MXPA02004524A - Mecanismo de seguro central. - Google Patents

Abstract

Un mecanismo de seguro que permite cerrar con seguro una serie de dos partes de paneles de puerta derecho e izquierdo suspendidos respectivamente de aparatos para abrir y cerrar puertas derecho e izquierdo, para ser impulsados por los aparatos para abrir y cerrar puertas para cubrir y descubrir una abertura dispuesta dentro de un vehiculo para transporte de pasajeros. Dicho mecanismo de seguro esta dispuesto entre los aparatos para abrir y cerrar puertas. El mecanismo de seguro es capaz de operar en una disposicion de empuje en retroceso y no empuje en retroceso proveyendo un estado completamente cerrado con seguro, para cada una de las dos puertas de dos partes de un vehiculo para transporte de pasajeros. El diseno integrado permite que el mecanismo de seguro central se instale y/o se mantenga sobre una entrada necesitando solamente ajustes minimos para asegurar que los ensambles de seguro de puerta operen al mismo tiempo. En comparacion con los ensambles de seguro de puerta separados para cada panel de puerta como es tipico de los disenos de la tecnica anterior, el mecanismo de seguro central permite cerrar y asegurar los paneles de puerta de manera mas confiable y con un mejor sellado contra el clima y el ruido.

Description

MECANISMO DE SEGURO CENTRAL Campo del Invento La presente invención se refiere en general a sistemas de herrajes de puerta del tipo que se usa típicamente para operar un par de puertas de dos partes de un vehículo para transporte de pasajeros. Más en particular, la presente invención se refiere a un mecanismo de seguro central que permite cerrar con seguro dos paneles de puerta ya sea en empuje en retroceso o sin empuje en retroceso.

Antecedentes de la Invento La información básica que se encuentra a continuación, se proporciona con el fin de ayudar al lector a comprender el ambiente en el cual se utilizará típicamente la presente invención. Los términos usados en la presente no pretenden estar limitados a interpretación exacta alguna en particular, a menos que se mencione específicamente otra cosa en este documento. Generalmente es bien sabido en la técnica de vehículos para transporte de pasajeros, emplear un aparato para abrir y cerrar puertas accionado por energía eléctrica que tiene un mecanismo de cierre con seguro para cerrar con seguro un panel de puerta unido al aparato para abrir y cerrar puertas accionado por energía eléctrica e impulsado por el mismo para cubrir y descubrir una abertura en el vehículo para transporte de pasajeros. Entre los muchos aparatos para abrir y cerrar puertas a los cuales se refiere la presente invención, se encuentra el sistema de herrajes de puerta que se describe en el texto y figuras de la patente Norteamericana No. 6,032,416. La figura 1 muestra una abertura en una pared lateral de un automotor. Fija en, o incorporada como parte del cuerpo del automotor por arriba de la abertura, se encuentra una placa base dispuesta justo por arriba y hori zontalmente en toda la longitud de la abertura. Con esta placa base el sistema de herrajes de puerta se une a dicho automotor. Con referencia a la característica de cierre con seguro del sistema de herrajes de puerta de la técnica anterior, cada corredera externa tiene un soporte de contacto (no se muestra) unido a la parte de arriba de su sección superior. Encima de la corredera externa, un soporte de contacto (no mostrado) está diseñado para cooperar con un primer ensamble de seguro de puerta para proveer un seguro para un panel de puerta. De manera similar, un segundo ensamble de seguro de puerta coopera con un soporte de contacto {no mostrado), encima de otra corredera externa para proveer un seguro para un segundo panel de puerta. El primer y segundo ensambles de seguro de puerta son también dispositivos que tienen un eje de simetría. Por esta razón, y para mayor brevedad, las partes del segundo ensamble de seguro de puerta no se describen en detalle. También se puede hacer referencia a las figuras de la patente Norteamericana No. 6,032,416. Como se muestra en las figuras 4A-C, el primer ensamble de seguro de puerta incluye un elemento de seguro, un pasador-pivote, un accionador para quitar el seguro, un elemento de empuje en retroceso, una palanca de aldaba, un rotor de liberación de emergencia, un interruptor de seguro completo y un interruptor de seguro de empuje en retroceso . Como se muestra en las figuras 5A-C, el segundo ensamble de seguro de puerta incluye un elemento de seguro y un accionador para quitar el seguro. Se muestran el elemento de empuje en retroceso, palanca de aldaba, rotor de liberación de emergencia, interruptor de seguro completo e interruptor de seguro de empuje en retroceso del ensamble, pero, para mayor brevedad, no se denotan numéricamente. Al ser interruptores de estado de puerta, los interruptores de seguro completo y de empuje en retroceso se pueden desplegar con sus primeros contactos proveyendo entrada a un controlador de puerta (no mostrado) . Haciendo referencia nuevamente a las figuras 4A-C que ilustran el primer ensamble de seguro de puerta, la palanca de aldaba está conectada mediante pivote en su extremo superior al cuerpo del ensamble en un punto por arriba del extremo derecho del elemento de seguro. La palanca de aldaba tiene una leva (se muestra en lineas punteadas) en el otro extremo de su pasador-pivote. La aldaba como tal se localiza en el extremo inferior de esta palanca. El interruptor de seguro completo está colocado detrás del interruptor de seguro de empuje en retroceso, ambos fijos en el cuerpo del ensamble de seguro. El elemento de empuje en retroceso está conectado mediante pivote al cuerpo, justo a la derecha del interruptor de seguro de empuje en retroceso. El accionador para quitar el seguro tiene su extremo derecho fijo en el cuerpo del ensamble. El accionador tiene una varilla de empuje que se extiende desde su extremo izquierdo. El extremo más izquierdo de la varilla de empuje se conecta mediante un pasador al extremo izquierdo superior del elemento de seguro y dentro de la junta de canal del elemento de empuje en retroceso. El elemento de seguro, pivotable alrededor de un pasador, presenta un escalón de seguro, un escalón de empuje en retroceso, una ranura de receptor de leva y un brazo de seguro formado como parte de su extremo más izquierdo. La ranura de receptor de leva se forma en el lado de arriba del elemento de seguro cerca de su extremo derecho y el escalón de empuje en retroceso se forma en el lado de abajo del elemento de seguro cerca de su parte de en medio. Dicho escalón de seguro se forma en el extremo derecho inferior del elemento de seguro. Los elementos de seguro están dispuestos dentro del primer y segundo ensambles de seguro de puerta, respectivamente, a fin de ser desviados normalmente en el estado hacia abajo. Para el primer ensamble de seguro de puerta, esto se muestra mejora en la figura 4C. Para el segundo ensamble de puerta, se muestra mejor en la figura 5C. Específicamente, comenzando con la figura 2 y haciendo referencia adicional a la figura 4A, a medida que la primera puerta es movida hacia la derecha hacia la POSICIÓN CERRADA por el motor y mecanismo de impulso, el soporte de contacto, encima de la corredera externa, se desliza finalmente de izquierda a derecha por' debajo del lado inferior del elemento de seguro. A medida que la corredera externa y puerta con la misma continúan hacia la derecha, la protuberancia del soporte de contacto encuentra el lado izquierdo del extremo inferior de la aldaba ocasionando que dicha aldaba gire en sentido contrario al de las manecillas del reloj . Este giro en sentido contrario al de las manecillas del reloj ocasiona que la leva de dicha aldaba gire fuera de acoplamiento con la ranura de receptor de leva del elemento de seguro. Al ser desacoplado su extremo derecho de la leva, el elemento de seguro gira entonces en sentido de las manecillas del reloj alrededor de un pasador para que su extremo derecho caiga en la parte de arriba del soporte. A medida que la corredera externa y puerta con la misma se cierran dentro de aproximadamente 40 mm de la POSICIÓN CERRADA, la esquina del extremo izquierdo del soporte es atrapada primero por un escalón de empuje en retroceso debido a la desviación hacia abajo del elemento de seguro, como se muestra en la figura 4B. Esto ocasiona que el elemento de empuje en retroceso gire en sentido de las manecillas del reloj y acople el botón del interruptor de seguro de empuje en retroceso. Con sus dos contactos cerrados, el interruptor cierra su parte de la linea de tren DCLC y provee una señal de cerrado con seguro de empuje en retroceso a un DCü para indicar que el seguro de empuje en retroceso se ha acoplado (es decir, el elemento ha asumido el estado de cerrado con seguro de empuje en retroceso) . A medida que el motor y mecanismo de impulso continúan cerrando las puertas, la esquina del extremo izquierdo del soporte de contacto se mueve a través de la región de empuje en retroceso entre escalones y finalmente es atrapada por un escalón de seguro, como se muestran la figura 4C. Esto causa que el elemento de seguro gire en el sentido de las manecillas del reloj aún más alrededor del pasador de manera que su brazo que se extiende hacia la izquierda acople el botón del interruptor de seguro completo. Con su contacto cerrado, el interruptor envía a un DCU una señal de completamente cerrado con seguro que indica que el seguro completo se ha acoplado en este momento. De esta manera el elemento de seguro asume el estado de completamente cerrado con seguro en donde la esquina más izquierda del soporte de contacto empalma contra el escalón de seguro previniendo así que la corredera externa y la primera puerta con la misma se vuelvan a abrir.

