JPH11301276A - 車両扉の開き止め装置 - Google Patents
車両扉の開き止め装置Info
- Publication number
- JPH11301276A JPH11301276A JP13117198A JP13117198A JPH11301276A JP H11301276 A JPH11301276 A JP H11301276A JP 13117198 A JP13117198 A JP 13117198A JP 13117198 A JP13117198 A JP 13117198A JP H11301276 A JPH11301276 A JP H11301276A
- Authority
- JP
- Japan
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- vehicle door
- tip
- recess
- arm body
- opening
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両扉を所定の開き角で確実に保持すること
ができる。 【解決手段】 アーム体２は車両扉Ｄの裏面に向けて回
動付勢されており、車両扉Ｄの開放に伴い当該車両扉Ｄ
とは異なる軸回りに回動して、先端２２が車両扉Ｄの裏
面上を相対移動する。車両扉Ｄの裏面に設けられた移動
規制部材３の規制板３２には凹所３２１が形成され、所
定の開放角まで車両扉Ｄが開放された時に、裏面上を相
対移動するアーム体２の先端２２を受け入れてその移動
を阻止する。ハンドル４３を操作すると、規制解除カム
によりアーム体２の先端２２が凹所３２１から脱出させ
られ、当該先端２２の再移動が可能になって、再び車両
扉Ｄを開閉回動することができる。
ができる。 【解決手段】 アーム体２は車両扉Ｄの裏面に向けて回
動付勢されており、車両扉Ｄの開放に伴い当該車両扉Ｄ
とは異なる軸回りに回動して、先端２２が車両扉Ｄの裏
面上を相対移動する。車両扉Ｄの裏面に設けられた移動
規制部材３の規制板３２には凹所３２１が形成され、所
定の開放角まで車両扉Ｄが開放された時に、裏面上を相
対移動するアーム体２の先端２２を受け入れてその移動
を阻止する。ハンドル４３を操作すると、規制解除カム
によりアーム体２の先端２２が凹所３２１から脱出させ
られ、当該先端２２の再移動が可能になって、再び車両
扉Ｄを開閉回動することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両扉の開き止め装
置に関し、特に、箱型車両の後部荷室扉等に使用してそ
の開放角を確実に規制することができる車両扉の開き止
め装置の構造改良に関する。
置に関し、特に、箱型車両の後部荷室扉等に使用してそ
の開放角を確実に規制することができる車両扉の開き止
め装置の構造改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】デリバリーカー等として使用される箱型
車両には後部荷室に後方へ開く観音式扉が設けられるこ
とが多く、この場合、車両側方の他物体との干渉を防止
するために開き止め装置によって車両扉の開き角を９０
度付近に制限することが行われている。その一例を図５
に示す。
車両には後部荷室に後方へ開く観音式扉が設けられるこ
とが多く、この場合、車両側方の他物体との干渉を防止
するために開き止め装置によって車両扉の開き角を９０
度付近に制限することが行われている。その一例を図５
に示す。
【０００３】図５は後部荷室Ｒの開口左縁の水平断面図
であり、車両扉Ｄは荷室側壁Ｒ１外に位置するヒンジ中
心Ｄ１回りに図の鎖線で示す閉鎖位置から図の実線で示
す開放位置へ矢印で示すように回動可能である。車両扉
Ｄの裏面に沿ってアーム体５が位置しており、このアー
ム体５は基端５１が、荷室Ｒの側壁Ｒ１開口内縁に設け
たブラケット６の回転軸６１に結合されて、当該回転軸
６１周りのバネ体６２によって、先端のローラ５２が車
両扉Ｄの裏面に当接するように図５の時計方向へ回転付
勢されている。
であり、車両扉Ｄは荷室側壁Ｒ１外に位置するヒンジ中
