JP2559831Y2 - シートトラック装置 - Google Patents
シートトラック装置Info
- Publication number
- JP2559831Y2 JP2559831Y2 JP2305292U JP2305292U JP2559831Y2 JP 2559831 Y2 JP2559831 Y2 JP 2559831Y2 JP 2305292 U JP2305292 U JP 2305292U JP 2305292 U JP2305292 U JP 2305292U JP 2559831 Y2 JP2559831 Y2 JP 2559831Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle shaft
- lock
- lock lever
- fixed
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車等に使用される
シ−トトラック装置に関し、特にシ−トのロック機構に
関する。
シ−トトラック装置に関し、特にシ−トのロック機構に
関する。
【０００２】
【従来の技術】シ−トの前後位置を調節するシ−トトラ
ック装置は、左右のシ−トトラックのロアレ−ルを床面
に固定し、ロアレ−ルに摺動自在に嵌めたアッパ−レ−
ルをシ−トに固定している。ロアレ−ルとアッパ−レ−
ルの間には、シ−ト位置を固定するためのロック機構が
設けられている。
ック装置は、左右のシ−トトラックのロアレ−ルを床面
に固定し、ロアレ−ルに摺動自在に嵌めたアッパ−レ−
ルをシ−トに固定している。ロアレ−ルとアッパ−レ−
ルの間には、シ−ト位置を固定するためのロック機構が
設けられている。
【０００３】図６および図７に示すロック機構は、アッ
パ−レ−ル１に固着された一対のシャフト支持部２，２
に回転可能に支持されたハンドルシャフト３と、一対の
シャフト支持部２，２間のハンドルシャフト３に固着さ
れたロックレバ−４と、ロアレ−ル５に固着され、ロッ
ク孔６ａを有するロックプレ−ト６と、ロックレバ−４
がロックプレ−ト６に係合する方向の付勢力をハンドル
シャフト３に与えるスプリング７とから構成されてい
る。
パ−レ−ル１に固着された一対のシャフト支持部２，２
に回転可能に支持されたハンドルシャフト３と、一対の
シャフト支持部２，２間のハンドルシャフト３に固着さ
れたロックレバ−４と、ロアレ−ル５に固着され、ロッ
ク孔６ａを有するロックプレ−ト６と、ロックレバ−４
がロックプレ−ト６に係合する方向の付勢力をハンドル
シャフト３に与えるスプリング７とから構成されてい
る。
【０００４】一対のシャフト支持部２，２にハンドルシ
ャフト３を組み付ける方法としては、図８に示すよう
に、略下方に延びる一対のシャフト支持部２，２を、ハ
ンドルシャフト３の外周面に沿って、ハンドルシャフト
３が一対のシャフト支持部２，２に対して回転可能に、
カ−リングする（図８における鎖線部）ことにより行わ
れる。また、図６および図７において、スキ８は、一対
のシャフト支持部２，２間に配設されたロックレバ−４
が、ロックプレ−ト６と係脱する方向への回転を可能に
するとともに、ロック状態（ロックレバ−４がロックプ
レ−ト６に係合している状態）において、一対のシャフ
ト支持部２，２および一対のシャフト支持部２，２が固
着されたアッパ−レ−ル１が、ロックレバー４に対し、
図６および図７における左右方向（レ−ル長手方向）へ
摺動するのを規制するように、所定範囲内（０．３〜
０．５ｍｍ）に設定されている。
ャフト３を組み付ける方法としては、図８に示すよう
に、略下方に延びる一対のシャフト支持部２，２を、ハ
ンドルシャフト３の外周面に沿って、ハンドルシャフト
３が一対のシャフト支持部２，２に対して回転可能に、
カ−リングする（図８における鎖線部）ことにより行わ
れる。また、図６および図７において、スキ８は、一対
のシャフト支持部２，２間に配設されたロックレバ−４
が、ロックプレ−ト６と係脱する方向への回転を可能に
するとともに、ロック状態（ロックレバ−４がロックプ
レ−ト６に係合している状態）において、一対のシャフ
ト支持部２，２および一対のシャフト支持部２，２が固
着されたアッパ−レ−ル１が、ロックレバー４に対し、
図６および図７における左右方向（レ−ル長手方向）へ
摺動するのを規制するように、所定範囲内（０．３〜
０．５ｍｍ）に設定されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかし、一対のシャフ
ト支持部２，２とロックレバ−４との間のスキ８を所定
範囲内（０．３〜０．５ｍｍ）に設定するためには、高
度な技術を必要とする。
ト支持部２，２とロックレバ−４との間のスキ８を所定
範囲内（０．３〜０．５ｍｍ）に設定するためには、高
度な技術を必要とする。
【０００６】組付け精度のばらつきにより、スキ８が所
定範囲より大きく設けられると、ロック状態（ロックレ
バ−４がロックプレ−ト６に係合している状態）におい
て、一対のシャフト支持部２，２および一対のシャフト
支持部２，２が固着されたアッパ−レ−ル１が、図６に
おける左右方向（レ−ル長手方向）に、所定範囲を越え
たスキの寸法分だけ、摺動可能となり、シ−トにガタが
