CN104675227A - 车辆的滑动车门设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的滑动车门设备，可包括：轨道和撞击件，所述轨道形成在车身框架处并且所述撞击件形成在所述轨道的一侧处；门闩臂和辊子，所述门闩臂形成在车门处并且所述辊子连接至所述门闩臂以沿着所述轨道滑动，从而打开/关闭车门；以及门闩，所述门闩为钩形形状，其连接至所述门闩臂，从而被所述撞击件捕捉或者从所述撞击件释放。

Description

车辆的滑动车门设备

技术领域

本发明涉及一种车辆的滑动车门设备，该设备涉及用于固定或释放滑动车门的打开状态的门闩和撞击件。

背景技术

通常，在装配有滑动车门的车辆上设有门闩和撞击件，以在车门打开方便乘客上车和下车或者装载和卸载行李时将车门固定。在公开的韩国专利10-2005-0037128A中，已公开了一种滑动车门的保持打开的锁止装置，其包括连接杆、控制杆、锁止杆和锁止杆弹簧。

然而，根据相关技术的车辆的滑动车门设备包括有除了门闩和撞击件以外的许多元件和上述元件，因此其构造复杂，并且必须确保足够的安装空间，此外车门的打开的量减少。因此，需要一种简单且不需要占据宽阔空间的车辆的滑动车门设备，并且能够将车门的打开的量最大化。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面被提出用以解决上述或其他缺点，并提供一种车辆的滑动车门设备，其能够将车门的打开的量最大化，同时较为简单且不需要占据宽阔空间。

本发明的各个方面提供一种本发明的车辆的滑动车门设备，其可包括：轨道和撞击件，所述轨道形成在车身框架处并且所述撞击件形成在所述轨道的一侧处；门闩臂和辊子，所述门闩臂形成在车门处并且所述辊子连接至所述门闩臂以沿着所述轨道滑动，从而打开/关闭车门；以及钩形门闩，所述钩形门闩连接至所述门闩臂，从而被所述撞击件捕捉到或者从所述撞击件释放。

所述撞击件可具有柱形形状，并可固定至车身框架。柱形形状的支撑件设置在门闩臂的上方部分处，其中所述支撑件的一侧与门闩臂的上表面结合，而其另一侧贯穿结合至辊子。所述门闩可贯穿结合至所述支撑件。

连接至车门把手的线缆可在该线缆端部处结合至门闩，从而门闩在把手操作时从撞击件释放。弹性构件可结合至门闩，从而门闩可弹性地被撞击件捕捉或者从该撞击件释放。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如衍生于非石油能源的燃料)。如这里所指，混合动力车辆为具有两种或多种动力源的车辆，例如既具有汽油动力有具有电动动力的车辆。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以说明的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1为示出了根据本发明的示例性的车辆的滑动车门设备的立体图；

图2为图1的分解立体图；并且

图3至图5为示出了示例性门闩和示例性撞击件的捕捉过程的视图。

应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本发明的相同或等效的部件。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。

图1为示出了根据本发明各个示例性实施方案的车辆的滑动车门设备的立体图，图2为图1的分解立体图；并且图3至图5为示出了门闩和撞击件的捕捉过程的视图。

根据本发明的各个示例性实施方案的车辆的滑动车门设备包括：轨道和撞击件100，所述轨道形成在车身框架处并且所述撞击件100形成在所述轨道的一侧处；门闩臂200和辊子300，所述门闩臂200形成在车门处并且所述辊子300连接至所述门闩臂200以沿着所述轨道滑动，从而打开/关闭车门；以及钩形门闩400，所述钩形门闩400连接至所述门闩臂200，从而被所述撞击件100捕捉或者从所述撞击件100释放。滑动车门连接至车身框架以向前/向后滑动，其中轨道形成在车身框架上用于这种移动，并且在车门上设有辊子300以沿着轨道滑动，从而打开/关闭车门。

在本文中，撞击件100设在车身框架的轨道的一侧上，并且门闩400设在车门上，其中门闩400被撞击件100捕捉，从而在车门打开之后保持车门的持续打开状态。

如图3-5所示，撞击件100为柱形形状并使用支架110等固定至车身框架，而门闩400为钩形形状，并且当钩的开口表面沿着位于撞击件100侧的外周围表面被捕捉的时候车门打开，同时该门闩400被固定。

门闩臂200通过支架B固定至车门，所述支架的形状类似字母“L”，其可以使得用于该支架B的空间最小化并且更紧固的支撑门闩臂200。此外，由于门闩臂200的形状可以自由设计，并且可以通过门闩臂200来防止车门的打开量减少，因而所述设备的设计度得到提升。

在本文中，柱形形状的支撑件500设在门闩臂200的上方部分处，从而竖直连接至门闩臂200，其中支撑件500的一侧与门闩臂200的上表面结合，而其另一侧贯穿结合(through-combined)至辊子300。结合至门闩壳体410的门闩400贯穿结合至支撑件500的下侧。柱形形状的辊子300通过在其中间处形成的贯穿孔而贯穿结合至支撑件500，因而沿着将在轨道内滑动的辊子300旋转。

连接至车门把手的线缆600结合或联接至门闩400，线缆600的端部结合至门闩400，因而门闩400在把手操作时从撞击件100释放。在本发明的本实施方案中，其示出了门闩400结合至门闩壳体410，并且在门闩壳体410的一侧形成有贯穿孔，并且示出了线缆600穿过门闩壳体410连接，然而上述构造可以根据设计或环境改变，而并不受到限制。

此外，弹性构件700结合或联接至门闩400，因而门闩400可以弹性地被撞击件100捕捉或从撞击件100释放，其中在本发明的一个实施方案中示出了弹性构件700结合在门闩壳体410中。

图3至5为示出了门闩400和撞击件100的捕捉过程的视图，并且在图3中可以看出门闩400的钩形形状的后侧与撞击件100接触。在图3的状态下，当车门连续滑动，门闩400的钩形形状的后侧受到结合至该门闩400的弹性构件700的挤压，从而通过撞击件100。然而，通过弹性构件700返回其初始状态的特性，门闩400的钩在撞击件100的圆周处被捕捉，从而保持车门的打开状态。

同时，安装至车门的把手被拉动，用以将车辆的车门关闭，门闩400被连接至把手的线缆600拉动，并且撞击件100和门闩400的捕捉状态被解除，允许车门滑动用以关闭。

因此，根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门的设备，仅有被撞击件捕捉的门闩的钩以预定角度旋转，从而减小了元件的尺寸以减少所需空间，这与常规的门闩不同，常规的门闩单独安装，其元件尺寸较大，且在其旋转时需要宽阔的空间。

根据本发明的用于车辆的滑动车门的设备，在门闩臂上设有支撑件，门闩和辊子整体地或一体地成形为贯穿结合至支撑件，从而减少了元件的数量。因此，可以简化结构，可加工性可以得到改进，并可以简化制造工艺，节约成本。

此外，根据本发明的用于车辆的滑动车门的设备，通过设计成较高的门闩臂高度同时通过减小门闩臂的宽度而降低元件所占用的空间，从而增加了设计自由度，并且门闩臂能够更牢固的支撑门闩。

因此，通过减小门闩臂的宽度而能够增加车门的打开的量，并且通过乘客和货物易于进入车辆从而能够增加顾客满意度，这能够提升品牌形象。

为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语“上”或“下”，“前”或“后”等等被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施方案中的这些部件。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种车辆的滑动车门设备，包括：

轨道和撞击件，所述轨道形成在车身框架处并且所述撞击件形成在所述轨道的一侧处；

门闩臂和辊子，所述门闩臂形成在车门处并且所述辊子连接至所述门闩臂以沿着所述轨道滑动，从而打开/关闭车门；以及

门闩，所述门闩为钩形形状，所述门闩连接至所述门闩臂，从而被所述撞击件捕捉或者从所述撞击件释放。

2.根据权利要求1所述的车辆的滑动车门设备，其中所述撞击件具有柱形形状，并固定至所述车身框架。

3.根据权利要求1所述的车辆的滑动车门设备，其中柱形形状的支撑件设置在所述门闩臂的上方部分处，其中所述支撑件的一侧与所述门闩臂的上表面结合，而其另一侧贯穿结合至辊子。

4.根据权利要求3所述的车辆的滑动车门设备，其中所述门闩贯穿结合至所述支撑件。

5.根据权利要求1所述的车辆的滑动车门设备，其中连接至车门把手的线缆在该线缆的端部处结合至所述门闩，从而所述门闩在所述把手操作时从所述撞击件释放。

6.根据权利要求1所述的车辆的滑动车门设备，其中弹性构件结合至所述门闩，从而所述门闩弹性地被所述撞击件捕捉到或者从该撞击件释放。