心Ｄ１回りに図の鎖線で示す閉鎖位置から図の実線で示
す開放位置へ矢印で示すように回動可能である。車両扉
Ｄの裏面に沿ってアーム体５が位置しており、このアー
ム体５は基端５１が、荷室Ｒの側壁Ｒ１開口内縁に設け
たブラケット６の回転軸６１に結合されて、当該回転軸
６１周りのバネ体６２によって、先端のローラ５２が車
両扉Ｄの裏面に当接するように図５の時計方向へ回転付
勢されている。
【０００４】車両扉Ｄの裏面にはアーム体５に沿う位置
に開き止め機構７が設けられており、この開き止め機構
７は、立壁７１と、立壁７１の頂部下面にヒンジ結合さ
れてＬ字形に延びるストッパ片７２と、ストッパ片７２
の先端と開き止め機構７の基板７４との間に配設された
バネ体７３とより構成されており、ストッパ片７２の基
端部にはストッパ突起７５が形成されている。
に開き止め機構７が設けられており、この開き止め機構
７は、立壁７１と、立壁７１の頂部下面にヒンジ結合さ
れてＬ字形に延びるストッパ片７２と、ストッパ片７２
の先端と開き止め機構７の基板７４との間に配設された
バネ体７３とより構成されており、ストッパ片７２の基
端部にはストッパ突起７５が形成されている。
【０００５】このような開き止め装置を有する車両扉Ｄ
において、車両扉Ｄが開き方向へ回動すると（図５の矢
印）、アーム体５の回動中心６１と車両扉Ｄの回動中心
Ｄ１が異なっているため、アーム体５先端のローラ５２
が車両扉Ｄの裏面上を扉側縁方向へ相対移動する。そし
て、車両扉Ｄが開放される間に、ローラ５２は図５の矢
印で示すようにバネ体７３のバネ力に抗してストッパ突
起７５を押し退け、ストッパ片７２の中間部に接する位
置まで移動する。車両扉Ｄが図５の実線で示す９０度近
くまで開くと、ローラ５２はそれ以上バネ体７３のバネ
力に抗して移動することができなくなり、車両扉Ｄの開
放作動が停止させられる。
において、車両扉Ｄが開き方向へ回動すると（図５の矢
印）、アーム体５の回動中心６１と車両扉Ｄの回動中心
Ｄ１が異なっているため、アーム体５先端のローラ５２
が車両扉Ｄの裏面上を扉側縁方向へ相対移動する。そし
て、車両扉Ｄが開放される間に、ローラ５２は図５の矢
印で示すようにバネ体７３のバネ力に抗してストッパ突
起７５を押し退け、ストッパ片７２の中間部に接する位
置まで移動する。車両扉Ｄが図５の実線で示す９０度近
くまで開くと、ローラ５２はそれ以上バネ体７３のバネ
力に抗して移動することができなくなり、車両扉Ｄの開
放作動が停止させられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の開
き止め装置では、車両扉を開いた状態でこれに強い横風
が当たったりすると、ローラが再びストッパ突起を押し
退けて戻り移動し、車両扉が閉まってしまうことがあっ
た。
き止め装置では、車両扉を開いた状態でこれに強い横風
が当たったりすると、ローラが再びストッパ突起を押し
退けて戻り移動し、車両扉が閉まってしまうことがあっ
た。
【０００７】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、強風等による外力に抗して車両扉を所定の開
き角に確実に保持できるとともに、車両扉の再度の開閉
を簡易な操作で行うことができる車両扉の開き止め装置
を提供することを目的とする。
るもので、強風等による外力に抗して車両扉を所定の開
き角に確実に保持できるとともに、車両扉の再度の開閉
を簡易な操作で行うことができる車両扉の開き止め装置
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、箱型車両の扉を所定の開放角で停止さ
せる車両扉の開き止め装置であって、車両扉（Ｄ）の裏
面に向けて回動付勢され、車両扉（Ｄ）の開放に伴い当
該車両扉（Ｄ）とは異なる軸回りに回動して、先端（２
２）が車両扉（Ｄ）の裏面上を相対移動するアーム体
（２）と、車両扉（Ｄ）の裏面に設けられ、当該裏面上
を相対移動するアーム体（２）の先端（２２）を受け入
れてその移動を阻止する凹所（３２１）を形成した移動
規制部材（３）と、アーム体（２）の先端（２２）を凹