Debido al enlace del mecanismo de impulso, la segunda puerta se mueve hacia la izquierda simultáneamente con el movimiento hacia la derecha de la primera puerta. Específicamente, comenzando nuevamente con la figura 2 y con referencia a la figura 5A, a medida que la segunda puerta se mueve hacia la izquierda hacia la POSICIÓN CERRADA, un soporte de contacto encima de una corredera externa se desliza finalmente de derecha a izquierda por debajo del lado inferior de un elemento de seguro. A medida que la corredera externa y la segunda puerta con la misma continúan hacia la izquierda, la protuberancia del soporte encuentra el lado derecho del extremo inferior de la aldaba en ensamble ocasionando que la aldaba gire en sentido de las manecillas del reloj . Este giro en sentido de las manecillas del reloj causa que la leva de esa aldaba gire fuera de acoplamiento con la ranura de receptor de leva de un elemento de seguro. Al ser desacoplado su extremo izquierdo de la leva de la aldaba, el elemento de seguro gira entonces en sentido contrario al de las manecillas del reloj alrededor de su pasador de manera que su extremo izquierdo cae en la parte de arriba del soporte. A medida que la corredera externa y la puerta con la misma se cierran dentro de aproximadamente 40 mm de la POSICIÓN CERRADA, la esquina del extremo derecho del soporte de contacto es atrapada primero por el escalón de empuje en retroceso del elemento de seguro debido a la desviación hacia abajo que opera en él, como se muestra en la figura 5B. Esto ocasiona que el elemento de empuje en retroceso del ensamble gire en sentido contrario al de las manecillas del reloj y acople el botón de su interruptor de seguro de empuje en retroceso correspondiente. Con sus dos contactos cerrados, este interruptor cierra su parte de la linea de tren DCLC y provee una señal de cerrado con seguro de empuje en retroceso a un DCU para indicar que el seguro de empuje en retroceso del elemento de seguro se ha acoplado (es decir, el elemento ha asumido el estado de cerrado con seguro de empuje en retroceso) .

A medida que el motor y mecanismo de impulso continúan cerrando las puertas, la esquina del extremo derecho del soporte de contacto se mueve a través de la región de empuje en retroceso entre los escalones del elemento de seguro y finalmente es atrapada por el escalón de seguro, como se muestran la figura 5C. Esto causa que el elemento de seguro gire en el sentido contrario al de las manecillas del reloj aún- más alrededor de su pasador de manera que su brazo que se extiende hacia la derecha acople el botón del interruptor de seguro completo para ensamble. Con su contacto cerrado, este interruptor envía a un DCU una señal de completamente cerrado con seguro que indica que el seguro completo de dicho elemento de seguro se ha acoplado en este momento. De esta manera el elemento de seguro asume el estado completamente cerrado con seguro en donde su escalón de seguro sirve como un empalme contra la esquina más derecha del soporte de contacto previniendo así que el segundo panel de puerta se vuelva a abrir. Más aún, debido al enlace del mecanismo, siempre que cualquiera de los elementos de seguro esté completamente cerrado con seguro, se previene que ambas puertas se abran. El aparato para abrir y cerrar puertas antes mencionado tiene ensambles de seguro de puerta separados, como es típico de los sistemas de herrajes de puerta de la técnica anterior. Como muestra la figura 2, los ensambles de seguro de puerta son componentes distintos, cada uno unido a la placa base en un lugar distinto por arriba, y en lados opuestos de la entrada. No obstante, experiencia reciente ha revelado que el uso de ensambles de seguro de puerta separados tiene sus desventajas. Como se hace describe anteriormente, los paneles de puerta están esencialmente acoplados juntos en forma mecánica mediante el mecanismo de impulso y conjunto de componentes relacionados. Por lo tanto, los ensambles de seguro de puerta deben operar esencialmente al mismo tiempo a medida que los paneles de puerta se mueven a las POSICIONES ABIERTA Y SEGURO COMPLETO. Esto requiere que cada ensamble de seguro de puerta se coloque de manera precisa en la placa base de manera que asuma el mismo estado al mismo tiempo que su compañero. Por ejemplo, cuando los paneles de puerta se cierran, los ensambles de seguro de puerta deben asumir cada uno el estado de cerrado con seguro de empuje en retroceso y luego el estado de completamente cerrado con seguro de manera simultánea. Si uno o ambos están fuera de posición, cabe la posibilidad de que un ensamble de seguro de puerta permanezca sin seguro cuando el otro ha asumido de manera apropiada el estado de completamente cerrado con seguro. Además, los ensambles de seguro incorporan componentes complejos que requieren ajustes para transmitir movimiento lineal del accionador al movimiento giratorio del elemento de seguro para cerrar con seguro y quitar el seguro a las puertas. Como están diseñados hasta ahora, los ensambles de seguro de puerta requieren, por consiguiente, un ajuste relativamente frecuente para asegurar que operen al mismo tiempo. Por consiguiente, seria conveniente desarrollar un mecanismo de seguro cuyo diseño resuelva las deficiencias en la tecnología existente, uno que requiera solamente un ajuste mínimo e incorpore menos componentes. Sumario del Invento La presente invención enseña un mecanismo de seguro que permite cerrar con seguro una serie de dos partes de paneles de puerta derecho e izquierdo suspendidos respectivamente de aparatos para abrir y cerrar puertas derecho e izquierdo, para ser impulsados por dichos aparatos para abrir y cerrar puertas para cubrir y descubrir una abertura dispuesta dentro de un vehículo para transporte de pasajeros, el mecanismo de seguro está dispuesto entre dichos aparatos para abrir y cerrar puertas. El mecanismo de seguro es capaz de operar en una disposición de empuje en retroceso y no empuje en retroceso proveyendo un estado de completamente cerrado con seguro, para cada una de las dos puertas de dos partes de un vehículo para transporte de pasajeros. El diseño integrado permite que el mecanismo de seguro central se instale y/o mantenga sobre una entrada necesitando solamente ajustes mínimos para asegurar que los ensambles de seguro de puerta operen al mismo tiempo. En comparación con los ensambles de seguro de puerta separados para cada panel de puerta como es típico de los diseños de la técnica anterior, el mecanismo de seguro central permite que los paneles de puerta se cierren y aseguren de manera más confiable y con un mejor sellado contra el clima y el ruido. Tales mecanismos de seguro comprenden un primer y segundo ensambles de soporte de bloque que tienen medios para montar a una estructura de vehículo de pasajeros, un primer y segundo elementos de seguro están dispuestos de manera giratoria dentro del primer y segundo ensambles de soporte de bloque, respectivamente. Un soporte de montaje está unido al primer y segundo ensambles de soporte de bloque y una pluralidad de accionadores giratorios están montados a dicho soporte de montaje. Los accionadores giratorios acoplan el primer y segundo elementos de seguro para mover el primer y segundo elementos de seguro de una posición de cerrado con seguro a una posición para quitar el seguro. Una pluralidad de sensores están dispuestos dentro del mecanismo de seguro para proveer señales de estado predeterminadas cuando dichos primero y segundo elementos de seguro están en las posiciones de cerrado con seguro y de empuje en retroceso. Una disposición de palanca y leva están dispuestas de manera giratoria dentro del primer y segundo ensambles de bloque de soporte para quitar en forma manual el seguro de la puerta desde el sitio remoto por medio de un cable flexible. Se provee una cubierta para proteger sustancialmente dicho accionador giratorio y sensores del acceso durante por lo menos el descubrimiento parcial de la abertura. Por consiguiente, uno de los objetos principales de la presente invención es proveer un mecanismo de seguro central que sea capaz de cerrar con seguro dos puertas dentro de un solo ensamble, en lugar de los ensambles de seguro de puerta separados típicos de los diseños de la técnica anterior. Otro objeto de la presente invención es proveer un mecanismo de seguro de puerta central que requiera solamente ajustes mínimos para mantener sus ensambles de seguro de puerta operando al mismo tiempo. Otro objeto de la presente invención es proveer un mecanismo de seguro de puerta central que tenga menos componentes y sea más resistente a la manipulación indebida que sus predecesores de la técnica anterior. Otro objeto de la presente invención es proveer un mecanismo de seguro central cuyos ensambles de seguro de puerta sean capaces de operar como un seguro de dos escalones, es decir, que provean estados de cerrado con seguro de empuje en retroceso y de completamente cerrado con seguro. Otro objeto de la presente invención es proveer un mecanismo de seguro central cuyos ensambles de seguro de puerta, cuando estén completamente cerrados con seguro, permitan que cuando los paneles de puerta estén cerrados provean un mejor sellado contra el clima y el ruido que los ensambles de seguro de puerta de la técnica anterior. Un objeto más de la presente invención es proveer un mecanismo de seguro central que provea una operación más confiable. Además de los objetos y ventajas descritos anteriormente, muchos otros objetos y ventajas de la presente invención se harán más fácilmente evidentes para los expertos en la técnica a partir de la lectura de la sección de descripción detallada de este documento. Los demás objetos y ventajas se harán particularmente evidentes cuando la descripción detallada se considere junto con los dibujos y reivindicaciones que aqui se presentan.

Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista en perspectiva de un tipo de aparato para abrir y cerrar puertas de la técnica anterior instalado sobre una entrada cuyas puertas se muestran abiertas. La figura 2 es una vista en perspectiva del aparato para abrir y cerrar puertas de la técnica anterior de la figura 1 con las puertas que se muestran cerradas. La figura 3 es una vista en perspectiva del mecanismo de seguro central de una modalidad actualmente preferida de la presente invención en combinación con aparatos para abrir y cerrar puertas derecho e izquierdo. Las figuras 4A-C son vistas anteriores del ensamble de seguro de puerta izquierdo de las figuras 1-2 que muestra su elemento de seguro en los estados sin seguro, cerrado con seguro de empuje en retroceso y completamente cerrado con seguro, respectivamente. Las figuras 5A-C a son vistas anteriores del ensamble de seguro de puerta derecho de las figuras 1-2 que muestra su elemento de seguro en los estados sin seguro, cerrado con seguro de empuje en retroceso y completamente cerrado con seguro, respectivamente.

La figura 6 es una vista anterior en perspectiva de un mecanismo de seguro central mostrado en la figura 3 de acuerdo con la presente invención. La figura 7 es una vista posterior en perspectiva de un mecanismo de seguro central mostrado en la figura 3 de acuerdo con la presente invención. La figura 8 es una vista en perspectiva del ensamble de bloque de soporte izquierdo del mecanismo de seguro central mostrado en las figuras 6 y 7. La figura 9 es una vista anterior del ensamble de seguro de puerta derecho del mecanismo de seguro central mostrado en las figuras 6 y 7, que muestra su gancho de seguro en el estado de cerrado con seguro de empuje en retroceso. La figura 10 es una vista anterior del ensamble de seguro de puerta derecho, que muestra su gancho de seguro en el estado completamente cerrado con seguro. La figura 11 es una vista anterior del ensamble de seguro de puerta derecho, que muestra su solenoide giratorio energizado para levantar su gancho de seguro al estado sin seguro.

