JP2000264079A

JP2000264079A - フィラーキャップの構造

Info

Publication number: JP2000264079A
Application number: JP11072511A
Authority: JP
Inventors: Junya Ono; 順也大野; Shoichiro Kumagai; 正一郎熊谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-03-17
Filing date: 1999-03-17
Publication date: 2000-09-26

Abstract

(57)【要約】【課題】フィラーキャップの開閉状態を視覚によって
も確認できるようにし、燃料給油時におけるフィラーキ
ャップの取付作業の確実性を高めることのできるフィラ
ーキャップの構造の提供を図る。【解決手段】フィラーキャップ１をハンドル部２とス
クリュー部３とで形成し、これらハンドル部２とスクリ
ュー部３との間に固締め防止用のクラッチ機構４を設け
てあるため、フィラーキャップ１を図外の燃料注入口に
適切なトルクで確実に取り付けることができるのはもち
ろん、前記ハンドル部２をインナ部材２Ａとアウタ部材
２Ｂとに分割して形成し、これらインナ部材２Ａとアウ
タ部材２Ｂとに亘ってラッチ部６と表示部７を設け、こ
れらラッチ部６と表示部７によってフィラーキャップ１
の開閉状態を示すキャップ開閉表示機能を備えてあるた
め、フィラーキャップ１の開閉状態を視覚によっても確
認できるので、燃料給油時におけるフィラーキャップの
取付作業の確実性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の燃料注入口に
設けられたフィラーキャップに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の燃料注入口に設けられた
フィラーキャップは、固締め防止用のクラッチ機構を設
けたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般的に、車体に搭載
された燃料タンクに燃料を注入する場合には、作業者が
燃料タンクの燃料注入口に設けられたフィラーキャップ
を該燃料注入口から外し、燃料を注入した後、フィラー
キャップを燃料注入口に取り付けている。

【０００４】そのため、従来からフィラーキャップには
固締め防止用のクラッチ機構を設けて、フィラーキャッ
プを燃料注入口に適切，確実に取り付けることができる
ようにしていた。

【０００５】しかし、従来の構造ではフィラーキャップ
が確実に燃料注入口に取り付けられているかどうかを確
認するためには、実際に触って確かめてみなければ確認
することは不可能であった。

【０００６】そこで、本発明はフィラーキャップの開閉
状態を視覚によっても確認できるようにして、燃料給油
時におけるフィラーキャップの取付作業の確実性を高め
ることのできるフィラーキャップの構造を提供するもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、燃料タンクの燃料注入口に着脱可能に設けたフィラ
ーキャップの構造において、該フィラーキャップをハン
ドル部とスクリュー部とで形成し、これらハンドル部と
スクリュー部との間に固締め防止用のクラッチ機構を設
けると共に、前記ハンドル部をインナ部材とアウタ部材
とに分割して形成し、これらインナ部材とアウタ部材と
に亘ってラッチ部と表示部を設け、これらラッチ部と表
示部によってフィラーキャップの開閉状態を示すキャッ
プ開閉表示機能を備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のラッチ部は、インナ部材の外周縁に設けた第１突起
部と、アウタ部材の周縁の内側壁に設けられ、前記第１
突起部に係合する第２突起部とで構成したことを特徴と
している。

【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の第１突起部および第２突起部は、フィラーキャップ
の上下方向で形状を変えて形成し、ラッチトルクを回動
方向によって規制するようにしたことを特徴としてい
る。

【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の表示部は、アウタ部材に形成した窓部と、イン
ナ部材に前記窓部の移動範囲部分に設けたフィラーキャ
ップの開閉状態を示す状態表示部とで構成したことを特
徴としている。