所（３２１）から脱出させて当該先端（２２）の再移動
を可能にする規制解除部材（４６）とを具備している。
なお、上記凹所（３２１）の側面（３２１ａ，３２１
ｂ）をアーム体先端（２２）の移動方向に対して略直交
する面とすることができる。
め、本発明では、箱型車両の扉を所定の開放角で停止さ
せる車両扉の開き止め装置であって、車両扉（Ｄ）の裏
面に向けて回動付勢され、車両扉（Ｄ）の開放に伴い当
該車両扉（Ｄ）とは異なる軸回りに回動して、先端（２
２）が車両扉（Ｄ）の裏面上を相対移動するアーム体
（２）と、車両扉（Ｄ）の裏面に設けられ、当該裏面上
を相対移動するアーム体（２）の先端（２２）を受け入
れてその移動を阻止する凹所（３２１）を形成した移動
規制部材（３）と、アーム体（２）の先端（２２）を凹
所（３２１）から脱出させて当該先端（２２）の再移動
を可能にする規制解除部材（４６）とを具備している。
なお、上記凹所（３２１）の側面（３２１ａ，３２１
ｂ）をアーム体先端（２２）の移動方向に対して略直交
する面とすることができる。
【０００９】本発明によれば、車両扉が所定の開放角ま
で開放されると、移動規制部材の凹所内にアーム体の先
端が受け入れられてその移動が阻止される。この結果、
強風等による外力が車両扉に作用しても、車両扉は開閉
回動することなく確実に所定開放角に保持される。規制
解除部材によりアーム体の先端を凹所内から脱出させる
と当該先端の再移動が可能となり、車両扉を再び開閉回
動させることができる。なお、凹所の側面をアーム体先
端の移動方向に対して略直交する面とすることにより、
アーム体の移動をより確実に阻止することができ、強風
等による車両扉の回動をより確実に防止できる。
で開放されると、移動規制部材の凹所内にアーム体の先
端が受け入れられてその移動が阻止される。この結果、
強風等による外力が車両扉に作用しても、車両扉は開閉
回動することなく確実に所定開放角に保持される。規制
解除部材によりアーム体の先端を凹所内から脱出させる
と当該先端の再移動が可能となり、車両扉を再び開閉回
動させることができる。なお、凹所の側面をアーム体先
端の移動方向に対して略直交する面とすることにより、
アーム体の移動をより確実に阻止することができ、強風
等による車両扉の回動をより確実に防止できる。
【００１０】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は箱型車両の後部荷室Ｒの扉
Ｄに設けられた開き止め装置の全体斜視図である。図１
において、後部荷室Ｒの側壁開口内縁にはブラケット１
が設けられ、当該ブラケット１の上下の立壁１１に垂直
姿勢で支持された回転軸１２に、水平方向へ延びるアー
ム２の基端２１が固定されている。図１は車両扉Ｄが９
０度近くまで開放された状態を示し、アーム２は回転軸
１２周囲の上下位置に配設されたバネ体１３，１４によ
って車両扉Ｄの裏面に向けて付勢されて、アーム２先端
に設けたＵ字形の係止金具２２が、車両扉Ｄの裏面に設
けた移動規制部材３に係合している。なお、図２に示す
ように、車両扉Ｄの回動軸Ｄ１は後部荷室Ｒの側壁Ｒ１
外にあって、アーム２の回転軸１２とは異なる位置にあ
る。
Ｄに設けられた開き止め装置の全体斜視図である。図１
において、後部荷室Ｒの側壁開口内縁にはブラケット１
が設けられ、当該ブラケット１の上下の立壁１１に垂直
姿勢で支持された回転軸１２に、水平方向へ延びるアー
ム２の基端２１が固定されている。図１は車両扉Ｄが９
０度近くまで開放された状態を示し、アーム２は回転軸
１２周囲の上下位置に配設されたバネ体１３，１４によ
って車両扉Ｄの裏面に向けて付勢されて、アーム２先端
に設けたＵ字形の係止金具２２が、車両扉Ｄの裏面に設
けた移動規制部材３に係合している。なお、図２に示す
ように、車両扉Ｄの回動軸Ｄ１は後部荷室Ｒの側壁Ｒ１
外にあって、アーム２の回転軸１２とは異なる位置にあ
る。
【００１２】移動規制部材３は平板状の基板３１（図
２）が車両扉Ｄの裏面に固定され、基板３１の中央に規
制板３２が立設されている。規制板３２には比較的急斜
面の側面３２ａの頂部から深い凹所３２１が形成される
とともに、この凹所３２１に続いてやや上り傾斜の頂面
