JPH08135274A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアへの組み付け作業工程を軽減し、ドア側
ワイヤハーネスの構成を単純化すると共にドア内配索作
業を軽減し、ボディ側ワイヤハーネスとのコネクタ接続
に要する手間も削減する。 【構成】 各種ドアロック操作部の検出手段からの信号
等に基づいてラッチ駆動手段５６の動作を制御して、ス
トライカ２９とラッチ３０の係合をロック状態またはロ
ック解除状態に切り替え、また、ストライカ２９にラッ
チ３０を係脱させる構成で、これらの各検出手段等に給
電するドア側ワイヤハーネス３７とボディ側ワイヤハー
ネスとのコネクタ接続を、ストライカ２９近辺に固定し
たボディ側コネクタ７９と、該ボディ側コネクタ７９に
対応してドア側に固定配置されたドア側コネクタ６２に
よって行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の開閉ドア等に用
いて好適なドアロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のドアロック装置としては、ド
ア本体に車両のボディ側に固設されたストライカ（係止
金具）と係脱可能なラッチを有したドアロック本体を組
み込み、ラッチとストライカとの係脱をドアの開閉用と
してドアのインサイドパネルに装備されるインサイドハ
ンドルやアウトサイドパネルに装備されるアウトサイド
ハンドルの操作によって可能にする。また、ドアのイン
サイドパネルに配置されたドアインサイドロックノブ、
又はドアのアウトサイドパネルに配置されたキーシリン
ダの操作によってラッチとストライカとの係合をロック
状態またはロック解除状態に切替可能にしたものが種々
開発されている。

【０００３】但し、旧来のドアロック装置の場合、前述
のインサイドハンドルやアウトサイドハンドルやドアイ
ンサイドロックノブやキーシリンダ等の操作部は、それ
ぞれ専用のロッド部材を介してドアロック本体のラッチ
に操作力を伝達する構成であった。

【０００４】ところが、このようにロッドを介してドア
ロック本体のラッチを操作する旧来のドアロック装置で
は、各種のロッドをドア本体内で互いに干渉しないよう
に布設しなければならず、ロッドの布設位置等から各操
作部の装備位置が制限されて、乗員が最も操作し易い位
置に各操作部をレイアウトすることが極めて困難になる
という問題があった。また、側面衝突時等に各種ロッド
が曲折した場合、ドアロックの解錠やアンラッチが不能
になり、緊急脱出に支障を来す虞もあった。

【０００５】そこで、このような問題を解決するべく、
図１９に示すドアロック装置が提案されている。このド
アロック装置は、特開昭６１−２５４７６８号に開示さ
れているもので、ドア３に組み付けられるドアロック本
体１は、ドア閉時にボディ４側に固設されているストラ
イカ２に係脱可能なラッチと、該ラッチを前記ストライ
カ２に係脱させるモータ等のラッチ駆動手段とを具備し
た構成となっている。

【０００６】そして、ドアの開閉用の操作部であるアウ
トサイドハンドル８、キーシリンダ９、ドアインサイド
ロックノブ１０、インサイドハンドル１１等には、何れ
もこれらの操作部の作動状態を検出する作動検出手段１
２，１３，１４，１５が装備されている。具体的には、
上記の各作動検出手段１２，１３，１４，１５は、各操
作部の操作時の変位によって回路を断続する位置検出ス
イッチであり、それぞれの検出手段１２，１３，１４，
１５の作動状態によってドアロック本体１のラッチ駆動
手段の動作が制御される。

【０００７】このような構成では、各操作部の作動検出
手段とドアロック本体１との間は、信号ケーブル等を布
設するだけで良く、ロッド等の機構部材で連結する必要
がなくなるため、旧来の問題点を解決することができ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うに各操作部にその作動状態を検出する作動検出手段１
２，１３，１４，１５を装備する構成では、各作動検出
手段がドア内の広範囲に分散し、各作動検出手段の組み
付けに手間がかかり、生産性の向上が困難になるという
問題があった。

【０００９】また、図２０に示すようにドア３内に配索
されるドア側ワイヤハーネス１６によって各作動検出用
センサ１２，１３，１４，１５とドアロック本体１とを
連絡する回路を形成するが、各作動検出用センサ１２，
１３，１４，１５が分散配置されていると、図示のよう
にドア側ワイヤハーネス１６がコネクタ接続部１７を多
様に分岐させた繁雑な構成となり、ドア側ワイヤハーネ
ス１６の配索作業自体にも多大な手間がかかるようにな
り、生産性の低下やコスト増大を招くという問題もあっ
た。

