JP2006213325A - ワイパアーム - Google Patents

Abstract

【課題】良好なメンテナンス性を確保することができ、しかも使用者の意図しないロックバックによってワイパアームが損傷を受けるのを防止する。
【解決手段】アームヘッド２２にはストッパ壁５６を備えたヘッドカバー４８が取外し可能に被嵌されており、当該ストッパ壁５６は縦壁５０とアーム部材２４の基端部上端５２との間に挿入配置されている。従って、ヘッドカバー４８の装着状態でワイパアーム１２が払拭面離間方向へ回動されると、ストッパ壁５６が基端部上端５２と縦壁５０との間に挟み込まれ、それ以上の回動が規制される。従って、洗車時に不用意にロックバックされてワイパアーム１２が損傷を受けるのを防止することができる。一方、ブレードラバー交換時等には、ヘッドカバー４８を取外せばロックバックさせることができるので、メンテナンス性も良い。
【選択図】図１

Description

本発明は、払拭姿勢と完全な起立姿勢のいずれの姿勢もとることが可能なワイパアームに関する。

一般に、ワイパアームは、ピボット軸に固定されるアームヘッドと、このアームヘッドに設けられた支軸にヒンジ結合され、払拭面に対して接離する方向へ回動可能とされたアーム部材と、このアーム部材とアームヘッドとの間に掛け渡され、アーム部材の先端部に係止されたワイパブレードのブレードラバーが払拭面に押し付けられるようにアーム部材を払拭面側へ押圧付勢するスプリングと、を含んで構成されている。

上記構成のワイパアームを完全な起立姿勢状態（即ち、スプリングの付勢力によって、アーム部材の基端部がアームヘッドに当接した位置にアーム部材を保持する所謂ロックバック状態）にさせようとしたとき、車種によっては、アーム部材の基端部がエンジンフードの後縁等に干渉することがある。そこで、このような車種では、かかる干渉を防止するために、ワイパアームを小角度だけ起立させてその起立状態を維持させる所謂セミロックバック機構が採用されている。セミロックバック機構は、ワイパアームを一旦起立姿勢方向へ手動にて回動させ、アーム部材とアームヘッドとの間に、予め備えられたスペーサを介在させた後に、ワイパアームを手から放すことでスプリングの付勢力によって払拭面方向への回動をスペーサによって阻止してセミロックバック状態を維持する機構であり、特許文献１に開示された機構等、種々の構成のものが提案されている。

ところで、近年、デザインや軽量化の観点から、樹脂製のワイパアームが採用（主にリヤワイパ装置で採用）されている。この種の樹脂製のワイパアームにおいて、上述したようなボディー構造上の制限が無い場合には、通常、ブレードラバーの交換等のメンテナンス性を考慮して、従来通りの完全なロックバック状態にすることができるように構成されている。

しかしながら、完全なロックバック状態にすることができる構成を採用した場合、以下に説明する問題が生じる。

すなわち、従来通りの完全なロックバック状態にすることが可能な構成というのは、逆に言えば、スプリングの付勢力以上の外力が付勢方向と反対方向にワイパアームに加われば、手動によるロックバック操作によらずとも、ロックバックされてしまう。従って、洗車装置を使って洗車をする際に、使用者が気づかないうちに、洗車装置が備えている洗浄物（布やブラシ等）がワイパアームに引っ掛かり、ワイパアームがロックバックされてしまうそおれがある。さらに、ワイパアームがロックバックされた状態のまま、洗車装置による洗車作業が続けられると、洗車装置によってワイパアームが損傷を受けることも考えられる。

ここで、従来のワイパアームの中には、完全なロックバック状態及びセミロックバック状態のいずれにも全くすることができないようにさせたものもある。つまり、ワイパアームを払拭面から離間する方向へ手で持上げれば、ワイパアームは持ち上がるが、手を放せば、付勢力で瞬時に元の状態に復帰してしまい、ある角度でワイパアームが保持されるということが全く無いという構成である。このような構成であれば、上述した洗車時の問題は生じないことになる。しかしながら、この構成を採ると、上述したメンテナンスがし難いという問題が生じる。
実開昭６３−３０２６１号公報

本発明は上記事実を考慮し、良好なメンテナンス性を確保することができ、しかも使用者の意図しないロックバックによってワイパアームが損傷を受けるのを防止することができるワイパアームを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るワイパアームは、ピボット軸に固定されるアームヘッドと、前記アームヘッドの支軸に対して払拭面接離方向へ回動可能に連結されると共に、払拭面を払拭するワイパブレードが先端部に係止されるアーム部材と、前記アーム部材と前記アームヘッドとに係止され、払拭姿勢で前記ワイパブレードが払拭面に押し付けられるように前記アーム部材に払拭面側への押圧力を付勢する押圧手段と、を含んで構成され、前記払拭姿勢から前記アーム部材が前記アームヘッドに当接するまで前記アーム部材を払拭面離間方向へ回動させるとき前記押圧手段による付勢方向が払拭面接近方向から払拭面離間方向に変わる節度位置を越えて前記アーム部材を完全な起立姿勢にすることが可能なワイパアームにおいて、前記アームヘッド又は前記アーム部材に対して取外し可能に設けられ、前記アームヘッド又は前記アーム部材への装着状態において、前記アーム部材の前記払拭姿勢位置から前記完全な起立姿勢位置に至るまでの前記アーム部材の回動軌道上に位置して前記アーム部材と前記アームヘッドとの間に配置されており、前記アーム部材若しくは前記アームヘッドと当接することにより前記アームヘッドに対する前記アーム部材の払拭面離間方向へのそれ以上の回動を規制する回動規制手段を設けた、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、回動規制手段はアームヘッド又はアーム部材に対して取外し可能に設けられており、回動規制手段がアームヘッド又はアーム部材に装着された状態では、回動規制手段がアーム部材とアームヘッドとの間に配置されると共に、アーム部材の払拭姿勢位置から完全な起立姿勢位置に至るまでのアーム部材の回動軌道上に位置される。このため、アーム部材が払拭面離間方向へ回動されると、アーム部材又はアームヘッドは回動規制手段に当接し、これによりアームヘッドに対するアーム部材の払拭面離間方向へのそれ以上の回動が規制される。