３２ｂが形成されている。そして、上記アーム２先端の
係止金具２２が凹所３２１内に進入してこれに係合して
いる。この状態で車両扉Ｄに閉じ方向の力が作用して
も、凹所３２１の側面３２１ｂ（図３）はこの時の係止
金具先端辺２２１の相対移動方向（図３のＢ方向）に対
して略直交する面となっているから係止金具２２が凹所
３２１から脱出することはなく、車両扉Ｄはこの時の開
き角に確実に保持される。車両扉Ｄに開き方向の力が作
用した場合にも、凹所３２１の側面３２１ａはこの時の
先端辺２２１の相対移動方向（図３のＡ方向）に対して
略直交する面となっているから係止金具２２が凹所３２
１から脱出することはなく、この場合にも、車両扉Ｄは
この時の開き角に確実に保持される。
２）が車両扉Ｄの裏面に固定され、基板３１の中央に規
制板３２が立設されている。規制板３２には比較的急斜
面の側面３２ａの頂部から深い凹所３２１が形成される
とともに、この凹所３２１に続いてやや上り傾斜の頂面
３２ｂが形成されている。そして、上記アーム２先端の
係止金具２２が凹所３２１内に進入してこれに係合して
いる。この状態で車両扉Ｄに閉じ方向の力が作用して
も、凹所３２１の側面３２１ｂ（図３）はこの時の係止
金具先端辺２２１の相対移動方向（図３のＢ方向）に対
して略直交する面となっているから係止金具２２が凹所
３２１から脱出することはなく、車両扉Ｄはこの時の開
き角に確実に保持される。車両扉Ｄに開き方向の力が作
用した場合にも、凹所３２１の側面３２１ａはこの時の
先端辺２２１の相対移動方向（図３のＡ方向）に対して
略直交する面となっているから係止金具２２が凹所３２
１から脱出することはなく、この場合にも、車両扉Ｄは
この時の開き角に確実に保持される。
【００１３】図１において、車両扉Ｄの裏面には上下方
向へ操作シャフト４１が設けられ、この操作シャフト４
１は上下の二箇所で軸受部材４２によって回転自在に支
持されている。操作シャフト４１の下端部からは側方へ
Ｕ字状に屈曲するハンドル４３が延び、操作シャフト４
１は下端周囲に設けたバネ体４４によって図１の反時計
方向へ付勢されている。ハンドル４３の先端に対向する
車両扉Ｄの裏面には緩衝用のゴム体４５が設けられてい
る。操作シャフト４１の上端４１１は規制板３２の板面
を貫通するとともに、当該上端４１１には図４に示すよ
うな規制解除カム４６が設けられている。規制解除カム
４６は規制板３２に沿ってその下方に位置し（図３）、
狭幅となったその先端４６１は凹所３２１の底部近くで
これと重ならない位置に延びている。なお、操作シャフ
ト４１の上端部には軸受部材４２（図１）の近傍下方に
回転止め板４７が突設されている。ハンドル４３を手前
に引くと、回転止め板４７が車両扉Ｄの裏面に当接する
（図３の鎖線）まで操作シャフト４１が回転して規制解
除カム４６が図３の鎖線で示すように時計方向へ回動し
て、係止金具２２の先端辺２２１を矢印で示すように凹
所３２１外へ押し出す。これにより、車両扉Ｄの開閉が
再び可能となる。
向へ操作シャフト４１が設けられ、この操作シャフト４
１は上下の二箇所で軸受部材４２によって回転自在に支
持されている。操作シャフト４１の下端部からは側方へ
Ｕ字状に屈曲するハンドル４３が延び、操作シャフト４
１は下端周囲に設けたバネ体４４によって図１の反時計
方向へ付勢されている。ハンドル４３の先端に対向する
車両扉Ｄの裏面には緩衝用のゴム体４５が設けられてい
る。操作シャフト４１の上端４１１は規制板３２の板面
を貫通するとともに、当該上端４１１には図４に示すよ
うな規制解除カム４６が設けられている。規制解除カム
４６は規制板３２に沿ってその下方に位置し（図３）、
狭幅となったその先端４６１は凹所３２１の底部近くで
これと重ならない位置に延びている。なお、操作シャフ
ト４１の上端部には軸受部材４２（図１）の近傍下方に
回転止め板４７が突設されている。ハンドル４３を手前
に引くと、回転止め板４７が車両扉Ｄの裏面に当接する
（図３の鎖線）まで操作シャフト４１が回転して規制解
除カム４６が図３の鎖線で示すように時計方向へ回動し
て、係止金具２２の先端辺２２１を矢印で示すように凹