【００１０】また、図２０に示すように、従来はドア側
ワイヤハーネス１６の端部１８は、ドア３のボディ４に
ヒンジ結合される側の端面より所定長さだけ突出させた
状態に固定される。そして、この端部１８の先端には、
ボディ側ワイヤハーネスにコネクタ接続するためのコネ
クタ１９が装備されており、途中にはドア３の開閉を許
容する可撓性を確保すると同時に防水機能を高めるグロ
メット２０が装備されている。したがって、ドア３をボ
ディに取付けた後には、コネクタ１９をボディ側ワイヤ
ハーネスのコネクタに接続し、そのコネクタ１９をボデ
ィ側の切り欠き凹部等に押し入れて、グロメット２０を
ボディ側の切り欠き凹部に嵌合させる作業が必要にな
る。しかし、これらのハーネス相互の一連の接続作業
は、ドアの端面とボディとの間の狭い空間に手を差込ん
で行わなければならない作業で、作業性が悪いという問
題が指摘されていた。

【００１１】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、各操作部のレイアウトの自由度を高める
と同時に、側面衝突時等にドア内に配設されたロッドの
曲折等に起因してドアロックの解錠やアンラッチが不能
になることを防止することができ、しかもドアへの組み
付け作業工程の軽減やドア側ワイヤハーネスの構成の単
純化、ドア内配索作業の単純化、ボディ側ワイヤハーネ
スとドア側ワイヤハーネスとのコネクタ接続に要する手
間の削減等により、優れた生産性を確保すると同時にコ
ストの低減を実現することができ、優れたドアロック性
能を得ることのできるドアロック装置を提供することに
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ド
ア閉時にボディ側に固設されているストライカに係脱可
能なラッチと、ラッチをストライカに係脱させるラッチ
駆動手段と、ドアの開閉用としてドアのアウトサイドパ
ネルに装備されたアウトサイドハンドルの作動状態を検
出するアウトサイドハンドル作動検出手段と、キー操作
によってストライカとラッチの係合をロック状態または
ロック解除状態に切り替えるためにアウトサイドパネル
に装備されたキーシリンダの作動状態を検出するキーシ
リンダ作動検出手段と、ドアの開閉状態を検出するドア
開閉検出手段と、上記各検出手段からの検出信号等に基
づいてラッチ駆動手段の動作を制御して、ストライカと
ラッチの係合をロック状態またはロック解除状態に切り
替えたり、さらにはストライカにラッチを係脱させる制
御回路と、上記制御回路やラッチ駆動手段や各検出手段
やドア側に装備されるその他の電装部品に給電等を行う
ドア側ワイヤハーネスをボディ側に布設されたボディ側
ワイヤハーネスにコネクタ接続するハーネス接続部とを
具備してなるドアロック装置であって、ハーネス接続部
は、ボディ側ワイヤハーネスに接続される面触端子を収
容保持したコネクタハウジングがストライカの近辺に固
定されてなるボディ側コネクタと、ドア側ワイヤハーネ
スに接続される面触端子を収容保持したコネクタハウジ
ングがボディ側コネクタの位置に対応するドア側位置に
固定されてなるドア側コネクタとを具備し、ドア閉時に
これらのボディ側およびドア側のコネクタ相互の面触端
子同士が端面を面接触して、ボディ側ワイヤハーネスと
ドア側ワイヤハーネスとのコネクタ接続を実現させる構
成としたことを特徴とするドアロック装置により達成さ
れる。

【００１３】また、ラッチ駆動手段、アウトサイドハン
ドル作動検出手段、キーシリンダ作動検出手段やドア開
閉検出手段等が、一つのモジュールとして形成されてド
アに組み付けられる構成によって上記目的を達成するこ
とができる。

【００１４】また、各検出手段やドア側に装備されるそ
の他の電装部品に給電等を行うバッテリが、ドア側に装
備された構成によって上記目的を達成することができ
る。

【００１５】

【作用】本発明の上記構成によれば、アウトサイドハン
ドルやインサイドハンドルやキーシリンダ等の操作部の
作動状態を各作動検出手段によって検出し、それらの検
出結果に基づいてボディ側のストライカとドア側のラッ
チとの係脱を電気的に制御する方式を採用しているた
め、各動作部に連動する各種ロッドをドア内に装備して
機械的に前記ストライカとラッチとの係脱を操作してい
た旧来の装置とは異なり、上記の各操作部のレイアウト
の自由度を高めると同時に、側面衝突時等に、ドア内に
配設されたロッドの曲折等に起因してドアロックの解錠
やアンラッチが不能になることを防止することができ
る。