従って、洗車装置を使って洗車をする際に、使用者が気づかないうちに、洗車装置が備えている洗浄物（布やブラシ等）がアーム部材に引っ掛かり、アーム部材が完全な起立姿勢状態（ロックバック状態）とされるのを防止することができる。その結果、アーム部材が完全な起立姿勢状態とされたまま、洗車装置による洗車作業が続けられ、洗車装置によってアーム部材が損傷を受けるのを防止することができる。

また、本発明によれば、必要に応じて回動規制手段によってアーム部材を完全な起立姿勢状態にすることができるため、アーム部材の先端部に係止されるワイパブレードの交換作業等のメンテナンスがし易く、ワイパブレード（のブレードラバー）の変形（へたり）や凍結といった問題も生じない。

総括すると、本発明によれば、良好なメンテナンス性を確保することができ、しかも使用者の意図しないロックバックによってワイパアームが損傷を受けるのを防止することができる。

請求項２記載の本発明に係るワイパアームは、請求項１記載の発明において、前記回動規制手段は、前記アーム部材が前記払拭姿勢位置から前記節度位置に至るまでの回動範囲内において前記アーム部材の払拭面離間方向への回動を規制するものとして構成されている、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明によれば、アーム部材が払拭姿勢位置から押圧手段による付勢方向が反転する節度位置に至るまでの回動範囲内において、アーム部材の払拭面離間方向への回動が規制されるため、アーム部材の回動が回動規制手段によって規制されたときには、アーム部材は節度位置を越えていないことになる。従って、回動が規制されたアーム部材は、押圧手段による払拭面接近方向への押圧力（付勢力）を受けて払拭姿勢状態に自動復帰される。

請求項３記載の本発明に係るワイパアームは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記アーム部材は、樹脂製とされていることを特徴としている。

請求項３記載の本発明によれば、アーム部材が樹脂製とされているため、金属製のアーム部材に比べれば、強度は低いといえる。それ故、強度の低い樹脂製のアーム部材を備えたワイパアームに対して本発明を適用することにより、洗車装置によってアーム部材が不用意に完全な起立姿勢状態になることを防止することができる本発明の存在価値は高いものといえる。

請求項４記載の本発明に係るワイパアームは、請求項１乃至請求項３のいずれかに１項に記載の発明において、前記ワイパアームは、車両のリヤワイパ装置に適用される、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明によれば、ワイパアームは車両のリヤワイパ装置に適用される。ここで、通常、リヤワイパ装置の場合、払拭面が比較的立っているため、ワイパアームは払拭面の天地方向へ回動する場合が多い。従って、ワイパアームの側面側から、洗浄装置が備えている洗浄物が侵入し、ワイパアームが引っ掛けられる可能性が高い。しかし、本発明では回動規制手段を備えているため、このような場合においても、不用意にアーム部材が完全な起立姿勢状態にされるのを有効に防止することができる。

〔第１実施形態〕
以下、図１乃至図６を用いて、本発明に係るワイパアームの第１実施形態について説明する。

図６には、本実施形態に係るリヤワイパ装置１０の車両搭載状態の外観斜視図が示されている。また、図５には当該リヤワイパ装置１０の全体斜視図が示されている。さらに、図１乃至図３には、本実施形態に係るワイパアーム１２の姿勢状態図がそれぞれ示されている。

まず、図５及び図６を用いて、本実施形態に係るリヤワイパ装置１０の概略構成について概説する。図６に示されるように、リヤワイパ装置１０は、「払拭面」としてのリヤガラス１４の下縁中央側に配設されている。図５に示されるように、リヤワイパ装置１０は、駆動源となるリヤワイパモータ１６と、リヤワイパモータ１６が駆動することにより軸線回りに減速回転するピボット軸１８と、このピボット軸１８の先端部に固定されてリヤガラス１４に沿って払拭運動を行うワイパアーム１２と、ワイパアーム１２の先端部に係止（連結）されてリヤガラス１４を払拭するワイパブレード２０と、によって構成されている。

なお、ワイパアーム１２の要部構成については後に詳述するが、概略的にはワイパアーム１２は樹脂製とされており、ピボット軸１８に固定されるアームヘッド２２と、アームヘッド２２に対して払拭面接離方向へ回動可能に連結されると共に先端部にワイパブレード２０が揺動可能にヒンジ結合されたアーム部材２４と、によって構成されている。また、ワイパブレードの構成には種々あるが、本実施形態では、複数のレバー３０の端部に形成された保持爪３０Ａによって長尺状かつゴム製のブレードラバー３２を保持する所謂トーナメント方式の保持構造が採用されたワイパブレード２０が使用されている。

次に、図１を用いて、上述したワイパアーム１２の要部構成について詳細に説明する。ワイパアーム１２のアームヘッド２２は樹脂製とされており、その基端部２２Ａはピボット軸１８の先端部に挿嵌されて締結ナット３４によって締結固定されている。また、アームヘッド２２の先端部には、両側壁を繋ぐ方向を軸方向とする支軸（ヒンジ軸）３６が設けられている。さらに、アームヘッド２２の中間部の下縁側には、ピン状のスプリング係止部３８を有するブロック形状の台座部４０が一体に形成されている。

上記構成のアームヘッド２２の先端部には、長尺状のアーム部材２４が連結されている。アーム部材２４は樹脂製とされており、底面側が開放された略コ字形の断面形状を成している。また、アーム部材２４の基端部２４Ａ側は厚肉化されており、この部分にアームヘッド２２の支軸３６が挿通可能な略Ｕ字形状の切欠４２が形成されている。さらに、アーム部材２４の中間部には、頂壁側から垂下した状態で設けられた略Ｕ字形状のスプリング係止部４４が一体に形成されている。そして、切欠４２にアームヘッド２２の支軸３６が挿入された状態で、アームヘッド２２のスプリング係止部３８とアーム部材２４のスプリング係止部４４とに、「押圧手段」としての（引張コイル）スプリング４６の両端部が係止されている。これにより、アーム部材２４は、アームヘッド２２の先端部に支軸３６回りに払拭面接離方向（図１の矢印Ａ方向）へ回動可能に連結されている。また、払拭姿勢では、双方のスプリング係止部３８、４４（即ち、スプリング４６の付勢力の作用点）を結ぶ線分が支軸３６に対して下方側に位置されるため、アーム部材２４には払拭面側への押圧力が付勢されている。

なお、上記構成において、「押圧手段」としてのスプリング４６は、下位概念的には「付勢手段」として把握される要素である。

ここで、図１及び図２に示されるように、上述したアームヘッド２２には、「回動規制手段（より下位には「カバー部材」として把握される要素である。）」としての樹脂製のヘッドカバー４８が取外し可能に装着（被嵌）されている。ヘッドカバー４８は、アームヘッド２２の締結ナット３４付近を平面視で覆う頂壁部４８Ａと、頂壁部４８Ａの周縁から屈曲垂下されてアームヘッド２２の基端部２２Ａ付近を覆う周壁部４８Ｂと、を備えている。さらに、頂壁部４８Ａの先端から若干控えた位置には、アームヘッド２２の中間部に形成された略逆Ｕ字形状の縦壁５０とアーム部材２４の基端部上端（切欠４２の上縁側端部）５２との間に形成された隙間５４に略垂直に入り込むストッパ壁５６（広義には、「回動規制部」として把握される要素である。）が一体に形成されている。

このストッパ壁５６は、図２に示される如く、支軸３６を中心とするアーム部材２４の基端部上端５２の回動軌道（点Ｏを中心とする円軌道）Ｙ上に位置されており、従ってヘッドカバー４８がアームヘッド２２に装着された状態では、アーム部材２４の基端部上端５２がストッパ壁５６に当接（干渉）するようになっている。一方、前述した台座部４０も、図３に示される如く、支軸３６を中心とするアーム部材２４の基端部上端５２の回動軌道Ｙ上に位置されており、従ってヘッドカバー４８がアームヘッド２２に装着されていない状態では、アーム部材２４の基端部上端５２は台座部４０の頂面に当接（干渉）する構成である。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図４には、本実施形態に係るワイパアーム１２の回動状態の模式図が示されている。この図に示されたＯ点はアームヘッド２２の支軸３６に相当し、又Ｓ1、Ｓ2は引張りスプリング４６の付勢力の作用点であるスプリング係止部３８、４４にそれぞれ相当する。

図１に示された状態がワイパアーム１２の払拭姿勢状態である。この場合、スプリング係止部３８、４４を結ぶ線分が支軸３６の下側に位置されるため、アーム部材２４には払拭面接近方向への押圧力が付勢される。また、払拭姿勢状態をとるときには、ワイパアーム１２の外観デザインの向上を図るため、ヘッドカバー４８はアームヘッド２２に装着される。

ここで、ワイパアーム１２が払拭姿勢状態とされたまま、洗車装置を使って洗車をしたとする。このとき、従来技術の課題として説明したように、使用者が気づかないうちに、洗車装置が備えている洗浄物（布やブラシ等）がワイパアーム１２に引っ掛かり、図２に示されるように、ワイパアーム１２が払拭面離間方向へ回動されることがある。

この場合、本実施形態では、アームヘッド２２の中間部の縦壁５０とアーム部材２４の基端部上端５２との隙間５４にストッパ壁５６が存在するため、アーム部材２４の基端部上端５２がヘッドカバー４８のストッパ壁５６に当接（干渉）し、まずこの時点でアーム部材２４の支軸３６回りの払拭面離間方向への回動が規制される。さらにアーム部材２４に払拭面離間方向への負荷が加わった場合でも、ストッパ壁５６が撓んでアームヘッド２２の縦壁５０とアーム部材２４の基端部上端５２との間に挟み込まれる格好となり、そのとき、アーム部材２４の基端部上端５２が払拭面離間方向に回動される際の回動軌跡Ｘ上にこのストッパ壁５６が位置しているので、ワイパアーム１２のそれ以上の払拭面離間方向への回動が阻止（規制）される。

従って、洗車装置を使って洗車をする際に、使用者が気づかないうちに、洗車装置が備えている洗浄物がワイパアーム１２に引っ掛かり、ワイパアーム１２が次述する完全な起立姿勢状態（ロックバック状態）とされるのを防止することができる。その結果、本実施形態によれば、ワイパアーム１２が完全な起立姿勢状態とされたまま、洗車装置による洗車作業が続けられ、洗車装置によってワイパアーム１２が損傷を受けるのを防止することができる。

一方、ワイパブレード２０のブレードラバー３２の交換作業等のメンテナンス時、或いは、ブレードラバー３２の変形（へたり）を防止したり、ワイパブレード２０の凍結による作動不良を防止する目的で、ワイパアーム１２を完全な起立姿勢状態（ロックバック状態）にしたい場合には、図３に示されるように、まずヘッドカバー４８がアームヘッド２２から取外される。なお、ヘッドカバー４８はアームヘッド２２に弾性的な係止（樹脂爪が弾性変形してアームヘッド２２や締結ナット３４に係止）によって装着されているため、取外し作業は極めて容易である。

ヘッドカバー４８を取外したら、アーム部材２４を支軸３６回りに払拭面離間方向へ回動させていけばよい。この場合、図４において、支軸３６に相当するＯ点とアームヘッド２２側のスプリング係止部３８に相当するＳ1点は不動であり、アーム部材２４側のスプリング係止部４４に相当するＳ2点のみがＯ点を中心として円弧Ｔを移動軌跡として回動していく。

アーム部材２４の払拭面離間方向への回動角がθ1に至ると、Ｏ点とＳ1点とＳ2点の三点が同一直線Ｑ上に位置される。この回動角θ1を境としてスプリング４６の付勢方向が払拭面接近方向から払拭面離間方向に反転される。つまり、直線Ｑで示される位置が本発明における節度位置である。このことを図４を用いて説明すると、ワイパアーム１２の払拭姿勢位置Ｒ1から節度位置Ｑまでの領域Ａ（回動角θ1）内においては、ワイパアーム１２には払拭面接近方向への付勢力が作用しており、節度位置Ｑから完全な起立姿勢位置Ｒ2までの領域Ｂ（回動角θ2−θ1）内においてはワイパアーム１２には払拭面離間方向への付勢力が作用している。

ワイパアーム１２が節度位置Ｑを越えると、前記の如く、スプリング４６の付勢方向が払拭面離間方向に変わるため、ワイパアーム１２は、アーム部材２４の基端部上端５２がアームヘッド２２の台座部４０の頂面に当接するまで円弧Ｔに沿って回動される。見方を変えれば、ワイパアーム１２の払拭面離間方向への回動は、アーム部材２４の基端部上端５２がアームヘッド２２の台座部４０の頂面に当接することで規制される。このときのワイパアーム１２の回動角はθ2であり、このときのワイパアーム１２の状態が図３に示す完全な起立姿勢状態（ロックバック状態）である。

上記の如くしてワイパアーム１２を完全な起立姿勢状態にすれば、ワイパブレード２０のブレードラバー３２の交換作業等のメンテナンス作業も容易に行うことができ、或いは、ブレードラバー３２の変形（へたり）を防止したり、ワイパブレード２０の凍結による作動不良を効果的に防止することができる。

このように本実施形態に係るワイパアーム１２では、ヘッドカバー４８の先端部にストッパ壁５６を設けたので、必要に応じてヘッドカバー４８をアームヘッド２２に着脱させることにより、ワイパアーム１２の回動を、払拭姿勢位置と完全な起立姿勢位置との間の途中位置（図２図示位置）又は完全な起立姿勢位置（図３図示位置）に選択的に規制することができる。その結果、本実施形態によれば、良好なメンテナンス性を確保することができ、しかも使用者の意図しないロックバックによってワイパアーム１２が損傷を受けるのを防止することができる。

また、本実施形態に係るワイパアーム１２では、ストッパ壁５６を備えたヘッドカバー４８がアームヘッド２２に取外し可能に装着されているため（着脱可能とされているため）、ストッパ壁５６によるワイパアーム１２の回動規制をヘッドカバー４８の着脱によって選択することができる。従って、メンテナンス時等には作業者が自分の意思でワイパアーム１２を完全な起立姿勢状態にさせることとなり、不用意にワイパアーム１２が完全な起立姿勢状態になるのを効果的に防止することができる。

さらに、本実施形態に係るワイパアーム１２では、ワイパアーム１２が払拭姿勢位置からスプリング４６による付勢方向が反転する節度位置Ｑになるまでの回動範囲（領域Ａ）内において、ワイパアーム１２の払拭面離間方向への回動が規制されるため、ワイパアーム１２の回動がストッパ壁５６によって規制されたときには、ワイパアーム１２は節度位置Ｑを越えていないことになる。従って、回動が規制されたワイパアーム１２は、スプリング４６による払拭面接近方向への押圧力（付勢力）を受けて払拭姿勢状態に自動復帰される。

また、本実施形態に係るワイパアーム１２では、ワイパアーム１２の回動を規制するストッパ壁５６をヘッドカバー４８の頂壁部４８Ａの先端部内側（ヘッドカバー４８の内方側）に形成したので、ワイパアーム１２の外観を損ねることなく、ワイパアーム１２の回動を規制し、ひいてはワイパアーム１２が損傷を受けるのを防止することができる。

さらに、本実施形態に係るワイパアーム１２では、アームヘッド２２及びアーム部材２４が樹脂製とされているため、金属製のアーム部材に比べれば、強度は低いといえる。それ故、強度の低い樹脂製のアームヘッド２２及びアーム部材２４を備えたワイパアーム１２に対して本発明を適用することにより、洗車装置によってアーム部材２４が不用意に完全な起立姿勢状態になることを防止することができる本発明の存在価値は高いものといえる。

また、本実施形態では、本発明が適用されたワイパアーム１２を車両のリヤワイパ装置１０に用いたので、以下の点で功を奏す。すなわち、通常、リヤワイパ装置１０の場合、払拭面であるリヤガラス１４が比較的立っているため、ワイパアーム１２はリヤガラス１４の天地方向（重力方向）へ回動する場合が多い。従って、ワイパアーム１２の側面側から、洗浄装置が備えている洗浄物が侵入し、ワイパアーム１２が引っ掛けられる可能性が高い。しかし、本実施形態に係るワイパアーム１２はその回動を規制するストッパ壁５６を備えているので、このような場合においても、不用意にワイパアーム１２が完全な起立姿勢状態にされるのを有効に防止することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図７を用いて、本発明に係るワイパアームの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と実質的に同一の構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、第２実施形態に係るワイパアーム６０では、「回動規制手段（より下位には「カバー部材」として把握される要素である。）」としての樹脂製のヘッドカバー６２がアームヘッド２２に対してヒンジ結合されている点に特徴がある。

具体的に説明すると、アームヘッド２２の基端部２２Ａには一対の半円形状の取付部６４が一体に形成されており、これらの取付部６４間にヘッドカバー６２の基端部６２Ａがヒンジピン６６によってヒンジ結合されている。従って、本実施形態のヘッドカバー６２はアームヘッド２２に対して取外し不可となるが、ヒンジピン６６回りに回動可能とされている。また、ヘッドカバー４８の先端部６２Ｂには比較的厚肉のストッパ壁６８（広義には、「回動規制部」として把握される要素である。）が一体に形成されており、ヘッドカバー６２が閉止された状態では、アームヘッド２２の基端部２２Ａの先端とアーム部材２４の基端部上端５２との間の隙間５４に入り込むようになっている。

上記構成によれば、通常使用時においてはヘッドカバー６２が閉止された状態とされる。従って、この状態でアーム部材２４が払拭面離間方向へ支軸３６回りに回動されると、アーム部材２４の基端部上端５２がストッパ壁６８に当接して、それ以上の払拭面離間方向への回動が阻止される。一方、メンテナンス時等、ロックバックさせたいときには、ヘッドカバー６２をヒンジピン６６回りに払拭面離間方向へ回動させて開放状態とする。これにより、ストッパ壁６８が隙間５４に存在しなくなるので、ワイパアーム６０は完全な起立姿勢状態（ロックバック状態）となる。

従って、本実施形態によっても、ヘッドカバー６２を開閉させることにより、ワイパアーム１２の払拭面離間方向への回動を選択的に規制することができる。その結果、本実施形態によれば、良好なメンテナンス性を確保することができ、しかも使用者の意図しないロックバックによってワイパアーム６０が損傷を受けるのを防止することができる。

また、ヘッドカバー６２を開閉構造とした点以外は前述した第１実施形態と同様の構成を踏襲しているので、第１実施形態において説明した前記以外の効果（ワイパアーム６０を自動復帰させられる点、ワイパアーム６０の外観品質を低下させることなく、ワイパアーム６０の回動を規制できる点、アームヘッド２２及びアーム部材２４が樹脂製であるが故の有利性、リヤワイパ装置１０に適用したが故の有利性）を本実施形態においても得ることができる。

さらに、本実施形態によれば、ヘッドカバー６２がアームヘッド２２に対して開閉可能にヒンジ結合されているため、何らかの原因でヘッドカバー６２に外力が加わったとしても、ヘッドカバー６２がアームヘッド２２から離脱して紛失するといった事態は生じないというメリットもある。

〔第３実施形態〕
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係るワイパアームの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と実質的に同一の構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８及び図９に示されるように、第３実施形態に係るワイパアーム７０では、「回動規制手段（より下位には「カバー部材」として把握される要素である。）」としての樹脂製のヘッドカバー７２がアーム部材２４に対してヒンジ結合されている点に特徴がある。