生じるという問題点がある。
定範囲より大きく設けられると、ロック状態（ロックレ
バ−４がロックプレ−ト６に係合している状態）におい
て、一対のシャフト支持部２，２および一対のシャフト
支持部２，２が固着されたアッパ−レ−ル１が、図６に
おける左右方向（レ−ル長手方向）に、所定範囲を越え
たスキの寸法分だけ、摺動可能となり、シ−トにガタが
生じるという問題点がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、ロックレバー
に穿設された位置決め孔にハンドルシャフトブラケット
から延設された係止脚を嵌入させたことを特徴とするも
のである。
に穿設された位置決め孔にハンドルシャフトブラケット
から延設された係止脚を嵌入させたことを特徴とするも
のである。
【０００８】
【作用】ロックレバーに穿設された位置決め孔にハンド
ルシャフトブラケットから延設された係止脚を嵌入させ
ることにより、ロックレバーに対するアッパーレールの
レール長手方向の動きを防止する。
ルシャフトブラケットから延設された係止脚を嵌入させ
ることにより、ロックレバーに対するアッパーレールの
レール長手方向の動きを防止する。
【０００９】
【実施例】以下、図１乃至図５を用いて本考案の実施例
を説明する。
を説明する。
【００１０】シート側に固設されるアッパレール１１
は、フロア側に固設されるロアレール１５に摺動自在に
嵌合している。
は、フロア側に固設されるロアレール１５に摺動自在に
嵌合している。
【００１１】ロアレール１５には、複数のロック孔１６
ａが所定ピッチで刻設されたロックプレート１６が固着
されている。
ａが所定ピッチで刻設されたロックプレート１６が固着
されている。
【００１２】アッパ−レ−ル１１の上面には、ハンドル
シャフトブラケット１２が固着されている。ハンドルシ
ャフトブラケット１２はアッパーレール１１に固着され
る固着部１２ａと、固着部１２ａの両端部に延設された
一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂと、固着部１２の
中央部により一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間に
延設された係止脚１２ｃとから構成されている。
シャフトブラケット１２が固着されている。ハンドルシ
ャフトブラケット１２はアッパーレール１１に固着され
る固着部１２ａと、固着部１２ａの両端部に延設された
一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂと、固着部１２の
中央部により一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間に
延設された係止脚１２ｃとから構成されている。
【００１３】ハンドルシャフトブラケット１２の一対の
シャフト支持部１２ｂ，１２ｂにはハンドルシャフト１
３が回転可能に支持されている。ハンドルシャフト１３
は、一端に操作部１３ａを有し、他端にプリング係止溝
１３ｂを有している。ハンドルシャフトブラケット１２
の一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間のハンドルシ
ャフト１３にはロックレバー１４が固着されている。
シャフト支持部１２ｂ，１２ｂにはハンドルシャフト１
３が回転可能に支持されている。ハンドルシャフト１３
は、一端に操作部１３ａを有し、他端にプリング係止溝
１３ｂを有している。ハンドルシャフトブラケット１２
の一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間のハンドルシ
ャフト１３にはロックレバー１４が固着されている。
【００１４】スプリング１６は、一端がアッパーレール
１１に係止されるとともに、他端がハンドルシャフト１
３のスプリング係止溝１３ｂに係止されている。これに
より、ハンドルシャフト１３は、図４においてハンドル
シャフト１３に固着されるロックレバー１４の回転端部
１４ａがロックプレート１６に係合する方向（矢印Ａ方
向）に付勢されている。
１１に係止されるとともに、他端がハンドルシャフト１
３のスプリング係止溝１３ｂに係止されている。これに
より、ハンドルシャフト１３は、図４においてハンドル
シャフト１３に固着されるロックレバー１４の回転端部
１４ａがロックプレート１６に係合する方向（矢印Ａ方
向）に付勢されている。
【００１５】ハンドルシャフトブラケット１２の一対の
シャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間のハンドルシャフト１
３に固着されるロックレバー１４は、ハンドルシャフト
１３に固着される基端部１４ａと、基端部１４ａから略
下方に延び、位置決め孔１４ｄが穿設された下垂部１４
ｂと、ロックプレート１６のロック孔１６ａに係合する
回転端部１４ｃとから構成されている。
シャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間のハンドルシャフト１
３に固着されるロックレバー１４は、ハンドルシャフト
