JP2001288948A - 自動車のリリース可能なドアストップ - Google Patents

自動車のリリース可能なドアストップ

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JP2001288948A JP2001031568A JP2001031568A JP2001288948A JP 2001288948 A JP2001288948 A JP 2001288948A JP 2001031568 A JP2001031568 A JP 2001031568A JP 2001031568 A JP2001031568 A JP 2001031568A JP 2001288948 A JP2001288948 A JP 2001288948A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】自動車の貨物ドアの中間ストップを無効にし、
かつ操作を単純化させるドアストップを提供する。 【解決手段】自動車の貨物ドア用の、ドアのチェックお
よびストップ装置は、エネルギー貯蔵装置と、案内装置
とを含むハウジング１１と止め位置を有するカムプロフ
ィールを含むアーム６よりなり、車両の本体構造にピボ
ット回転するよう接続され、ハウジング内の案内装置と
インターフェイスするように構成されている。ストライ
カ装置１４はストライカが該アームの中心線に対して平
行に並進運動するのを抑制するが、ストライカが該アー
ムの中心線に対して垂直に並進運動するのを容易にする
ように構成された弾性部材を備え、ストライカとインタ
ーロックするフック造作部を有する。弾性部材１５は、
ドアが所定のストップ位置に到達したときに、ストライ
カにバイアスをかけてこれをフック造作部と係合させる
ものであり、弾性部材を押すことで、ストライカがフッ
ク造作部から脱係合する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】（発明の分野）本発明は、所定の位置で自
動車のドアが回転するのを確実にストップさせることが
でき、次いで所望の時さらに回転させるために簡単な片
手でのリリースを容易にすることができる機械装置に関
する。
【０００２】（発明の背景）商業用バンは貨物積み込み
ドアを利用しており、該ドアは、他の自動車閉鎖パネル
よりも広い角度まで開けることが要求される。このドア
は、標準的な自動車の乗客用ドア（これは９０°以下の
角度での回転を利用する）と比較して、１８０°の運動
範囲、場合によっては２７０°までの運動範囲を有する
ように、通常構成されている。他の自動車閉鎖用途で
は、乗客および貨物の便利かつ安全な出入を確保するた
めに、多数の所定の開位置で、所定の力で、ドアをチェ
ックすることが望ましい。ドアは、通常、突風や勾配で
の駐車の影響に抵抗するのに十分な作用力で、少なくと
も１つの開位置で動作に抗してチェックされる。加え
て、堅いストップを用い所定の角度で自動車の貨物ドア
の回転を抑制することが有用であることはわかってお
り、いくつかの国では法律で制定されている。この中間
の抑制は、通常９０°を置かれ、操作者が発生させた負
荷を与えても、ドアがストップ状態を超えて回転できな
いように構成されている。この堅い中間ストップは、所
定の力を超えると無効にすることができるチェック状態
とは対照的である。そして該中間ストップは、貨物ドア
がその残りの動作範囲を経て、その全開ストップまでス
イングすることができるように、何らかの手動の無効方
法をもって構成されている。
【０００３】図１〜４を参照すると、自動車ドアチェッ
クの最も一般的な形態は、システムの強制運動に応じて
エネルギーをリリース可能に貯蔵することによって、運
動に抵抗する機械装置である。貨物バン用途におけるド
アチェックの最も一般的な形態は、ドアヒンジとは別個
の独立した機械アセンブリとしてである。この装置は、
通常、ドアまたは本体にマウントされたハウジング
（１）とアーム（２）からなり、このハウジングは、エ
ラストマーばねのような、ある形態のエネルギー貯蔵装
置を含み、このアームは、チェック位置および力を決定
する移動止め位置を有するカムプロフィールを含む。全
開ドアストップは、通常、ヒンジアセンブリに組み込ま
れるように構成されているが、中間ストップは、通常、
ドアチェック装置内に含まれる。この中間ストップは、
通常、ドアチェックアーム（２）の端部に取り付けられ