Descripción Detallada del Invento Antes de describir la presente invención en detalle, se informa al lector que, para mayor claridad y comprensión, los componentes idénticos que tienen funciones idénticas se han marcado donde es posible con los mismos números de referencia en cada una de las figuras provistas en este documento. La siguiente información básica se proporciona para ayudar al lector a comprender el ambiente en el cual se utilizará típicamente la presente invención. Los términos usados en la presente no pretenden estar limitados a interpretación exacta alguna en particular a menos que se mencione específicamente de otra manera en este documento. Las figuras 1 y 2 muestran un sistema de puerta de un vehículo de transporte de un tipo de la técnica anterior, generalmente designado con el número 10, para cubrir y descubrir una abertura 12 para entrada y salida de pasajeros en una pared 14 de un vehículo de transporte 16. El sistema de puerta 10 tiene una primera puerta 20 montada para movimiento en una primera dirección de cierre de puerta 22 a una primera posición cerrada de puerta que cubre por lo menos parcialmente la abertura 12 y para movimiento en una primera dirección de abertura de puerta 26 a una primera posición abierta de puerta que descubre por lo menos parcialmente la abertura 12, la primera dirección de abertura de puerta 26 siendo opuesta a la primera dirección de cierre de puerta 22. La posición cerrada se muestra en la figura 1 y la posición abierta se muestra en la figura 2. El sistema de puerta 10 tiene también una segunda puerta 110 conectada al medio de impulso 170 para movimiento longitudinal opuesto a la primera puerta 20, moviéndose la segunda puerta 110 en una segunda dirección de cierre de puerta 112 a una segunda posición cerrada de puerta que cubre por lo menos parcialmente la abertura 12 cuando la primera puerta 20 se mueve en la primera dirección de cierre de puerta 22, y la segunda puerta 110 moviéndose en una segunda dirección de abertura de puerta 116 a una segunda posición abierta de puerta que descubre por lo menos parcialmente la abertura 12 cuando la primera puerta 20 se mueve en la primera dirección de abertura de puerta 26. La segunda dirección de cierre de puerta 112 es generalmente opuesta a la primera dirección de cierre de puerta 22 y la segunda dirección de abertura de puerta 116 es generalmente opuesta a la primera dirección de abertura de puerta 26. Por consiguiente, la primera puerta 20 y la segunda puerta 110 cooperan para cubrir y descubrir la abertura 12, como se muestra en las figuras 1 y 2. Asimismo, cargas de aceleración longitudinales y cargas de gravedad longitudinales en la primera puerta 20 son equilibradas por lo menos parcialmente por cargas de aceleración longitudinales y cargas de gravedad longitudinales en la segunda puerta 110, comunicándose las cargas longitudinales entre la primera puerta 20 y la segunda puerta 110 mediante una parte del medio de impulso 170 que incluye el acoplamiento central 104. El medio de impulso 170 incluye el acoplamiento 77 que conecta el motor 76 a la flecha 78, el acoplamiento 81 que conecta la flecha 78 al primer tornillo 80, el acoplamiento central 104 que conecta el primer tornillo 80 al segundo tornillo 102, el conjunto de tuercas 150 para la primera puerta 20 y el conjunto de tuercas 190 para la segunda puerta 110. El sistema de puerta 10 tiene un medio de desviación de puerta, que de preferencia incluye un sello 46 unido al borde 48 de la primera puerta 20, como se muestra en la figura 2. El medio de desviación de puerta 46 se puede operar cuando la primera puerta 20 está en la primera posición cerrada de puerta y la segunda puerta 110 está en la segunda posición cerrada de puerta, ejerciendo el medio de desviación de puerta 46 una fuerza de desviación de puerta que tiende a mover la primera puerta 20 en la primera dirección de abertura de puerta 26 y a mover la segunda puerta 110 en la segunda dirección de abertura de puerta 116, la fuerza de desviación de puerta siendo comunicada entre la primera puerta y la segunda puerta por el medio de impulso 170. De preferencia, un sello 120 está unido también al borde 114 de la segunda puerta 110. La figura 3 muestra un aparato para abrir y cerrar puertas 290 como enseña la solicitud copendiente titulada "Disposición de dos motores para un aparato para abrir y cerrar puertas" presentada con la Oficina de Patentes de E.U.A. en forma concurrente con la misma, realizando dicho aparato para abrir y cerrar puertas 290 funciones sustancialmente similares a aquéllas realizadas por el medio de impulso 170 en las figuras 1 y 2 para mover las puertas 20 y 110 para cubrir y descubrir una abertura 12. La mayoría de los sistemas de herrajes de puerta montados en la parte superior, tal como el sistema de puerta 10, están diseñados para abrir un par de paneles de puerta. Para este invención, un mecanismo de seguro 200, que se muestra mejor en las figuras 3, 6 y 7, está dispuesto sustancialmente de manera central dentro de la abertura 12 para cerrar con seguro la puerta 20 y la puerta 110 en una posición sustancialmente cerrada. El mecanismo de seguro central 200 es más adecuado con el aparato para abrir y cerrar puertas 290, por lo tanto, la siguiente descripción de los componentes del aparato para abrir y cerrar puertas se hará en referencia a dicho aparato para abrir y cerrar puertas 290. No obstante, los expertos en la técnica de seguros de puerta para vehículos para transporte de pasajeros pueden ver fácilmente que el seguro de puerta central 200 se puede integrar fácilmente a un sistema de puerta 10 de la técnica anterior al modificar la conexión entre los tornillos de impulso 80 y 102. El mecanismo de seguro 200 sujeta juntos mecánicamente ambos paneles de puerta cuando están en la posición cerrada de puerta. Incluye dos solenoides giratorios para quitar el seguro 201, dos ganchos de seguro 202, dos sensores de seguro completo de puerta 203, dos sensores de empuje en retroceso 204, dos mecanismos para quitar el seguro en caso de emergencia 205, dos ensambles de bloque de soporte, generalmente designados 212, soporte de montaje 213, y una cubierta 214. De manera alternativa, se puede configurar un solo accionador giratorio 201 con un enlace adecuado para accionar ambos lados del mecanismo de manera simultánea . Haciendo referencia ahora a las figuras 6 a 11, dicho ensamble de seguro de puerta 200 incluye un primer elemento de seguro de puerta 202 para cerrar con seguro la primera puerta 20 en la primera posición cerrada de puerta, el primer elemento de seguro de puerta 202 se puede mover a una primera posición de cerrado con seguro de puerta, que se muestra en la figura 10, en la cual previene que la primera puerta 20 se abra, y se puede mover a una primera posición para quitar el seguro de puerta, como se muestran la figura 11, en la cual no previene que la primera puerta 20 se abra. El primer elemento de seguro de puerta 202 tiene una fuerza de desviación que tiende a moverlo hacia la primera posición de cerrado con seguro de puerta. El ensamble de seguro de puerta 200 tiene un primer accionador para quitar el seguro de puerta, que de preferencia es un accionador de solenoide giratorio eléctrico 201, como se muestra en las figuras 6, 9, 10 y 11 para mover el primer elemento de seguro de puerta 202 de la primera posición de cerrado con seguro de puerta que se muestra en la figura 10 a la primera posición para quitar el seguro de puerta que se muestra en la figura 11. El primer elemento de seguro de puerta 202 responde a por lo menos una parte de la fuerza de desviación de puerta para generar una primera carga de elemento de seguro de puerta en el primer elemento de seguro de puerta 202, previniendo el movimiento del primer elemento de seguro de puerta 202 de la primera posición de cerrado con seguro de puerta a la primera posición para quitar el seguro de puerta cuando el motor 301 no está energizado de manera que quitar el seguro de la primera puerta 20 requiere, además de la primera señal para quitar el seguro de puerta al primer accionador para quitar el seguro de puerta 201, una señal de cierre de puerta al motor 301 para generar una primera fuerza de cierre de puerta para superar por lo menos una porción de la fuerza de desviación de puerta para retirar por lo menos una porción de la primera carga del elemento de seguro de puerta del primer elemento de seguro de puerta 202 antes de que el primer accionador para quitar el seguro de puerta 201 sea capaz de mover el primer elemento de seguro de puerta 202 de la primera posición de cerrado con seguro de puerta a la primera posición para quitar el seguro de puerta por el cual no se puede quitar el seguro al sistema de puerta 10 mediante una sola señal espuria ya sea al motor 301 o al primer accionador para quitar el seguro de puerta 201.