【００１６】しかも、ドアロック装置に給電等を行うド
ア側ワイヤハーネスとボディ側ワイヤハーネスとのコネ
クタ接続は、ボディ側ワイヤハーネスに接続されたボデ
ィ側コネクタを前記ストライカの近辺に固定配置し、ド
ア側ワイヤハーネスに接続されたドア側コネクタをボデ
ィ側コネクタの配設位置に対応するドア側位置に固定す
る。そして、これらボディ側コネクタとドア側コネクタ
に収容されている面触端子がドア閉時に互いに面接触す
ることにより達成する構成であり、ドアの組み付け時等
に特別なコネクタ接続作業が必要とならず、ボディ側ワ
イヤハーネスとドア側ワイヤハーネスとのコネクタ接続
に要する手間を削減することができる。

【００１７】また、ラッチ駆動手段、アウトサイドハン
ドル作動検出手段、キーシリンダ作動検出手段やドア開
閉検出手段等が、一つのモジュールとして形成されてド
アに組み付けられる構成によれば、ドア内の広範囲に検
出手段が分散することを防止すると同時に、ワイヤハー
ネスの多分岐化を防止する。よって、ドアへの組み付け
作業工程の軽減やドア側ワイヤハーネスの構成の単純
化、ドア内配索作業の単純化を図って、優れた生産性を
確保すると同時に、コストの低減を実現することができ
る。

【００１８】また、ボディ側のストライカの近辺にボデ
ィ側コネクタを固定し、該ボディ側コネクタに対向する
ドア側の位置にドア側コネクタを固定し、ドア閉時に自
動的にドア側ワイヤハーネスとボディ側ワイヤハーネス
とがコネクタ接続される構成である。したがって、ドア
開時にドア側に装備した電装部品へボディ側から給電す
ることができなくなるが、ドア側には各検出手段やドア
側に装備されるその他の電装部品に給電等を行うバッテ
リが装備されているため、例えば、ドア開時に足下等を
照すカーテシランプ等も従来通りに機能させることがで
き、優れたドアロック性能と利便性とを併せ持つことが
可能になる。

【００１９】

【実施例】本発明に係るドアロック装置の一実施例の構
成を図１乃至図１８に示したもので、図１は自動車の運
転席側のドア２２に組み込まれたドアロック装置２３の
構成を概略的に示した分解斜視図である。図１に示すよ
うにドア２２は、アウトサイドパネル２５とインサイド
パネル２６との間の空間に、ドアロック装置２３やパワ
ーウインド・ユニット２７が組み込まれる。このドア２
２の前端側は車両のボディ２８にヒンジ結合されてい
て、ボディ２８を回動中心として開閉可能に取付けら
れ、ドア閉時にボディ２８に固定装備されるストライカ
（ドア係止金具）２９にドアロック装置２３の構成要素
であるラッチ３０を係合させることにより、ドア後端部
がボディ２８に固定される。

【００２０】このドアロック装置２３は、モジュール化
されたドアロック本体３２と、ドア２２の開閉用として
アウトサイドパネル２５に装備されたアウトサイドハン
ドル３３と、ドアトリム２４の開口３８から運転席側に
突出して装備される操作部３４と、ドア２２の開閉用と
してドアトリム２４又は操作部３４に装備されるインサ
イドハンドル（図示略）と、ドア２２に装備される電装
部品（例えば、パワーウインド・ユニット２７、ドアロ
ック装置２３、ミラーユニット３５の駆動モータなど）
に給電する電源ケーブルや信号ケーブルを束ねたドア側
ワイヤハーネス３７などから構成されている。

【００２１】本実施例の場合、図２に示すようにアウト
サイドハンドル３３は、斜線を引いた下半分の範囲が可
倒部３９となっていて、該可倒部３９を倒して手指４１
を取手部４０の内側に引っ掛けることができるようにな
っている。この可倒部３９は、ばねによる付勢力で、手
指を引き離すと元に戻るようになっている。また、図１
及び図２には示していないが、通常、アウトサイドハン
ドル３３の一部あるいはその近辺に、ストライカ２９と
ラッチ３０の係合をロック状態またはロック解除状態に
切り替えるためにキー操作されるキーシリンダ（図３の
符号４３参照）が装備される。