具体的に説明すると、ヘッドカバー７２は、全体としてはアーム部材２４と対向する側の面及び底面が開放された略箱体形状（縦断面形状は略Ｌ字形）を成しており、頂壁部７２Ａ及び周壁部７２Ｂを備えている。なお、このヘッドカバー７２も樹脂製とされている。

ヘッドカバー７２の周壁部７２Ｂの内側（アーム部材２４寄り）には、一対の支軸７４が同軸上に突出形成されており、これに対応してアーム部材２４の基端部２４Ａの両側面にも一対の軸支孔７６が形成されている。一対の支軸７４が一対の軸支孔７６に挿入されることにより、ヘッドカバー７２は支軸７４回りに回動可能にアーム部材２４に取り付けられている。また、ヘッドカバー７２の周壁部７２Ｂの中間部内側には、一対の係止突起７８が形成されており、これに対応してアームヘッド２２の両側部下縁には係止突起７８が弾性的に係止可能な矩形状の切欠８０が形成されている。従って、ヘッドカバー７２が閉止状態とされたときには、アームヘッド２２の切欠８０にヘッドカバー７２の係止突起７８が係止され、ヘッドカバー７２が不用意に開放しないようになっている。

また、ヘッドカバー７２の頂壁部７２Ａの中央部裏面には、舌片状の係合突起８２が一体に形成されている。これに対応して、アームヘッド２２の中央部には上端部が所定角度で斜めに屈曲された被係合突起８４が一体に形成されている。ヘッドカバー７２が閉止された状態では、ヘッドカバー７２の係合突起８２がアームヘッド２２の被係合突起８４に係合されている。

また、アーム部材２４の基端部２４Ａには、ヘッドカバー７２の板厚程度の段差部８６が一体に形成されている。なお、この段差部８６は、ヘッドカバー７２が閉止されたときに、ヘッドカバー７２とアーム部材２４との見切りを概ね面一にするべく形成されたものである。ヘッドカバー７２が閉止された状態では、ヘッドカバー７２の頂壁部７２Ａの先端部８８が、アーム部材２４の段差部８６と所定の隙間９０をあけて対向して配置されている。

上記構成によれば、通常使用時においてはヘッドカバー７２が閉止された状態とされる。この状態でワイパアーム７０を払拭面離間方向へ回動させると、それに伴いアーム部材２４が支軸３６回りに払拭面離間方向へ回動される。そして、ワイパアーム７０の回動角が所定角度になると、アーム部材２４の段差部８６がヘッドカバー７２の頂壁部７２Ａの先端部８８に当接し、更にヘッドカバー７２の係合突起８２がアームヘッド２２の被係合突起８４に深く係合する（食い込む）ことで、ワイパアーム７０の払拭面離間方向への回動が阻止される。一方、メンテナンス時等、ロックバックさせたいときには、ヘッドカバー７２の係止突起７８を切欠８０から外せばよい。係止突起７８による係止状態が解除されると、ヘッドカバー７２を支軸７４回りに図８の矢印Ｂ方向へ開放させることができる。これにより、ワイパアーム７０を完全な起立姿勢状態（ロックバック状態）にすることができる。

従って、本実施形態によっても、ヘッドカバー７２を開閉させることにより、ワイパアーム７０の払拭面離間方向への回動を選択的に規制することができる。その結果、本実施形態によれば、良好なメンテナンス性を確保することができ、しかも使用者の意図しないロックバックによってワイパアーム７０が損傷を受けるのを防止することができる。

また、ヘッドカバー７２を開閉構造とした点以外は前述した第１実施形態と同様の構成を踏襲しているので、第１実施形態において説明した前記以外の効果（ワイパアーム７０を自動復帰させられる点、ワイパアーム７０の外観品質を低下させることなく、ワイパアーム７０の回動を規制できる点、アームヘッド２２及びアーム部材２４が樹脂製であるが故の有利性、リヤワイパ装置１０に適用したが故の有利性）を本実施形態においても得ることができる。

さらに、ヘッドカバー７２を開閉構造としたという観点では、前述した第２実施形態と同様であるので、何らかの原因でヘッドカバー７２に外力が加わったとしても、ヘッドカバー７２がアームヘッド２２から離脱して紛失するといった事態は生じないというメリットは、本実施形態においてもそのまま当てはまる。

加えて、本実施形態の場合、ヘッドカバー７２がアーム部材２４側にヒンジ結合されており、ワイパアーム７０をロックバックさせる際には、ヒンジ中心となる支軸７４回りに図８の矢印Ｂ方向へ開放されるため、アームヘッド２２の基端部２２Ａの背面側のスペース９２を確保する必要がない。従って、本実施形態に係るワイパアーム７０は、このようなスペース９２を確保できない車体構造の車種に対しては好適である。

〔第４実施形態〕
次に、図１０及び図１１を用いて、本発明に係るワイパアームの第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と実質的に同一の構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１０に示されるように、第４実施形態に係るワイパアーム１００では、ヘッドカバーに替えて、「回動規制手段」としてのキャップ１０２を使用してワイパアーム１００の回動規制を行っている点に特徴がある。