所３２１外へ押し出す。これにより、車両扉Ｄの開閉が
再び可能となる。
【００１４】このような構造の開き止め装置を設けた車
両扉Ｄにおいて、車両扉Ｄが閉じている状態では、図２
の鎖線で示すように、アーム２はその中間位置が車両扉
Ｄ上の規制板３２の頂部に当接している。車両扉Ｄが開
くと、その開放にともなってアーム２は規制板３２の頂
部に当接しつつ先端の係止金具２２が規制板３２に近づ
くように相対移動し、さらに車両扉Ｄが開くにつれて係
止金具２２の先端辺２２１が規制板３２の頂面３２ｂ上
に当接してこれに沿って移動する。そして、車両扉Ｄが
図２に示す９０度近くまで開放されると、既に説明した
ように、上記先端辺２２１が規制板３２の凹所３２１内
に進入してこれと係合し、車両扉Ｄの回動が規制され
る。規制板３２の凹所３２１内に進入した先端辺２２１
に対して、凹所３２１の両側面３２１ａ，３２１ｂ（図
３）はその移動方向に略直交する面になっているから、
開閉方向への外力が作用しても車両扉Ｄは所定の開放位
置に確実に保持される。
両扉Ｄにおいて、車両扉Ｄが閉じている状態では、図２
の鎖線で示すように、アーム２はその中間位置が車両扉
Ｄ上の規制板３２の頂部に当接している。車両扉Ｄが開
くと、その開放にともなってアーム２は規制板３２の頂
部に当接しつつ先端の係止金具２２が規制板３２に近づ
くように相対移動し、さらに車両扉Ｄが開くにつれて係
止金具２２の先端辺２２１が規制板３２の頂面３２ｂ上
に当接してこれに沿って移動する。そして、車両扉Ｄが
図２に示す９０度近くまで開放されると、既に説明した
ように、上記先端辺２２１が規制板３２の凹所３２１内
に進入してこれと係合し、車両扉Ｄの回動が規制され
る。規制板３２の凹所３２１内に進入した先端辺２２１
に対して、凹所３２１の両側面３２１ａ，３２１ｂ（図
３）はその移動方向に略直交する面になっているから、
開閉方向への外力が作用しても車両扉Ｄは所定の開放位
置に確実に保持される。
【００１５】車両扉Ｄを閉鎖し、あるいは９０度以上に
開放したい場合には、既に説明したように、ハンドル４
３を手前に引いて規制解除カム４６により係止金具２２
の先端辺２２１を凹所３２１外へ押し出す。なお、ハン
ドル４３を手前に引いた状態で車両扉Ｄを開閉すれば、
車両扉Ｄは９０度付近で停止することなく大きく開放回
動され、あるいは大きく開放した状態から９０度付近で
停止することなく閉鎖回動される。
開放したい場合には、既に説明したように、ハンドル４
３を手前に引いて規制解除カム４６により係止金具２２
の先端辺２２１を凹所３２１外へ押し出す。なお、ハン
ドル４３を手前に引いた状態で車両扉Ｄを開閉すれば、
車両扉Ｄは９０度付近で停止することなく大きく開放回
動され、あるいは大きく開放した状態から９０度付近で
停止することなく閉鎖回動される。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明の車両扉の開き止
め装置によれば、強風等による外力に抗して車両扉を所
定の開き角に確実に保持できるとともに、車両扉の再度
の開閉を簡易な操作で行うことができる。
め装置によれば、強風等による外力に抗して車両扉を所
定の開き角に確実に保持できるとともに、車両扉の再度
の開閉を簡易な操作で行うことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す、車両扉開放状態で
の開き止め装置の全体斜視図である。
の開き止め装置の全体斜視図である。
【図２】車両扉開放状態での開き止め装置の部分断面平
面図である。
面図である。
【図３】移動規制部材の平面図である。
【図４】操作シャフト先端の規制解除カムの斜視図であ
る。
る。
【図５】従来の開き止め装置を備えた車両扉の開放状態
での部分断面平面図である。
での部分断面平面図である。
１…ブラケット、２…アーム体、２２…先端、３…移動
規制部材、３２…規制板、３２１…凹所、３２１ａ，３
２１ｂ…側面、４６…規制解除カム、Ｄ…車両扉。
規制部材、３２…規制板、３２１…凹所、３２１ａ，３
２１ｂ…側面、４６…規制解除カム、Ｄ…車両扉。
Claims (1)
