JP2592831Y2 - 自動車のドアハンドル取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ドアの開閉時に操作さ
れるハンドルと、該ハンドルが揺動可能に組み付けられ
たハンドルケースと、車外側から操作されるシリンダ錠
とを有する自動車のドアハンドルを、ドアに対して組み
付けるドアハンドル取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のドアハンドル取付構造は、ハンド
ルが組み付けられたハンドルケースにシリンダ錠を仮止
めし、かかるハンドルケースをドアのアウタパネルに形
成された取付孔に該パネルの外側から組み込み、この状
態でアウタパネルとシリンダ錠とを、インナパネルの作
業孔を通して挿入されたボルトによってハンドルケース
に対して共締めし、シリンダ錠とハンドルケースとをド
アのアウタパネルに固定する構成となっていた。ハンド
ルケースをドアのアウタパネルに組み込む前に、シリン
ダ錠をハンドルケースにボルトによって固定してしまう
と、アウタパネルとシリンダ錠とをハンドルケースに対
してボルトで共締めすることができなくなるため、先ず
シリンダ錠をハンドルケースに仮止めしておき、該ケー
スをアウタパネルに組み込んだ後、シリンダ錠とアウタ
パネルとハンドルケースとを、ボルトによって固定する
ようにしているのである。

【０００３】このようにシリンダ錠とハンドルケースを
仮止めする目的で、従来はハンドルケースに形成された
係合片と、シリンダ錠に形成された相手係合片とを有す
る仮止め装置を用い、シリンダ錠を回転させてその相手
係合片をハンドルケース側の係合片に係合させることに
よって、シリンダ錠をハンドルケースに仮止め保持して
いた。

【０００４】ところが、このような仮止め装置による
と、シリンダ錠が仮止めされたハンドルケースを、ドア
のアウタパネルに形成された取付孔に組み込んでセット
するとき、シリンダ錠の一部がアウタパネルに当り、そ
の衝撃でシリンダ錠が回転し、係合片と相手係合片が外
れ、シリンダ錠がハンドルケースから離脱するおそれが
あり、ドアハンドルの取付作業性が低下する不具合を免
れなかった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、上記
従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車のドア
ハンドル取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、ドアの開閉時に操作されるハンドルが揺動
可能に組み付けられたハンドルケースに、車外側から操
作されるシリンダ錠を仮止め装置によって仮止めし、こ
の状態で前記ハンドルケースをドアのアウタパネルに形
成された取付孔に該パネルの外側から組み込み、該アウ
タパネルとシリンダ錠とを、ハンドルケースに対して、
ドアのインナパネルの作業孔を通して挿入されたボルト
によって共締めし、シリンダ錠とハンドルケースとをド
アのアウタパネルに固定する自動車のドアハンドル取付
構造であって、前記仮止め装置が、前記ハンドルケース
に形成された係合片と、前記シリンダ錠に形成され、該
シリンダ錠の回転により前記係合片に係合してシリンダ
錠をハンドルケースに対して仮止め保持する相手係合片
と、前記係合片と相手係合片とを係合させた後、前記シ
リンダ錠が回転してその相手係合片がハンドルケース側
の係合片から離脱することを阻止する離脱阻止手段とを
有し、該離脱阻止手段が、前記シリンダ錠を回転させて
その相手係合片を前記係合片に係合させるとき、その係
合動作を阻害しないように弾性変形し、かつ両者の係合
後には弾性復帰して係合片と相手係合片との離脱を阻止
する舌片から成り、該舌片が、前記ハンドルケースとア
ウタパネルとの間をシールするためにハンドルケースに
付設されたパッドと一体に形成されている自動車のドア
ハンドル取付構造を提案する。

