JPH11321665A - ステアリングコラムの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングがメータ等に近く、可動スペー
スが充分にない場合においても、ステアリングハンドル
を大きく動かすことができて運転席への乗降を容易にし
たティルト・テレスコ機構を有するステアリングの取付
け構造を提供する。 【解決手段】 車体側にベース（１１）を取付け、その
ベース（１１）に一端が鉛直面内に回動自在に支持され
て左右対をなした上下２対の互いに長さの異なる第１、
第２のアーム（１３、１４）を設け、それらの第１、第
２のアーム（１３、１４）のそれぞれの他端にティルト
・テレスコ機構（１０）を有するステアリングコラム
（２）を取付けたステアリングブラケット取付板（１
２）を枢着し、そのステアリングブラケット取付板（１
２）を前記第１、第２のアーム（１３、１４）を回動し
て所定の運転位置（Ｄ）から持上げる持上げ手段を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングハン
ドルの傾斜角、およびステアリング軸方向の伸縮を調整
可能なティルト・テレスコ機構を有するステアリングコ
ラムの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、運転者のドライビングポジション
の適正化、ハンドルの操作性、あるいは運転席への出入
りの容易化のためにステアリングコラムには、傾斜（テ
ィルト）角の変更、軸方向の伸縮（テレスコ）を調整可
能ないわゆるティルト・テレスコ機構が採用されてい
る。

【０００３】図１７に示す従来のステアリングコラム２
に設けられているティルト・テレスコ機構１０は、図１
８に示すように構成されている。すなわち、車体側Ｂに
取り付けられたステアリングブラケット４には、その下
方に設けられた下方ブラケット５の支点Ａを中心とした
円弧状の長孔４ａが設けられている。また、ステアリン
グコラム２の上下２か所には、それぞれコラム軸方向の
長孔７ａ、８ａが設けられたコラム支持ブラケット７、
８が固設され、前記ステアリングブラケット４および下
方ブラケット５にそれぞれ係止されている。そして、そ
の円弧状長孔４ａと上方の軸方向長孔７ａとにロックハ
ンドル６の軸６ａが貫通され、ロックハンドル６を締め
ることでステアリングブラケット４とコラム支持ブラケ
ット７とを互いに固着させ、ステアリングコラム２を、
支点Ａを中心にしてティルト角θを変更し、また、長孔
７ａ、８ａを摺動させて軸方向Ｌに伸縮調整して固定す
ることができる。

【０００４】なお、符号３はステアリングコラム２内に
支持されたステアリング軸にユニバーサルジョイントを
介して連結されたスプライン軸を示し、その他端は図示
しないステアリングギヤに連結されている。

【０００５】しかし、このティルト・テレスコ機構１０
では、図１７に示すようにステアリング１の前方に配置
されたメータ（ボード）Ｍとの干渉等のためにその可動
範囲に制限を受け、必ずしも充分な調整をすることがで
きず、ドライバＨが運転席Ｃへの乗降のため、あるいは
運転席Ｃから立上がるためにハンドル１を大きく動かす
ようなことはできない。

【０００６】なお、特開平１０−１６７９４号公報に、
出願人によって乗降時にステアリングコラムを持ち上
げ、運転時に通常の位置に戻す手段を有するステアリン
グコラム装置に関する技術が開示されている。しかし、
この技術は、電動モータの作動でステアリングのジョイ
ント部を屈曲させてティルトする技術であり、ステアリ
ングがメータ等と近くて可動スペースがない場合に対応
してその作動範囲を大きくすることができる技術ではな
い。

【０００７】また、実開平５−４６６５１号公報に、バ
ネを所定のテレスコピック位置とチルト位置に向かって
付勢するようにセッティングする技術が開示されてい
る。しかし、この技術も、ステアリングの作動調整範囲
を大きくすることができる技術ではない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明
は、ステアリングがメータ等と近く、可動スペースが充
分にない場合においてもステアリングハンドルを大きく
動かすことができ、運転席への乗降を容易にしたティル
ト・テレスコ機構を有するステアリングの取付け構造を
提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、ステア
リングハンドルの傾斜角、およびステアリング軸方向の
伸縮が調整可能なティルト・テレスコ機構を有するステ
アリングコラムの取付け構造において、車体側にベース
を取付け、そのベースに一端が鉛直面内回動自在に支持
されて左右対をなした上下２対の互いに長さの異なる第
１、第２のアームを設け、それらの第１、第２のアーム
の各他端に枢着され前記ティルト・テレスコ機構を有す
るステアリングコラムを取付けたステアリングブラケッ
ト取付板を設け、そのステアリングブラケット取付板を
前記第１、第２のアームを回動して所定の運転位置から
持上げる持上げ手段を設けている。