【００２２】また、図４に矢印Ｂで示すようにミラーユ
ニット３５は、後方監視を行い、障害物の接近を知らせ
る障害物センサを内蔵している。

【００２３】また、図５および図６に示すように操作部
３４には、パワーウインド・ユニット２７による窓ガラ
スの昇降スイッチの他に、ドアロック装置をロック解除
状態にするアンロックスイッチ４６、子供の誤操作でド
アが開かないように車内からのドアの開操作を不能にす
るチャイルドロックスイッチ４７ａ，４７ｂ，４７ｃ、
ストライカ２９とラッチ３０との係合を外してドアを開
かせるドア開スイッチ４８、故障等の発生を通知する警
告ランプ４９などが装備されている。なお、３つのチャ
イルドロックスイッチ４７ａ，４７ｂ，４７ｃの内、チ
ャイルドロックスイッチ４７ａは助手席側ドア用、チャ
イルドロックスイッチ４７ｂ，４７ｃは後部ドア用であ
る。前述のチャイルドロックスイッチ４７ａ，４７ｂ，
４７ｃは、いずれも作動状態を示す作動表示手段５０を
内蔵していて、チャイルドロックのセレクト時には赤色
表示する。ドア開スイッチ４８は、図５に矢印Ｃで示す
ように、起立式のスイッチが使用されている。

【００２４】更に、図１に示すようにドア側ワイヤハー
ネス３７は、ドアロック本体３２に接続するコネクタ部
５１と、パワーウインド・ユニット２７に接続するコネ
クタ部５２と、操作部３４に接続されるコネクタ部５３
と、ミラーユニット３５に接続されるコネクタ部５４と
から構成されている。よって、図１９に示した従来のワ
イヤハーネスと比べると分岐が少なく、しかも構成が簡
素化されているのが判る。また、ドア側ワイヤハーネス
３７のボディ側ワイヤハーネスとのコネクタ接続は、ド
アロック本体３２を介して行われる。

【００２５】また、図３及び図６〜図８に示すようにド
アロック本体３２は、ドア閉時にボディ２８側に固設さ
れているストライカ２９に係脱可能なラッチ３０と、ラ
ッチ３０をストライカ２９に係脱させるラッチ駆動手段
５６と、アウトサイドハンドル３３の作動状態を検出す
るアウトサイドハンドル作動検出手段５７を備えてい
る。また、キー操作によってストライカ２９とラッチ３
０の係合をロック状態またはロック解除状態に切り替え
るためにアウトサイドパネル２５に装備されたキーシリ
ンダ４３（図３参照）の作動状態を検出するキーシリン
ダ作動検出手段５８（図３参照）と、ドアの開閉状態を
検出するドア開閉検出手段５９を備えている。更に、各
検出手段５７，５８，５９などからの検出信号等に基づ
いてラッチ駆動手段５６の動作を制御する制御回路６１
と、ドア側コネクタ６２と、ドア開時にラッチ駆動手段
５６や各検出手段５７，５８，５９やドア側に装備され
るその他の電装部品に給電等を行うバッテリ６４と、以
上の構成部材を収容したケース本体６５とを具備した構
成となっている。

【００２６】ここで、図３に示すようにラッチ駆動手段
５６は、制御回路６１によって回転動作が制御されるモ
ータ６７と、該モータ６７の出力を減速する減速機構６
８と、該減速機構６８の出力軸に取り付けられてラッチ
３０を回転させるラッチレバー６９とを備えた構成とさ
れている。なお、ラッチ３０およびラッチレバー６９
は、図６に矢印Ｄで示すようにスプリングで付勢されて
いる。

【００２７】図８に示すようにアウトサイドハンドル作
動検出手段５７は、可倒部３９が倒れた際に押下される
押し釦７０によって、アウトサイドハンドル３３におけ
る開閉操作の有無を検出するスイッチである。また、図
３に示すようにキーシリンダ作動検出手段５８は、キー
シリンダ４３に内蔵されてキーシリンダ４３の作動状態
を示すスイッチである。

【００２８】本実施例の場合は、図９に示すようにキー
シリンダ４３を操作するキー７２には、ドアロック状態
の切替に必要な信号を飛ばすトランスミッタ７３が装備
され、実際にキー７２をキーシリンダ４３に差込まなく
とも、非接触でドアロック状態の切替が可能になってい
る。このトランスミッタ７３には、セレクトスイッチ７
４と、ロックスイッチ７５と、アンロックスイッチ７６
が装備されている。このセレクトスイッチ７４は、釦７
７を矢印Ｅ方向にスライド操作することで、ロック状態
を解除するドアを、運転席側のみか、全てのドアかを選
択するものである。また、ロックスイッチ７５は施錠す
るためのスイッチであり、アンロックスイッチ７６は解
錠するためのスイッチである。