具体的に説明すると、本実施形態においても、前述した他の実施形態と同様に、アームヘッド２２はピボット軸１８に締結ナット３４（広義には、「締結具」として把握される要素である。）で固定されるようになっている。但し、本実施形態では、ヘッドカバーを使って締結ナット３４を含むアームヘッド２２全体を覆うのではなく、より簡易な構造である樹脂製のキャップ１０２を締結ナット３４に装着（被嵌）させることにより、締結ナット３４を覆う構成を採用している。なお、キャップ１０２の裏面側には、締結ナット３４の下縁に弾性的に係止される樹脂爪が軸方向に一体形成されており、締結ナット３４に対して上方側から被せることにより、キャップ１０２を締結ナット３４に装着させることができるようになっている。

上述したキャップ１０２は円筒状の周壁部１０２Ａ（広義には、「回動規制部」として把握される要素である。）を備えており、組付状態において、アーム部材２４の基端部上端５２とキャップ１０２の周壁部１０２Ａの周面との間には僅かな隙間１０４が設定されている。従って、キャップ１０２を締結ナット３４に装着させた状態では、キャップ１０２は締結ナット３４に対して時計方向及び反時計方向（図１０の矢印Ｃ方向）のいずれにも相対回転可能とされている。

さらに、上述したキャップ１０２の周壁部１０２Ａには、周方向の所定位置に矩形状の切欠１０６が形成されている。この切欠１０６の切欠幅はアーム部材２４の基端部上端５２の幅方向寸法と略同一に設定されている。

上記構成によれば、ワイパアーム１００が払拭姿勢をとる場合には、キャップ１０２は所定の相対回転位置（切欠１０６がアーム部材２４の基端部上端５２と対面しない位置）で保持される。この状態でワイパアーム１００を払拭面離間方向へ回動させると、それに伴いアーム部材２４が支軸３６回りに払拭面離間方向へ回動される。そして、ワイパアーム１００の回動角が所定角度になると、アーム部材２４の基端部上端５２がキャップ１０２の周壁部１０２Ａに当接し、アーム部材２４の基端部上端５２が払拭面離間方向に回動される際の回動軌道Ｘが妨げられ、それ以上のワイパアーム１００の回動が阻止（規制）される。一方、メンテナンス時等、ロックバックさせたいときには、キャップ１０２を締結ナット３４回りに相対回転させて、アーム部材２４の基端部上端５２に切欠１０６を対面させる。これにより、ワイパアーム１００の回動時におけるアーム部材２４の基端部上端５２の逃げ（基端部上端５２の上記回動軌道Ｘ）が確保される。つまり、ワイパアーム１００の回動規制が解除される。従って、アーム部材２４の基端部上端５２がキャップ１０２の切欠１０６内へ入り込みながら、基端部上端５２が図示しない台座部（図３に図示したものと同じ）に当接するまでワイパアーム１００は回動可能とされ、完全な起立姿勢状態（ロックバック状態）にすることができる。

従って、本実施形態によっても、キャップ１０２を締結ナット３４に対して相対回転させることにより、ワイパアーム１００の払拭面離間方向への回動を選択的に規制することができる。その結果、本実施形態によれば、良好なメンテナンス性を確保することができ、しかも使用者の意図しないロックバックによってワイパアーム１００が損傷を受けるのを防止することができる。

また、本実施形態においても、第１実施形態において説明した前記以外の効果（ワイパアーム７０を自動復帰させられる点、ワイパアーム７０の外観品質を低下させることなく、ワイパアーム７０の回動を規制できる点、アームヘッド２２及びアーム部材２４が樹脂製であるが故の有利性、リヤワイパ装置１０に適用したが故の有利性）は同様に得られる。

さらに、本実施形態では、締結ナット３４にこれよりも一回り大きいキャップ１０２を被嵌させるだけなので、ヘッドカバーを装着する場合に比べて見栄えは劣るものの、部品は小型化され安価なものとすることができる。

加えて、本実施形態では、キャップ１０２を締結ナット３４に対して相対回転させるだけでワイパアーム１００の回動規制を選択的に行うことができるため、前述した実施形態のように、ヘッドカバーをアームヘッド２２から取外したり、アームヘッド２２に対してヘッドカバーを開閉させたりする動作が不要となる。従って、操作性が非常に良いという利点がある。

上述した図１０に示される構成ではキャップ１０２に切欠１０６を形成したが、これに限らず、図１１に示される構成を採ってもよい。この実施形態に係るワイパアーム１１０では、「回動規制手段」としてのキャップ１１２の周壁部１１２Ａに切欠を形成するのではなく、周方向の所定範囲に径方向外側へ向けて突出される突起部１１４（広義には、「回動規制部」として把握される要素である。）が一体に形成されている。従って、キャップ１１２の周壁部１１２Ａは、突起部１１４が形成されていない一般部１１６と突起部１１４とによって構成されている。

上記構成によれば、キャップ１１２の突起部１１４をアーム部材２４の基端部上端５２に対面させた場合には、基端部上端５２が突起部１１４に当接（干渉）することにより、ワイパアーム１１０の払拭面離間方向への回動が所定の回動角に規制される。一方、キャップ１１２の周壁部１１２Ａにおける一般部１１６をアーム部材２４の基端部上端５２に対面させた場合には、当該一般部１１６による規制は受けず、ワイパアーム１１０はロックバック可能とされる。