【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載のクラッチ機構は、フィラーキャップを取り付け
る際の締め付け方向に対しては、通常の回動操作におい
て締め付けに必要なトルクを発生させると共に、締め付
け方向への入力が過剰になった場合には該過剰トルクを
リリースするリリース機能を有する一方、フィラーキャ
ップを緩める方向に対しては、ハンドル部を押しつけて
回動することによって、該フィラーキャップを開くのに
必要なトルクを発生するようにしたことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載のクラッチ機構は、ハンドル部下面と前記スクリュー
部上面に相互に係合するように設けた第３突起部，第４
突起部で構成すると共に、これら第３突起部および第４
突起部は、フィラーキャップの締め付け側の係合斜面を
急斜面に形成する一方、フィラーキャップを緩める側の
係合斜面を緩斜面に形成したことを特徴としている。

【００１３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フィラ
ーキャップをハンドル部とスクリュー部とで形成し、こ
れらハンドル部とスクリュー部との間に固締め防止用の
クラッチ機構を設けてあるため、フィラーキャップを燃
料注入口に適切なトルクで確実に取り付けることができ
るのに加えて、前記ハンドル部をインナ部材とアウタ部
材とに分割して形成し、これらインナ部材とアウタ部材
とに亘ってラッチ部と表示部を設け、これらラッチ部と
表示部によってフィラーキャップの開閉状態を示すキャ
ップ開閉表示機能を備えてあるため、フィラーキャップ
の開閉状態を視覚によっても確認できるので、燃料給油
時におけるフィラーキャップの取付作業の確実性を高め
ることができる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、前記ラッチ部は、インナ部材の外周縁
に設けた第１突起部と、アウタ部材の周縁の内側壁に設
けられ、前記第１突起部に係合する第２突起部とで構成
してあるため、簡単な構造でラッチ部を形成でき、コス
ト的に有利に得ることができる。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の効果に加えて、前記第１突起部および第２突起部は、
フィラーキャップの上下方向で形状を変えて形成し、ラ
ッチトルクを回動方向によって規制するようにしてある
ため、作業者の適正な操作を補助する一方、誤操作を防
ぎフィラーキャップの燃料注入口への取付作業を確実に
行わせることができる。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の効果に加えて、前記表示部は、アウタ部材に形成
した窓部と、インナ部材に前記窓部の移動範囲部分に設
けたフィラーキャップの開閉状態を示す状態表示部とで
構成してあるため、簡単な構造で表示部を形成でき、コ
スト的に有利に得ることができる。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の効果に加えて、前記クラッチ機構は、フィラーキ
ャップを取り付ける際の締め付け方向に対しては、通常
の回動操作において締め付けに必要なトルクを発生させ
ると共に、締め付け方向への入力が過剰になった場合に
は該過剰トルクをリリースするリリース機能を有する一
方、フィラーキャップを緩める方向に対しては、ハンド
ル部を押しつけて回動することによって、該フィラーキ
ャップを開くのに必要なトルクを発生するようにしてあ
るため、作業者の誤操作を防ぐと共に、作業者に適正な
操作を行わせて、フィラーキャップの燃料注入口への取
付作業を確実に行わせることができる。

【００１８】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の効果に加えて、前記クラッチ機構は、ハンドル部下面
と前記スクリュー部上面に相互に係合するように設けた
第３突起部，第４突起部で構成すると共に、これら第３
突起部および第４突起部は、フィラーキャップの締め付
け側の係合斜面を急斜面に形成する一方、フィラーキャ
ップを緩める側の係合斜面を緩斜面に形成してあるた
め、簡単な構造でコスト的に有利に得ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００２０】図１〜６は本発明を利用したフィラーキャ
ップの構造およびその作動状態を示す図で、１は図外の
燃料タンクの燃料注入口に着脱可能に設けたフィラーキ
ャップを示している。

【００２１】該フィラーキャップ１は、給油作業時に作
業者がつかむハンドル部分を有するハンドル部２と、燃
料注入口にねじ込み固定するねじ部分を有するスクリュ
ー部３とで構成してあり、これらハンドル部２とスクリ
ュー部３とは、該ハンドル部２の周縁下部に複数個設け
た爪部５を該スクリュー部３の外周縁部に係合させて回
動自在に取り付けてある。

