JPS641848Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS641848Y2 JPS641848Y2 JP1980007791U JP779180U JPS641848Y2 JP S641848 Y2 JPS641848 Y2 JP S641848Y2 JP 1980007791 U JP1980007791 U JP 1980007791U JP 779180 U JP779180 U JP 779180U JP S641848 Y2 JPS641848 Y2 JP S641848Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- panel
- edge
- recess
- locking device
- Prior art date
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- Expired
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/185—Locking arrangements
- B60J7/19—Locking arrangements for rigid panels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/0876—Double acting
- Y10T292/0878—Sliding
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動車の着脱式サンルーフのパネル用ロ
ツク装置、特にパネルを半開状態に保持するため
の装置に関する。
ツク装置、特にパネルを半開状態に保持するため
の装置に関する。
ルーフに天窓状の開口部を有し、この開口部を
着脱式のパネルにより開閉する着脱式サンルーフ
の自動車は既に提供されている。この形式のサン
ルーフではロツク装置を備えていてパネルを閉じ
た状態に保持し、あるいは半開状態に保持する。
このロツク装置はリンク機構よりなり、パネルを
半開状態に保持するときには、このリンク機構は
この半開に相当した伸長位置を占め、その伸長位
置を崩さないための保持装置を有する。この形式
のロツク装置の半開状態保持装置は、先端に丸味
を有しスプリングにより突出傾向を付勢されたス
トツパ及びこの丸味に合致する凹所を、ストツパ
及び凹所がこの付勢に対し直角方向に相対的移動
するように上記のリンク機構を構成する節と節と
の間に設けたものである。
着脱式のパネルにより開閉する着脱式サンルーフ
の自動車は既に提供されている。この形式のサン
ルーフではロツク装置を備えていてパネルを閉じ
た状態に保持し、あるいは半開状態に保持する。
このロツク装置はリンク機構よりなり、パネルを
半開状態に保持するときには、このリンク機構は
この半開に相当した伸長位置を占め、その伸長位
置を崩さないための保持装置を有する。この形式
のロツク装置の半開状態保持装置は、先端に丸味
を有しスプリングにより突出傾向を付勢されたス
トツパ及びこの丸味に合致する凹所を、ストツパ
及び凹所がこの付勢に対し直角方向に相対的移動
するように上記のリンク機構を構成する節と節と
の間に設けたものである。
然しながら上記従来の半開状態保持装置は、凹
所にストツパが係合する作動をするときに、係合
のための両者の相対移動の運動量が過剰のため
に、いつたん係合した両者が係合位置を通過して
再び離脱するという欠点を有する。換言すると、
半開位置へのロツク装置の運動が速すぎると、上
記の係合位置を通過し、リンク機構が伸長位置か
ら収縮位置に変つてパネルの半開状態保持の目的
が達せられないという結果を招く。
所にストツパが係合する作動をするときに、係合
のための両者の相対移動の運動量が過剰のため
に、いつたん係合した両者が係合位置を通過して
再び離脱するという欠点を有する。換言すると、
半開位置へのロツク装置の運動が速すぎると、上
記の係合位置を通過し、リンク機構が伸長位置か
ら収縮位置に変つてパネルの半開状態保持の目的
が達せられないという結果を招く。
本案は上述の従来の欠点を免れることを目的と
するものであつて、上記の凹所の周縁の一部を充
分に隆起せしめることによつてストツパ及び凹所
の係合作動時に、この隆起した部分がストツパ及
び凹所のすれ違いを阻止するものである。以下図
について本案を説明する。
するものであつて、上記の凹所の周縁の一部を充
分に隆起せしめることによつてストツパ及び凹所
の係合作動時に、この隆起した部分がストツパ及
び凹所のすれ違いを阻止するものである。以下図
について本案を説明する。
第１図において１は自動車車体のルーフを示し
２は着脱式のパネルを示し、２点鎖で示す２は半
開状態にあるパネルを示す。図の左方が自動車の
前進方向である。３は本案のロツク装置である。
２は着脱式のパネルを示し、２点鎖で示す２は半
開状態にあるパネルを示す。図の左方が自動車の
前進方向である。３は本案のロツク装置である。
第２図、第３図に本案のロツク装置３の詳細を
示す。尚、ハンドル８の部分の斜視図を第５図に
示すので、第２図、第３図と共に第５図を参照す
る。両国の左方に示す４はパネル２に対する１対
の取付片である。孔５はその取付片４をパネル２
に締め付けるねじ用の孔である。第３図の右方は
本体であつて車体のルーフ１にその取付孔７によ
り固定される。この本体６と左方の取付片４とは
ハンドル８及び１対のリンク９により以下説明す
るように連結されている。
示す。尚、ハンドル８の部分の斜視図を第５図に
示すので、第２図、第３図と共に第５図を参照す
る。両国の左方に示す４はパネル２に対する１対
の取付片である。孔５はその取付片４をパネル２
に締め付けるねじ用の孔である。第３図の右方は
本体であつて車体のルーフ１にその取付孔７によ
り固定される。この本体６と左方の取付片４とは
ハンドル８及び１対のリンク９により以下説明す
るように連結されている。
第３図の左端に示すようにハンドル８の左端は
軸１０により取付片４に枢着されている。両リン
ク９は第３図に示すようにクランク状をなし、ハ
ブ部１１がブラケツト１３に枢着されている。ブ
ラケツト１３はハンドル８と一体である。ハブ部
１１は中空であつて、これに共通の軸１２が摺動
可能にはまる。圧縮コイルスプリング１４は両ハ
ブ部１１に押し分けるように働いて第３図のよう
にロツク装置３の分解状態では、このスプリング
１４の両端がブラケツト１３の両内側面に当接し
てそれ以上の伸長を抑えられている。
軸１０により取付片４に枢着されている。両リン
ク９は第３図に示すようにクランク状をなし、ハ
ブ部１１がブラケツト１３に枢着されている。ブ
ラケツト１３はハンドル８と一体である。ハブ部
１１は中空であつて、これに共通の軸１２が摺動
可能にはまる。圧縮コイルスプリング１４は両ハ
ブ部１１に押し分けるように働いて第３図のよう
にロツク装置３の分解状態では、このスプリング
１４の両端がブラケツト１３の両内側面に当接し
てそれ以上の伸長を抑えられている。
リンク９のピン１５は本体６の孔１６に回転可
能にはまり、リンク９を枢着する。完全に組付け
を終つたロツク装置は第２図の通りになる。尚、
第２図の実線で示す状態並びに該状態とパネル２
との関係を第６図にて補足する。第１図において
鎖線にて示すハンドル８はパネル２（第１図）を
若干開いたときの位置を示す。第２図右端のハン
ドル８の先端８ａの部分に指先を掛け下方に矢印
方向に引下げるとハンドル８とリンク９とパネル
２と車体のルーフ１の４個の要素で作る四棒連鎖
のリンク機構によつて、取付片４は第２図の左上
方に高く鎖線で示す位置を占める。即ち、第７図
に示したように、パネル２を持上げてルーフを半
開とさせる。このリンク機構でルーフ１は第１図
に示すパネル２のヒンジ部１７と第２図に示すピ
ン１５の位置との間の長さをもつ。取付片４はパ
ネル２の内面に固着されているから第２図の鎖線
の位置を取付片４が占めるとパネル２は第１図の
鎖線で示す開口位置を占める。この開口状態にロ
ツク装置３を保持する装置が以下説明の通りに備
えられている。
能にはまり、リンク９を枢着する。完全に組付け
を終つたロツク装置は第２図の通りになる。尚、
第２図の実線で示す状態並びに該状態とパネル２
との関係を第６図にて補足する。第１図において
鎖線にて示すハンドル８はパネル２（第１図）を
若干開いたときの位置を示す。第２図右端のハン
ドル８の先端８ａの部分に指先を掛け下方に矢印
方向に引下げるとハンドル８とリンク９とパネル
２と車体のルーフ１の４個の要素で作る四棒連鎖
のリンク機構によつて、取付片４は第２図の左上
方に高く鎖線で示す位置を占める。即ち、第７図
に示したように、パネル２を持上げてルーフを半
開とさせる。このリンク機構でルーフ１は第１図
に示すパネル２のヒンジ部１７と第２図に示すピ
ン１５の位置との間の長さをもつ。取付片４はパ
ネル２の内面に固着されているから第２図の鎖線
の位置を取付片４が占めるとパネル２は第１図の
鎖線で示す開口位置を占める。この開口状態にロ
ツク装置３を保持する装置が以下説明の通りに備
えられている。
第３図に示すように、本体６のブラケツト部２
０には、孔１６の上方にストツパ１８がある。ス
トツパ１８はばね手段により第３図のように突出
位置を占めているが、押圧すると没入する。リン
ク９は第３図に示すように中間に係合片１９を有
する。第２図の鎖線位置をリンク９が占めるとき
は、ストツパ１８の丸味のある先端が、係合片１
９の先端の丸味ある凹所に係合することによつて
この鎖線位置にリンク９が保持される。従つてパ
ネル２は第１図の鎖線位置即ち、第６図に示す位
置にロツクされることになる。
０には、孔１６の上方にストツパ１８がある。ス
トツパ１８はばね手段により第３図のように突出
位置を占めているが、押圧すると没入する。リン
ク９は第３図に示すように中間に係合片１９を有
する。第２図の鎖線位置をリンク９が占めるとき
は、ストツパ１８の丸味のある先端が、係合片１
９の先端の丸味ある凹所に係合することによつて
この鎖線位置にリンク９が保持される。従つてパ
ネル２は第１図の鎖線位置即ち、第６図に示す位
置にロツクされることになる。
パネル２は第１図の鎖線位置から実線の閉鎖位
置即ち、第７図の状態から第６図の状態へ戻すに
は、別にパネルに備えてある把手（図示省略）を
操作することによつてパネル２に第１図にて時計
方向の回動をそのヒンジ部１７囲りになさせる
と、ストツパ１８及び係合片１９の係合がストツ
パ１８を押出しているスプリングに抗して外さ
れ、リンク９が第２図にて時計方向にピン１５を
軸とし回動し第２図の実線位置に戻る。この位置
ではパネル２は第１図の実線の閉鎖位置を占め
る。この閉鎖位置に本案ロツク装置３を保持する
装置が以下説明する通りに設けてある。
置即ち、第７図の状態から第６図の状態へ戻すに
は、別にパネルに備えてある把手（図示省略）を
操作することによつてパネル２に第１図にて時計
方向の回動をそのヒンジ部１７囲りになさせる
と、ストツパ１８及び係合片１９の係合がストツ
パ１８を押出しているスプリングに抗して外さ
れ、リンク９が第２図にて時計方向にピン１５を
軸とし回動し第２図の実線位置に戻る。この位置
ではパネル２は第１図の実線の閉鎖位置を占め
る。この閉鎖位置に本案ロツク装置３を保持する
装置が以下説明する通りに設けてある。
第３図に示すように、本体６の中央にスライド
バー２２が図の左右方向に出入自在に設けてあ
る。本体６の両側に突出するノブ２１をスプリン
グ（図示省略）に抗して矢印方向に押圧するとス
ライドバー２２は図示位置から没入し、この押圧
を釈放するとばね力によりスライドバーもノブも
図示位置に戻る。ノブ２１は何れか一方を押圧し
ても、双方をともに押圧しても同じ結果となる。
バー２２が図の左右方向に出入自在に設けてあ
る。本体６の両側に突出するノブ２１をスプリン
グ（図示省略）に抗して矢印方向に押圧するとス
ライドバー２２は図示位置から没入し、この押圧
を釈放するとばね力によりスライドバーもノブも
図示位置に戻る。ノブ２１は何れか一方を押圧し
ても、双方をともに押圧しても同じ結果となる。
パネル２を取り外し格納してルーフ１の開口を
一杯に開放するには以下説明のように操作する。
一杯に開放するには以下説明のように操作する。
第３図に示すように各リンク９のハブ部１１は
充分な長さを有している。スプリング１４の力に
抗し両リンク９を互いに近よるように両外側から
内方に向つて押圧し、各リンク９のピン１５の先
端が孔１６から脱するまでに至らせると本体６か
らリンク９が分離されてロツク装置３が分解され
る。この分解状態にてパネル２をルーフ１から取
外しが可能となる。パネル２のヒンジ部は周知の
着脱可能な構成である。
充分な長さを有している。スプリング１４の力に
抗し両リンク９を互いに近よるように両外側から
内方に向つて押圧し、各リンク９のピン１５の先
端が孔１６から脱するまでに至らせると本体６か
らリンク９が分離されてロツク装置３が分解され
る。この分解状態にてパネル２をルーフ１から取
外しが可能となる。パネル２のヒンジ部は周知の
着脱可能な構成である。
反対にパネル２をルーフに装着するには上述の
操作を逆の順にたどる。
操作を逆の順にたどる。
以上説明の構造と作動は従来周知のロツク装置
の構造及び作動であるが、以下本案ロツク装置の
特徴とするパネル落下防止装置の構造について説
明する。
の構造及び作動であるが、以下本案ロツク装置の
特徴とするパネル落下防止装置の構造について説
明する。
第４図の拡大断面図は第３図の−線に沿う
断面図であるが第３図は分解図であるから−
線は２箇所示してある。ブラケツト２０は孔２３
を有しその中に圧縮コイルスプリング２４を有す
る。スプリング２４はストツパ１８のフランジ２
５及びキヤツプ２６内に介装され、ストツパ１８
を常に図の下方に押圧する。リンク９には凹所２
７を設けてある。凹所２７は図の左方縁２８の外
側に案内面２８ａを有し、右方縁２９は左方縁２
８よりｄだけその高さを増してある。なお孔２３
は突縁３０をその口縁に有しストツパ１８の脱落
を防ぐ。
断面図であるが第３図は分解図であるから−
線は２箇所示してある。ブラケツト２０は孔２３
を有しその中に圧縮コイルスプリング２４を有す
る。スプリング２４はストツパ１８のフランジ２
５及びキヤツプ２６内に介装され、ストツパ１８
を常に図の下方に押圧する。リンク９には凹所２
７を設けてある。凹所２７は図の左方縁２８の外
側に案内面２８ａを有し、右方縁２９は左方縁２
８よりｄだけその高さを増してある。なお孔２３
は突縁３０をその口縁に有しストツパ１８の脱落
を防ぐ。
次に本案パネル落下防止装置の作動について説
明する。リンク９が第２図の実線の状態から同図
の鎖線の状態に回動するときは、第３図の上方の
リンク９は同図上方のストツパ１８に対して、第
４図の右下方の矢印Ａの方向の相対的運動をな
す。第４図では既にストツパ１８と凹所２７が係
合を終了した状態を図示してあるが、この係合作
動を起す以前には、リンク９は同図の右方に位置
し、ストツパ１８は凹所２７の外部にある。係合
作動の初めにリンク９が矢印Ａ方向に動くとスト
ツパ１８の丸味のある先端が先づ案内面２８ａに
当接してその斜面を滑動した後に左方縁２８を越
えて凹所２７内に滑入する。凹所２７に滑入した
直後にストツパ１８の図の右側が右方縁２９に衝
当してそれ以上のストツパ１８に対するリンク９
の相対移動は防止される。
明する。リンク９が第２図の実線の状態から同図
の鎖線の状態に回動するときは、第３図の上方の
リンク９は同図上方のストツパ１８に対して、第
４図の右下方の矢印Ａの方向の相対的運動をな
す。第４図では既にストツパ１８と凹所２７が係
合を終了した状態を図示してあるが、この係合作
動を起す以前には、リンク９は同図の右方に位置
し、ストツパ１８は凹所２７の外部にある。係合
作動の初めにリンク９が矢印Ａ方向に動くとスト
ツパ１８の丸味のある先端が先づ案内面２８ａに
当接してその斜面を滑動した後に左方縁２８を越
えて凹所２７内に滑入する。凹所２７に滑入した
直後にストツパ１８の図の右側が右方縁２９に衝
当してそれ以上のストツパ１８に対するリンク９
の相対移動は防止される。
ストツパ１８は上の係合作動を円滑にならしめ
るために、先端に図示のように丸味を有し、この
丸味が斜面に案内面と協同してカム作用によりス
トツパ１８を孔２３内に没入せしめる。一方の縁
２９はその高さを充分に設定し、図示のようにス
トツパ１８及び凹所２７が係合した状態にあると
きには、縁２９の頂上内面のみがストツパ１８の
丸味部分を少くとも上方に外れた部分にてストツ
パの側面に当接していることを必要とする。この
ような設定により、リンク９がストツパ１８を左
方に通過し、従つてリンク９が第２図の鎖線図示
位置よりも左方にさらに傾動し、いつたん同図の
鎖線図示のように半開状態となつたパネル２が再
び実線図示の位置に閉鎖し、半開状態に保持され
ないという結果を招くことが防止される。
るために、先端に図示のように丸味を有し、この
丸味が斜面に案内面と協同してカム作用によりス
トツパ１８を孔２３内に没入せしめる。一方の縁
２９はその高さを充分に設定し、図示のようにス
トツパ１８及び凹所２７が係合した状態にあると
きには、縁２９の頂上内面のみがストツパ１８の
丸味部分を少くとも上方に外れた部分にてストツ
パの側面に当接していることを必要とする。この
ような設定により、リンク９がストツパ１８を左
方に通過し、従つてリンク９が第２図の鎖線図示
位置よりも左方にさらに傾動し、いつたん同図の
鎖線図示のように半開状態となつたパネル２が再
び実線図示の位置に閉鎖し、半開状態に保持され
ないという結果を招くことが防止される。
以上説明のように本案のパネル落下防止装置は
ストツパ先端に係合する凹所の縁の一部を充分に
隆起させるだけで簡単にその目的を達せられるも
のである。
ストツパ先端に係合する凹所の縁の一部を充分に
隆起させるだけで簡単にその目的を達せられるも
のである。
第１図は本発明ロツク装置を装備した自動車の
着脱式サンルーフの線図、第２図は同ロツク装置
の側面図、第３図は同ロツク装置の分解平面図、
第４図は第３図の−線に沿う断面図、第５図
はハンドルの部分の斜視図、第６図はパネルの開
時のロツク装置の側面図、および第７図はパネル
を開けた時のロツク装置の状態を示す側面であ
る。 １……ルーフ、２……パネル、３……ロツク装
置、８……ハンドル、９……リンク、１８……ス
トツパ、２７……凹所。
着脱式サンルーフの線図、第２図は同ロツク装置
の側面図、第３図は同ロツク装置の分解平面図、
第４図は第３図の−線に沿う断面図、第５図
はハンドルの部分の斜視図、第６図はパネルの開
時のロツク装置の側面図、および第７図はパネル
を開けた時のロツク装置の状態を示す側面であ
る。 １……ルーフ、２……パネル、３……ロツク装
置、８……ハンドル、９……リンク、１８……ス
トツパ、２７……凹所。
Claims (1)
- 自動車車体のルーフ１に開口部を有し、この開
口部の縁部に着脱可能にかつドア状にヒンジ結合
されたパネル２、このパネル２のヒンジ結合縁部
の反対側縁部及びルーフの開口縁部間を連継する
ロツク装置を備えてなり、このロツク装置は、取
付片４をその両端に回動自在に保持し且つ該取付
片４をパネル２にボルト止めすることにより前記
パネル２に枢着されたハンドル８、ハンドル８に
固定されたブラケツト１３の側壁にその一端のハ
ブ１１が枢着され且つ常時は該ブラケツト１３内
のスプリングにより互いに離反する方向に附勢さ
れた対のリンク９、該リンク９の各他端を枢着し
且つルーフの開口縁部にノブ２１により固定され
た本体６よりなるリンク機構にて構成され、前記
本体の対向するブラケツト２０にはスプリング２
４によつて常時突出傾向に附勢されたプランジヤ
状のストツパ１８を有し、前記リンク９には前記
ストツパ１８の先端と係合する凹所２７を有し、
前記ストツパ１８と前記凹所２７とは前記ストツ
パ１８の軸線方向に対し直角となす面上に相対的
に移動する関係を有し、前記凹所を構成する一方
の側縁２８が前記ストツパ１８と初期に接する部
分である傾斜面２８ａを有し、前記凹所を構成す
る他方の側縁２９が前記ストツパ１８の側面と接
する垂直面を有し、前記他方の側縁２９が、前記
一方の側縁２８より背高く、凹所２７とストツパ
１８との係合行程の終了時にこの行程の過剰な接
続を防止するため隆起した縁を備え、前記ストツ
パが丸味のある先端と前記ブラケツト２０の孔２
３内を摺動するフランジ２５を有し、該フランジ
２５が前記スプリング２４の一端を受け且つ前記
孔２３の開口突縁３０に係合可能であり、さら
に、前記ストツパ１８と前記側縁２９の垂直面と
の間に空隙を形成可能とさせたことを特徴とする
自動車の着脱式サンルーフのロツク装置用ルーフ
パネル落下防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980007791U JPS641848Y2 (ja) | 1980-01-24 | 1980-01-24 | |
| US06/227,934 US4662672A (en) | 1980-01-24 | 1981-01-23 | Lacking device for a detachable panel of vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980007791U JPS641848Y2 (ja) | 1980-01-24 | 1980-01-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56108917U JPS56108917U (ja) | 1981-08-24 |