１３に固着される基端部１４ａと、基端部１４ａから略
下方に延び、位置決め孔１４ｄが穿設された下垂部１４
ｂと、ロックプレート１６のロック孔１６ａに係合する
回転端部１４ｃとから構成されている。
【００１６】ロックレバー１４がロックプレート１６に
係合した状態（図４においてロックレバー１４が実線で
示す位置にある状態）では、ロックレバー１４に穿設さ
れた位置決め孔１４ｂにハンドルシャフトブラケット１
２の係止脚１２ｃを嵌入され、ロックレバー１４に対し
ハンドルシャフトブラケット１２（アッパレール１１）
のレール長手方向の動き（ガタ）が規制される。
係合した状態（図４においてロックレバー１４が実線で
示す位置にある状態）では、ロックレバー１４に穿設さ
れた位置決め孔１４ｂにハンドルシャフトブラケット１
２の係止脚１２ｃを嵌入され、ロックレバー１４に対し
ハンドルシャフトブラケット１２（アッパレール１１）
のレール長手方向の動き（ガタ）が規制される。
【００１７】本実施例は、ロックレバー１４とロックプ
レート１６の係合が解除された状態（図４においてロッ
クレバー１４が二点鎖線で示す位置にある状態）では、
ロックレバー１４に穿設された位置決め孔１４ｂにハン
ドルシャフトブラケット１２の係止脚１２ｃが嵌入され
た状態も解除される。そのため、ハンドルシャフトブラ
ケット１２の係止脚１２ｃは、ロックレバー１４に穿設
された位置決め孔１４ｂへの嵌入を容易にするため、図
３に示すように先端部１２ｄがテーパー状に成形されて
いる。なお、図５に示すようにハンドルシャフトブラケ
ット１２の係止脚１２ｃをさらに延設し、ロックレバー
１４とロックプレート１６の係合が解除された状態にお
いても、ロックレバー１４に穿設された位置決め孔１４
ｂにハンドルシャフトブラケット１２の係止脚１２ｃが
嵌入された状態を保持できるようにしてもよい。これに
よれば、係止脚１２ｃの先端部１２ｄをテーパー状に成
形する必要はない。
レート１６の係合が解除された状態（図４においてロッ
クレバー１４が二点鎖線で示す位置にある状態）では、
ロックレバー１４に穿設された位置決め孔１４ｂにハン
ドルシャフトブラケット１２の係止脚１２ｃが嵌入され
た状態も解除される。そのため、ハンドルシャフトブラ
ケット１２の係止脚１２ｃは、ロックレバー１４に穿設
された位置決め孔１４ｂへの嵌入を容易にするため、図
３に示すように先端部１２ｄがテーパー状に成形されて
いる。なお、図５に示すようにハンドルシャフトブラケ
ット１２の係止脚１２ｃをさらに延設し、ロックレバー
１４とロックプレート１６の係合が解除された状態にお
いても、ロックレバー１４に穿設された位置決め孔１４
ｂにハンドルシャフトブラケット１２の係止脚１２ｃが
嵌入された状態を保持できるようにしてもよい。これに
よれば、係止脚１２ｃの先端部１２ｄをテーパー状に成
形する必要はない。
【００１８】次に、本考案の作動について説明する。ハ
ンドルシャフト１３の操作部１３ａを操作し、図４にお
いてハンドルシャフト１２を時計方向に回転させると、
ハンドルシャフト１３に固着されたロックレバー１４の
回転端部１４ａは、ロックプレート１６のロック孔１６
ａとの係合が解除される方向に回転する。シート着座者
は、この状態を保持しつつ、シートを任意の位置にスラ
イドさせた後、操作ハンドル１３ａを時計方向に回動さ
せていた力を解除すると、スプリング１６の付勢力によ
り再び、ロックレバー１４とロックプレート１６との係
合がなされシートトラックのロックが完成する。組付け
精度のばらつきにより、ハンドルシャフトブラケット１
２の一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂと、一対のシ
ャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間のハンドルシャフト１３
に固着されるロックレバー１４との間に所定範囲（０．
３〜０．５ｍｍ）を越えるスキが生じても、アッパアー
ム１１に固着されたハンドルシャフトブラケット１２の
係止脚１２ｃは、ロックレバー１４に穿設された位置決
め孔１４ｂに嵌入された状態を保持しているため、ロッ
ク状態（ロックレバー１４がロックプレート１６に係合
している状態）において、アッパーレール１１がロック
レバー１４に対してレールの長手方向に摺動することが
なく、シートのガタが発生しない。
ンドルシャフト１３の操作部１３ａを操作し、図４にお
いてハンドルシャフト１２を時計方向に回転させると、
ハンドルシャフト１３に固着されたロックレバー１４の
回転端部１４ａは、ロックプレート１６のロック孔１６
ａとの係合が解除される方向に回転する。シート着座者
は、この状態を保持しつつ、シートを任意の位置にスラ
イドさせた後、操作ハンドル１３ａを時計方向に回動さ
せていた力を解除すると、スプリング１６の付勢力によ
り再び、ロックレバー１４とロックプレート１６との係
合がなされシートトラックのロックが完成する。組付け
精度のばらつきにより、ハンドルシャフトブラケット１
２の一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂと、一対のシ
ャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間のハンドルシャフト１３
に固着されるロックレバー１４との間に所定範囲（０．
３〜０．５ｍｍ）を越えるスキが生じても、アッパアー
ム１１に固着されたハンドルシャフトブラケット１２の
係止脚１２ｃは、ロックレバー１４に穿設された位置決
め孔１４ｂに嵌入された状態を保持しているため、ロッ
ク状態（ロックレバー１４がロックプレート１６に係合
している状態）において、アッパーレール１１がロック
レバー１４に対してレールの長手方向に摺動することが
なく、シートのガタが発生しない。
【００１９】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、組付け精
度のばらつきによるシートのガタが防止できるシートト
ラックのロック機構を実現することができる。
度のばらつきによるシートのガタが防止できるシートト
ラックのロック機構を実現することができる。
【図１】本考案によるシートトラック装置の実施例を示
す側面図である。
す側面図である。
【図２】本考案によるシートトラック装置の実施例を示
す平面図である。
す平面図である。
【図３】本考案によるシートトラック装置の要部斜視図
である。
である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】本考案の第２の実施例を示す断面図である。
【図６】従来例を示すシートトラック装置の側面図であ
る。
る。
【図７】従来例を示すシートトラック装置の平面図であ
る。
る。
【図８】従来例におけるハンドルシャフトの組付け方法
を示す説明図である。
を示す説明図である。
１１ アッパ−レ−ル １２ ハンドル
シャフトブラケット １２ａ 固着部 １２ｂ シャフ
ト支持部 １２ｃ 係止脚 １２ｄ 先端部 １３ ハンドルシャフト １３ａ 操作部 １３ｂ スプリング係止溝 １４ ロックレ
バー １４ａ 基端部 １４ｂ 下垂部 １４ｃ 回転端部 １４ｄ 位置決
め孔 １５ ロアレール １６ ロックプ
レート １６ａ ロック孔
シャフトブラケット １２ａ 固着部 １２ｂ シャフ
ト支持部 １２ｃ 係止脚 １２ｄ 先端部 １３ ハンドルシャフト １３ａ 操作部 １３ｂ スプリング係止溝 １４ ロックレ
バー １４ａ 基端部 １４ｂ 下垂部 １４ｃ 回転端部 １４ｄ 位置決
め孔 １５ ロアレール １６ ロックプ
レート １６ａ ロック孔
Claims (1)
- 【請求項１】 フロア側に固設されるロアレ−ルと、該
ロアレ−ルに摺動可能に嵌合するアッパ−レ−ルと、前
記ロアレ−ルに固着され、複数のロック孔を有するロッ
クプレ−トと、前記アッパ−レ−ルに固着されたハンド
ルシャフトブラケットと、該ハンドルシャフトブラケッ
トに回転可能に支持されたハンドルシャフトと、該ハン
ドルシャフトに固定され、前記ロックプレートに係脱可
能に設けられたロックレバーとを有するシートトラック
装置において、 前記ハンドルシャフトブラケットに延設された係止脚
を、前記ロックレバーに穿設された位置決め孔に嵌入さ
せ、 前記ロックレバーに対する前記アッパレールのレール長
手方向の動きを防止するようにしたことを特徴とするシ
ートトラック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2305292U JP2559831Y2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | シートトラック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2305292U JP2559831Y2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | シートトラック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0574975U JPH0574975U (ja) | 1993-10-12 |
| JP2559831Y2 true JP2559831Y2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=12099678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2305292U Expired - Lifetime JP2559831Y2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | シートトラック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559831Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-16 JP JP2305292U patent/JP2559831Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0574975U (ja) | 1993-10-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |