになりかねない。

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、シートが如何なる位置にあつても操
作ハンドルの操作性を低下させることのない車輌
用シートスライド構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、軸線方向
に互いに滑動自在なアツパレールとロアレールと
からなるシートスライドレールと、前記両レール
の滑動を固定するロツク部材と、該ロツク部材に
連結されると共に前記アツパレールに沿つて延設
されかつ回動自在に軸支されたロツド部材と、前
記ロツド部材を回動させる操作ハンドルとを有
し、前記操作ハンドルが、シートを所定量以上後
方へ移動した際に他の部材と干渉するような位置
に設けられているシートロツク装置を備えた車輌
用シートスライド構造であつて、前記操作ハンド
ルと前記アツパレール間の軸線方向伸縮手段と、
シートを後退させた際に、或る位置から前記操作
ハンドルの後退を阻止する係止手段と、前記ロツ
ク部材と前記ロツド部材間の回転規制手段と、前
記操作ハンドルを前記アツパレールに近接させる
向きに付勢するばね手段とを有し、前記或る位置
を越えてシートが後退した際に、前記操作ハンド
ルと前記シートとが互いに離間することを特徴と
する車輌用シートスライドレール構造を提供する
ことにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、後退するシートが或る位置
を越えるまでは、シートに追従して操作ハンドル
が移動し得るため、両者の相対位置は変化しない
が、シートが或る位置を越えると、操作ハンドル
は移動せずにシートのみが後退することとなる。
従つて、他の部分と干渉することのないように操
作ハンドルの位置を定めることが可能となる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案に基づくシートスライド構造の
全体を模式的に示すシートの中心側より見た側面
図である。

ロアレール１は、その前端に形成されたブラケ
ツト２により、車輌の床面に突設されたマウント
メンバ３にボルト４を用いて固設され、アツパレ
ール５は、シート６下面に固着されている。これ
らロアレール１とアツパレール５とが、後記する
滑動部材７を介して相対摺動自在なように互いに
組合されている。更に、この滑動部材７の略中心
部を通る摺動軸線に沿つて、ロツクレバーロツド
８が回動自在に軸支されている。このロツクレバ
ーロツド８のアツパレール５に切設された窓９に
臨む部分には、ロツク部材１０が固着されてい
る。また、ロアレール１の下部には垂下片１１が
固着されており、該垂下片１１には、複数のロツ
ク孔１１ａが穿設されている。

第２図に良く示されているように、Ω型断面を
なす保持部材１２が、チヤンネル状をなすロアレ
ール１の内側に受容されるようにアツパレール５
の軸線方向両端部にリベツト１２ａを用いて固着
されており、この保持部材１２の回りに前記した
合成樹脂からなる滑動部材７が、ロアレール１に
内接するように一体成形されている。

第３図に良く示されているように、ロツクレバ
ーロツド８には、ロツド部材１０の基端部１０ａ
がピン１０ｂにより固着されており、該ロツク部
材１０の遊端側はアツパレール５の窓９から一旦
外向きに突出し、次いで下向きに折曲され、更に
内向きに折曲され、最遊端部にはロツク歯１３が
形成されている。該ロツク歯１３は、アツパレー
ル５の下部に設けられたガイド孔１４、ロアレー
ル１の下部に固着された垂下片１１に穿設された
ロツク孔１１ａ、及びアツパレール５の下部を上
向きにＵ字状に曲成してなる湾曲部１５の遊端に
切設された切欠部１６をこの順に貫通している。

ロツク部材１０のアツパレール５の外側に突出
している部分には、Ｌ字型断面を有するブラケツ
ト１７が、そしてアツパレール５の下部には同じ
くＬ字形をなすブラケツト１８が、それぞれ外向
きに突出するように固着されており、両ブラケツ
ト１７，１８間には一対の引張りコイルばね１９
が張設されている。

従つて、ロツクレバーロツド８をその端部に形
成されたハンドル２０により第２図及び第３図に
於ける反時計廻り方向に回動させると、ロツク部
材１０が、引張りコイルばね１９のばね力に抗し
て反時計廻りに回動し、ロツク歯１３がロツク孔
１１ａから離脱し、両レール１，５が自由に相対
摺動し得ることとなる。

第４図に示すように、ロツクレバーロツド８は
中空をなし、その先端部は所定のストローク寸法
に亘りスプライン軸２１を形成している。該スプ
ライン軸２１の外周には、その端部にスプライン
孔２２を形成されたスライドチユーブ２３が、ス
プライン軸２１に対して摺動自在なように嵌装さ
れており、該スライドチユーブ２３の遊端部が、
前記したロツク解除用のハンドル２０を形成して
いる。

中空のロツクレバーロツド８の内部には、一端
をスライドチユーブ２３に、他端をロツクレバー
ロツド８の内部の適所にそれぞれ取着された引張
りコイルばね２４が装着されており、スライドチ
ユーブ２３をロツクレバーロツド８に向けて引込
む方向に付勢している。

スライドチユーブ２３のスプライン孔２２側の
端部には、扇形部分を有する係止片２５が固着さ
れており、ロアレール１の適所を内向きに切り起
こしたストツパ２６に係合し得るようにされてい
る（第２図）。

次に以上のような構成のシートスライド構造の
作動の要領について説明する。

第５図に想像線で示すように、シート６を前方
にセツトした際には、ロツクレバーのハンドル２
０は、シート６の前端近傍の下側にあり、第１図
に示すようにシート６と床面Ｆとのクリアランス
も充分なため、ハンドル操作にも何等支障を生じ
ることがない。

