JPH0313091Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は例えば自動車等の車両のステアリン
グコラムの可動部を跳ね上げ位置までチルトさせ
た状態で保持する跳ね上げ機構を備えたチルト付
ステアリングの跳ね上げ装置の改良に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

従来から車室内に配設されたステアリングホイ
ールのステアリングコラムに車幅方向に沿つて略
水平に配設された回動軸を中心に回動可能な可動
部を設け、前記ステアリングコラムを下限位置と
上限位置との間の可動範囲内の任意の位置で保持
するチルト機構を設けるとともに、このチルト機
構に前記ステアリングコラムの可動部を跳ね上げ
位置までチルトさせた状態で保持する跳ね上げ機
構を設け、例えば運転席の乗員の乗り降り動作時
にステアリングコラムの可動部を上限位置までチ
ルトさせた跳ね上げ位置で保持させて乗降性を高
める構成にしたチルト付ステアリングの跳ね上げ
装置が開発されている。この場合、跳ね上げ機構
のアクチユエータの動作を制御する制御部に例え
ば車体の運転席側のドアスイツチからの出力信号
を入力し、運転席側のドアの開放時にはこのドア
スイツチからの出力信号にもとづいての跳ね上げ
機構のアクチユエータを駆動してステアリングコ
ラムの可動部を上限位置まで自動的にチルトさせ
て跳ね上げ位置で保持させる構成、或いは運転席
側のドアの開閉動作時のドアの移動軌道内に突没
可能に突出する突出部を設け、この突出部の突没
動作によつてドアの開閉動作時のドアの移動スト
ロークを検出してドアの移動ストロークが設定値
以上に達した時点で跳ね上げ機構のアクチユエー
タを駆動してステアリングコラムの可動部を上限
位置まで自動的にチルトさせて跳ね上げ位置で保
持させる構成にしたもの等が考えられている。

しかしながら、このような構成のものにあつて
は例えば車体の運転席側のドアを開放し、車体の
運転席側の側面開口部から車体後方を観察しなが
ら車体を後退させる後退動作時、或いは半ドア状
態時におけるドアスイツチの作動等によつて不必
要にステアリングコラムの可動部の跳ね上げ動作
が行なわれるおそれがあつた。

また、チルト付ステアリングのチルトロツク機
構として爪とこの爪を掛止可能な凹陥状の掛止部
を複数並設させた掛止具とを設け、爪を掛止具の
いずれかの掛止部に選択的に掛止させることによ
り、ステアリングホイールを所望の角度に傾斜さ
せた状態でロツク可能にした構成のものがある。
しかしながら、この場合にはステアリングホイー
ルをロツクできる角度が掛止具の掛止部の位置に
応じて規制されてしまうので、ステアリングホイ
ールの傾斜角度を無段階に調整することができな
い問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案はステアリングコラムの可動部の跳ね
上げ動作を必要時のみに行なわせることができ、
不必要にステアリングコラムの可動部の跳ね上げ
動作が行なわれることを確実に防止することがで
きるとともに、ステアリングホイールの傾斜角度
を無段階に調整することができ、使い勝手を高め
たチルト付ステアリングの跳ね上げ装置を提供す
ることを目的とするものである。

〔考案の概要〕

この考案は車室内に配設されるステアリングホ
イールに連結されたアツパーシヤフトと、このア
ツパーシヤフトにユニバーサルジヨイントを介し
て連結されたロアシヤフトと、上記アツパーシヤ
フトを回転可能に支持するステアリングコラムの
アツパーチユーブと、このアツパーチユーブの下
端部に固定されたアツパーブラケツトと、車体側
に固定された車体側部材に上記アツパーブラケツ
トを上下方向へ傾動可能に枢支する枢支部と、上
記アツパーブラケツト上に上記枢支部を中心とす
る円弧部分に設けられたメモリホールと、同メモ
リホールに対向して上記車体側部材に設けられた
上記枢支部を中心とする円弧状のチルトホール
と、同円弧状のチルトホールの長手方向に沿つて
移動可能に嵌挿されたピンガイド部材と、同ピン
ガイド部材を係脱自在に係止する係止装置とから
形成され、前記ステアリングホイールを上記枢支
部を中心とした上下方向の任意の傾動位置で保持
するチルト機構と、上記ピンガイド部材内に摺動
可能に嵌挿されたガイドピンと、同ガイドピンを
前記メモリホール方向に付勢する弾性体と、上記
ピンガイド部材内を摺動させるための同ガイドピ
ンに取付けられたアクチユエータとから形成され
る前記チルト機構に設けられたアツパーチユーブ
の跳ね上げ機構とを具備し、前記跳ね上げ機構の
アクチユエータの動作を制御する制御部に車体の
停止状態を検出して車体の停止状態検出時のみに
前記跳ね上げ機構のアクチユエータを動作させ、
車体の停止状態検出時以外の場合には前記跳ね上
げ機構のアクチユエータの動作を禁止する保護機
能を設けたことを特徴とするものである。