【００１０】そして、前記持上げ手段が前記アームを持
上げ方向に付勢するスプリングと前記ステアリングブラ
ケット取付板を所定の運転位置に係止するロックレバー
とで構成されている。

【００１１】したがって、本発明によれば、所定の運転
位置にロックレバーで係止されているステアリングが、
ロックレバーのロックを外すことで、アームを持上げ方
向に付勢したスプリングによって持上げられる。その
際、ステアリングブラケット取付板が２対のアームで支
持されているので、ステアリングは、前方のメータと離
れて移動し、大きく持上げられて運転席への乗降が容易
になる。

【００１２】なお、前記ロックレバーが運転位置に係止
された状態から外れるのを防止する安全装置を設け、停
車を検出する例えばサイドブレーキ操作によってＯＮ／
ＯＦＦするサイドブレーキスイッチを介装して停車時の
みロック解除可能にするのが好ましい。

【００１３】また、本発明によれば、前記持上げ手段が
エアシリンダの作動または電動モータの駆動のいずれか
の動力装置によって前記アームを回動するように構成さ
れている。

【００１４】したがって、本発明では、エアシリンダの
作動または電動モータの駆動のいずれかの動力装置によ
って前記アームを回動させるので、容易にステアリング
を所定の運転位置から持上げ、また運転位置に戻すこと
ができる。

【００１５】なお、動力装置の操作回路にサイドブレー
キスイッチを介装すれば、停車時にしか持上げ操作がで
きず安全である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。なお、前記図１８で説明した従来
のティルト・テレスコ付きステアリングコラムの取付構
造と同一部品は同じ符号を付し、重複説明を省略する。

【００１７】図１において、全体を符号２０で示すステ
アリングブラケット取付ベースは、車体側Ｂに取り付け
られたベース１１と、そのベース１１に一端が鉛直面内
を回動自在に支持され、左右対をなした上下２対の互い
に長さの異なる第１、第２のアーム１３、１４と、それ
らの第１、第２のアーム１３、１４のそれぞれの他端に
枢着されたステアリングブラケット取付板１２と、その
ブラケット取付板１２に取付けられたティルト・テレス
コ機構１０を有するステアリングコラム２を所定の運転
位置Ｄから乗降を容易にする持上げ位置Ｓに移動させる
持上げ手段とで構成されている。

【００１８】そして、その持上げ手段は、前記第１のア
ーム１３を持上げ方向に付勢するスプリング１５と、ス
テアリングブラケット取付板１２に回動自在に支持され
てその一端のフック部１６ａが前記ベース１１に立設さ
れたロックピン１７に係合し、取付板１２を図２に示す
運転位置Ｄに保持するロックレバー１６とで構成されて
いる。

【００１９】なお、前記ティルト・テレスコ機構１０
は、ステアリングブラケット取付板１２に図示しないボ
ルトによって取り付けられており、前記図１８における
下方ブラケット５に相当する部分は、取付板１２の端部
１２ａが折り曲げられ、取付けボルト孔が穿孔されて一
体に形成されている。したがって、運転位置Ｄに保持さ
れた状態で、ティルト・テレスコ調整を前記図１８で説
明したのと全く同様に行うことができる。