- 【請求項１】 箱型車両の扉を所定の開放角で停止させ
る車両扉の開き止め装置であって、前記車両扉の裏面に
向けて回動付勢され、前記車両扉の開放に伴い車両扉と
は異なる軸回りに回動して、先端が前記車両扉の裏面上
を相対移動するアーム体と、前記車両扉の裏面に設けら
れ、当該裏面上を相対移動する前記アーム体の先端を受
け入れてその移動を阻止する凹所を形成した移動規制部
材と、前記アーム体の先端を前記凹所から脱出させて当
該先端の再移動を可能にする規制解除部材とを具備する
車両扉の開き止め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13117198A JP3487170B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 車両扉の開き止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13117198A JP3487170B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 車両扉の開き止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301276A true JPH11301276A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3487170B2 JP3487170B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=15051678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13117198A Expired - Lifetime JP3487170B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 車両扉の開き止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487170B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401657B1 (ko) * | 2000-12-13 | 2003-10-11 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 백도어 개방구조 |
| KR100724767B1 (ko) * | 2000-02-15 | 2007-06-04 | 멀티매틱 인코퍼레이티드 | 해제가능한 자동차 도어 제동 기관 |
| JP2015074414A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | タキゲン製造株式会社 | 貨物自動車用扉のストッパ装置 |
-
1998
- 1998-04-23 JP JP13117198A patent/JP3487170B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100724767B1 (ko) * | 2000-02-15 | 2007-06-04 | 멀티매틱 인코퍼레이티드 | 해제가능한 자동차 도어 제동 기관 |
| KR100401657B1 (ko) * | 2000-12-13 | 2003-10-11 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 백도어 개방구조 |
| JP2015074414A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | タキゲン製造株式会社 | 貨物自動車用扉のストッパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3487170B2 (ja) | 2004-01-13 |
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