【００２９】また、ドア開閉検出手段５９は、ドア閉時
にボディ２８側に接触して押下されることによってドア
が閉状態になったことを検出するスイッチである。

【００３０】また、図７および図１０に示すようにドア
側コネクタ６２は、ボディ側コネクタ７９との協働で、
ドア側ワイヤハーネス３７をボディ側に布設されたボデ
ィ側ワイヤハーネスにコネクタ接続するハーネス接続部
として機能する。このボディ側コネクタ７９は、ボディ
側ワイヤハーネスに接続される面触端子８０を収容保持
したコネクタハウジング８１が、ストライカ２９が立設
された基板８２に固設されたもので、ストライカ２９に
近接して配備された構成になっている。そして、基板８
２をボディ２８にねじ止めすることによってストライカ
２９と一緒にボディ２８へ固定されている。更に、図１
０および図１１に示すようにボディ側コネクタ７９に収
容保持される各面触端子８０は、略円柱状をなすととも
に、コネクタハウジング８１を挿通するリード線８３が
基端部に半田付けされており、リード線８３に外嵌した
圧縮コイルばね８４によってドア２２側に付勢されてい
る。

【００３１】一方、ドア側コネクタ６２は、ドア側ワイ
ヤハーネス３７に接続される略円柱状の面触端子８６を
収容保持するコネクタハウジング８７が、ボディ側コネ
クタ７９の位置に対応するドア側位置に固定されるもの
である。本実施例のドア側コネクタ６２の場合は、コネ
クタハウジング８７の端子収容部を挿通した面触端子８
６の小径軸部８８が、該コネクタハウジング８７の裏面
側に位置しているプリント基板であるコネクタベースボ
ード８９のスルーホールに半田付けされる。

【００３２】このコネクタベースボード８９には、ドア
側ワイヤハーネス３７のコネクタ部５１が嵌合するハー
ネス接続コネクタ９０が装備されており、コネクタベー
スボード８９と制御回路６１とを接続するジョイントハ
ーネス９２が装備されている。即ち、ドア側ワイヤハー
ネス３７は、ハーネス接続コネクタ９０からコネクタベ
ースボード８９を介してドア側コネクタ６２に接続さ
れ、ハーネス接続コネクタ９０からコネクタベースボー
ド８９を経てジョイントハーネス９２を介して制御回路
６１に接続される。

【００３３】図１１に示すように、このようなボディ側
コネクタ７９の面触端子８０とドア側コネクタ６２の面
触端子８６とは、ドア閉時には互いの平坦な先端面同士
が面接触し、対応した端子同士が導通した状態になり、
ボディ側ワイヤハーネスとドア側ワイヤハーネス３７と
のコネクタ接続が実現される。

【００３４】また、図６に示すように制御回路６１は、
ドアロック本体３２に装備されたアウトサイドハンドル
作動検出手段５７、キーシリンダ作動検出手段５８、ド
ア開閉検出手段５９等からの信号の他に、操作部３４に
装備されているアンロックスイッチ４６、チャイルドロ
ックスイッチ４７ａ，４７ｂ，４７ｃ、ドア開スイッチ
４８、ボディ側に装備されている車速センサ９３、キー
レス・コントロールユニット９４、ミラーユニット３５
に内蔵の障害物センサからの信号を監視している。そし
て、それぞれの信号状態に応じて、ストライカ２９とラ
ッチ３０の係合をロック状態またはロック解除状態に切
り替えたり、更にはストライカ２９にラッチ３０を係脱
させる。

【００３５】以上、運転席側のドアにおけるドアロック
本体３２について説明したが、助手席側および後部座席
側にも、ほぼ同様の構成のドアロック本体９６が装備さ
れる。運転席以外のドアの場合は、ドアトリム２４に装
備されるスイッチとして、アンロックスイッチやチャイ
ルドロックスイッチが省かれている。

【００３６】前述の図３は、左右の各ドアに装備された
ドアロック装置の関係を示し、図１２は、車両の前後左
右のドアのドアロック装置の関係を平面視したものであ
り、図１３は、ドアロック本体３２，９６間の関係を概
略的に示したものである。