【００２０】そして、この実施形態では、図２および図
４に示す運転位置Ｄから、ロックレバー１６を操作して
ロックピン１７との係合を外すと、アーム１３がスプリ
ング１５によって持上げ方向に付勢されているので各ア
ーム１３、１４が図３に示すように反時計方向に回動し
てブラケット取付板１２はベース１１から離れ、この時
ステアリングコラム２の瞬間回転中心は図示のＸ点にあ
るので、メータＭに干渉することなく、持上げ位置Ｓに
移動し、図５に示すようにステアリングハンドル１は持
ち上がって乗降が容易になる。そして、ハンドル１を押
し下げれば、ロックレバー１６がロックピン１７と係合
して元の運転位置Ｄに保持される。なお、符号１８は、
ベース１１に突設されて第１のアーム１３を持上げ位置
に保持するストッパを示している。

【００２１】また、図６および図７に、上記実施形態の
安全装置が示されている。図６にはベース１１に立設さ
れたロックピン１７にロックレバー１６が係止された状
態が示され、ロックレバー１６のフック部１６ａがロッ
クピン１７にその下方から係合しており、その下方には
安全ピン１９が突設されてフック部１６ａが係合状態か
ら外されるのを防止している。すなわち、図７の断面図
に示されているように、安全ピン１９は、サイドブレー
キの操作によってＯＮ／ＯＦＦするサイドブレーキスイ
ッチ２５が介装された回路２８に接続されたソレノイド
２９の作動によって出入するように構成されており、車
両が停車してサイドブレーキがかけられた時のみソレノ
イド２９が作動して安全ピン１９が引込んでロックレバ
ー１６が作動可能になる。

【００２２】図８および図９には、エアシリンダ２１で
作動する持上げ手段を含む実施形態が示されている。エ
アタンク２２から電磁三方弁２３を介して配管２４され
たエアシリンダ２１が設けられ、その作動端２１ａは第
２のアーム１４のブラケット取付板１２側端部に枢着さ
れている。そして、電磁三方弁２３には、サイドブレー
キスイッチ２５および作動スイッチ２６を介装して配線
２８Ａされている。

【００２３】したがって、停車してサイドブレーキをか
け、作動スイッチ２６を押すと電磁三方弁２３に通電さ
れ、エアタンク２２からエアシリンダ２１に送気されて
ステアリングコラム２は持上げられる。

【００２４】図１０および図１１には、電動モータ３１
で作動する持上げ手段を含む実施形態が示されている。
一方の第２のアーム１４Ｂのベース１１側端部にはギヤ
１４ｇが切られており、そのギヤ１４ｇに噛合ったピニ
オンギヤ３２を駆動するモータ３１が設けられている。
そして、モータ３１には、前記実施形態と同様にサイド
ブレーキスイッチ２５および作動スイッチ２６を介装し
て配線２８Ａされている。したがって、停車してサイド
ブレーキをかけ、作動スイッチ２６を押し、モータ３１
を駆動してステアリングコラム２が持上げられる。な
お、運転位置Ｄに戻すのは、逆転スイッチを挿入する
等、通常の公知技術を使えば良い。

【００２５】図１２および図１３には、持上げ手段とし
てワイヤ３６を介して操作する実施形態が示されてい
る。ハンドル３５で駆動されるウォーム３４に噛合うウ
ォームホイール３３に固設されたプーリ３３Ａにはワイ
ヤ３６が巻き掛けられており、そのワーヤ３６は２つの
ガイドローラ３７、３８に案内されて両端は第１のアー
ム１３のブラケット取付板１２側端部に固着されてい
る。したがって、ハンドル３５を回転させれば、ワイヤ
３６によって第１のアーム１３が回動してステアリング
コラム２が、持上げられ、また運転位置Ｄに戻すことが
できる。

【００２６】図１４ないし図１６には、持上げ手段が手
動操作による実施形態が示されている。ベース１１の上
方には上側ロックピン４２が固設されている。そして、
第１のアーム１３のブラケット取付板１２側端部に上側
フック４１が、持上げ位置Ｓで前記上側ロックピン４２
に係合するように設けられている。