| JPS641848Y2 true JPS641848Y2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=11675472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980007791U Expired JPS641848Y2 (ja) | 1980-01-24 | 1980-01-24 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4662672A (ja) |
| JP (1) | JPS641848Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3709927A1 (de) * | 1987-03-26 | 1988-10-06 | Porsche Ag | Klappverdeck fuer personenwagen |
| JP2531348Y2 (ja) * | 1987-05-13 | 1997-04-02 | アイシン精機株式会社 | サンルーフのチルトハンドル解除装置 |
| US6203100B1 (en) | 1997-07-31 | 2001-03-20 | Fleet Air Industries, Inc. | Sport-utility vehicle top |
| US6003936A (en) * | 1997-07-31 | 1999-12-21 | Fleet Air Industries, Inc. | Sport-utility vehicle top |
| US6135535A (en) | 1999-12-21 | 2000-10-24 | Larry J. Winget | Removable hard top for an automotive vehicle and method of making a composite removable hard top |
| US6694675B1 (en) * | 2000-10-12 | 2004-02-24 | Tri/Mark Corporation | Holding assembly for movable closure element with releasably connected first and second linked elements |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1318120A (fr) * | 1962-03-21 | 1963-02-15 | Loqueteau perfectionné pour fenêtres, portes et articles similaires | |
| GB1492333A (en) * | 1975-02-27 | 1977-11-16 | Ford Motor Co | Vehicle roof |
| DE2615276C3 (de) * | 1976-04-08 | 1979-03-08 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf | Fahrzeugdach |
-
1980
- 1980-01-24 JP JP1980007791U patent/JPS641848Y2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-01-23 US US06/227,934 patent/US4662672A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56108917U (ja) | 1981-08-24 |
| US4662672A (en) | 1987-05-05 |
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