【００２２】また、これらハンドル部２とスクリュー部
３の間には、固締め防止用のクラッチ機構４が設けてあ
る。

【００２３】前記ハンドル部２はインナ部材２Ａとアウ
タ部材２Ｂとに分割して形成してあり、これらインナ部
材２Ａとアウタ部材２Ｂとに亘ってラッチ部６と表示部
７を設けて、これらラッチ部６と表示部７によってフィ
ラーキャップ１の開閉状態を示すキャップ開閉表示機能
を備えている。

【００２４】前記ラッチ部６は、インナ部材２Ａの外周
縁に設けた第１突起部８と、アウタ部材２Ｂの周縁の内
側壁に設けられ、前記第１突起部８に係合する第２突起
部９とで構成してある。

【００２５】しかも、これら第１突起部８および第２突
起部９は、フィラーキャップ１の上下方向で形状を変え
て形成し、ラッチトルクを回動方向によって規制するよ
うにしてある。

【００２６】特にこの実施形態では、第１突起部８をフ
ィラーキャップ１の下方側であるスクリュー部３側と、
上方側であるハンドル部２側で形状を変えて形成して、
ラッチトルクを回動方向によって規制するようにして、
適正操作におけるフィラーキャップ１の開閉表示の移行
時におけるラッチ反力を小さくするようにしてある。

【００２７】なお、本実施形態における適正操作とは、
フィラーキャップ１を前記図外の燃料注入口に取り付け
る際には、フィラーキャップ１を通常の状態のまま、ス
クリュー部３のねじ部が締まる方向に回動させるが、後
述するクラッチ機構４との関連からフィラーキャップ１
を該燃料注入口から取り外す際には、特にフィラーキャ
ップ１の下方側，つまり前記燃料注入口側に向けて押し
つけながら、スクリュー部３のねじ部が緩む方向に回動
させることを示している。

【００２８】つまり具体的には、フィラーキャップ１の
上方側であるハンドル部２側では、第１突起部８の上方
側の突起部８Ａを該フィラーキャップ１を締める方向に
回動した際に第２突起部９と係合する側を斜面８ａに形
成して、前記フィラーキャップ１を締める方向への回動
トルクが所定トルクＴ1を超えると、前記第１突起部８
の上方側の突起部８Ａを第２突起部９が乗り越え、所定
量の回動を許容する一方、フィラーキャップ１の下方側
であるスクリュー部３側では、第１突起部８の下方側の
突起部８Ｂを、該フィラーキャップ１を緩める方向に回
動した際に第２突起部９と係合する側を斜面８ｂに形成
して、前記フィラーキャップ１を緩める方向への回動ト
ルクが所定トルクＴ2を超えると、前記第１突起部８の
下方側の突起部８Ｂを第２突起部９が乗り越え、所定量
の回動を許容するようにしている。

【００２９】前記表示部７は、アウタ部材２Ａに形成し
た窓部１０と、インナ部材２Ｂに前記窓部１０の移動範
囲部分に設けたフィラーキャップ１の開閉状態を示す状
態表示部１１とで構成してある。

【００３０】従って、前述のようにラッチ部６によって
回動トルクが所定トルク以上と判断され、アウタ部材２
Ｂがインナ部材２Ａに対して相対移動すると、前記窓部
１０を通して状態表示部１１が切り替わり、フィラーキ
ャップ１の開閉状態を作業者に視覚によって知らせるキ
ャップ開閉表示機能として働くようにしてある。