たプレート（３）からなり、このプレートはハウジング
（１）に対してアームが移動するのを抑制する。多様な
中間ストップ無効方法が存在するが、ドアにマウントさ
れたハウジング（４）またはピボット端部（５）からア
ームを手動で取り外すいくつかの形態が最も一般的であ
る。このタイプの手動の取り外しは不便であり、多くの
場合、ドアを閉じている際に操作者が再び取り付けるこ
とに頼っている。いくつかのシステムは、自動での再取
り付けを容易にしているが、無効にするために未だ２本
の手を必要とし、複雑でありかつ腐食および摩耗を受け
やすく、かつそれらは、通常、多数の挟み点（ピンチポ
イント）を含むので、操作者にとって危険であることが
分かる。
【０００４】（発明の要旨）本発明は、自動車の貨物ド
アの中間ストップを無効にしかつ作動させる操作を単純
化することを目的とする。特に、独立したドアチェック
アセンブリに中間ストップを組み合わせ、かつ単純な指
１本での取り外しおよび自動での再取り付けを容易にす
る機構を提供するものである。
【０００５】本発明の主要な態様では、自動車の貨物ド
ア用の、ドアのチェックおよびストップ装置は次のもの
を含む。エネルギー貯蔵装置と、車両ドアに堅固にマウ
ントされるように適合した案内装置とを含むハウジン
グ。移動止め位置を有するカムプロフィールを含むアー
ムであって、車両の本体構造に恒久的にピボット回転す
るよう接続され、かつ該ハウジング内の該案内装置とイ
ンターフェイスするように構成されている、該アーム。
弾性部材に堅固にマウントされるよう適合したストライ
カ装置であって、該弾性部材は、ストライカが該アーム
の中心線に対して平行に並進運動するのを抑制するが、
ストライカが該アームの中心線に対して垂直に並進運動
するのを、容易にするように構成されている、該ストラ
イカ装置。該アームの自由端に組み込まれたフック造作
部（フックフィーチャー）であって、該ストライカとイ
ンターロックするように適合している、該フック造作
部。弾性部材は、ドアがその所定の中間ストップ位置に
到達したときに、ストライカにバイアスをかけてこれを
フック造作部と係合させるものであり、該弾性部材を単
に押すことで、該ストライカがフック造作部から脱係合
し、該ストライカが脱係合するまで該弾性部材は十分な
動作抵抗を与える。
【０００６】本発明のドアのチェックおよびストップ装
置のさらなる態様では、 （ａ）弾性部材が、ハウジングに堅固にマウントされる
ように適合しており、ハウジング、弾性部材およびスト
ライカからなる、単一アセンブリを作り出している。 （ｂ）弾性部材がタブ造作部を備え、該タブ造作部は、
スライディングピンとブッシュとのアセンブリとインタ
ーフェイスしており、該アセンブリは車両ドア構造にマ
ウントされるように適合し、ストライカ無効の単純な作
動を容易にするものである。 （ｃ）弾性部材がケーブルへのアタッチメントを備え、
該ケーブルは、ドアに対し外側で終点となっており、ス
トライカ無効の単純な作動を容易にするものである。 （ｄ）弾性部材が、高強度ばね鋼から製造されている。 （ｅ）弾性部材が、カーボンファイバのような高強度複
合材料から製造されている。
【０００７】（発明の詳細な説明）図５〜１０の図面に
関連して、好ましい態様を説明する。ドアチェックアー
ム（６）は、ブラケット（８）およびピボットピン
（９）によって、車両（７）の本体構造に恒久的にピボ
ット回転するように取り付けられている。アームは、移
動止め（１０）を有するカムプロフィールを含み、この
移動止めはチェック位置および力を決定する。アーム
（６）は、車両のドア構造（１２）に固定して取り付け
られているハウジング（１１）を通過する。ハウジング
（１１）は、エネルギー貯蔵装置およびアーム案内装置
を含み、このエネルギー貯蔵装置は、ばね、エラストマ
ーまたは先行技術で公知の同様のコンポーネントからな
り、このアーム案内装置は、ボール、ローラ、スライダ
ーまたは先行技術で公知の同様のコンポーネントからな
る。アーム（６）は、フック造作部（１３）を含み、こ
のフック造作部は、ドアが中間ストップ位置に到達した
時にストライカ（１４）とインターロックする（かみ合
う）ように構成されている。ストライカ（１４）は、弾
性部材（１５）に堅固にマウントされており、この弾性
部材は、アーム（６）の中心線に対して平行にストライ
カ（１４）が並進運動するのを抑制するが、アーム
