KR20200085583A - 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조 - Google Patents

차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조 Download PDF

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KR20200085583A
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Abstract

본 발명은, 도어의 개폐 시 롤러에 형성된 회전축을 중심으로 회전하며 도어를 차량의 길이방향 및 실내외측으로 이동시키는 롤러스윙암; 및 도어를 개폐 가능하도록 하며 도어의 개방상태를 유지시키는 잠금부;를 포함하며, 잠금부는, 회전축에 피봇 가능 하도록 장착되되 롤러스윙암과 결합되어 도어의 개폐 시 롤러스윙암과 함께 회전되는 캐치; 및 캐치와 일측이 접촉되도록 장착되며 소정 각도에서 캐치를 고정시켜 캐치의 회전을 방지하는 걸림홈이 구비된 레버;를 더 포함하며, 잠금부는 롤러의 내부에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조를 제공하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 캐치 및 레버에 형성된 홈을 통해 별도의 스트라이커 없이 도어의 개방 상태를 유지시킬 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 잠금부를 롤러 내부에 위치하도록 하여 스텝하이트의 상승을 방지하고 롤러의 부피를 감소시키는 이점이 있다.

Description

차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조{Hold open latch structure of opposing sliding doors of vehicle}
본 발명은 대향형 슬라이딩 도어에 장착되어 도어가 필요 시에만 열릴 수 있도록 도어의 임의적인 개폐를 방지하며, 도어의 완전 개방 시 도어의 개방 상태를 유지시키는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조 관한 것으로서, 특히 잠금부를 롤러 내부에 장착하여 롤러의 부피를 감소시키고 별도의 스트라이커 없이 작동 가능하도록 잠금부를 구성한 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 도어는 승용차의 경우에 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 도어와, 차량의 길이방향을 따라 후방에 설치된 리어 도어를 구비하고, 프론트 도어와 리어 도어는 통상적으로 차체에 힌지를 매개로 회전 가능하게 설치되어 있다.
근래에는, 도어 개구부를 완전하게 개방하여 장애인의 탑승, 짐의 적재 등을 용이하게 할 필요성이 대두됨에 따라 승합차뿐만 아니라 슬라이딩 도어의 설치가 요구됨에 따라, 슬라이딩 도어의 개폐가 가능하도록 하며 슬라이딩 도어의 개폐 상태를 유지시키는 래치 장치에 대한 개발의 필요성이 대두되고 있다.
이와 관련, 종래의 한국등록특허 제 10-1786663 호(차량의 슬라이딩 도어 래치)는 차량의 슬라이딩 도어의 개폐를 가능하게 하는 래치에 관한 것으로, 보다 자세하게는 프론트 슬라이딩 도어 및 리어 슬라이딩 도어의 차실 쪽을 향한 내측면에 장착된 스트라이커; 상기 스트라이커를 걸어서 고정시키거나 이탈시키는 래치부; 및 상기 프론트 슬라이딩 도어 및 리어 슬라이딩 도어에 각각 설치된 도어 핸들의 조작에 따라 상기 래치부를 이탈시키는 해방 조작부를 포함하는 차량의 슬라이딩 도어 래치를 개시하고 있다.
다만 종래의 기술은 롤러가 도어를 차량의 길이방향을 따라서만 이동시킴에 따라 도어를 차량의 실내외측으로 이동시키기 위해서는 별도의 링크가 요구되는 문제점이 있다.
또한, 종래의 기술은 래치를 고정시키기 위한 스트라이커를 도어에 별도로 장착하여 래치 및 스트라이커 장착에 큰 공간이 소모되는 문제점이 있다.
또한 래치가 롤러의 상부에 장착되어 롤러와 래치가 차지하는 부피가 커지고 사용자가 차량에 탑승 시 스텝하이트가 상승하게 되는 문제점이 있다.
한국등록특허 제 10-1786663 호
본 발명은 기존의 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조에 있어, 잠금부를 롤러 내부에 장착하여 롤러의 부피를 감소시키고 별도의 스트라이커 없이 작동 가능하도록 잠금부를 구성한 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 도어의 개폐 시 롤러에 형성된 회전축을 중심으로 회전하며 도어를 차량의 길이방향 및 실내외측으로 이동시키는 롤러스윙암; 및 도어를 개폐 가능하도록 하며 도어의 개방상태를 유지시키는 잠금부;를 포함하며, 잠금부는, 회전축에 피봇 가능 하도록 장착되되 롤러스윙암과 결합되어 도어의 개폐 시 롤러스윙암과 함께 회전되는 캐치; 및 캐치와 일측이 접촉되도록 장착되며 소정 각도에서 캐치를 고정시켜 캐치의 회전을 방지하는 걸림홈이 구비된 레버;를 더 포함하며, 잠금부는 롤러의 내부에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조를 제공하는 것을 일 특징으로 한다.
바람직하게, 롤러스윙암은, 도어 또는 차체에 롤러를 고정시키는 마운팅브라켓과 회전축을 매개로 피봇 가능 하도록 연결될 수 있다.
바람직하게, 캐치는, 롤러스윙암을 수직으로 관통하는 강성컬럼을 매개로 롤러스윙암과 결합될 수 있다.
바람직하게, 레버는, 도어가 완전히 개방된 경우 걸림홈에 캐치를 구속시켜 도어의 개방상태를 유지시킬 수 있다.
바람직하게, 잠금부는, 회전축에 피봇 가능 하도록 장착되되 도어의 폐쇄 시 레버를 회전시켜 걸림홈으로부터 캐치를 이탈시키는 레버캠;을 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 레버는, 레버캠의 연장부와 접촉하는 걸림컬럼이 형성되어 레버캠의 회전에 따라 레버캠의 회전 방향과 반대방향으로 회전될 수 있다.
바람직하게, 레버캠은, 도어의 폐쇄 조작에 따라 당겨지는 케이블과 일측이 연결될 수 있다.
바람직하게, 레버는, 레버를 원위치로 복귀시키는 레버 리턴스프링;을 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 레버캠은, 레버캠을 원위치로 복귀시키는 레버캠 리턴스프링;을 더 포함할 수 있다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 도어를 차량의 길이방향 및 실내외측으로 이동시키는 롤러스윙암을 통해 도어를 차량의 실내외측으로 이동시키기 위한 별도의 링크가 불요하여, 롤러 전체의 레이아웃이 간단해지고 원가가 절감되는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 캐치 및 레버에 형성된 홈을 통해 별도의 스트라이커 없이 도어의 개방 상태를 유지시킬 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 잠금부를 롤러 내부에 위치하도록 하여 스텝하이트의 상승을 방지하고 롤러의 부피를 감소시키는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조의 사시도이다.
도 2의 (a)는, 도어가 폐쇄 상태인 경우 본 발명의 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조의 사시도이다.
도 2의 (b)는, 도 2의 (a)의 AB선의 절개도이다.
모습을 나타낸다.
도 3의 (a)는, 도어가 개방 상태인 경우 본 발명의 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조의 사시도이다.
도 3의 (b)는, 도 3의 (a)의 CD선의 절개도이다.
도 4는, 도어가 폐쇄 상태인 경우 본 발명의 잠금부의 상면도이다.
도 5는, 도어가 개방 상태인 경우 본 발명의 잠금부의 상면도이다.
이하, 첨부된 도면들에 기재된 내용들을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 다만, 본 발명이 예시적 실시 예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일 참조부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부재를 나타낸다.
본 발명의 목적 및 효과는 하기의 설명에 의해서 자연스럽게 이해되거나 보다 분명해 질 수 있으며, 하기의 기재만으로 본 발명의 목적 및 효과가 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조의 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조는 롤러(1)와 마운팅브라켓(30)으로 이루어질 수 있다.
롤러(1)는 롤러스윙암(10)과 잠금부(20)로 구성되며, 롤러(1) 내부에 잠금부(20)가 위치하도록 하여 스텝하이트의 상승을 방지하고 롤러(1)의 부피를 감소시킬 수 있다.
롤러스윙암(10)은, 도어의 개폐 시 롤러(1)에 형성된 회전축(40)을 중심으로 회전하며 도어를 차량의 길이방향 및 실내외측으로 이동시킬 수 있다.
롤러스윙암(10)이 회전하도록 구성됨에 따라, 롤러(1)가 직선이 아닌 곡선으로 형성된 레일에 결합하여 움직이더라도 별도의 링크구조 없이 도어를 차량의 길이방향을 따라 이동시킬 수 있다.
또한, 이와 동시에 롤러스윙암(10)은, 도어를 개방시키는 경우 도어를 차량의 실외측으로 이동시키고, 도어를 폐쇄시키는 경우 도어를 차량의 실내측으로 이동시킬 수 있다.
마운팅브라켓(30)은 롤러(1)의 장착 위치에 따라, 도어 또는 차체 그 어디에도 부착 가능하다.
롤러스윙암(10)은, 마운팅브라켓(30)과 회전축(40)을 매개로 피봇 가능 하도록 연결되어, 회전축(40)을 중심으로 도어를 회동시키되, 마운팅브라켓(30)에 연결되어 롤러(1)를 도어 또는 자체에 고정시킬 수 있게 한다.
잠금부(20)는, 도어를 개폐 가능하도록 하며 도어의 개방상태를 유지시키며, 캐치(21) 및 레버(25)를 포함할 수 있다.
캐치(21)는, 롤러스윙암(10)과 마찬가지로 회전축(40)에 피봇 가능 하도록 장착되되 롤러스윙암(10)과 결합되어 도어의 개폐 시 롤러스윙암(10)과 함께 회전될 수 있다.
캐치(21)는, 롤러스윙암(10)과 회전축(40)을 제외한 그 어느 부분이 결합되어도 무방하나, 롤러스윙암(10)의 강성을 보조하기 위해 롤러스윙암(10)을 수직으로 관통하도록 장착되는 강성컬럼(11)을 매개로 롤러스윙암(10)과 결합될 수 있다.
레버(25)는, 캐치(21)와 일측이 접촉되도록 캐치(21)의 측면에 장착되며 소정 각도에서 캐치(21)를 고정시켜 캐치(21)의 회전을 방지할 수 있도록 걸림홈(251)(도 2의 (b) 참조)이 구비될 수 있다. 레버(25)는 캐치(21)와 별도의 축을 가지고 회전할 수 있도록 롤러(1)의 내부에 장착될 수 있다.
캐치(21)에는 소정각도에서 걸림홈(251)에 걸릴 수 있도록 걸림홈(251)에 대응되는 걸림턱(211)(도 2의 (b) 참조)이 형성될 수 있다.
걸림홈(251)은, 이하 자세히 서술하는 바와 같이 도어가 완전히 개방된 경우 걸림홈(251)에 캐치(21)를 구속시켜 도어의 개방상태를 유지시킬 수 있다.
잠금부(20)는, 캐치(21)와 마찬가지로 회전축(40)에 피봇 가능 하도록 장착되되 도어의 폐쇄 시 레버(25)를 회전시켜 걸림홈(251)으로부터 캐치(21)를 이탈시키는 레버캠(23)을 더 포함할 수 있다.
레버(25)는, 레버캠(23)의 일측에 형성된 연장부(231)와 접촉하는 걸림컬럼(253)이 형성될 수 있다.
사용자가 레버캠(23)을 도어의 폐쇄를 시도하는 경우 레버캠(23)이 회전하면서 걸림컬럼(253)을 회전방향과 반대방향으로 밀어, 레버(25)는 레버캠(23)의 회전 방향과 반대방향으로 회전되고, 이에 따라 걸림홈(251)에 고정되어 있던 캐치(21)가 걸림홈(251)으로부터 이탈되면서 도어를 개방 상태로 유지시키던 락이 해제되게 된다.
레버캠(23)은, 도어의 폐쇄 조작에 따라 당겨지는 케이블(50)과 일측이 연결되고 케이블(50)이 도어의 개폐를 조작하는 스위치 등과 연결되어, 사용자가 도어의 폐쇄를 시도함에 따라 레버캠(23)이 회전될 수 있다.
레버(25)는 레버(25)를 원위치로 복귀시키는 레버 리턴스프링(257)을 포함할 수 있고, 레버캠(23)은, 레버캠(23)을 원위치로 복귀시키는 레버캠 리턴스프링(237)을 더 포함할 수 있다.
도 2의 (a)는, 도어가 폐쇄 상태인 경우 본 발명의 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조의 사시도이고, 도 2의 (b)는, 도 2의 (a)의 AB선의 절개도이다.
도 2의 (b)를 참조하면, 도어가 폐쇄 상태인 경우 각각 회전축(40)에 피봇가능하게 결합되어 있으며 강성컬럼(11)을 통해 결합된 캐치(21)와 롤러스윙암(10)은 같은 각도를 가질 수 있다.
이 때 레버(25)는 캐치(21)를 구속하지 않는 상태로, 캐치(21)의 일측은 걸림홈(251)에 구속되지 않고 자유로운 상태에 놓인다.
도 3의 (a)는, 도어가 개방 상태인 경우 본 발명의 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조의 사시도이고, 도 3의 (b)는, 도 3의 (a)의 CD선의 절개도이다.
도 3의 (b)를 참조하면, 롤러스윙암(10)의 회전에 따라 시계방향으로 회전된 캐치(21)는, 캐치(21)의 일측에 걸림홈(251)에 대응되도록 형성된 걸림턱(211)이 걸림홈(251)에 걸리게 된다.
이에 따라, 도어는 별도의 스트라이커 없이 도어의 개방상태를 유지할 수 있게 된다.
캐치(21)에 형성되는 걸림턱(211)은 캐치(21)상에 도어가 완전히 개방될 경우 롤러스윙암(10)의 회전 각도를 계산하여 이에 상응하는 위치에 마련될 수 있다.
도 4는, 도어가 폐쇄 상태인 경우 본 발명의 잠금부(20)의 상면도이다.
도 4를 참조하면, 도어가 폐쇄 상태일 때 사용자가 도어의 개방을 시도하는 경우, 제일 먼저 로워스윙암이 시계 방향으로 회전한다.
그 다음 로워스윙암의 회전에 따라, 로워스윙암과 강성컬럼(11)으로 결합된 캐치(21)가 같은 각도로 함께 회전하게 된다.
이때, 캐치(21)가 회전함에 따라, 레버(25)의 돌출부(254)(도 2의 (b) 참조)와 접촉하던 캐치(21)는 캐치(21)의 단면과 대응되도록 형성된 커브(255)(도 2의 (b) 참조)와 접촉하게 된다.
캐치(21)가 이보다 더 회전될 경우 캐치(21)에 형성된 걸림턱(211)이 돌출부(254)와 접촉하게 되고, 걸림턱(211)이 돌출부(254)를 지나쳐감과 동시에 레버(25) 리턴스프링의 탄성력에 의해 레버(25)는 반시계 방향으로 회전하게 된다.
도 5는, 도어가 개방 상태인 경우 본 발명의 잠금부(20)의 상면도이다.
도 5를 참조하면, 도어가 완전히 개방된 상태인 경우, 레버(25) 리턴스프링의 탄성력에도 불구하고, 걸림홈(251)과 캐치(21)의 걸림턱(211)이 서로 구속된 상태에 있어, 캐치(21)와 레버(25)의 회전이 불가능하다.
이때 사용자의 도어 폐쇄 시도에 따라, 케이블(50)이 오른쪽 방향으로 당겨지는 경우, 레버캠(23)은 시계방향으로 회전된다.
레버캠(23)이 시계방향으로 회전함에 따라 레버캠(23)의 연장부(231)가 레버(25)의 걸림컬럼(253)을 밀게 되고, 이에 따라 레버(25)는 레버(25) 리턴스프링의 탄성력을 극복하며 레버캠(23)과 반대 방향으로 회전하게 된다.
레버(25)가 레버캠(23)과 반대 방향으로 회전함에 따라 걸림홈(251)에 구속되던 캐치(21)는 자유로운 상태가 되고 롤러스윙암(10)과 함께 반시계 방향으로 회전하여 도어의 폐쇄 상태로 돌아 갈 수 있게 된다.
이상에서 대표적인 실시예를 통하여 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리 범위는 설명한 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 특허청구범위와 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태에 의하여 정해져야 한다.
1: 롤러
10: 롤러스윙암
11: 강성컬럼
20: 잠금부
21: 캐치
211: 걸림턱
23: 레버캠
231: 연장부
237: 레버캠 리턴스프링
25: 레버
251: 걸림홈
253: 걸림컬럼
254: 돌출부
255: 커브
257: 레버 리턴스프링
30: 마운팅브라켓
40: 회전축
50: 케이블

Claims (9)

  1. 도어의 개폐 시 롤러에 형성된 회전축을 중심으로 회전하며 상기 도어를 차량의 길이방향 및 실내외측으로 이동시키는 롤러스윙암; 및
    상기 도어를 개폐 가능하도록 하며 상기 도어의 개방상태를 유지시키는 잠금부;를 포함하며,
    상기 잠금부는,
    상기 회전축에 피봇 가능 하도록 장착되되 상기 롤러스윙암과 결합되어 상기 도어의 개폐 시 상기 롤러스윙암과 함께 회전되는 캐치; 및
    상기 캐치와 일측이 접촉되도록 장착되며 소정 각도에서 상기 캐치를 고정시켜 상기 캐치의 회전을 방지하는 걸림홈이 구비된 레버;를 더 포함하며,
    상기 잠금부는 상기 롤러의 내부에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 롤러스윙암은,
    상기 도어 또는 차체에 상기 롤러를 고정시키는 마운팅브라켓과 상기 회전축을 매개로 피봇 가능 하도록 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 캐치는,
    상기 롤러스윙암을 수직으로 관통하는 강성컬럼을 매개로 상기 롤러스윙암과 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 레버는,
    상기 도어가 완전히 개방된 경우 상기 걸림홈에 상기 캐치를 구속시켜 상기 도어의 개방상태를 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 잠금부는,
    상기 회전축에 피봇 가능 하도록 장착되되 상기 도어의 폐쇄 시 상기 레버를 회전시켜 상기 걸림홈으로부터 상기 캐치를 이탈시키는 레버캠;을 더 포함하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 레버는,
    상기 레버캠의 연장부와 접촉하는 걸림컬럼이 형성되어 상기 레버캠의 회전에 따라 상기 레버캠의 회전 방향과 반대방향으로 회전되는 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 레버캠은,
    상기 도어의 폐쇄 조작에 따라 당겨지는 케이블과 일측이 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 레버는,
    상기 레버를 원위치로 복귀시키는 레버 리턴스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조.
  9. 제 5 항에 있어서, 상기 레버캠은,
    상기 레버캠을 원위치로 복귀시키는 레버캠 리턴스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 대향형 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 래치 구조.
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