【００３１】一方、前述のクラッチ機構４は、フィラー
キャップ１を図外の燃料注入口に取り付ける際の締め付
け方向に対しては、通常の回動操作において締め付けに
必要なトルクＴ3を発生させると共に、締め付け方向へ
の入力が過剰になった場合には該過剰トルクＴ3’をリ
リースするリリース機能を有する一方、フィラーキャッ
プ１を緩める方向に対しては、ハンドル部２を前述のよ
うに押しつけて回動することによって、キャップを開く
のに必要なトルクＴ4を発生するようにしてある。

【００３２】なお、この実施形態では、前述のラッチ部
６による開閉表示切り替えのための規制トルクＴ1，Ｔ2
と、該クラッチ機構４の回動操作に必要なトルクＴ3，
Ｔ4および過剰トルクＴ3’の関係を次のように設定して
いる。

【００３３】Ｔ3＜Ｔ1＜Ｔ3’ …… （数式１）Ｔ2＜Ｔ4 …… （数式２）また、具体的な前記クラッチ機構４の構造は、ハンドル
部２の下面と前記スクリュー部３の上面に相互に係合す
るように設けた第３突起部１３，第４突起部１４で構成
すると共に、これら第３突起部１３および第４突起部１
４を、フィラーキャップ１の締め付ける方向に回動する
際に係合する側の係合斜面１５を急斜面に形成する一方
（図６のＡ図参照）、フィラーキャップ１を緩める方向
に回動する際に係合する側の係合斜面１６を緩斜面（図
６のＢ図参照）に形成してある。

【００３４】なお、図中１７は、ハンドル部２のインナ
部材２Ａとアウタ部材２Ｂを通常状態において所定位置
に位置決めするスプリングを示している。

【００３５】次に、図４，５と共にラッチ部６の作動状
態を具体的に説明する。

【００３６】図４はフィラーキャップ１を締め付ける方
向に回動し、図外の燃料注入口に取り付ける際の作動状
態、図５はフィラーキャップ１を緩める方向に回動して
図外の燃料注入口から取り外す際の作動状態を示す説明
図である。

【００３７】先ず、フィラーキャップ１を締め付ける方
向に回動し、図外の燃料注入口に取り付ける場合につい
て説明する。

【００３８】フィラーキャップ１を図外の燃料注入口か
ら取り付ける場合、図３の（Ａ）に示すように、フィラ
ーキャップ１のハンドル部２は通常の状態（ハンドル部
２を押さずにまわす状態）で回動される。

【００３９】この時、前記クラッチ機構４では図６の
（Ａ）に示すように第３突起部１３と第４突起部１４の
係合斜面１５を急斜面同士で相互に係合させてあるの
で、必要トルクＴ3を得て、ハンドル部２とスクリュー
部３とを一体に回動させる。

【００４０】この回動に伴うハンドル部２のインナ部材
２Ａとアウタ部材２Ｂの相対移動による第１突起部８の
上方側の突起部８Ａおよび第２突起部９の位置関係を図
４の（ａ）〜（ｄ）に沿って時間順に説明する。

【００４１】図４の（ａ）に示す回動初期ではインナ部
材２Ａに設けた第１突起部８の上方側の突起部８Ａとア
ウタ部材２Ｂに設けた第２突起部９は所定位置にある。

【００４２】この時、図外の表示部７は「開」状態を示
している。

【００４３】その後、フィラーキャップ１の回動に従っ
て、ハンドル部２のインナ部材２Ａとアウタ部材２Ｂと
が相対移動して、位置関係は図４の（ｂ）へと進み、こ
こで突起部８Ａの斜面８ａと第２突起部９とが当接す
る。

【００４４】ここで、突起部８Ａの斜面８ａを第２突起
部９が乗り越えるために必要なトルクＴ1と回動トルク
Ｔ3の関係は前述の数式１よりＴ1＞Ｔ3であるため、突
起部８Ａの斜面８ａと第２突起部９とが係合した状態で
フィラーキャップ１を締めていく。