〔考案の実施例〕

図面はこの考案の一実施例を示すものである。
第１図はチルト付ステアリングの跳ね上げ装置の
要部の概略構成を示すものである。図中、１は車
室内に配設されたステアリングホイール、２はこ
のステアリングホイール１のステアリングシヤフ
ト、３はステアリングコラムである。この場合、
ステアリングシヤフト２はステアリングホイール
１側のアツパーシヤフト２ａと図示しないステア
リングギヤボツクス側のロアシヤフト２ｂとに分
割されている。さらに、アツパーシヤフト２ａの
下端部にはヨーク４が溶接固着されており、この
ヨーク４に取付けられたユニバーサルジヨイント
５を介してこれらのアツパーシヤフト２ａとロア
シヤフト２ｂとの間が連結されている。そして、
ステアリングホイール１の操舵力がアツパーシヤ
フト２ａ、ユニバーサルジヨイント５およびロア
シヤフト２ｂ等を順次介してステアリングギヤボ
ツクス側に伝達されて操舵が行われるようになつ
ている。さらに、ステアリングコラム３はアツパ
ーチユーブ（可動部）３ａとロアチユーブ３ｂと
に分割されている。このステアリングコラム３の
アツパーチユーブ３ａの先端部内周面にはベアリ
ング６が装着されており、このベアリング６を介
してアツパーシヤフト２ａがアツパーチユーブ３
ａに支持されている。また、アツパーチユーブ３
ａの基端部にはアツパーブラケツト７が溶接固着
されているとともに、ロアチユーブ３ｂの先端に
はロアブラケツト（車体側部材）８が溶接固着さ
れている。このアツパーブラケツト７は略コ字状
に屈曲形成されたもので、第１、第２の支持片７
ａ，７ｂおよび底部７ｃがそれぞれ設けられてお
り、底部７ｃがアツパーチユーブ３ａの基端部に
溶接固着されている。さらに、このアツパーブラ
ケツト７の第１、第２の支持片７ａ，７ｂにはベ
アリング９ａ，９ｂがそれぞれ取付けられている
とともに、第２の支持片７ｂの先端部には第１の
支持片７ａよりも長く延設された延設部７ｄが形
成されており、この延設部７ｄにはメモリーホー
ル１０が形成されている。また、ロアブラケツト
８も略コ字状に屈曲形成されたもので、第１、第
２の支持片１１ａ，１１ｂおよび底部１１ｃがそ
れぞれ設けられており、底部１１ｃがロアチユー
ブ３ｂの先端部に溶接固着されている。そして、
このロアブラケツト８の第１、第２の支持片１１
ａ，１１ｂにはベアリング９ａ，９ｂに挿通され
た回動軸１２ａ，１２ｂを介してアツパーブラケ
ツト７の第１、第２の支持片７ａ，７ｂが回動可
能に連結されている。さらに、ロアブラケツト８
の第１、第２の支持片１１ａ，１１ｂには車体側
への取付け部１３ａ，１３ｂがそれぞれ形成され
ており、これらの取付け部１３ａ，１３ｂを介し
て車体側にボルト等によつて固定されている。す
なわち、回動軸１２ａ，１２ｂによつて車体側に
固定されたロアブラケツト８にアツパーブラケツ
ト７を上下方向へ傾動可能に枢支する枢支部が形
成されている。そして、アツパーブラケツト７の
メモリホール１０は回動軸１２ａ，１２ｂを中心
とする円弧部分（回動軸１２ａ，１２ｂから離れ
た位置）に設けられている。また、ロアブラケツ
ト８の第２の支持片１１ｂにはチルトホール１４
が形成されている。このチルトホール１４は第２
図および第３図に示すようにアツパーブラケツト
７の延設部７ｄのメモリーホール１０と対向する
部位に回動軸１２ｂを中心とした円１５に沿う円
弧形状に形成されている。さらに、このチルトホ
ール１４には円筒状のピンガイド部材１６の先端
部が挿入されている。このガイド部材１６には先
端部位にフランジ１６ａが形成されているととも
に、基端部側開口面はキヤツプ１６ｂによつて閉
塞されている。また、ガイド部材１６の内部には
軸方向に進退可能な状態で装着されたガイドピン
１７およびこのガイドピン１７をアツパーブラケ
ツト７のメモリーホール１０側に付勢するコイル
ばね（弾性体）１８がそれぞれ配設されており、
このコイルばね１８によつてガイドピン１７がア
ツパーブラケツト７のメモリーホール１０に押し
付けられるようになつている。さらに、ガイド部
材１６のキヤツプ１６ｂには操作ケーブル１９の
外索１９ａが固着されている。この操作ケーブル
１９には外索１９ａの内部に内索１９ｂが摺動可
能に挿通されている。また、操作ケーブル１９の
内索１９ｂの一端はガイドピン１７に固定されて
いるとともに、他端は後述するアクチユエータ２
０に連結されている。そして、この操作ケーブル
１９の内索１９ｂによつてガイドピン１７がガイ
ド部材１６内を軸方向に沿つて進退操作されるよ
うになつている。