【０００７】また、本考案は、上記目的を達成するた
め、ドアの開閉時に操作されるハンドルが揺動可能に組
み付けられたハンドルケースに、車外側から操作される
シリンダ錠を仮止め装置によって仮止めし、この状態で
前記ハンドルケースをドアのアウタパネルに形成された
取付孔に該パネルの外側から組み込み、該アウタパネル
とシリンダ錠とを、ハンドルケースに対して、ドアのイ
ンナパネルの作業孔を通して挿入されたボルトによって
共締めし、シリンダ錠とハンドルケースとをドアのアウ
タパネルに固定する自動車のドアハンドル取付構造であ
って、前記仮止め装置が、前記ハンドルケースに形成さ
れた係合片と、前記シリンダ錠に形成され、該シリンダ
錠の回転により前記係合片に係合してシリンダ錠をハン
ドルケースに対して仮止め保持する相手係合片と、前記
係合片と相手係合片とを係合させた後、前記シリンダ錠
が回転してその相手係合片がハンドルケース側の係合片
から離脱することを阻止する離脱阻止手段とを有し、該
離脱阻止手段が、ハンドルケースに突設された係合ピン
と、前記シリンダ錠に形成されていて、前記係合ピンと
係合してシリンダ錠の回転を阻止する切欠とから成り、
前記係合片と相手係合片が係合していないときは、前記
係合ピンと切欠も係合せず、かつシリンダ錠の回転によ
りその相手係合片がハンドルケース側の係合片に係合す
るのに伴って、前記係合ピンと切欠も係合するように、
該係合ピンと切欠の位置を設定した自動車のドアハンド
ル取付構造を提案する。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【０００９】図１は自動車の外観を示す斜視図であり、
そのキャブ１に開閉可能に枢支されたドア２にドアハン
ドル３が付設されている。ドアハンドル３は、ドア２の
開閉時に乗員によって操作されるハンドル４と、このハ
ンドル４を揺動可能に組み付けたハンドルケース５と、
該ケース５に一体に取り付けられたシリンダ錠６とを有
している。シリンダ錠６のキー穴に、図示していないキ
ーを差し込んで車外側からシリンダ錠６を操作し、これ
によってドア２の内部に設けられたドアロック装置本体
（図示せず）を作動させ、ドア２の開放を禁止し、或い
はその開放を可能な状態にする。

【００１０】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である図２
に示すように、ドア２はこれを閉じた状態で車外側に位
置するアウタパネル７と、これよりも車内側に位置する
インナパネル８とを有し、これらのパネル７，８は、そ
の周縁部がヘミング加工によって一体化されている。

【００１１】ドアハンドル３は、ドア２の製造時にドア
ハンドル取付構造によって以下の如くしてドア２に組み
付けられる。

【００１２】図３は、ハンドル４（図１）が組み付けら
れたハンドルケース５と、これに仮止めされたシリンダ
錠６とをドア２のアウタパネル７に組み付けるときの様
子を示した斜視図である。また図４はシリンダ錠６をハ
ンドルケース５に仮止めするための仮止め装置を示して
いるが、これについては後に詳しく説明する。なお、図
３においてはハンドル４（図１）の作動をドアロック装
置本体に伝えるための伝動機構についてはその図示を省
略してある。

【００１３】ハンドルケース５には、図２及び図３に示
すように筒状の突部９が一体に突設され、その内部の取
付穴１０にはナット１１が予め固着されている。また図
２乃至図４に明示するように、シリンダ錠６にはその外
周面に、アーム状の取付片１２が一体に突設され、その
先端部に孔１３が形成されている。シリンダ錠６が仮止
め装置によってハンドルケース５に仮止めされたとき、
ハンドルケース側のナット１１と、シリンダ錠側の孔１
３とは互いに整合する。

【００１４】一方、図２、図３、図５及び図６に示すよ
うにドア２のアウタパネル７には、ハンドルケース５が
組み込まれる取付孔１４が形成され、この取付孔１４を
区画する周縁部から２つの耳１５，１６が突設され、こ
れらの耳１５，１６には孔１７，１８がそれぞれ穿設さ
れている。

【００１５】ドアハンドル３をドア２に取付けるには、
シリンダ錠６が仮止めされ、かつハンドル４が組み付け
られたハンドルケース５を、図３に矢印Ａで示す如くア
ウタパネル７の外側から該パネル７に近づけ、該ケース
５を図２に示すようにアウタパネル７の取付孔１４に組
み込む。このとき、ハンドルケース５の周辺部に固定さ
れたパッド１９をアウタパネル７に形成された取付孔１
４の周辺部に圧接させる。このパッド１９はハンドルケ
ース３とアウタパネル７との間をシールするパッキンと
しての用をなし、例えば塩化ビニルなどの軟質合成樹脂
により構成されている。