En la modalidad actualmente preferida, como se muestra en la figura 10 en la posición de cerrado con seguro, el escalón de seguro 216 dispuesta dentro del elemento de seguro 202, acopla el retenedor de gancho móvil 207 dispuesto dentro de la primera corredera 312. La primera corredera 312 sirve como un soporte de borde anterior para la puerta 20. En la modalidad actualmente preferida, el elemento de seguro 202 está conectado de manera giratoria a un pivote descentrado 218 de manera que la gravedad lo desvia hacia la posición de cerrado con seguro, como se muestra en las figuras 9 y 10. El medio de desviación elástico 206 dispuesto dentro del soporte de bloque 212 se provee para desviar aún más el primer elemento de seguro de puerta 202 hacia la posición de cerrado con seguro. En la modalidad preferida, como se muestra en las figuras 9 y 10, dicho medio de desviación elástico comprende un resorte de torsión 206 montado alrededor del pivote 218 que acopla el elemento de seguro 202 en un extremo y que acopla la lengüeta 220 en el extremo distal como se muestra en la figura 8. El resorte 206 está montado en carga previa de torsión para desviar el elemento de seguro 202 hacia la posición de cerrado con seguro como se muestra en las figuras 9 y 10. El accionador giratorio 201, cuando se energiza, causa que la leva 211 colocada en la flecha de salida del accionador giratorio 201 gire y empuje directamente en un extremo del elemento de seguro de puerta 202 para levantar el elemento de seguro de puerta 202 en la dirección en sentido contrario al de las manecillas del reloj a la posición para quitar el seguro como se muestra la figura 11. En referencia adicional a la figura 9, un retenedor de gancho móvil 207 se presiona contra el escalón de empuje en retroceso 222 dispuesta dentro de un elemento de seguro 202, dicho retenedor de gancho móvil 207 está unido a la primera corredera 312 con un sujetador roscado 210. Cuando el elemento de seguro 202 está en la posición de empuje en retroceso, si la puerta 20 atrapa una porción de cuerpo, una prenda, o una posesión de un pasajero, éste puede mover la puerta 20 en la dirección de abertura de puerta 26 a una posición de empuje en retroceso de puerta establecida por el escalón 222 del elemento de seguro 202 de manera que el pasajero puede sacar la porción de cuerpo, prenda, o posesión. Cuando la puerta 20 está en la posición de empuje en retroceso de puerta, la abertura 12 está lo suficientemente cubierta para que el pasajero no pueda pasar a través de la abertura 12.

La figura 10 muestra el elemento de seguro 202, de preferencia, formado como un brazo pivotado alrededor del pivote 218 y que tiene un escalón 216 contra el cual se empalma el retenedor de gancho móvil 207 cuando la puerta 20 está en la posición de completamente cerrado con seguro. Las figuras 6 y 7 muestran el sensor de empuje en retroceso del elemento de seguro 204, que puede ser acoplado por una leva 224 en el ensamble de bloque de soporte 212 que se muestra en la figura 8, cuando el elemento de seguro 202 está en la posición de empuje en retroceso, como se muestra la figura 9. La leva 224 dispuesta dentro del ensamble de bloque de soporte 212 acopla además un sensor de empuje en retroceso 204 cuando el elemento de seguro 202 está en la posición de cerrado con seguro, como se muestra la figura 10. En la modalidad actualmente preferida el sensor de empuje en retroceso 204 es un interruptor de seguridad en estado sólido. De manera alternativa, dicho sensor de empuje en retroceso 204 puede ser del tipo de proximidad. Asimismo, dicho sensor de empuje en retroceso 204 está conectado al sistema de control (no mostrado) mediante una conexión de cableado (no mostrado) y provee una señal predeterminada cuando el elemento de seguro 202 está la posición de empuje en retroceso . Las figuras 6 y 7 muestran además un sensor de completamente cerrado con seguro 203. El sensor de completamente cerrado con seguro 203 es acoplado por una parte del brazo de seguro 202 cuando dicho brazo de seguro 202 está en la posición de completamente cerrado con seguro. Asimismo, el sensor de completamente cerrado con seguro 203 está conectado al sistema de control (no se muestra) mediante una conexión de cableado (no se muestra) y provee una señal predeterminada cuando el elemento de seguro 202 está en la posición de completamente cerrado con seguro. En la modalidad actualmente preferida el sensor de completamente cerrado con seguro 203 es un interruptor de seguridad en estado sólido. De manera alternativa, el sensor de completamente cerrado con seguro 203 puede ser del tipo de proximidad. Además, en la modalidad preferida mostrada, el sensor 203 está montado adyacente al sensor 20 . El ensamble de bloque de soporte 212, como se muestra mejor en la figura 8, comprende una primera porción de montaje 226 que tiene una cavidad 230 para unión con la varilla de impulso 213 dispuesta dentro del aparato para abrir y cerrar puertas 300. Una cavidad 232 para recibir el elemento de seguro 202 y por lo menos una cavidad roscada 228 están unidas al soporte de montaje 213. Dicho ensamble de bloque de soporte 212 incluye también una segunda porción de montaje 234 conectada a la primera porción de montaje 226 que tiene por lo menos una cavidad de montaje 236 para unión con la estructura de vehículo para transporte de pasajeros (no mostrado) . Una palanca para quitar el seguro en caso de emergencia 205 está montada de manera giratoria a la segunda porción de montaje 230 y cuatro para abertura manual de la puerta 20 por medio de un elemento de tensión flexible 72 unido a un extremo de dicha palanca para quitar el seguro en caso de emergencia 205, como se muestra mejor en la figura 6, o una palanca 74, como se muestra mejor en la figura 7. Dicho elemento de tensión flexible 72 puede ser, por ejemplo, una cuerda, un cable, una correa, una cadena, etc. Una leva 224 acopla los interruptores de seguridad de empuje en retroceso 204 en cada ensamble de seguro de puerta, dicha leva 224 está conectada a la palanca para quitar el seguro en caso de emergencia 205 en el extremo distal. Para quitar manualmente el seguro de la puerta 20, dicha leva 224 hace girar el elemento de seguro 202 en una dirección en sentido contrario al de las manecillas del reloj para quitar completamente el seguro de la puerta 20. La leva 224 acopla además el retenedor de gancho móvil 207 para mover el retenedor de gancho móvil 207 en la dirección derecha y, más en particular, mover la puerta 20 hacia la dirección de abertura para descubrir parcialmente la abertura 12 en una distancia predeterminada de 20 mm. Esto se hace para que un pasajero pueda ver que el sistema de puerta 10 no tiene seguro y tome un asidero para mover la puerta 20 lo suficiente para salir del vehículo de transporte 16. El medio de detención de panel de puerta 220 está dispuesto dentro de la segunda porción de montaje 234 para prevenir sustancialmente el movimiento del panel de puerta en caso de falla del aparato para abrir y cerrar puertas 290. En la modalidad actualmente preferida dicho medio de detención de panel de puerta 220 es una parte formada sustancialmente perpendicular a la segunda porción de montaje 234. De manera alternativa, el medio de detención de panel de puerta 220 puede comprender un tope de caucho elástico unido a la segunda porción de montaje 234 con sujetadores roscados .