一方、ガイド部材１６の外周面には左ねじ部２
１が形成されている。このガイド部材１６の左ね
じ部２１には円筒状の回動部材２２の内周面が螺
合されている。また、この回動部材２２の外周面
には右ねじ部２３が形成されており、この回動部
材２２の右ねじ部２３にはナツト２４が螺合され
ている。さらに、これらのガイド部材１６および
ナツト２４はロアブラケツト８の第２の支持片１
１ｂに固定されたストツパ２５，２６によつて回
り止めされている。また、回動部材２２の基端部
には固定レバー２７が固定されている。そして、
ガイド部材１６の内部のガイドピン１７がアツパ
ーブラケツト７のメモリーホール１０に押し付け
られた状態でガイド部材１６のフランジ１６ａと
ナツト２４とによつてロアブラケツト８の第２の
支持片１１ｂを締付け固定することによりアツパ
ーチユーブ３ａとロアチユーブ３ｂとを連結状態
で保持することができる。さらに、固定レバー２
７によつて回動部材２２を回動操作してガイド部
材１６のフランジ１６ａとナツト２４とによるロ
アブラケツト８の第２の支持片１１ｂの締付けを
解除することによりガイド部材１６をアツパーチ
ユーブ３ａとともに回動軸１２ｂを中心にチルト
ホール１４に沿つて第３図中にＡ点で示す下限位
置と同図中にＢ点で示す上限位置との間のチルト
範囲（可動範囲）内で回動させることができ、ア
ツパーチユーブ３ａをチルト角θtの範囲で回動さ
せることができる。したがつて、上記回動部材２
２、ナツト２４、ストツパ２５，２６、固定レバ
ー２７によつてピンガイド部材１６をチルトホー
ル１４の長手方向任意の位置でロアブラケツト８
に係脱自在に係止する係止装置Ｒが形成されてい
る。さらに、上記ステアリングホイール１に連結
されたアツパーシヤフト２ａと、このアツパーシ
ヤフト２ａにユニバーサルジヨイント５を介して
連結されたロアシヤフト２ｂと、上記アツパーシ
ヤフト２ａを回転可能に支持するステアリングコ
ラム３のアツパーチユーブ３ａと、このアツパー
チユーブ３ａの下端部に固定されたアツパーブラ
ケツト７と、車体側に固定されたロアブラケツト
８に上記アツパーブラケツト７を上下方向へ傾動
可能に枢支する回動軸１２ａ，１２ｂと、上記ア
ツパーブラケツト７上に回動軸１２ａ，１２ｂを
中心とする円弧部分に設けられたメモリホール１
０と、同メモリホール１０に対向してロアブラケ
ツト８に設けられた回動軸１２ａ，１２ｂを中心
とする円弧状のチルトホール１４と、同円弧状の
チルトホール１４の長手方向に沿つて移動可能に
嵌挿されたピンガイド部材１６と、上記係止装置
Ｒとから前記ステアリングホイール１を回動軸１
２ａ，１２ｂを中心とした上下方向の任意の傾動
位置で保持するチルト機構Ｔが形成されている。