【００１６】またハンドルケース５を上述のように取付
孔１４に組み込んだとき、シリンダ錠６の取付片１２に
形成された孔１３と、アウタパネル７の一方の耳１５に
形成された孔１７が互いに整合する（図２参照）。

【００１７】次に、図２に示したようにドア２のインナ
パネル８に形成された作業孔２０から、矢印Ｂで示すよ
うにボルト２１を挿入し、このボルト２１を、互いに整
合したアウタパネル７の孔１７とシリンダ錠６の孔１３
に挿通し、かつハンドルケース５に固着されたナット１
１に螺着して該ボルト２１を締め付ける。

【００１８】上述のように、本例の自動車のドアハンド
ル取付構造は、ドア２の開閉時に操作されるハンドル４
が揺動可能に組み付けられたハンドルケース５に、車外
側から操作されるシリンダ錠６を仮止め装置によって仮
止めし、この状態でハンドルケース５をドア２のアウタ
パネル７に形成された取付孔１４に該パネル７の外側か
ら組み込み、該アウタパネル７とシリンダ錠６とを、ハ
ンドルケース５に対して、ドア２のインナパネル８の作
業孔２０を通して挿入されたボルト２１によって共締め
し、シリンダ錠６とハンドルケース５とをドア２のアウ
タパネル７に固定するように構成されている。

【００１９】またこの例では、図３に示すようにハンド
ルケース５にもう１つのナット１１ａが固着されてい
て、このナット１１ａと、アウタパネル７の他方の耳１
６に形成された孔１８とを整合させ、この孔１８にもボ
ルト２１ａを通し、これを上記ナット１１ａに螺着して
ハンドルケース５をより確実にアウタパネル７に固定で
きるように構成されている。

【００２０】このようにドアハンドル３をドア２に取り
付けたあと、シリンダ錠６のロータ（図示せず）に固定
されているアーム状のリンク２２を、ドアロック装置本
体に伝動要素を介して連結する。

【００２１】次にシリンダ錠６をハンドルケース５に仮
止めする仮止め装置の構成について説明する。

【００２２】図２及び図４に示すように、ハンドルケー
ス５に突設された円筒状のボス２３の内側に、シリンダ
錠６を取り付ける装着孔２４が区画形成され、このボス
２３の先端部にはフック２５として構成された係合片が
形成されている。一方、シリンダ錠６には、その外周面
に突設された爪２６として構成された相手係合片が形成
されている。また符号２７で示すものは後述する離脱阻
止手段の一例を構成する舌片であり、本例では、この舌
片２７と、フック２５と、爪２６とによって仮止め装置
が構成されている。これに対し、従来の仮止め装置は、
フック２５と爪２６を有しているだけで、舌片２７は設
けられていなかった。

【００２３】ここで、本考案の理解のため、従来の仮止
め装置によりシリンダ錠６をハンドルケース５に仮止め
する方法とその不具合を図面を参照してより具体的に明
らかにする。

【００２４】先ず、図４に示すようにシリンダ錠６を矢
印Ｃで示すようにハンドルケース５の装着孔２４に挿入
し、図２に示したようにシリンダ錠６を装着孔２４に嵌
合する。次いでシリンダ錠６を図４に矢印Ｄで示した方
向に回転させ、爪２６をフック２５の内側に係入させ、
これらを摩擦係合させる。このときハンドルケース５の
取付穴１０、すなわちこれに嵌着固定されたナット１１
と、シリンダ錠６の孔１３とが整合する。このようにし
てシリンダ錠６をハンドルケース５に仮止め保持し、前
述のようにしてハンドルケース５をアウタパネル７の取
付孔１４に組み込み、ドアハンドル３をアウタパネル７
に固定するのである。

【００２５】ところが、この一連の組み込み作業時に、
シリンダ錠６の一部、特にそのリンク２２がアウタパネ
ル７に当ると、その衝撃によって、仮止めされたシリン
ダ錠６が図４の矢印Ｄと反対の向きに回転し、爪２６が
フック２５から外れてしまい、シリンダ錠６がハンドル
ケース５の装着孔２４から離脱してしまうおそれがあ
る。このようにシリンダ錠６が離脱すれば、作業を初め
からやり直さなければならず、作業性が著しく低下せざ
るを得ない。