（６）の中心線に対して垂直に並進運動するのを、容易
にする（facilitate)ように適合している。ストライカ
および弾性部材はまた、ハウジングとアームとの間の運
動に十分な抵抗を与えるのに十分な構造的剛性および強
度を有して構成されているので、中間ストップ負荷の必
要条件を満たしているかまたは超えている。さらに、弾
性部材（１５）は、ドアが中間ストップ位置まで回転し
たとき、ストライカをフック造作部にバイアスさせて該
ストライカが自動的に係合するように、幾何学的形状に
構成されている。
【０００８】弾性部材（１５）は、ハウジング（１１）
に直接マウントされるように適合し得るものであり、ハ
ウジング、弾性部材およびストライカの単一のアセンブ
リを作り出す。アームの中心線に対して垂直なストライ
カの並進運動を作り出すように、弾性部材を手動で押す
ことによって、ストライカをフック造作部から脱係合さ
せることができる。ストライカを脱係合させる別の方法
は、タブ造作部（１６）を備え付けることであり、この
タブ造作部は弾性部材に組み込まれ、かつスライディン
グピン（１７）とブッシュ（１８）とのアセンブリと連
動するように構成されており、このアセンブリは車両ド
ア構造（１２）にマウントされるように適合している。
スライディングピン（１７）は、操作者が容易に利用可
能であるように構成されており、そして押した時、十分
な力と運動を弾性部材に与えるので、ストライカは、ア
ームの中心線に対して垂直に並進しそしてフック造作部
から脱係合する。このようにして、貨物ドアの中間スト
ップ造作部は、指一本でスライディングピン（１７）を
作動させることによって無効にすることができ、かつ自
動的に再係合するが、これは弾性部材が、ストライカに
バイアスをかけてフック造作部と係合させるからであ
る。あるいは、ストライカに取り付けたケーブル（１
９）もまた、ストライカをフック造作部から脱係合させ
てアームをそのストップ位置からリリースするために使
用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、典型的な自動車の貨物ドアのヒンジお
よびチェック装置の破断斜視図である。
【図２】図２は、典型的な先行技術のドアチェックの破
断斜視図である。
【図３】図３は、典型的な先行技術のドアチェックの斜
視図であり、そのアームがアームピボットで取り外され
ている。
【図４】図４は、典型的な先行技術のドアチェックの斜
視図であり、そのアームがハウジングから取り外されて
いる。
【図５】図５は、本発明のチェックアセンブリのコンポ
ーネントを示す斜視図である。
【図６】図６は、本発明のチェックアセンブリのストラ
イカおよびフック造作部を示す詳細図である。
【図７】図７は、ストップリリース位置にある本発明の
チェックアセンブリの断面図である。
【図８】図８は、ストップリリース位置にある、タブ造
作部およびスライディングピンを組み込んだ本発明のチ
ェックアセンブリの断面図である。
【図９】図９は、ストップリリース位置にある、リリー
スケーブルを組み込んだ本発明のチェックアセンブリの
断面図である。
【図１０】図１０は、ドアが全開位置（１８０°）にあ
る本発明のチェックアセンブリの断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 594152930 フォード・モーター・カンパニー ＦＯＲＤ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ アメリカ合衆国、48126、ミシガン州、デ ィアボーン、パークレーン・ブルバード、 １番 (72)発明者 ビル チェン ワン ンゴ カナダ国、エル３エックス ２エィチ７、 オンタリオ、ニューマーケット、ヒルトン ブルヴァード 863 (72)発明者 ルードルフ グルーバー カナダ国、エル９ピィ １アール４、オン タリオ、アクスブリッジ、ヒルボーン コ ート 12 (72)発明者 デーヴィッド エィチ．グランディネット アメリカ合衆国、48154、ミシガン州、リ ヴォウニア、エレン ドライヴ 15426

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の貨物ドア用の、ドアのチェック
    およびストップ装置であって、（ａ）エネルギー貯蔵装
    置と、車両ドアに堅固にマウントされるように適合した
    案内装置とを含むハウジングと、（ｂ）移動止め位置を