En la posición de puerta abierta, el elemento de seguro 202 permanece normalmente expuesto, desviado en una orientación hacia abajo alrededor de su pivote 218 por la gravedad y el elemento de resorte de desviación de torsión 206. Durante el cierre de puerta, la superficie con rampa 209 dispuesta dentro de un retenedor de gancho fijo 208 montado a la corredera 32 acopla el extremo anterior configurado en forma singular 223 dispuesto dentro del elemento de seguro 202 que produce una fuerza en el elemento de seguro de pivote en la dirección en sentido contrario al de las manecillas del reloj que le permite pasar el retenedor de gancho móvil 207 montado además a dicha corredera 32 que permite el acoplamiento con la muesca de elemento de seguro 222 poco después. Generalmente, los sistemas de la técnica anterior han incluido uno o más componentes adicionales para afectar la orientación y tiempo de rotación de elementos de seguro similares durante el ciclo de cierre y cierre con seguro para lograr el acoplamiento descrito con superficies o entidades de cierre con seguro similares. En la modalidad actualmente preferida, las partes que tienen un eje de simetría del mecanismo de seguro de puerta central 200 incluyen un segundo elemento de seguro de puerta 202, como se muestra en las figuras 6 y 7, para fijar la segunda puerta 110 en la posición cerrada. Con el segundo elemento de seguro de puerta 202 se incluye también un segundo accionador para quitar el seguro de puerta 201 que está conectado al sistema de control (no se muestra) mediante una conexión (no se muestra) . Se proveen un segundo ensamble de bloque de soporte 212, un segundo sensor de completamente cerrado con seguro y un segundo sensor de empuje en retroceso 204. De preferencia, el segundo elemento de seguro de puerta 202 está desviado hacia una segunda posición de cierre con seguro de puerta, como se muestra la figura 10, en la cual presiona contra el retenedor de gancho móvil 207 de la corredera 121 de la puerta 110 y previene asi que dicha segunda puerta 110 se abra. El segundo elemento de seguro de puerta 202 puede ser movido también por el segundo accionador para quitar el seguro de puerta 201 a una segunda posición para quitar el seguro de puerta, que se muestra la figura 11, en la cual permite abrir la segunda puerta 110. Se prefiere que el segundo elemento de seguro de puerta 202 responda a por lo menos una parte de la fuerza de desviación de puerta para generar una segunda carga de elemento de seguro de puerta en el segundo elemento de seguro de puerta 202. La segunda carga de elemento de seguro de puerta previene el movimiento del segundo elemento de seguro de puerta 202 de la segunda posición de cierre con seguro de puerta a la segunda posición para quitar el seguro de puerta cuando el motor 301 no está energizado de manera que quitar el seguro de la segunda puerta 110 requiere, además de la segunda señal de quitar el seguro de puerta al segundo accionador para quitar el seguro de puerta 201, una señal de cierre de puerta al motor 301 para generar una segunda fuerza de cierre de puerta para superar por lo menos una parte de la fuerza de desviación de puerta para retirar por lo menos una parte de la segunda carga de elemento de seguro de puerta del segundo elemento de seguro de puerta 202 antes de que el segundo accionador para quitar el seguro de puerta 201 sea capaz de mover el segundo elemento de seguro de puerta 202 de la segunda posición de cierre con seguro de puerta a la segunda posición para quitar el seguro de puerta. Por consiguiente, el primer elemento de seguro de puerta y el segundo elemento de seguro de puerta 202 proveen cierre con seguro redundante de la primera puerta 20 y la segunda puerta 110. En la modalidad actualmente preferida, el segundo elemento de seguro de puerta 202 tienen una segunda posición de empuje en retroceso de elemento de seguro 222, que se muestra en la figura 9, de manera que si la segunda puerta 110 atrapa una parte del cuerpo, una prenda, u otro objeto de uno de los pasajeros, el pasajero puede mover la segunda puerta 110 en la segunda dirección de abertura de puerta 116 a una segunda posición de empuje en retroceso de puerta establecida por el segundo elemento de seguro de puerta 202 de manera que el pasajero puede sacar la porción de cuerpo, prenda, u otro objeto. La abertura 12 es cubierta de manera suficiente en la segunda posición de empuje en retroceso de puerta de manera que el pasajero no puede pasar a través de la abertura 12 cuando la segunda puerta está en la segunda posición de empuje en retroceso de puerta. Un segundo mecanismo de liberación de emergencia, similar al mecanismo de liberación de emergencia 205 se debe proveer para liberación de emergencia del segundo elemento de seguro 202. Dicho segundo rotor de liberación de emergencia se debe activar de manera simultánea con el primer mecanismo de liberación de emergencia 205. Por ejemplo, cada uno puede tener un elemento de tensión flexible 72, activándose ambos por medio de la misma agarradera.

Durante el movimiento de la puerta 20 o la puerta 110 hacia la posición cerrada el elemento de seguro 202 cae en el primer seguro de escalón de empuje en retroceso cuando la puerta 20 ó 110 alcanza la zona de empuje en retroceso de aproximadamente 57.5 mm de la posición de manera sustancial completamente cerrada. El interruptor de seguridad de empuje en retroceso 204 es accionado para confirmar este estado, como se muestra la figura 9. A medida que la puerta 20 ó 110 continúa cerrándose a una posición casi completamente cerrada, la puerta 20 ó 110 no se puede volver a abrir ya sea manualmente o con energía eléctrica más allá de la zona de empuje en retroceso debido a la primera parte de seguro de escalón 222 que acopla un gancho de retenedor móvil 207. Al alcanzar una posición de manera sustancial completamente cerrada un sello 46 se comprime contra el sello de puerta coincidente 120. El elemento de seguro 202 cae en el segundo seguro de escalón que tiene una segunda parte de seguro de escalón 216 que acopla un gancho de retenedor móvil 207, como se muestra la figura 10. El interruptor de seguridad de seguro completo de puerta 203 se acciona para proveer este estado. Una vez que el segundo seguro de escalón se acopla, se retira la energía eléctrica al motor de la puerta pero queda un poco de la compresión del sello de puerta debido a los elementos de seguro 202.