【００２７】そして、下方のロック機構は、図１に示し
た実施形態とほぼ同様で、ロックレバー１６Ａのフック
部１６ａがベース１１に立設されたロックピン１７に係
合する。なお、ロックレバーは、そのハンドル側１６ｈ
を掴んで持上げるため長いものとなっている。図１４に
おいて、ロックレバー１６Ａのハンドル１６ｈを持上げ
ると、フック部１６ａがロックピン１７を外れた位置
で、ロックレバー１６Ａは、第２のアーム１４との相対
動きが図示しないストッパで止められて、図１５に示す
ように第２のアーム１４が回動されてブラケット取付板
１２が持上げられ、上側フック４１がロックピン４２に
係合し、ロックレバー１６Ａから手を放してもステアリ
ングコラム２は持上げ位置Ｓに保持される（図１６）。
なお、運転位置Ｄに戻すには、上側フック４１をロック
ピン４２から外せば良い。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成さ
れ、以下の効果を奏する。 （ａ） 前方のメータ（ボード）に干渉することなく、
ステアリングコラムを大きく持上げドライバの運転席へ
の乗降性を向上することができる。 （ｂ） 持上げ操作は、停車時のみ可能として安全性が
確保できる。 （ｃ） 従来のティルト・テレスコ機構では、乗降のた
めにステアリング位置を動かすと、ステアリングハンド
ルの運転ポジションが保持できず着席時に再調整する必
要であったが、本発明では乗降のために持上げ操作をし
てもステアリングハンドルは元の位置に戻る。 （ｄ） 本発明は、ステアリングブラケットと車体側と
の間に装着され、ティルト・テレスコ機構を有する従来
のステアリングコラムはそのまま使用されるので、アフ
タマーケットでのサービス品供給等で好都合である。

【００２９】（ｅ） アームの長さ、支点を設計変数と
して選択することで、ステアリングの動きを自由に設定
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。

【図２】図１の運転位置の状態を示す側面図。

【図３】図１の持上げ位置の状態を示す側面図。

【図４】運転位置を説明する図。

【図５】持上げ位置を説明する図。

【図６】図１の安全装置を示す斜視図。

【図７】図６のａ−ａ断面図。

【図８】本発明の第２の実施形態を示す側面図。

【図９】図８の持上げ状態を示す側面図。

【図１０】本発明の第３の実施形態を示す側面図。

【図１１】図１０の持上げ状態を示す側面図。

【図１２】本発明の第４の実施形態を示す側面図。

【図１３】図１２の持上げ状態を示す側面図。

【図１４】本発明の第５の実施形態を示す側面図。

【図１５】図１４の持上げ途中の状態を示す側面図。

【図１６】図１４の持上げ位置の状態を示す側面図。

【図１７】従来の運転位置を説明する図。

【図１８】従来のティルト・テレスコ機構を示す側面
図。

【符号の説明】

２・・・ステアリングコラム ４・・・ステアリングブラケット ５・・・下方ブラケット ６・・・ロックハンドル ７、８・・・コラム支持ブラケット １０・・・ティルト・テレスコ機構 １１・・・ベース １２・・・ステアリングブラケット取付板 １３、１４・・・第１、第２のアーム １５・・・スプリング １６・・・ロックレバー １７・・・ロックピン ２０・・・ステアリングブラケット取付ベース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングハンドルの傾斜角、および
   ステアリング軸方向の伸縮を調整可能なティルト・テレ
   スコ機構を有するステアリングコラムの取付け構造にお
   いて、車体側にベースを取付け、そのベースに一端が鉛
   直面内回動自在に支持されて左右対をなした上下２対の
   互いに長さの異なる第１、第２のアームを設け、それら
   の第１、第２のアームの各他端に枢着され前記ティルト
   ・テレスコ機構を有するステアリングコラムを取付けた
   ステアリングブラケット取付板を設け、そのステアリン
   グブラケット取付板を前記第１、第２のアームを回動し
   て所定の運転位置から持上げる持上げ手段を設けたこと
   を特徴とするステアリングコラムの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記持上げ手段が前記アームを持上げ方
   向に付勢するスプリングと前記ステアリングブラケット
   取付板を所定の運転位置に係止するロックレバーとで構
   成されている請求項１に記載のステアリングコラムの取
   付け構造。
3. 【請求項３】 前記持上げ手段がエアシリンダの作動ま
   たは電動モータの駆動のいずれかの動力装置によって前
   記アームを回動するように構成されている請求項１に記
   載のステアリングコラムの取付け構造。