【００２６】そこで、図示した構成においては、前述の
ように仮止め装置が爪２６とフック２５のほかに、離脱
阻止手段としての舌片２７を有している。この舌片２７
は、ハンドルケース５とアウタパネル７との間をシール
するために該ケース５に付設された前述のパッド１９と
一体に形成され、少なくともその先端部２８が図４に矢
印Ｅで示した向きに弾性変形可能となっている。またこ
の先端部２８はハンドルケース５のボス２３の先端に形
成された凹部２９に位置し、先端部２８に外力が加えら
れていないときは、該先端部２８はボス２３の先端面３
０よりもδで示す量だけ凹部２９の外側に突出してい
る。

【００２７】シリンダ錠６をハンドルケース５に仮止め
すべく、このシリンダ錠６をハンドルケース５の装着孔
２４に嵌合すると、シリンダ錠６の爪２６が舌片２７の
先端部２８に当り、これを凹部２９中に弾性変形させな
がら押し込む。従って、シリンダ錠６を矢印Ｄ方向に回
わすことにより、舌片２７に何ら邪魔されることなく、
爪２６をフック２５に係入し、これらを摩擦係合させる
ことができる（図３参照）。

【００２８】このように爪２６とフック２５を係合させ
終えると、爪２６は舌片２７の先端部２８から離れるの
で、この先端部２８は図４に示した元のフリー状態に弾
性復帰し、ボス２３の先端面３０よりもδだけ外側に突
出する。このため、ハンドルケース５をアウタパネル７
の取付孔１４に装着するとき、シリンダ錠６のリンク２
２がアウタパネル７に当っても、爪２６が舌片２７の先
端部２８に当るので、該爪２６がフック２５から外れる
ことはない。

【００２９】上述のように、本例の仮止め装置は、ハン
ドルケース５に形成されたフック２５より成る係合片
と、シリンダ錠６に形成され、該シリンダ錠６の回転に
より上記係合片に係合してシリンダ錠６をハンドルケー
ス５に対して仮止め保持する爪２６より成る相手係合片
と、上記係合片と相手係合片とを係合させた後、シリン
ダ錠６が回転してその相手係合片がハンドルケース側の
係合片から離脱することを阻止する離脱阻止手段とを有
し、その離脱阻止手段が、シリンダ錠６をハンドルケー
ス５に仮止めすべく、シリンダ錠６を回転させてその爪
２６より成る相手係合片をフック２５より成る係合片に
係合させるとき、その係合動作を阻害しないように弾性
変形し、かつ両者の係合後には弾性復帰して係合片と相
手係合片との離脱を阻止する舌片２７から成る。このよ
うに、爪２６とフック２５の係合後には、舌片２７が弾
性復帰するので、シリンダ錠６が矢印Ｄと反対の方向に
回転することはなく、よって爪２６がフック２５から離
脱することが阻止され、シリンダ錠６が装着孔２４から
抜け出ることはない。しかも該舌片２７は、ハンドルケ
ース５とアウタパネル７との間をシールするためにハン
ドルケース５に付設されたパッド１９と一体に形成され
ており、これによって、舌片２７とパッド１９を別々に
成形する必要がなく、部品点数の増大と、コストの上昇
を抑えることができる。

【００３０】以上説明した実施例は、係合片と相手係合
片を係合させた後、シリンダ錠が回転してその相手係合
片がハンドルケース側の係合片から離脱することを阻止
する離脱阻止手段として舌片２７を用いたものである
が、図７乃至図９に示す第２の実施例においては、かか
る離脱阻止手段が、ハンドルケース５に一体に突設され
た係合ピン３１と、シリンダ錠６の取付片１２に形成さ
れた切欠３２とから構成されている。図７から判るよう
に、図４に示した舌片２７は設けられておらず、従って
ボス２３に凹部２９を形成する必要はない。第２の実施
例の他の構成は、図１乃至図６に示した第１の実施例と
変りはない。よって、図７乃至図９には、第１の実施例
の各部分と同じ部分に対して、図１乃至図６に付した符
号と同一の符号を付し、その説明は省略する。

【００３１】シリンダ錠６をハンドルケース５に仮止め
するには、先の第１の実施例の場合と同じく、シリンダ
錠６を、図７に矢印Ｃで示すようにハンドルケース５の
装着孔２４に挿入し、図８に示す如くシリンダ錠６を装
着孔２４に嵌合する。このとき、仮止め装置の構成要素
であるフック２５と爪２６は係合しておらず、しかも係
合ピン３１と切欠３２も係合していない。