また、アツパーブラケツト７の底部７ｃの一側
部にはロアシヤフト２ｂ側に向けて屈曲された屈
曲部２８が形成されている。さらに、ロアブラケ
ツト８の底部１１ｃの一側部にはアツパーシヤフ
ト２ａ側に向けて屈曲された屈曲部２９が形成さ
れている。そして、アツパーブラケツト７の屈曲
部２８には引張りばね３０の一端が止着されてい
るとともに、ロアブラケツト８の屈曲部２９には
引張りばね３０の他端が止着されており、アツパ
ーチユーブ３ａは引張りばね３０によつて常にロ
アチユーブ３ｂに対して第２図および第３図中で
反時計回り方向に付勢された状態で保持されてい
る。また、ロアブラケツト８の第１、第２の支持
片１１ａ，１１ｂの端縁部にはアツパーブラケツ
ト７の第１、第２の支持片７ａ，７ｂと当接して
アツパーブラケツト７の跳ね上げ位置を規制する
ストツパ３１が固着されている。そして、ガイド
部材１６の内部のガイドピン１７がアツパーブラ
ケツト７のメモリーホール１０から外されてガイ
ド部材１６とアツパーブラケツト７との係合が解
除されることにより引張りばね３０によつてアツ
パーチユーブ３ａが回動軸１２ｂを中心に回動操
作され、第３図中に仮想線で示すようにアツパー
ブラケツト７の第１、第２の支持片７ａ，７ｂを
ストツパ３１に当接させた跳ね上げ位置（第３図
中でＡ点で示すチルト範囲の下限位置に対し跳ね
上げ角度θuだけ回動させた位置）まで跳ね上げ
られるようになつている。したがつて、上記ピン
ガイド部材１６内に摺動可能に嵌挿されたガイド
ピン１７と、同ガイドピン１７を前記メモリホー
ル１０方向に付勢するコイルばね１８と、上記ピ
ンガイド部材１６内を摺動させるための同ガイド
ピン１７に取付けられたアクチユエータ２０とか
ら前記チルト機構Ｔに設けられたアツパーチユー
ブ３ａの跳ね上げ機構Ｈが形成されている。

さらに、前記アクチユエータ２０は操作ケーブ
ル１９の内索１９ｂを押し引き操作するもので、
このアクチユエータ２０は制御部３２に接続され
ている。この制御部３２には車体の停止状態を検
出して車体の停止状態検出時のみに前記跳ね上げ
機構Ｈのアクチユエータ２０を動作させ、車体の
停止状態検出時以外の場合には前記跳ね上げ機構
Ｈのアクチユエータ２０の動作を禁止する保護機
能が設けられている。すなわち、この制御部３２
にはアクチユエータ駆動回路３３、第１、第２、
第３、第４のアンド回路３４，３５，３６，３７
および第１、第２のオア回路３８，３９がそれぞ
れ内蔵されているとともに、第１乃至第10の各外
部端子４０〜４９がそれぞれ設けられている。こ
の場合、第４のアンド回路３７の一方の入力端に
は第１の外部端子４０が接続されているととも
に、他方の入力端には第２の外部端子４１が接続
されている。また、第１のオア回路３８一方の入
力端には第３の外部端子４２が接続されていると
ともに、他方の入力端には第４の外部端子４３が
接続されている。さらに、第４のアンド回路３７
の出力端は第１のアンド回路３４の一方の入力端
に接続されているとともに、第１のオア回路３８
の出力端は第１のアンド回路３４の他方の入力端
に接続されている。そして、この第１のアンド回
路３４の出力端はアクチユエータ駆動回路３３に
接続されている。