    有するカムプロフィールを含むアームであって、車両の
    本体構造に恒久的にピボット回転するよう接続され、か
    つ該ハウジング内の該案内装置とインターフェイスする
    ように構成されている、該アームと、（ｃ）弾性部材に
    堅固にマウントされるよう適合したストライカ装置であ
    って、該弾性部材は、ストライカが該アームの中心線に
    対して平行に並進運動するのを抑制するが、ストライカ
    が該アームの中心線に対して垂直に並進運動するのを容
    易にするように構成されている、該ストライカ装置と、
    （ｄ）該アームの自由端に組み込まれたフック造作部で
    あって、該ストライカとインターロックするように適合
    している、該フック造作部とを有し、（ｅ）弾性部材
    は、ドアがその所定の中間ストップ位置に到達したとき
    に、ストライカにバイアスをかけてこれをフック造作部
    と係合させるものであり、該弾性部材を単に押すこと
    で、該ストライカがフック造作部から脱係合し、該スト
    ライカが脱係合するまで該弾性部材は十分な動作抵抗を
    与えるものである、該ドアのチェックおよびストップ装
    置。
  2. 【請求項２】 弾性部材が、ハウジングに堅固にマウン
    トされるように適合しており、ハウジング、弾性部材お
    よびストライカからなる、単一アセンブリを作り出して
    いる、請求項１に記載のドアのチェックおよびストップ
    装置。
  3. 【請求項３】 弾性部材がタブ造作部を備え、該タブ造
    作部は、スライディングピンとブッシュとのアセンブリ
    とインターフェイスしており、該アセンブリは車両ドア
    構造にマウントされるように適合し、ストライカ無効の
    単純な作動を容易にするものである、請求項１に記載の
    ドアのチェックおよびストップ装置。
  4. 【請求項４】 弾性部材がタブ造作部を備え、該タブ造
    作部は、スライディングピンとブッシュとのアセンブリ
    にインターフェイスし、該アセンブリは車両ドア構造に
    マウントされるように適合し、ストライカ無効の単純な
    作動を行わせるものである、請求項２に記載のドアのチ
    ェックおよびストップ装置。
  5. 【請求項５】 弾性部材がケーブルへのアタッチメント
    を備えており、該ケーブルは、ドアに対し外側で終点と
    なっており、ストライカ無効の単純な作動を容易にする
    ものである、請求項１に記載のドアのチェックおよびス
    トップ装置。
  6. 【請求項６】 弾性部材がケーブルへのアタッチメント
    を備え、該ケーブルは、ドアに対し外側で終点となって
    おり、ストライカ無効の単純な作動を容易にするもので
    ある、請求項２に記載のドアのチェックおよびストップ
    装置。
  7. 【請求項７】 弾性部材が、高強度ばね鋼から製造され
    ている、請求項１に記載のドアのチェックおよびストッ
    プ装置。
  8. 【請求項８】 弾性部材が、高強度ばね鋼から製造され
    ている、請求項２に記載のドアのチェックおよびストッ
    プ装置。
  9. 【請求項９】 弾性部材が、高強度ばね鋼から製造され
    ている、請求項３に記載のドアのチェックおよびストッ
    プ装置。
  10. 【請求項１０】 弾性部材が、高強度ばね鋼から製造さ
    れている、請求項４に記載のドアのチェックおよびスト
    ップ装置。
  11. 【請求項１１】 弾性部材が、カーボンファイバのよう
    な高強度複合材料から製造されている、請求項１に記載
    のドアのチェックおよびストップ装置。
  12. 【請求項１２】 弾性部材が、カーボンファイバのよう
    な高強度複合材料から製造されている、請求項２に記載
    のドアのチェックおよびストップ装置。
  13. 【請求項１３】 弾性部材が、カーボンファイバのよう
    な高強度複合材料から製造されている、請求項３に記載
    のドアのチェックおよびストップ装置。
  14. 【請求項１４】 弾性部材が、カーボンファイバのよう
    な高強度複合材料から製造されている、請求項４に記載
    のドアのチェックおよびストップ装置。
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