なお、図１０及び図１１に示される各実施形態では、締結ナット３４にキャップ１０２、１１２が被嵌される構成を例にして説明したが、これに限らず、ボルトとナットの関係を逆にしてキャップをボルトの頭部に被嵌させる構成を採ってもよい。例えば、ピボット軸の上端部に雄ねじを形成する替わりに、その部分を取り除いてウエルドナットを溶着しておき、上からボルト締めする構成とし、そのボルトの頭部にキャップを被嵌させるようにしてもよい。

なお、上述した各実施形態では、リヤワイパ装置１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、フロントワイパ装置に対して本発明を適用してもよい。

また、上述した各実施形態では、アームヘッド２２及びアーム部材２４を樹脂製としたが、これに限らず、金属製としてもよい。特に言及すると、樹脂製のアーム部材２４に替えて、各々金属製とされたリテーナとアームピースとによって「アーム部材」が構成されたワイパアームに対しても、本発明は適用可能である。この場合の例としては、アームヘッドの先端部にリテーナの基端部がヒンジ結合され、リテーナの先端部に狭幅板状のアームピースの基端部がリベット等により固定され、アームピースの先端部に形成されたフックにワイパブレードがヒンジ結合されたもの等がある。

第１実施形態に係るワイパアームの作動説明用の拡大図であり、ワイパアームの払拭姿勢状態を示す要部縦断面図である。 第１実施形態に係るワイパアームの作動説明用の拡大図であり、ワイパアームの払拭面離間方向への回動がストッパ壁によって規制された状態を示す要部縦断面図である。 第１実施形態に係るワイパアームの作動説明用の拡大図であり、ワイパアームの完全な起立姿勢状態を示す要部縦断面図である。 第１実施形態に係るワイパアームの回動状態を付勢力の作用方向との関係で示す模式図である。 第１実施形態に係るリヤワイパ装置の全体構成を概略的に示す斜視図である。 第１実施形態に係るリヤワイパ装置の車両搭載状態を示す外観斜視図である。 第２実施形態に係るワイパアームの要部を示す図１に対応する縦断面図である。 第３実施形態に係るワイパアームの要部を示す図１に対応する縦断面図である。 図９に示されるヘッドカバーをアームヘッドから分離した状態を示す斜視図である。 第４実施形態に係り、キャップに切欠を形成したタイプを示す斜視図である。 第４実施形態に係り、キャップに突起部を形成したタイプを示す斜視図である。

符号の説明

１０ リヤワイパ装置
１２ ワイパアーム
１４ リヤガラス（払拭面）
１８ ピボット軸
２０ ワイパブレード
２２ アームヘッド
２４ アーム部材
３４ 締結ナット
３６ 支軸
４０ 台座部
４６ スプリング（押圧手段）
４８ ヘッドカバー（回動規制手段）
５６ ストッパ壁
６０ ワイパアーム
６２ ヘッドカバー（回動規制手段）
６８ ストッパ壁
７０ ワイパアーム
７２ ヘッドカバー（回動規制手段）
８２ 係合突起
８４ 被係合突起
１００ ワイパアーム
１０２ キャップ（回動規制手段）
１０２Ａ 周壁部
１１０ ワイパアーム
１１２ キャップ（回動規制手段）
１１４ 突起部

Claims (4)

1. ピボット軸に固定されるアームヘッドと、
   前記アームヘッドの支軸に対して払拭面接離方向へ回動可能に連結されると共に、払拭面を払拭するワイパブレードが先端部に係止されるアーム部材と、
   前記アーム部材と前記アームヘッドとに係止され、払拭姿勢で前記ワイパブレードが払拭面に押し付けられるように前記アーム部材に払拭面側への押圧力を付勢する押圧手段と、
   を含んで構成され、
   前記払拭姿勢から前記アーム部材が前記アームヘッドに当接するまで前記アーム部材を払拭面離間方向へ回動させるとき前記押圧手段による付勢方向が払拭面接近方向から払拭面離間方向に変わる節度位置を越えて前記アーム部材を完全な起立姿勢にすることが可能なワイパアームにおいて、
   前記アームヘッド又は前記アーム部材に対して取外し可能に設けられ、前記アームヘッド又は前記アーム部材への装着状態において、前記アーム部材の前記払拭姿勢位置から前記完全な起立姿勢位置に至るまでの前記アーム部材の回動軌道上に位置して前記アーム部材と前記アームヘッドとの間に配置されており、前記アーム部材若しくは前記アームヘッドと当接することにより前記アームヘッドに対する前記アーム部材の払拭面離間方向へのそれ以上の回動を規制する回動規制手段を設けた、
   ことを特徴とするワイパアーム。
2. 前記回動規制手段は、前記アーム部材が前記払拭姿勢位置から前記節度位置に至るまでの回動範囲内において前記アーム部材の払拭面離間方向への回動を規制するものとして構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイパアーム。
3. 前記アーム部材は、樹脂製とされている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパアーム。
4. 前記ワイパアームは、車両のリヤワイパ装置に適用される、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイパアーム。

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