CN111411847A - 用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构 - Google Patents

用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其包括滚子摆动臂，滚子摆动臂在打开或关闭车门时，能够围绕形成在滚子中的旋转轴旋转，所述滚子摆动臂朝向车辆的内部和外部移动车门并且在车辆的纵向方向上移动车门。锁定单元使车门能够打开或关闭，并且维持门的打开状态。所述锁定单元进一步包括锁扣，所述锁扣能够枢转地安装在旋转轴上并且联接至滚子摆动臂，以便在打开或关闭车门时与滚子摆动臂一起旋转。杆安装成使得所述杆的一侧与所述锁扣接触。

Description

用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2019年1月7日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请号10-2019-0001899的优先权，该申请以引用的方式并入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构。
背景技术
通常，对于乘用车而言，车辆的车门包括安装在车辆的纵向方向上的前侧处的前门和安装在车辆的纵向方向上的后侧处的后门。前门和后门通常安装在车身上，以便通过铰链可旋转。
近来，完全地打开车门开口，以使得残疾人能够容易地坐在车辆中，并且使车辆易于装载物品的必要性成为重要的问题，因此，需要将滑动门安装在乘用车辆和厢式汽车中。此外，需要开发一种闩锁装置，其能够打开或关闭滑动门并且保持滑动门的打开或关闭状态。
在这方面，相关领域的韩国专利No.10-1786663和美国同族专利No.10,024,084(用于车辆的滑动门闩锁)涉及一种用于使车辆的滑动门能够打开或关闭的闩锁，更具体而言，公开了一种用于车辆的滑动门闩锁，其包括：撞销，其安装在前滑动门和后滑动门的每一个的面向乘客舱的内表面上；闩锁单元，其卡扣并且固定撞销或释放撞销；以及释放单元，其通过操纵安装在前滑动门和后滑动门中的每一个上的车门把手来释放闩锁单元。
然而，相关技术中存在的问题在于，由于滚子使车门仅能够在车辆的纵向方向上移动，因此需要单独的连杆以使车门朝向车辆的内部和外部移动。
在相关技术中存在的问题在于，因为用于固定闩锁的撞销单独地安装在门上，所以需要较大的空间来安装闩锁和撞销。
存在的问题在于，由于闩锁安装在滚子的上侧处，所以滚子和闩锁占据的空间体积增加，并且当使用者进入车辆时台阶高度增加。
发明内容
本发明的实施方案涉及一种用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其安装在相对滑动门上，以使车门能够仅在需要的情况下打开，并且防止车门被任意地打开或者关闭，在车门完全打开时维持车门的打开状态。在具体实施方案中，本发明涉及一种用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中锁定单元构造为使得锁定单元可以在没有单独的撞销的情况下操作，并且锁定单元安装在滚子中使得滚子的体积减小。
本发明的实施方案致力于提供一种用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中锁定单元构造为使得锁定单元安装在相关技术中的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构的滚子中，并且因此减小了滚子的体积，并且锁定单元构造为可以在没有单独的撞销的情况下操作。
本发明的示例性实施方案提供了一种用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构。所述保持打开闩锁结构包括滚子摆动臂，所述滚子摆动臂在打开或关闭车门时，能够围绕形成在滚子中的旋转轴旋转，所述滚子摆动臂朝向车辆的内部和外部移动车门并且在车辆的纵向方向上移动车门。锁定单元其使车门能够打开或关闭，并且维持门的打开状态。所述锁定单元进一步包括：锁扣，其能够枢转地安装在旋转轴上并且联接至滚子摆动臂，以便在打开或关闭车门时与滚子摆动臂一起旋转；以及杆，其安装成使得所述杆的一侧与所述锁扣接触。所述杆具有卡扣槽，所述卡扣槽以预定的角度固定锁扣并且防止锁扣旋转。所述锁定单元安装在所述滚子中。
所述滚子摆动臂可以通过所述旋转轴可枢转地连接到安装支架，所述安装支架将所述滚子固定到所述车门或车身。
所述锁扣可以通过垂直地穿过所述滚子摆动臂的刚性柱而联接到所述滚子摆动臂。
当所述车门完全打开时，所述杆可以在所述锁扣被所述卡扣槽卡住时维持所述车门的打开状态。
所述锁定单元进一步可以包括杆凸轮，所述杆凸轮可枢转地安装在所述旋转轴上并且在关闭车门时旋转所述杆，以将所述锁扣从所述卡扣槽释放。
所述杆可以具有卡扣柱，所述卡扣柱与所述杆凸轮的延伸部分接触，使得当所述杆凸轮旋转的时候，所述杆能够在与所述杆凸轮的旋转方向相反的方向上旋转。
所述杆凸轮的一侧可以连接到线缆，通过关闭车门的操作会拉动所述线缆。
所述杆进一步可以包括杆复位弹簧，所述杆复位弹簧使所述杆返回到初始位置。
所述杆凸轮进一步可以包括杆凸轮复位弹簧，所述杆凸轮复位弹簧使杆凸轮返回到初始位置。
根据具有上述构造的本发明，提供了一种滚子摆动臂，其朝向车辆的内部和外部移动车门并且在车辆的纵向方向上移动车门，并且因此，其优点在于，不需要提供用于使车门朝向车辆的内部和外部移动的单独的连杆，从而简化了滚子的整体布局，并且降低了成本。
根据本发明，其优点在于锁扣和形成在杆中的槽可以维持车门的打开状态，而不需要单独的撞销。
根据本发明，锁定单元布置在滚子中，因此，其优点在于防止了阶梯高度的增加并且减小了滚子的体积。
附图说明
图1是根据本发明的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构的立体图。
图2A是当车门处于关闭状态时根据本发明的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构的立体图。
图2B是沿着图2A中的线A-B截取的剖视图。
图3A是当车门处于打开状态时根据本发明的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构的立体图。
图3B是沿着图3A中的线C-D截取的剖视图。
图4是当车门处于关闭状态时根据本发明的锁定单元的俯视图。
图5是当车门处于打开状态时根据本发明的锁定单元的俯视图。
具体实施方式
下面将参考所附附图对本发明进行详细描述。然而，本发明不受示例性实施方案的约束或限制。各个附图中指示的相同的附图标记表示执行的功能基本相同的构件。
本发明的目的和效果可以自然地理解或者可以从以下描述中变得更清楚，并且本发明的目的和效果不仅仅由以下描述限制。另外，在本发明的描述中，当确定具体的描述可能不必要地模糊本发明的主题时，将省略与本发明相关的公知技术的具体描述。
图1是根据本发明的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构的立体图。
参考图1，根据本发明的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构可以包括滚子1和安装支架30。
滚子1包括滚子摆动臂10和锁定单元20。由于锁定单元20位于滚子1中，因此可以防止增加阶梯高度并且可以减小滚子1的体积。
在打开或关闭车门时，滚子摆动臂10可以围绕形成在滚子1中的旋转轴40旋转，并且使车门朝向车辆的内部和外部移动并且在车辆的纵向方向上移动。
由于滚子摆动臂10构造为旋转，即使滚子1在联接至弯曲轨道而不是直线轨道的状态下移动，也可以在没有单独的连杆结构的情况下在车辆的纵向方向上移动车门。
当打开车门时，滚子摆动臂10可以使车门朝向车辆的外部移动，而当关闭车门时，滚子摆动臂10可以使车门朝向车辆的内部移动。
安装支架30可以根据滚子1的安装位置附接至车门和车身中的任何一个。
滚子摆动臂10通过旋转轴40可枢转地连接到安装支架30，从而使车门围绕旋转轴40旋转。滚子摆动臂10可以连接到安装支架30，以将滚子1固定到车门或车身。
锁定单元20使车门能够打开或关闭，并且维持门的打开状态。锁定单元20可以包括锁扣21和杆25。
与滚子摆动臂10一样，锁扣21可枢转地安装在旋转轴40上。锁扣21可以联接到滚子摆动臂10并且在打开或关闭车门时与滚子摆动臂10一起旋转。
除了滚子摆动臂10和旋转轴40之外的任何部件可以联接到锁扣21。然而，锁扣21可以通过刚性柱11联接到滚子摆动臂10，刚性柱11安装成垂直地穿过滚子摆动臂10，以便改善滚子摆动臂10的刚性。
杆25安装在锁扣21的横向侧处，使得杆25的一侧与锁扣21接触。杆25可以具有卡扣槽251(参见图2B)，卡扣槽251可以将锁扣21固定在预定的角度并且防止锁扣21旋转。杆25可以安装在滚子1中，使得杆25可以围绕与锁扣21的轴线分开的轴线旋转。
锁扣21可以具有与卡扣槽251对应的卡扣突起211(参见图2B)，使得卡扣突起211可以被卡扣槽251以预定的角度卡住。
如下面详细描述的，当车门完全打开时，卡扣槽251可以使锁扣21能够被卡扣槽251卡住，从而维持车门的打开状态。
锁定单元20进一步可以包括杆凸轮23，杆凸轮23像锁扣21一样可枢转地安装在旋转轴40上。通过在关闭车门时旋转杆25，杆凸轮23将锁扣21从卡扣槽251中释放。
杆25可以具有卡扣柱253，该卡扣柱253与形成在杆凸轮23的一侧处的延伸部分231接触。
当用户试图通过操作杆凸轮23来关闭车门时，杆凸轮23旋转以在与旋转方向相反的方向上推动卡扣柱253，使得杆25在与杆凸轮23的旋转方向相反的方向上旋转。因此，固定至卡扣槽251的锁扣21从卡扣槽251释放，使得维持车门的打开状态的锁定单元20解锁。
杆凸轮23的一侧连接到线缆50，通过关闭车门的操作会拉动所述线缆50，并且线缆50连接到执行打开或关闭车门的操作的开关等，使得当用户试图关闭车门时，杆凸轮23可以旋转。
杆25可以包括杆复位弹簧257，杆复位弹簧257使杆25返回到初始位置。杆凸轮23进一步可以包括杆凸轮复位弹簧237，杆凸轮复位弹簧237将杆凸轮23返回到初始位置。
图2A是当车门处于关闭状态时根据本发明的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构的立体图，图2B是沿着图2A中的线A-B截取的剖视图。
参考图2B，锁扣21和滚子摆动臂10(它们通过刚性柱11彼此联接以便可以围绕旋转轴40枢转)在车门处于关闭状态时，可以具有相同的角度。
在这种情况下，锁扣21处于自由状态，其中杆25不限制锁扣21并且锁扣21的一侧不被卡扣槽251卡住。
图3A是当车门处于打开状态时根据本发明的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构的立体图，图3B是沿着图3A中的线C-D截取的剖视图。
参考图3B，锁扣21根据滚子摆动臂10的旋转顺时针旋转，并且形成在锁扣21的一侧处以对应于卡扣槽251的卡扣突起211被卡扣槽251卡住。
因此，可以在没有单独的撞销的情况下维持车门的打开状态。
形成在锁扣21上的卡扣突起211可以设置在锁扣21上的对应于当车门完全打开时所计算的滚子摆动臂10的旋转角度的位置。
图4是当车门处于关闭状态时根据本发明的锁定单元20的俯视图。
参考图4，当用户在车门处于关闭状态的状态下试图打开车门时，下方的摆动臂首先顺时针旋转。
当下方的摆动臂旋转时，通过刚性柱11连接到下方的摆动臂的锁扣21以与下方的摆动臂相同的角度旋转。
在这种情况下，当锁扣21旋转时，与杆25的突出部分254(参见图2B)接触的锁扣21与弯曲部分255(参见图2B)接触，所述弯曲部分255形成为对应于锁扣21的截面。
当锁扣21进一步旋转时，形成在锁扣21上的卡扣突起211与突出部分254形成接触。当卡扣突起211经过突出部分254时，杆25克服杆复位弹簧的弹性力的同时逆时针旋转。
图5是当车门处于打开状态时根据本发明的锁定单元20的俯视图。
参考图5，当车门完全打开时，因为卡扣槽251和卡扣21的卡扣突起211彼此卡住，因此尽管存在杆复位弹簧的弹性力，锁扣21和杆25也不能旋转。
在这种情况下，当用户试图关闭车门时在适当的方向上拉动线缆50时，杆凸轮23顺时针旋转。
当杆凸轮23顺时针旋转时，杆凸轮23的延伸部分231推动杆25的卡扣柱253，使得杆25在克服杆复位弹簧的弹性力的同时与杆凸轮23的旋转方向相反的方向上旋转。
当杆25在与杆凸轮23的旋转方向相反的方向上旋转时，由卡扣槽251卡住的锁扣21变得自由并且与滚子摆动臂10一起逆时针旋转，使得车门可以返回到关闭状态。
虽然已经参考代表性示例性实施方案详细描述了本发明，但是本发明所属领域的技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以对示例性实施方案进行各种修改。因此，本发明的范围不应限于所描述的示例性实施方案，而是不仅应该由所附权利要求限定，而且还应该由与权利要求等同的概念引起的所有改变或修改形式来限定。

Claims (19)

1.一种用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，所述保持打开闩锁结构包括：
滚子摆动臂，其在打开或关闭车门时能够围绕形成在滚子中的旋转轴旋转，其中所述滚子摆动臂能够朝向车辆的内部和外部移动车门并且在车辆的纵向方向上移动车门；以及
锁定单元，其构造为使车门能够打开或关闭并且能够维持车门的打开状态，其中所述锁定单元包括：
锁扣，其能够枢转地安装在旋转轴上并且联接至滚子摆动臂，以便在打开或关闭车门时与滚子摆动臂一起旋转；以及
杆，其安装成使得所述杆的一侧与锁扣接触，所述杆具有卡扣槽，所述卡扣槽能够以预定的角度固定锁扣并且防止锁扣旋转。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中，所述锁定单元安装在所述滚子中。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中所述滚子摆动臂通过所述旋转轴能够枢转地连接到安装支架，所述安装支架将所述滚子固定到车门或车身。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中所述锁扣通过垂直地穿过所述滚子摆动臂的刚性柱而联接到所述滚子摆动臂。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中，当所述车门完全打开时，所述杆在所述锁扣被所述卡扣槽卡住时维持所述车门的打开状态。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中，所述锁定单元进一步包括杆凸轮，所述杆凸轮能够枢转地安装在所述旋转轴上并且能够在关闭车门时旋转所述杆，以将所述锁扣从所述卡扣槽释放。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中，所述杆具有卡扣柱，所述卡扣柱与所述杆凸轮的延伸部分接触，使得当所述杆凸轮旋转的时候，所述杆能够在与所述杆凸轮的旋转方向相反的方向上旋转。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中，所述杆凸轮的一侧连接到线缆，通过关闭车门的操作会拉动所述线缆。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中，所述杆凸轮进一步包括杆凸轮复位弹簧，所述杆凸轮复位弹簧构造为使所述杆凸轮返回到初始位置。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的相对滑动门的保持打开闩锁结构，其中，所述杆进一步包括杆复位弹簧，所述杆复位弹簧构造为将所述杆返回到初始位置。
11.一种车辆，包括：
车身；
车门，其能够滑动地附接至车身；
滚子；
旋转轴，其形成在所述滚子中；
滚子摆动臂，其在打开或关闭车门时能够围绕所述旋转轴旋转，其中所述滚子摆动臂能够朝向车身的内部和外部移动车门并且在车身的纵向方向上移动车门；以及
锁定单元，其安装在所述滚子中，所述锁定单元构造为使车门能够打开或关闭并且能够维持车门的打开状态，其中所述锁定单元包括：
锁扣，其能够枢转地安装在旋转轴上并且联接至滚子摆动臂，以便在打开或关闭车门时与滚子摆动臂一起旋转；以及
杆，其安装成使得所述杆的一侧与锁扣接触，所述杆具有卡扣槽，所述卡扣槽能够以预定的角度固定锁扣并且防止锁扣旋转。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述滚子摆动臂通过所述旋转轴能够枢转地连接到安装支架，所述安装支架将所述滚子固定到所述车门或车身。
13.根据权利要求11所述的车辆，其中所述锁扣通过垂直地穿过所述滚子摆动臂的刚性柱而联接到所述滚子摆动臂。
14.根据权利要求11所述的车辆，其中，当所述车门完全打开时，所述杆在所述锁扣被所述卡扣槽卡住时维持所述车门的打开状态。
15.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述锁定单元进一步包括杆凸轮，所述杆凸轮能够枢转地安装在所述旋转轴上并且能够在关闭车门时旋转所述杆，以将所述锁扣从所述卡扣槽释放。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述杆具有卡扣柱，所述卡扣柱与所述杆凸轮的延伸部分接触，使得当所述杆凸轮旋转的时候，所述杆能够在与所述杆凸轮的旋转方向相反的方向上旋转。
17.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述杆凸轮的一侧连接到线缆，通过关闭车门的操作会拉动所述线缆。
18.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述杆凸轮进一步包括杆凸轮复位弹簧，所述杆凸轮复位弹簧构造为使所述杆凸轮返回到初始位置。
19.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述杆进一步包括杆复位弹簧，所述杆复位弹簧构造为将所述杆返回到初始位置。
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