【００４５】そして、フィラーキャップ１が完全に締ま
り、回動トルクが過剰トルクＴ3’となると、突起部８
Ａの斜面８ａを第２突起部９乗り越えるために必要なト
ルクＴ1と前記過剰トルクＴ3’の関係が前述の数式１よ
りＴ1＞Ｔ3’となり、突起部８Ａを第２突起部９が乗り
越え、図４の（ｃ）へと進む。

【００４６】この時、キャップ状態表示機能である表示
部７は「閉」に切り替わり、フィラーキャップ１が
「閉」状態であることを示すようになる。

【００４７】さらに締め付け回動が進み、図４の（ｄ）
までくると第２突起部９はインナ部材２Ａの壁部１８に
当接し、インナ部材２Ａとアウタ部材２Ｂとの相対回動
が規制される。

【００４８】そして、さらに作業者がフィラーキャップ
１を締め付けようとすると、前記クラッチ機構４が働
き、過剰トルクＴ3’をリリースする。

【００４９】次に、フィラーキャップ１を緩める方向に
回動して図外の燃料注入口から取り外す場合について、
同様に説明する。

【００５０】フィラーキャップ１を図外の燃料注入口か
ら取り外す場合、図３の（Ｂ）に示すように、フィラー
キャップ１のハンドル部２はフィラーキャップ１の下方
側、すなわち、図外の燃料注入口側に押しつけた状態で
回動される。

【００５１】この時、前記クラッチ機構４では図６の
（Ｂ）に示すように第３突起部１３と第４突起部１４の
係合斜面１６は緩斜面同士で相互に係合しているが、押
しつけることによって回動に必要なトルクＴ4を得て、
ハンドル部２とスクリュー部３とを一体に回動させる。

【００５２】この回動に伴うハンドル部２のインナ部材
２Ａとアウタ部材２Ｂの相対移動による第１突起部８の
下方側の突起部８Ｂおよび第２突起部９の位置関係を図
５の（ａ）〜（ｄ）に沿って時間順に説明する。

【００５３】図５の（ａ）に示す回動初期ではインナ部
材２Ａに設けた第１突起部８の下方側の突起部８Ｂとア
ウタ部材２Ｂに設けた第２突起部９は所定位置にある。

【００５４】この時、図外の表示部７は「閉」状態を示
している。

【００５５】その後、フィラーキャップ１の回動に従っ
て、ハンドル部２のインナ部材２Ａとアウタ部材２Ｂと
が相対移動して、位置関係は図５の（ｂ）へと進み、こ
こで突起部８Ｂの斜面８ｂと第２突起部９とが当接す
る。

【００５６】ここで、突起部８Ｂの斜面８ｂを第２突起
部９が乗り越えるために必要なトルクＴ2と回動トルク
Ｔ4の関係は前述の数式２よりＴ2＜Ｔ4であるため、突
起部８Ｂの斜面８ｂを第２突起部９が乗り越え、図５の
（ｃ）へと進む。

【００５７】この時、キャップ状態表示機能である表示
部７は「開」に切り替わり、フィラーキャップ１が
「開」状態であることを示すようになる。

【００５８】さらに回動が進み、図５の（ｄ）までくる
と第２突起部９はインナ部材２Ａの壁部１８に当接し、
インナ部材２Ａとアウタ部材２Ｂとの相対回動が規制さ
れる。

【００５９】従って、フィラーキャップ１はそのまま緩
む方向に回動して図外の燃料注入口から取り外すことが
できる。

【００６０】以上の実施形態の構造によれば、フィラー
キャップ１をハンドル部２とスクリュー部３とで形成
し、これらハンドル部２とスクリュー部３との間に固締
め防止用のクラッチ機構４を設けてあるため、フィラー
キャップ１を図外の燃料注入口に適切なトルクで確実に
取り付けることができるのはもちろん、前記ハンドル部
２をインナ部材２Ａとアウタ部材２Ｂとに分割して形成
し、これらインナ部材２Ａとアウタ部材２Ｂとに亘って
ラッチ部６と表示部７を設け、これらラッチ部６と表示
部７によってフィラーキャップ１の開閉状態を示すキャ
ップ開閉表示機能を備えてあるため、フィラーキャップ
１の開閉状態を視覚によっても確認できるので、燃料給
油時におけるフィラーキャップの取付作業の確実性を高
めることができる。