【００３２】次いでシリンダ錠６を図７及び図８に矢印
Ｄで示した方向に回転させ、爪２６をフック２５の内側
に係入させ、これらを摩擦係合させる。これも、先に示
した第１の実施例の場合と変りはなく、爪２６とフック
２５が係合した後の様子を図９に示す。

【００３３】ここで、上述のようにシリンダ錠６を図８
から図９の位置まで回転させるとき、ハンドルケース５
に突設された係合ピン３１は、先ず切欠３２の近傍の取
付片１２の部分３２ａに当り、次いでこの部分３２ａに
よって押圧されるので、図７及び図８に鎖線矢印Ｆで示
した方向に弾性変形しながら、部分３２ａを乗り越え、
引き続きこの係合ピン３１は弾性復帰して、最終的に、
図９に示したように切欠３２に係合する。このとき、ハ
ンドルケース５の取付穴１０、すなわちナット１１と、
シリンダ錠６の孔１３とが整合する。

【００３４】上述のように係合ピン３１と切欠３２とが
係合すれば、シリンダ錠６に多少の衝撃が加えられて
も、係合ピン３１が部分３２ａによって保持され、該ピ
ン３１が切欠３２から外れることはないので、爪２６と
フック２５の係合状態が維持され、シリンダ錠６が回転
して装着孔２４から抜け出ることはなく、シリンダ錠の
脱落が阻止される。切欠３２が係合ピン３１と係合して
シリンダ錠６の回転を阻止するのである。

【００３５】上の説明から理解されるように、フック２
５より成る係合片と爪２６より成る相手係合片が係合し
ていないときは、係合ピン３１と切欠３２も係合せず、
かつシリンダ錠６の回転によりその相手係合片がハンド
ルケース５側の係合片に係合するのに伴って、係合ピン
３１と切欠３２も係合するように、この係合ピン３１と
切欠３２の位置が設定されている。従って、爪２６とフ
ック２５との係合動作を何ら阻害することなく、係合ピ
ン３１と切欠３２を係合させることができる。

【００３６】上述のようにシリンダ錠６をハンドルケー
ス５に仮止めした後は、先の第１の実施例と全く同じ操
作によって、ハンドルケース５をドアのアウタパネルに
組付けることができる。すなわち、シリンダ錠６が仮止
めされ、かつハンドル４（図１及び図２）が揺動可能に
組付けられたハンドルケース５を、図３に示したところ
と全く同様にして、ドア２のアウタパネル７に形成され
た取付孔１４に該パネル７の外側から組込み、該パネル
７とシリンダ錠６とを、ハンドルケース５に対して、ド
ア２のインナパネル８（図２）の作業孔２０を通して挿
入されたボルト２１によって共締めし、シリンダ錠６と
ハンドルケース５とをドア２のアウタパネル７に固定す
るのである。この作業時に、シリンダ錠６がアウタパネ
ル７などに当っても、シリンダ錠６が回転し、これがハ
ンドルケース５から脱落することのないことは先に説明
した通りであり、効率よく所定の作業を遂行することが
できる。

【００３７】本考案は、自動車のサイドドアに限らず、
例えばバックドアなどの他のドアのドアハンドル取付構
造にも適用できるものである。

【００３８】

【考案の効果】請求項１に記載の構成によれば、シリン
ダ錠が仮止めされたハンドルケースをドアのアウタパネ
ルに組み付けるとき、シリンダ錠がハンドルケースから
離脱する不具合を簡単な構成によって阻止することがで
き、しかも離脱阻止手段が、ハンドルケースに取り付け
られたパッドと一体の舌片から成るので、部品点数の増
大とコストの上昇を効果的に抑えることができる。

【００３９】請求項２に記載の構成によれば、シリンダ
錠が仮止めされたハンドルケースをドアのアウタパネル
に組み付けるとき、シリンダ錠がハンドルケースから離
脱する不具合を簡単な構成によって阻止することがで
き、しかも離脱阻止手段が、係合ピンと切欠とから成る
ので、その構造を簡素化でき、コストの上昇を抑えるこ
とが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の外観を示す斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。