【００３７】以下、図１４乃至図１７に従って本発明の
一実施例におけるドアのロック状態の制御について説明
する。図１４は運転席側のドアを車内から開く場合の制
御手順を示し、図１５は助手席側および後部座席側のド
アを車内から開く場合の制御手順を示したものである。
いずれにしても、ドア開スイッチ４８、車速センサ９
３、ドア開閉検出手段５９等からの信号が監視され（ス
テップ１０１，１０３，１０４，２０１，２０３，２０
４）、車内からドアを開ける場合には、車両が停止中
で、かつドアが閉っている場合に限ってドアが開くこと
になる。

【００３８】また、助手席側および後部座席側のドアの
場合は、操作部３４におけるチャイルドロックスイッチ
４７ａ，４７ｂ，４７ｃがオンでないことを条件として
（ステップ２０５）、ドア開スイッチ４８のオン信号に
よりドアが開くことになる。

【００３９】図１６は運転者が車外から運転席側のドア
を含めて全てのドアを開く場合を示し、図１７は運転者
が既に乗車している状態で車外から助手席または後部座
席側のドアを開く場合を示している。いずれの場合もア
ウトサイドハンドル作動検出手段５７や車速センサ９３
からの信号を監視し（ステップ３０１，３０３，４０
１，４０３）、車両が停止中であることを前提としてド
アが開くことになる。そして、運転者が車外から開ける
場合は、キー７２に付属のトランスミッタ７３の送信信
号を監視し（ステップ３０４）、トランスミッタ７３か
らのアンロック信号を受信することによりドア開が可能
な状態になり、個々のドアに対するアウトサイドハンド
ル作動検出手段５７からの信号がオンによって、ドアが
開かれる。

【００４０】なお、運転者が既に乗車している場合に、
助手席あるいは後部座席に乗車する場合には、不侵者の
乗込みを防止するため、運転者が操作部３４のアンロッ
クスイッチ４６等を操作して、アンロック状態をオンに
しない限り、ドアは開かれない（ステップ４０４）こと
になる。

【００４１】また、ドアが開いている状態では上記実施
例のようなドア側にバッテリを設けずに、ドアヒンジ側
に配索したワイヤハーネスで給電することも可能であ
る。即ち、図１８に示すように、ドアが閉まっている状
態では、ドア側コネクタ６２とボディ側コネクタ７９と
の嵌合によってドア側への給電が行われるが、ドアが開
いている状態では、通常よりも省線化されたワイヤハー
ネスをドア側ワイヤハーネス３７から延設させてドアヒ
ンジ側に配索する。そして、この省線化されたワイヤハ
ーネスをボディ側のワイヤハーネス３６に接続させてド
ア側への給電を図ることも可能である。このように、従
来のドアヒンジ側配索のワイヤハーネスを完全に廃止す
るのではなく、従来よりも配索量が削減されたドアヒン
ジ側配索のワイヤハーネスを残すこともできる。

【００４２】以上に説明したように本実施例のドアロッ
ク装置は、アウトサイドハンドル３３やインサイドハン
ドルやキーシリンダ４３等の操作部の作動状態を各作動
検出手段５７，５８，５９によって検出する。そして、
それらの検出結果に基づいてボディ側のストライカ２９
とドア側のラッチ３０との係脱を電気的に制御する方式
を採用している。よって、上記各操作部のレイアウトの
自由度を高めると同時に、側面衝突時等にドア内に配設
されたロッドの曲折等に起因してドアロックの解錠やア
ンラッチが不能になることを防止することができる。

【００４３】しかも、ドアロック装置に給電等を行うド
ア側ワイヤハーネス３７とボディ側ワイヤハーネスとの
コネクタ接続は、ボディ側ワイヤハーネスに接続された
ボディ側コネクタ７９をストライカ２９の近辺に固定配
置する。また、ドア側ワイヤハーネス３７に接続された
ドア側コネクタ６２をボディ側コネクタ７９の配設位置
に対応するドア側位置に固定し、ドア閉時にこれらボデ
ィ側コネクタ７９とドア側コネクタ６２に収容されてい
る面触端子８０，８６が互いに面接触することにより自
動的に達成する構成である。よって、ドアの組み付け時
等に特別なコネクタ接続作業が必要とならず、ボディ側
ワイヤハーネスとドア側ワイヤハーネス３７とのコネク
タ接続に要する手間を削減することができる。