【００６１】しかも、前記ラッチ部６は、インナ部材２
Ａの外周縁に設けた第１突起部８と、アウタ部材２Ｂの
周縁の内側壁に設けられ、前記第１突起部８に係合する
第２突起部９とで構成してあるため、簡単な構造でラッ
チ部６を形成でき、コスト的に有利に得ることができ
る。

【００６２】また、前記第１突起部８および第２突起部
９は、フィラーキャップ１の上下方向で形状を変えて形
成し、ラッチトルクを回動方向によって規制するように
してあるため、作業者の適正な操作を補助する一方、誤
操作を防ぎフィラーキャップ１の燃料注入口への取付作
業を確実に行わせることができる。

【００６３】特にこの実施形態では、第１突起部８をフ
ィラーキャップ１の下方側であるスクリュー部３側と、
上方側であるハンドル部２側で形状を変えて形成して、
ラッチトルクを回動方向によって規制するようにしてあ
ると共に、適正操作におけるフィラーキャップ１の開閉
表示の移行時におけるラッチ反力を小さくするようにし
てあるので、作業者の誤操作を防止し、適正な操作を行
わせることができる。

【００６４】加えて、前記表示部７は、アウタ部材２Ｂ
に形成した窓部１０と、インナ部材２Ａに前記窓部１０
の移動範囲部分に設けたフィラーキャップ１の開閉状態
を示す状態表示部１１とで構成してあるため、簡単な構
造で表示部７を形成でき、コスト的に有利に得ることが
できる。

【００６５】一方、前記クラッチ機構４は、フィラーキ
ャップ１を取り付ける際の締め付け方向に対しては、通
常の回動操作において締め付けに必要なトルクＴ3を発
生させると共に、締め付け方向への入力が過剰になった
場合には該過剰トルクＴ3’をリリースするリリース機
能を有する一方、フィラーキャップ１を緩める方向に対
しては、ハンドル部２を押しつけて回動することによっ
て、フィラーキャップ１を開くのに必要なトルクＴ4を
発生するようにしてあるため、作業者の誤操作を防ぐと
共に、作業者に適正な操作を行わせて、フィラーキャッ
プ１の図外の燃料注入口への取付作業を確実に行わせる
ことができる。

【００６６】しかも、前記クラッチ機構４は、ハンドル
部２の下面と前記スクリュー部３の上面に相互に係合す
るように設けた第３突起部１３，第４突起部１４で構成
すると共に、これら第３突起部１３および第４突起部１
４は、フィラーキャップ１の締め付け側の係合斜面１５
を急斜面に形成する一方、該フィラーキャップ１を緩め
る側の係合斜面１６を緩斜面に形成してあるため、簡単
な構造でコスト的に有利に得ることができる。

【００６７】なお、前記実施形態における適正操作と
は、フィラーキャップ１を前記図外の燃料注入口に取り
付ける際には、フィラーキャップ１を通常の状態のま
ま、スクリュー部３のねじ部が締まる方向に回動させる
が、適正操作と異なる操作、すなわち、フィラーキャッ
プ１を下方側，つまり前記燃料注入口側に向けて押しつ
けながら、スクリュー部３のねじ部を締める方向に回動
させた場合、フィラーキャップ１は取り付けることがで
きるが、キャップ状態表示機能である表示部７が「開」
のままであるため、作業者に注意を促すことができる。