また、第２のオア回路３９の一方の入力端には
第６の外部端子４５が接続されているとともに、
他方の入力端には第７の外部端子４６が接続され
ている。この第２のオア回路３９の出力端は第２
のアンド回路３５の一方の入力端に接続されてい
るとともに、第２のアンド回路３５の他方の入力
端には第５の外部端子４４が接続されている。そ
して、この第２のアンド回路３５の出力端はアク
チユエータ駆動回路３３に接続されている。

さらに、第３のアンド回路３６の各入力端には
第８、第９、第10の外部端子４７，４８，４９が
それぞれ接続されている。この第３のアンド回路
３６の出力端はアクチユエータ駆動回路３３に接
続されている。

一方、第１、第10の外部端子４０，４９にはイ
グニツシヨンスイツチオフ信号T₁、第３、第６
の外部端子４２，４５にはパーキングブレーキス
イツチ信号T₂、第４、第７の外部端子４３，４
６にはオートトランスミツシヨンのパーキングポ
ジシヨン信号T₂′、第２の外部端子４１には運転
席側のドア開閉スイツチ信号（運転席側ドアの室
内側開放レバーのスイツチ信号）T₃、第８の外
部端子４７には運転席側のドア開閉スイツチ信号
（運転席側ドアの室外側開放レバーのスイツチ信
号）T₃′、第５の外部端子４４には手動スイツチ
信号T₄、第９の外部端子４８にはシートスイツ
チ信号（運転席側シートの乗員有無判断スイツチ
信号）T₅がそれぞれ入力されるようになつてい
る。そして、エンジンがオン操作されている場合
にはイグニツシヨンスイツチオフ信号T₁および
運転席側のドア開閉スイツチ信号T₃が入力され
るとともに、パーキングブレーキスイツチ信号
T₂またはオートトランスミツシヨンのパーキン
グポジシヨン信号T₂′のうちのいずれか一方が入
力されることにより制御部３２によつて車体の停
止状態を検出するようになつている。また、エン
ジンがオン操作されている状態でパーキングブレ
ーキスイツチ信号T₂またはオートトランスミツ
シヨンのパーキングポジシヨン信号T₂′のうちの
いずれか一方が入力されるとともに、手動スイツ
チ信号T₄が入力された場合にも同様に制御部３
２によつて車体の停止状態を検出するようになつ
ている。さらに、エンジンがオス操作されている
状態でイグニツシヨンスイツチオフ信号T₁、運
転席側のドア開閉スイツチ信号（運転席側ドアの
室外側開放レバーのスイツチ信号）T₃′およびシ
ートスイツチ信号（運転席側シートの乗員有無判
断スイツチ信号）T₅がそれぞれ入力された場合
にも同様に制御部３２によつて車体の停止状態を
検出するようになつてる。そして、このような車
体の停止状態検出時のみに制御部３２によつて前
記跳ね上げ機構Ｈのアクチユエータ２０を動作さ
せてこのアクチユエータ２０によつて操作ケーブ
ル１９の内索１９ｂを引張り、ガイド部材１６の
内部のガイドピン１７をアツパーブラケツト７の
メモリーホール１０から外してガイド部材１６と
アツパーブラケツト７との係合を解除し、アツパ
ーブラケツト７の第１、第２の支持片７ａ，７ｂ
をストツパ３１に当接させた跳ね上げ位置までア
ツパーブラケツト７を跳ね上げるようにしてい
る。

そこで、上記構成のものにあつては制御部３２
によつて車体の停止状態を検出して車体の停止状
態検出時のみに前記跳ね上げ機構Ｈのアクチユエ
ータ２０を動作させ、車体の停止状態検出時以外
の場合には前記跳ね上げ機構Ｈのアクチユエータ
２０の動作を禁止する保護機能を設けたので、車
体の運転席側のドアを開放し、車体の運転席側の
側面開口部から車体後方を観察しながら車体を後
退させる後退動作時、或いは半ドア状態時におけ
るドアスイツチの作動等によつて不必要にステア
リングコラム３のアツパーチユーブ３ａの跳ね上
げ動作が行われることを確実に防止することがで
きる。