Al inicio del golpe de abertura la señal de puerta abierta del controlador de puerta (no mostrado) primero fuerza a la puerta 20 y la puerta 110 a moverse hacia la dirección de cierre comprimiendo aún más los sellos de puerta 46 y 120. Este movimiento de cierre retira por completo la carga previa en el elemento de seguro 202 debido al gancho de retenedor móvil 207 montado en el borde anterior del alojamiento de cojinete lineal. Una vez que esta carga previa se retira, el solenoide para quitar el seguro 201 se energiza desacoplando el elemento de seguro 202, como se muestra la figura 11. Una vez que la puerta 20 ó 110 se ha abierto más allá de la zona de empuje en retroceso, se retira la energía eléctrica al solenoide para quitar el seguro 201 permitiendo al elemento de seguro 202 caer debido a la gravedad. El mecanismo de seguro central 200 incorpora varias características. Está diseñado para operar como dos seguros completamente independientes dentro de un solo ensamble de seguro por abertura de puerta doble. Por consiguiente, en caso de falla, la puerta afectada 20 ó 110 se puede aislar y la puerta 110 ó 20 coincidente seguirá operando normalmente. Los pasajeros pueden todavía entrar y salir a través de la abertura 12 pero a un flujo reducido. En posición de puerta completamente cerrada, el mecanismo de seguro 200 mantiene los sellos de borde anterior de puerta 46 y 120 comprimidos mecánicamente. Esto sirve para tres propósitos principales. Primero, como una característica de prevención de riesgos, previene que los elementos de seguro 202 quiten el seguro a menos que el controlador de puerta (no mostrado) comprima primero los sellos de puerta aún más. Esto significa que, aún si una falla causa que el solenoide para quitar el seguro 201 se energice, no quitará el seguro a la puerta 20 ó 110 a menos que el controlador de puerta comprima inicialmente aún más los sellos de puerta 46 y 120. Segundo, reduce a un máximo el ruido en el vehículo para transporte de pasajeros 16 y la vibración de puerta durante el movimi ento . Los ensambles de seguro de puerta en el mecanismo de seguro central 200 son capaces cada uno de operar como un seguro de dos escalones, es decir, que proveen estados de cerrado con seguro de empuje en retroceso y completamente cerrado con seguro. La forma singular de los elementos de seguro 202, que tiene un escalón de empuje en retroceso 222 y un escalón de seguro 216 permite que las puertas se cierran con seguro mecánicamente en dos áreas distintas: (1) la zona de empuje en retroceso de puerta; y (2) la posición completamente cerrada de puerta. Cuando está cerrada con seguro en la zona de empuje en retroceso, cada puerta 20 y 110 no se puede abrir más de 57.5 mm, aún si existe una falla de energía eléctrica o problema eléctrico con el aparato para abrir y cerrar puertas 290 o controlador de puerta (no mostrado) . Por lo tanto, un vehículo para transporte de pasajeros puede dejar en forma segura una estación con las puertas 20 y 110 cerradas con seguro en la zona de empuje en retroceso. La ventaja de que un vehículo para transporte de pasajeros deje una estación con las puertas 20 y 110 cerradas con seguro en la zona de empuje en retroceso tiene dos aspectos. Primero, cuando el vehículo para transporte de pasajeros está dejando una estación, si un pasajero queda atrapado entre los paneles de puerta, el pasajero será capaz de liberarse al abrir cada puerta hasta 57.5 mm. Este movimiento de puerta será detectado y el conductor del vehículo para transporte de pasa eros / s i s tema de monitoreo (no mostrado) será notificado. Sin esta característica, si la puerta se cerrara con seguro en una posición de completamente cerrado, el pasajero podría quedar atrapado entre los paneles de puerta, e incluso existe la posibilidad de ser arrastrado por el tren. Segundo, la zona de empuje en retroceso es lo suficientemente grande para que un pasajero se libere (o libere un bolso de mano o bolsa) pero no lo suficientemente grande para que el pasajero caiga a través de la abertura de puerta. El mecanismo de seguro central 200 provee también una característica de cierre con seguro automático. Para quitar el seguro a la puerta 20 y 110, los solenoides para quitar el seguro 201 se deben energizar. Cuando tales solenoides 201 están desacti ados, los elementos de seguro 202 automáticamente se mueven hacia abajo en la posición de seguro de puerta por la fuerza de gravedad (es decir, el centro de gravedad fuerza a los elementos de seguro a caer en la posición de seguro) y mediante un resorte de torsión 206. El mecanismo de seguro central 200 requiere solamente dos ajustes en comparación con los ensambles de seguro de puerta de la técnica anterior. El primer ajuste es para la puerta 20 ó 110, específicamente para centrar y debido a tolerancias dimensionales de las puertas 20 y 110, sellos de puerta 46 y 120 y de diversos componentes del mecanismo de puerta superior 290. Este ajuste se puede hacer simplemente al aflojar el sujetador 210 y mover el soporte móvil 207 a una posición predeterminada. El segundo ajuste es para asegurar que los sensores 203 y 204 se accionen a tiempo y se hace, en donde los sensores 203 y 204 se pueden ajustar de manera simultánea. El mecanismo de seguro central 200 tiene menos componentes que los ensambles de seguro de puerta de la técnica anterior típicos que emplean un accionador eléctrico o neumático de tipo lineal. El mecanismo se diseñó con el propósito determinado de tener los menos componentes posibles. Para hacerlo, las piezas tuvieron que ser diseñadas con funciones múltiples en mente. Por ejemplo, los ensambles de bloque de soporte 212 sirven para muchos propósitos. Cada ensamble 212 soporta un panel de puerta por medio de la flecha lineal 213, y también provee el punto de montaje de pivote para uno de los ganchos de seguro 202. El ensamble de bloque de soporte 212 sirve también como el montaje para el solenoide 201 e interruptores 203 y 204. Asimismo, soporta la palanca para quitar el seguro en caso de emergencia 205 y sostiene el arnés de cables para los componentes eléctricos del mecanismo de seguro central 200. También actúa como un retenedor para el panel de puerta en caso de falla del mecanismo de impulso. Cada ensamble de bloque de soporte 212 soporta también una leva para el accionamiento de los interruptores de seguridad de empuje en retroceso 204 en cada ensamble de seguro de puerta. Además, un solenoide giratorio 201 está conectado al elemento de seguro 202 con la leva 211. El mecanismo de seguro central 200 ha sido diseñado también para ser resistente a la manipulación indebida. Debido a que el mecanismo de seguro 200 está localizado centralmente por arriba de la entrada 12, cuando las puertas 200 y 110 se abren completamente, un pasajero podría intentar destruir los ensambles de seguro. Para reducir la probabilidad de dicha manipulación indebida, el mecanismo de seguro 200 ha sido diseñado con las siguientes características. Primero, una cubierta 214 con aberturas limitadas protege la parte central del mecanismo de seguro 200 no sólo para evitar que se acumule suciedad dentro del mecanismo 200, sino también para evitar la manipulación indebida del mecanismo 200. Segundo, en las secciones del mecanismo 200 que no se pueden proteger físicamente mediante una cubierta, los componentes expuestos se han hecho de materiales de resistencia predeterminada para resistir la manipulación indebida. Tercero, el retenedor de gancho fijo 208 de cada ensamble de seguro tiene una rampa 209 que levanta su elemento de seguro 202 correspondiente cuando las puertas se están cerrando. Los ganchos de seguro 202, que están expuestos cuando las puertas se abren, normalmente son desviados hacia abajo cuando las puertas 20 y 110 se abren. A medida que las puertas se cierran, la rampa 209 en cada retenedor 208 levanta su elemento de seguro 202 correspondiente, que se acopla automáticamente poco después. Por consiguiente, incluso si alguien manipula indebidamente un elemento de seguro 202 (por ejemplo, lo baja o lo levanta), la operación de las puertas no se verá afectada. Aunque anteriormente se han descrito en detalle una modalidad actualmente preferida y diversas modalidades alternativas adicionales de la presente invención de acuerdo con los estatutos de patentes, se debe reconocer que los expertos en la técnica pueden hacer otras modificaciones y adaptaciones de la presente invención sin apartarse del espíritu de la presente invención o el alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (14)