【００６８】一方、フィラーキャップ１を該燃料注入口
から取り外す際には、本来はフィラーキャップ１を下方
側，つまり前記燃料注入口側に向けて押しつけながら、
スクリュー部３のねじ部が緩む方向に回動させなければ
ならないが、押しつけずに通常状態のままフィラーキャ
ップ１を緩める方向に回動させようとしても、クラッチ
機構４の働きによりフィラーキャップ１を緩めるのに必
要なトルクＴ4を得られず、該フィラーキャップ１を緩
めることができないので、誤操作を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を利用したフィラーキャップの分解斜視
図。

【図２】同実施形態の上面図。

【図３】フィラーキャップの取り付け時（Ａ）および取
り外し時（Ｂ）における図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】フィラーキャップの取り付け時におけるラッチ
部の作動説明図（ａ）〜（ｄ）。

【図５】フィラーキャップの取り外し時におけるラッチ
部の作動説明図（ａ）〜（ｄ）。

【図６】フィラーキャップの取り付け時（Ａ）および取
り外し時（Ｂ）におけるクラッチ機構の作動説明図。

【符号の説明】

１フィラーキャップ２ハンドル部２Ａインナ部材２Ｂアウタ部材３スクリュー部４クラッチ機構６ラッチ部７表示部８第１突起部９第２突起部１０窓部１１状態表示部１３第３突起部１４第４突起部１５係合斜面（急斜面）１６係合斜面（緩斜面）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D038 CA32 CC15 3E084 AB04 BA03 CA01 CB02 CB04 DA01 DB14 EA04 EB03 FA09 FB03 FD02 GA04 GB04 GB14 GB17 KA11 LA17 LB02 LB07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクの燃料注入口に着脱可能に設
けたフィラーキャップの構造において、該フィラーキャップをハンドル部とスクリュー部とで形
成し、これらハンドル部とスクリュー部との間に固締め
防止用のクラッチ機構を設けると共に、前記ハンドル部
をインナ部材とアウタ部材とに分割して形成し、これら
インナ部材とアウタ部材とに亘ってラッチ部と表示部を
設け、これらラッチ部と表示部によってフィラーキャッ
プの開閉状態を示すキャップ開閉表示機能を備えたこと
を特徴とするフィラーキャップの構造。
【請求項２】前記ラッチ部は、インナ部材の外周縁に
設けた第１突起部と、アウタ部材の周縁の内側壁に設け
られ、前記第１突起部に係合する第２突起部とで構成し
たことを特徴とする請求項１に記載のフィラーキャップ
の構造。
【請求項３】前記第１突起部および第２突起部は、フ
ィラーキャップの上下方向で形状を変えて形成し、ラッ
チトルクを回動方向によって規制するようにしたことを
特徴とする請求項２に記載のフィラーキャップの構造。
【請求項４】前記表示部は、アウタ部材に形成した窓
部と、インナ部材に前記窓部の移動範囲部分に設けたフ
ィラーキャップの開閉状態を示す状態表示部とで構成し
たことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のフィ
ラーキャップの構造。
【請求項５】前記クラッチ機構は、フィラーキャップ
を取り付ける際の締め付け方向に対しては、通常の回動
操作において締め付けに必要なトルクを発生させると共
に、締め付け方向への入力が過剰になった場合には該過
剰トルクをリリースするリリース機能を有する一方、フ
ィラーキャップを緩める方向に対しては、ハンドル部を
押しつけて回動することによって、該フィラーキャップ
を開くのに必要なトルクを発生するようにしたことを特
徴とする請求項１〜４の何れかに記載のフィラーキャッ
プの構造。
【請求項６】前記クラッチ機構は、ハンドル部下面と
前記スクリュー部上面に相互に係合するように設けた第
３突起部，第４突起部で構成すると共に、これら第３突
起部および第４突起部は、フィラーキャップの締め付け
側の係合斜面を急斜面に形成する一方、フィラーキャッ
プを緩める側の係合斜面を緩斜面に形成したことを特徴
とする請求項５に記載のフィラーキャップの構造。