【００４４】また、ラッチ３０、ラッチ駆動手段５６、
アウトサイドハンドル作動検出手段５７、キーシリンダ
作動検出手段５８、ドア開閉検出手段５９、制御回路６
１、ドア側コネクタ６２が、一つのモジュールとして形
成されてドアに組み付けられるため、ドア内の広範囲に
検出手段が分散することを防止することができる。ま
た、ワイヤハーネスの多分岐化を防止し、ドアへの組み
付け作業工程の軽減やドア側ワイヤハーネス３７の構成
およびドア内配索作業の単純化を図って、優れた生産性
を確保すると同時に、コストの低減を実現することがで
きる。

【００４５】また、ドア開時には、ドア側に装備した電
装部品へボディ側から給電することができなくなるが、
ドア側にはドア開時に、制御回路６１、ラッチ駆動手段
５６、各検出手段やドア側に装備されるその他の電装部
品に給電等を行うバッテリ６４が装備されているため、
例えば、ドア開時に足下等を照すカーテシランプ９８
（図３および図１３参照）等も従来通りに機能させるこ
とができ、優れたドアロック性能と利便性とを併せ持つ
ことが可能になる。

【００４６】

【発明の効果】本発明のドアロック装置によれば、アウ
トサイドハンドルやインサイドハンドルやキーシリンダ
等の操作部の作動状態を各作動検出手段によって検出
し、それらの検出結果に基づいてボディ側のストライカ
とドア側のラッチとの係脱を電気的に制御する方式を採
用している。そのため、各操作部のレイアウトの自由度
を高めると同時に、側面衝突時等にドア内に配設された
ロッドの曲折等に起因してドアロックの解錠やアンラッ
チが不能になることを防止することができる。

【００４７】しかも、ドアロック装置に給電等を行うド
ア側ワイヤハーネスとボディ側ワイヤハーネスとのコネ
クタ接続は、ボディ側ワイヤハーネスに接続されたボデ
ィ側コネクタをストライカの近辺に固定配置する一方
で、ドア側ワイヤハーネスに接続されたドア側コネクタ
をボディ側コネクタの配設位置に対応するドア側位置に
固定し、ドア閉時にボディ側コネクタとドア側コネクタ
に収容されている面触端子が互いに面接触することによ
り自動的に達成する構成である。よって、ドアの組み付
け時等に特別なコネクタ接続作業が必要とならず、ボデ
ィ側ワイヤハーネスとドア側ワイヤハーネスとのコネク
タ接続に要する手間を削減することができる。

【００４８】また、ラッチ駆動手段、アウトサイドハン
ドル作動検出手段、キーシリンダ作動検出手段、ドア開
閉検出手段等が、一つのモジュールとして形成されてド
アに組み付けられる構成である。したがって、ドア内の
広範囲に検出手段が分散することを防止すると同時に、
ワイヤハーネスの多分岐化を防止して、ドアへの組み付
け作業工程の軽減やドア側ワイヤハーネスの構成の簡素
化、ドア内配索作業の単純化を図って、優れた生産性を
確保するとともに、コストの低減を実現することができ
る。また、ドア開時には、ドア側に装備した電装部品へ
ボディ側から給電することができなくなるが、ドア側に
はドア開時に制御回路、ラッチ駆動手段、各検出手段や
ドア側に装備されるその他の電装部品に給電等を行うバ
ッテリが装備された構成である。よって、例えば、ドア
開時に足下等を照すカーテシランプ等も従来通りに機能
させることができ、優れたドアロック性能と利便性とを
併せ持つことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のドアロック装置の要部の概
略構成を示す分解斜視図である。