1. Novedad de la invención Habiendo descrito la presente invención, se considera como novedad y por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes:
2. R E I V I N D I C A C I O N E S 1.- Un mecanismo de seguro que se puede acoplar con un primer soporte de corredera dispuesto dentro de un primer aparato para abrir y cerrar puertas de un vehículo para transporte de pasajeros, dicho mecanismo de seguro se puede acoplar además con un primer soporte de puerta dispuesto dentro de un segundo aparato para abrir y cerrar puertas de dicho vehículo para transporte de pasajeros, dicho mecanismo de seguro dispuesto entre el primer aparato para abrir y cerrar puertas y el segundo aparato para abrir y cerrar puertas sustancialmente de forma central adyacente a una abertura en una pared del vehículo de pasajeros para que los pasajeros entren y salgan, dicho mecanismo de seguro comprende: (a) un primer ensamble de soporte montado a dicho vehículo para transporte de pasajeros; (b) un segundo ensamble de soporte montado a dicho vehículo para transporte de pasajeros, el segundo ensamble de soporte dispuesto sustancialmente simétrico al primer ensamble de soporte; (c) un soporte de montaje unido en un primer extremo del mismo al primer ensamble de soporte y al segundo ensamble de soporte en un extremo distal del mi smo ; (d) un primer y segundo accionador giratorio unido al soporte de montaje; (e) un primer elemento de seguro dispuesto dentro del primer ensamble soporte, el primer elemento de seguro conectado al primer accionador giratorio en un extremo, el primer elemento de seguro acoplando un soporte de puerta dispuesto dentro de una primera puerta en un extremo distal; (f) un segundo elemento de seguro dispuesto dentro del segundo ensamble de soporte, el segundo elemento de seguro conectado al segundo accionador giratorio en un extremo, el segundo elemento de seguro acoplando un soporte de puerta dispuesto dentro de una segunda puerta en un extremo distal; (g) un medio unido al primer ensamble de soporte para abrir manualmente la primera puerta; (h) un medio unido al segundo ensamble de soporte para abrir manualmente la segunda puerta; (i) un medio dispuesto dentro del mecanismo de seguro para proveer por lo menos una señal de estado eléctrica predeterminada; y (j) una cubierta conectada al primer ensamble de soporte en un extremo y al segundo ensamble soporte en un extremo distal, dicha cubierta protegiendo sustancialmente los accionadores giratorios del acceso durante, por lo menos, el descubrimiento parcial de dicha abertura. 2.- El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque dicho ensamble de soporte incluye además: (a) una primera porción de montaje; (b) una segunda porción de montaje unida a la primera porción de montaje; (c) una cavidad dispuesta dentro de la primera porción de montaje para acoplamiento con una varilla de impulso dispuesta dentro del aparato para abrir y cerrar puertas; (d) una cavidad dispuesta dentro de la primera porción de montaje para acoplamiento con el elemento de seguro; (e) por lo menos una cavidad dispuesta dentro de la segunda porción de montaje para unión a un elemento estructural del vehículo de pasajeros; y (f) un medio de detención de puerta dispuesto dentro de la segunda porción de montaje para prevenir sustancialmente el movimiento de la puerta en caso de una falla del aparato para abrir y cerrar puertas.
3. 3.- El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque dicho medio de detención de puerta incluye una parte formada sustancialmente perpendicular a la segunda porción de montaj e .
4. 4. - El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque dicho medio de detención de puerta incluye un tope de caucho elástico unido a la segunda porción de montaje.
5. 5.- El mecanismo de seguro de conformidad con la rei indicación 1, caracterizado además porque dicho medio unido al ensamble de soporte para abrir manualmente la puerta incluye: (a) una palanca para quitar el seguro conectada de manera giratoria al ensamble de soporte; (b) un cable flexible conectado a la palanca para quitar el seguro para hacer girar la palanca para quitar el seguro, el cable flexible puede ser operado por una persona desde un sitio remoto; y (c) una leva montada a la palanca para quitar el seguro, la leva se puede acoplar con el elemento de seguro para hacer girar el elemento de seguro desde la posición de seguro en la primera posición para quitar el seguro, la leva se puede acoplar también con un soporte dispuesto dentro de la puerta para mover dicha puerta en una distancia predeterminada hacia una dirección abierta para descubrir una parte de dicha abertura de manera que una persona pueda ver que el sistema de puerta no tiene seguro y tomar un asidero para abrir el sistema de puerta lo suficiente para salir del vehículo de transporte. '-¡, '¦'1
6. 6.- El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque dicho medio dispuesto dentro del mecanismo de seguro para proveer por lo menos una señal de estado eléctrica predeterminada incluye: (a) un primer sensor de seguro para proveer una señal de estado predeterminada cuando el primer elemento de seguro está en una posición sustancialmente cerrada con seguro; (b) un primer sensor de empuje en retroceso para proveer una señal de estado predeterminada cuando el primer elemento de seguro está en una posición de seguro de empuje en retroceso; (c) un segundo sensor de seguro para proveer una señal de estado predeterminada cuando el segundo elemento de seguro está en una posición sustancialmente cerrada con seguro; y (d) un segundo sensor de empuje en retroceso para proveer una señal de estado predeterminada cuando el segundo elemento de seguro está en una posición de seguro de empuje en retroceso.
7. 7. - El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque dichos sensores son un interruptor de seguridad del tipo en estado sólido.
8. 8. - El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque dichos sensores son un sensor del tipo de proximidad.
9. 9. - El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque dicho elemento de seguro está montado de manera que la gravedad tiende a moverlo en la posición de cierre con seguro de manera que por lo menos una parte de la primera fuerza de desviación del elemento de seguro de puerta se debe a la gravedad.
10. 10. - El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque dicho sistema de puerta incluye además un medio de desviación elástico que ejerce una fuerza en el primer elemento de seguro de puerta en una dirección de cierre con seguro del primer elemento de seguro de puerta de manera que por lo menos una parte de la primera fuerza de desviación del elemento de seguro es provista por el elemento elástico.
11. 11.- El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque dicho medio de desviación elástico es un resorte de torsión que acopla el elemento de seguro en un extremo, el resorte de torsión acopla el ensamble de soporte en un extremo distal.
12. 12. - El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque dicho elemento de seguro de puerta tiene una posición de empuje en retroceso de elemento de seguro dispuesta entre un escalón de empuje en retroceso y un escalón de seguro que provee movimiento manual de la puerta en una dirección de abertura para establecer una abertura para retirar una parte del cuerpo de humano, una prenda, u otro objeto atrapado por el sistema de puerta mientras evita el paso de un cuerpo de humano entero a través de dicha abertura.
13. 13. - El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque dicho primer sensor para quitar el seguro y el primer sensor de empuje en retroceso están montados sustancialmente adyacentes uno al otro de manera que ambos sensores se puedan ajustar de manera simultánea y el segundo sensor para quitar el seguro y el segundo sensor de empuje en retroceso están montados sustancialmente adyacentes uno al otro de manera que ambos sensores se puedan ajustar de manera simultánea.
14. 14.- El mecanismo de seguro de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque dicho accionador giratorio es un solenoide eléctrico que tiene una leva simple montada en un extremo, la leva acopla un elemento de seguro, de manera que cuando el accionador giratorio es energizado, la leva gira para mover el elemento de seguro de la posición de cierre con seguro a la primera posición para quitar el seguro . R E S U M E N Un mecanismo de seguro que permite cerrar con seguro una serie de dos partes de paneles de puerta derecho e izquierdo suspendidos respectivamente de aparatos para abrir y cerrar puertas derecho e izquierdo, para ser impulsados por los aparatos para abrir y cerrar puertas para cubrir y descubrir una abertura dispuesta dentro de un vehículo para transporte de pasajeros. Dicho mecanismo de seguro está dispuesto entre los aparatos para abrir y cerrar puertas. El mecanismo de seguro es capaz de operar en una disposición de empuje en retroceso y no empuje en retroceso proveyendo un estado completamente cerrado con seguro, para cada una de las dos puertas de dos partes de un vehículo para transporte de pasajeros. El diseño integrado permite que el mecanismo de seguro central se instale y/o se mantenga sobre una entrada necesitando solamente ajustes mínimos para asegurar que los ensambles de seguro de puerta operen al mismo tiempo. En comparación con los ensambles de seguro de puerta separados para cada panel de puerta como es típico de los diseños de la técnica anterior, el mecanismo de seguro central permite cerrar y asegurar los paneles de puerta de manera más confiable y con un mejor sellado contra el clima y el ruido.