【図３】ハンドルケースをドアに組み付けるときの様子
を示した斜視図であって、ドアの内側から見た状態を示
している。

【図４】仮止め装置を示す斜視図である。

【図５】ドアのアウタパネルに形成された取付孔を、ア
ウタパネルの外側から見たときの正面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】第２の実施例における仮止め装置を示す、図４
と同様な斜視図である。

【図８】図７に示したシリンダ錠をハンドルケースの装
着孔に嵌合したときの様子を示す図である。

【図９】図８に示したシリンダ錠を回転させ、係合ピン
と切欠を係合させた様子を示す図である。

【符号の説明】

２ ドア ３ ドアハンドル ４ ハンドル ５ ハンドルケース ６ シリンダ錠 ７ アウタパネル ８ インナパネル １４ 取付孔 １９ パッド ２０ 作業孔 ２１ ボルト ２７ 舌片 ３１ 係合ピン ３２ 切欠

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E05B 1/00 301 E05B 9/08 E05B 65/20

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの開閉時に操作されるハンドルが揺
   動可能に組み付けられたハンドルケースに、車外側から
   操作されるシリンダ錠を仮止め装置によって仮止めし、
   この状態で前記ハンドルケースをドアのアウタパネルに
   形成された取付孔に該パネルの外側から組み込み、該ア
   ウタパネルとシリンダ錠とを、ハンドルケースに対し
   て、ドアのインナパネルの作業孔を通して挿入されたボ
   ルトによって共締めし、シリンダ錠とハンドルケースと
   をドアのアウタパネルに固定する自動車のドアハンドル
   取付構造であって、前記仮止め装置が、前記ハンドルケ
   ースに形成された係合片と、前記シリンダ錠に形成さ
   れ、該シリンダ錠の回転により前記係合片に係合してシ
   リンダ錠をハンドルケースに対して仮止め保持する相手
   係合片と、前記係合片と相手係合片とを係合させた後、
   前記シリンダ錠が回転してその相手係合片がハンドルケ
   ース側の係合片から離脱することを阻止する離脱阻止手
   段とを有し、該離脱阻止手段が、前記シリンダ錠を回転
   させてその相手係合片を前記係合片に係合させるとき、
   その係合動作を阻害しないように弾性変形し、かつ両者
   の係合後には弾性復帰して係合片と相手係合片との離脱
   を阻止する舌片から成り、該舌片が、前記ハンドルケー
   スとアウタパネルとの間をシールするためにハンドルケ
   ースに付設されたパッドと一体に形成されている自動車
   のドアハンドル取付構造。
2. 【請求項２】 ドアの開閉時に操作されるハンドルが揺
   動可能に組み付けられたハンドルケースに、車外側から
   操作されるシリンダ錠を仮止め装置によって仮止めし、
   この状態で前記ハンドルケースをドアのアウタパネルに
   形成された取付孔に該パネルの外側から組み込み、該ア
   ウタパネルとシリンダ錠とを、ハンドルケースに対し
   て、ドアのインナパネルの作業孔を通して挿入されたボ
   ルトによって共締めし、シリンダ錠とハンドルケースと
   をドアのアウタパネルに固定する自動車のドアハンドル
   取付構造であって、前記仮止め装置が、前記ハンドルケ
   ースに形成された係合片と、前記シリンダ錠に形成さ
   れ、該シリンダ錠の回転により前記係合片に係合してシ
   リンダ錠をハンドルケースに対して仮止め保持する相 手
   係合片と、前記係合片と相手係合片とを係合させた後、
   前記シリンダ錠が回転してその相手係合片がハンドルケ
   ース側の係合片から離脱することを阻止する離脱阻止手
   段とを有し、該離脱阻止手段が、ハンドルケースに突設
   された係合ピンと、前記シリンダ錠に形成されていて、
   前記係合ピンと係合してシリンダ錠の回転を阻止する切
   欠とから成り、前記係合片と相手係合片が係合していな
   いときは、前記係合ピンと切欠も係合せず、かつシリン
   ダ錠の回転によりその相手係合片がハンドルケース側の
   係合片に係合するのに伴って、前記係合ピンと切欠も係
   合するように、該係合ピンと切欠の位置を設定した自動
   車のドアハンドル取付構造。