シート６を後方に移動させた際には、スライド
チユーブ２３とロツクレバーロツド８とが、コイ
ルばね２４を介して係合しているため、アツパレ
ール５と共にハンドル２０も後方に移動するが、
ロアレール１のストツパ２６とスライドチユーブ
２３の係止片２５とが当接した位置から更にシー
ト６を後方へ移動させると、ロツクレバーロツド
８のスプライン軸２１とスライドチユーブ２３の
スプライン孔２２との係合により、ハンドル２０
部分とロアレール１との相対位置関係のみを保持
したままスプライン軸２１が、コイルばね２４の
付勢力に抗してスライドシヤフト２３から後方へ
抜け出ることとなる。

しかして、マウントメンバ３よりも後方にシー
ト６が移動した際にも、ハンドル２０はマウント
メンバ３と干渉しない位置に残置され、ロツク解
除操作が容易に行なえる。

第６図は本考案の第二の実施例を示しており、
前記した第一の実施例に対応する部分には同一の
符号を付しその詳細な説明を省略する。

本実施例に於ては、ロツクレバーロツド８は丸
棒状をなし、滑動部材７に対して摺動、回動共に
自在なように軸支されている。そして該ロツド８
に軸線方向に切設されたスリツト３０と、ロツク
部材１０の基端部１０ａに固着されたピン３１と
の係合により、ロツク部材１０がロツクレバーロ
ツド８と共に回動し、かつロツクレバーロツド８
に対してスリツト３０の範囲に亘つて摺動し得る
ようにされている。

ロツクレバーロツド８の適所には、リング部材
３２が固着されており、該リング部材３２と前側
の滑動部材７との間に嵌装された圧縮コイルばね
３３が、ロツクレバーロツド８を矢印Ａで示す方
向、即ちアツパレール５に引込む向きに付勢して
いる。尚、ロツク部材１０は、窓９内縁によりそ
の軸線方向移動を規制されている。

本実施例に於ては、ロツクレバーロツド８の前
端に直接ハンドル２０が形成されているが、ロツ
クレバーロツド８とロアレール１との係止片２５
及びストツパ２６による係合関係が第一の実施例
と同様に設けられており、シート６を或る位置よ
り後方に下げた際に、ハンドル２０を残置したま
まアツパレール５のみが変位し得ることについて
は第一の実施例と何ら変わるところがない。

尚ロツク機構及びスライドレールの構造につい
ては、上記実施例に限定されるものではなく、公
知形式レール構造にて容易に応用することが可能
であり、ロツクレバーロツドのスライド機構につ
いても、スプライン結合やピンとスリツトによる
ものに限らず、例えばロツドの断面形状を角型に
しても良い。

〈考案の効果〉 このように、本考案によれば、シートを大幅に
後方に移動させた際にも、ロツク解除操作レバー
のみが操作し易い位置に残るようにすることが可
能となり、マウントメンバとスライドレールとの
位置関係の自由度をより拡大し得ると共に、シー
トスライド量をより一層増大させることが可能と
なり、車輌の使用性を向上する上で大きな効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づくシートスライド構造の
模式的な側面図である。第２図は第１図の−
線に沿う断面図である。第３図は第１図の−
線に沿う断面図である。第４図は第１図の−
線に沿う断面図である。第５図は本考案に基づく
シートスライド構造の装着状態を示す要部斜視図
である。第６図は第二の実施例を示す要部斜視図
である。 １……ロアレール、２……ブラケツト、３……
マウントメンバ、４……ボルト、５……アツパレ
ール、６……シート、７……滑動部材、８……ロ
ツクレバーロツド、９……窓、１０……ロツク部
材、１０ａ…基端部、１０ｂ……ピン、１１…垂
下片、１１ａ……ロツク孔、１２……保持部材、
１３……ロツク歯、１４……ガイド孔、１５……
湾曲部、１６……切欠部、１７，１８……ブラケ
ツト、１９……コイルばね、２０……ハンドル、
２１……スプライン溝、２２スプライン孔、２３
……スライドチユーブ、２４……コイルばね、２
５……係止片、２６……ストツパ、３０……スリ
ツト、３１……ピン、３２……リング部材、３３
……コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 軸線方向に互いに滑動自在なアツパレールと
   ロアレールとからなるシートスライドレール
   と、前記両レールの滑動を固定するロツク部材
   と、該ロツク部材に連結されると共に前記アツ
   パレールに沿つて延設されかつ回動自在に軸支
   されたロツド部材と、前記ロツド部材を回動さ
   せる操作ハンドルとを有し、前記操作ハンドル
   が、シートを所定量以上後方へ移動した際に他
   の部材と干渉するような位置に設けられている
   シートロツク装置を備えた車輌用シートスライ
   ド構造であつて、 前記操作ハンドルと前記アツパレール間の軸
   線方向伸縮手段と、 シートを後退させた際に、或る位置から前記
   操作ハンドルの後退を阻止する係止手段と、 前記ロツク部材と前記ロツド部材間の回転規
   制手段と、 前記操作ハンドルを前記アツパレールに近接
   させる向きに付勢するばね手段とを有し、前記
   或る位置を越えてシートが後退した際に、前記
   操作ハンドルと前記シートとが互いに離間する
   ことを特徴とする車輌用シートスライドレール
   構造。 (2) 前記伸縮手段が前記ロツド部材と前記操作ハ
   ンドル間に設けられていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項に記載の車輌用シ
   ートスライド構造。 (3) 前記ロツド部材と前記ロツク部材とが、軸線
   方向に互いに摺動し得るように係合しているこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載のシートスライド構造。