さらに、ピンガイド部材１６をチルトホール１
４の長手方向任意の位置でロアブラケツト８に係
脱自在に係止する係止装置Ｒを設けたので、ステ
アリングホイール１の傾斜角度を無段階に調整す
ることができ、使い勝手を高めることができる。
また、ピンガイド部材１６内のガイドピン１７を
メモリホール１０から脱出させるだけでピンガイ
ド部材１６の係止装置Ｒとは無関係にアツパーチ
ユーブ３ａを確実に跳ね上げることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によれば跳ね上げ機構のアクチユエー
タの動作を制御する制御部に車体の停止状態を検
出して車体の停止状態検出時のみに前記跳ね上げ
機構のアクチユエータを動作させ、車体の停止状
態検出時以外の場合には前記跳ね上げ機構のアク
チユエータの動作を禁止する保護機能を設けたの
で、ステアリングコラムの可動部の跳ね上げ動作
を必要時のみに行なわせることができ、不必要に
ステアリングコラムの可動部の跳ね上げ動作が行
われることを確実に防止することができる。

さらに、ピンガイド部材をチルトホールの長手
方向任意の位置でロアブラケツトに係脱自在に係
止する係止装置を設けたので、ステアリングホイ
ールの傾斜角度を無段階に調整することができ、
使い勝手を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はチルト付ステアリングの跳ね上げ装置の要部
の概略構成図、第２図は引張りばねの取付け状態
を示す側面図、第３図はステアリングコラムのア
ツパーチユーブの動作を説明するための概略構成
図である。 ２ａ……アツパーシヤフト、２ｂ……ロアシヤ
フト、３……ステアリングコラム、３ａ……アツ
パーチユーブ、５……ユニバーサルジヨイント、
７……アツパーブラケツト、８……ロアブラケツ
ト（車体側部材）、１０……メモリホール、１２
ａ，１２ｂ……回動軸（枢支部）、１４……チル
トホール、１６……ピンガイド部材、１７……ガ
イドピン、１８……コイルばね（弾性体）、２０
……アクチユエータ、２２……回動部材、２４…
…ナツト、２５，２６……ストツパ、２７……固
定レバー、３２……制御部、Ｒ……係止装置、Ｔ
……チルト機構、Ｈ……跳ね上げ機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室内に配設されるステアリングホイールに連
   結されたアツパーシヤフトと、このアツパーシヤ
   フトにユニバーサルジヨイントを介して連結され
   たロアシヤフトと、上記アツパーシヤフトを回転
   可能に支持するステアリングコラムのアツパーチ
   ユーブと、このアツパーチユーブの下端部に固定
   されたアツパーブラケツトと、車体側に固定され
   た車体側部材に上記アツパーブラケツトを上下方
   向へ傾動可能に枢支する枢支部と、上記アツパー
   ブラケツト上に上記枢支部を中心とする円弧部分
   に設けられたメモリホールと、同メモリホールに
   対向して上記車体側部材に設けられた上記枢支部
   を中心とする円弧状のチルトホールと、同円弧状
   のチルトホールの長手方向に沿つて移動可能に嵌
   挿されたピンガイド部材と、同ピンガイド部材を
   上記チルトホールの長手方向任意の位置で上記車
   体側部材に係脱自在に係止する係止装置とから形
   成され、前記ステアリングホイールを上記枢支部
   を中心とした上下方向の任意の傾動位置で保持す
   るチルト機構と、 上記ピンガイド部材内に摺動可能に嵌挿された
   ガイドピンと、同ガイドピンを前記メモリホール
   方向に付勢する弾性体と、上記ピンガイド部材内
   を摺動させるための同ガイドピンに取付けられた
   アクチユエータとから形成される前記チルト機構
   に設けられたアツパーチユーブの跳ね上げ機構と
   を具備し、 前記跳ね上げ機構のアクチユエータの動作を制
   御する制御部に車体の停止状態を検出して車体の
   停止状態検出時のみに前記跳ね上げ機構のアクチ
   ユエータを動作させ、車体の停止状態検出時以外
   の場合には前記跳ね上げ機構のアクチユエータの
   動作を禁止する保護機能を設けたことを特徴とす
   るチルト付ステアリングの跳ね上げ装置。