【図２】図１におけるアウトサイドハンドルの説明図で
ある。

【図３】図１におけるドアロック装置の複数のドア間に
おける関係説明図である。

【図４】図１におけるミラーユニットの説明図である。

【図５】図１における操作部の説明図である。

【図６】図１における運転席側ドアにおける構成説明図
である。

【図７】図１におけるドアロック本体とボディ側コネク
タとの関係を示す斜視図である。

【図８】図１におけるドア閉時のドアロック本体の縦断
面図である。

【図９】図１におけるドアロックのロック状態を操作す
るトランスミッタの説明図である。

【図１０】図１におけるハーネス接続部の構成を示す斜
視図である。

【図１１】図８のＡ部の拡大図である。

【図１２】本発明の一実施例におけるドア相互間におけ
るドアロック装置の接続関係の説明図である。

【図１３】本発明の一実施例におけるドア相互間におけ
るドアロック装置の接続関係の説明図である。

【図１４】本発明の一実施例において車内からドアを開
く際の制御処理の説明図である。

【図１５】本発明の一実施例において車内からドアを開
く際の制御処理の説明図である。

【図１６】本発明の一実施例において車外からドアを開
く際の制御処理の説明図である。

【図１７】本発明の一実施例において車外からドアを開
く際の制御処理の説明図である。

【図１８】本発明の別の実施例におけるドア開でのワイ
ヤハーネスの接続状態を示す説明図である。

【図１９】従来のドアロック装置の構成説明図である。

【図２０】従来のドアロック装置を使用した場合のドア
側ワイヤハーネスの配索説明図である。

【符号の説明】

２２ ドア ２３ ドアロック装置 ２５ アウトサイドパネル ２６ インサイドパネル ２７ パワーウインド・ユニット ２８ ボディ ２９ ストライカ ３０ ラッチ ３２ ドアロック本体 ３３ アウトサイドハンドル ３４ 操作部 ３５ ミラーユニット ３７ ドア側ワイヤハーネス ３９ 可倒部 ４０ 取っ手部 ４３ キーシリンダ ４４ 各種センサ ４６ アンロックスイッチ ４７ａ，４７ｂ，４７ｃ チャイルドロックスイッチ ４８ ドア開スイッチ ４９ 警告ランプ ５１，５２，５３，５４ コネクタ部 ５６ ラッチ駆動手段 ５７ アウトサイドハンドル作動検出手段 ５８ キーシリンダ作動検出手段 ５９ ドア開閉検出手段 ６１ 制御回路 ６２ ドア側コネクタ ６４ バッテリ ６５ ケース本体 ６７ モータ ６８ 減速機構 ６９ ラッチレバー ７０ 押し釦 ７２ キー ７３ トランスミッタ ７４ セレクトスイッチ ７５ ロックスイッチ ７６ アンロックスイッチ ７９ ボディ側コネクタ ８２ 基板 ８３ リード線 ８４ 圧縮コイルばね ８６ 面触端子 ８７ コネクタハウジング ８９ コネクタベースボード ９０ ハーネス接続コネクタ ９２ ジョイントハーネス ９３ 車速センサ ９４ キーレス・コントロールユニット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア閉時にボディ側に固設されているス
   トライカに係脱可能なラッチと、前記ラッチを前記スト
   ライカに係脱させるラッチ駆動手段と、ドアの開閉用と
   してドアのアウトサイドパネルに装備されたアウトサイ
   ドハンドルの作動状態を検出するアウトサイドハンドル
   作動検出手段と、キー操作によって前記ストライカとラ
   ッチの係合をロック状態またはロック解除状態に切り替
   えるためにアウトサイドパネルに装備されたキーシリン
   ダの作動状態を検出するキーシリンダ作動検出手段と、
   ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、 上記の各検出手段からの検出信号等に基づいて前記ラッ
   チ駆動手段の動作を制御して、ストライカとラッチの係
   合をロック状態またはロック解除状態に切り替えたり、
   さらにはストライカにラッチを係脱させる制御回路と、 上記制御回路、ラッチ駆動手段、各検出手段やドア側に
   装備されるその他の電装部品に給電等を行うドア側ワイ
   ヤハーネスをボディ側に布設されたボディ側ワイヤハー
   ネスにコネクタ接続するハーネス接続部とを具備してな
   るドアロック装置であって、 前記ハーネス接続部は、ボディ側ワイヤハーネスに接続
   される面触端子を収容保持したコネクタハウジングが前
   記ストライカの近辺に固定されてなるボディ側コネクタ
   と、ドア側ワイヤハーネスに接続される面触端子を収容
   保持したコネクタハウジングが前記ボディ側コネクタの
   位置に対応するドア側位置に固定されてなるドア側コネ
   クタとを具備し、ドア閉時にこれらのボディ側およびド
   ア側のコネクタ相互の面触端子同士が端面を面接触し
   て、ボディ側ワイヤハーネスとドア側ワイヤハーネスと
   のコネクタ接続を実現させる構成としたことを特徴とす
   るドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記ラッチ駆動手段、アウトサイドハン
   ドル作動検出手段、キーシリンダ作動検出手段、ドア開
   閉検出手段、制御回路等が、一つのモジュールとして形
   成されてドアに組み付けられることを特徴とする請求項
   １記載のドアロック装置。
3. 【請求項３】 各検出手段やドア側に装備されるその他
   の電装部品に給電等を行うバッテリが、ドア側に装備さ
   れていることを特徴とする請求項１または２記載のドア
   ロック装置。