CN104612500B - 车门锁装置 - Google Patents

Abstract

一种车门锁装置，包括一啮合部主体、一扣板、以及一锁板。扣板以可旋转方式设置于啮合部主体上，以啮合或释放一车体上的受座，扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且第二爪部位置高于第一爪部。锁板以可旋转方式设置于啮合部主体上，锁板抵接于第一爪部时造成全锁状态，而锁板抵接于第二爪部时造成半锁状态。

Description

车门锁装置

技术领域

本发明有关于一种车门锁装置，特别是有关于一种应用于横向开启的车门，并以遥控方式进行操作的车门锁装置。

背景技术

有些汽车前车门(引擎盖)/后车门(后车厢盖)的开启、关闭，可以通过遥控方式从远端来操控。此类产品设计故障汰换率低，且在车门开启时没有安全性问题。

相较之下，左/右开启(横向开启)的车门至今还没有办法可以确保安全性，相关技术还在研究阶段，并未实用化。

左/右开启车门主要是靠把手连动相关零件来完成开启、关闭，此状况下会让防盗性能降低，本发明就是要解决此问题，让横向开启的车门也可用电气方式从远端来操控其开、关。

发明内容

本发明的车门锁装置包括一啮合部主体、一扣板、以及一锁板；扣板以可旋转方式设置于啮合部主体上，以啮合或释放一车体上的受座，扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且第二爪部位置高于第一爪部；锁板以可旋转方式设置于啮合部主体上，锁板抵接于第一爪部时造成全锁状态，而锁板抵接于第二爪部时造成半锁状态。

其中，上述的车门锁装置可更包括一第一驱动器、一挡止部以及一第一开锁杆。挡止部设置于啮合部主体上，第一驱动器经由第一开锁杆而推动锁板，使锁板产生旋转，直到第一开锁杆接触于挡止部而停止，因而使车门锁装置成为半锁状态。

其中，上述的车门锁装置可更包括一第二驱动器以及一第二开锁杆，第二驱动器经由第二开锁杆而推动锁板，使锁板产生旋转，进而使车门锁装置成为全开状态。

其中，上述的车门锁装置可更包括一罩子，遮蔽扣板、锁板、第一开锁杆、及第二开锁杆，以发挥防盗性能。

附图说明

图1A为依据本发明的车门锁装置的平面图。

图1B为图1A的左视图。

图1C为图1A的俯视图。

图2显示本发明的车门锁装置于全锁(Full Latch)时的内部构造。

图3显示本发明的车门锁装置于半锁(Half Latch)时的内部构造。

图4显示本发明的车门锁装置于车门开启(Door Open)时的内部构造。

图5为图1A的右视图。

图6显示本发明的车门锁装置的第一、二驱动器皆未动作的情形。

图7为由图6侧面显示本发明的第一驱动器内部情形。

图8显示本发明的车门锁装置的第一驱动器动作的情形。

图9为图8的侧视图。

图10显示本发明的车门锁装置的第二驱动器动作的情形。

图11为图10的侧视图。

图12显示本发明的车门锁装置的第一、二驱动器同时动作的情形。

图13为图12的侧视图。

图14为图1B的A-A剖视图。

图15为图1B的C-C剖视图。

图16为图1B的D-D剖视图。

图17显示本发明的车门锁装置与锁箍相卡合的情形。

图18为依据本发明的车门锁装置的立体图。

图19为依据本发明的箍座的立体图。

图20显示本发明的车门锁装置的内部构造。

图21为依据本发明的车门锁装置的爆炸图。

附图标记说明

1～车门锁装置

2～第一驱动器

3～第二驱动器

4～基盘

5～扣板

5d～第二爪部

5e～第一爪部

6～锁板

7～锁板凸销

8～弹簧

9～弹簧

10～轴

11～轴

12～零件缓冲器

13～啮合部主体

13a～挡止部

13b～长孔

14b～轴承

14c～轴承

15～第一开锁杆

16～第二开锁杆

17～连杆

18～连杆

19～支架

22～弹簧

24～罩子

25～受座

25a～锁箍

具体实施方式

请参阅图1A、图1B、图1C、图5、图19及图21，本发明的车门锁装置1主要的构造包括三个部分：

第一部分为保持控制车门的开关的啮合部，第二部分为通过电气使车门从全锁(Full Latch)至打开成半锁(Half Latch)的第一驱动器(Actuator)2，第三部分为使车门从半锁(Half Latch)至全开(Full Open)的第二驱动器3。

啮合部主要包括一啮合部主体13以及一基盘4。啮合部主体13内部设有可以让车门保持关闭状态的扣板5及控制扣板5动作的锁板6，扣板5及锁板6处于同一平面。在基盘4上固定设置有轴10、11，扣板5及锁板6可分别绕轴10、11而旋转。

本发明还配置了在关门时承受受座(Striker)25反作用力的零件缓冲器(BumperRubber)12，其中，受座25安装于车体侧。

在弹簧8、9的作用下，可使扣板5与锁板6返回原来位置。弹簧8可使图2的锁箍(Striker Pin)25a弹出，而如图4所示。弹簧9可使扣板5的第一爪部5e、第二爪部5d产生啮合的作用。

锁板凸销(Pawl Pin)7固定于锁板6的一端部上，并且贯穿于啮合部主体13上的长孔13b。在啮合部主体13的内面配置有与该锁板凸销7啮合的第一开锁杆15以及第二开锁杆16。请参阅图14～图16，第二开锁杆16使轴11朝中心移动，而第一开锁杆15是以啮合部主体13的轴承14b与支架19侧的轴承14c支持而移动。第一开锁杆15、第二开锁杆16分别作用于锁板凸销7上，使锁板6旋转，进而控制扣板5的开门状态。

请参阅图17～图21，第一驱动器2、第二驱动器3将马达的转动动力输出由蜗轮(Worm Gear)减速并由齿轮(Gear)再减速后传递至连杆17、18。又配置有弹簧22，其用于将移动后的连杆17、18直接回复。扣板5包括两个不同位置的第一爪部5e、第二爪部5d，其中第一爪部5e用于控制全锁(Full Latch)状态，其半径尺寸在图2中以R1标示，第二爪部5d用于控制半锁(Half Latch)状态，其半径尺寸在图3中以R2标示，其中R2大于R1。

通过第一驱动器2移动，可使车门打开至图10、图11的半锁状态。接着通过第二驱动器3移动，可使车门进一步打开至全开状态。或者可同时将电流通过第一、二驱动器2、3而移动，如图12、图13所示，使车门从全锁至全开。当第一、二驱动器2、3同时移动，可以将大的力量作用于锁板凸销7。开放操作机构使第一、二驱动器2、3的马达输出动力经由齿轮减速然后传向连杆，而凭借大尺寸的马达及多段的减速机构可更加提高输出动力。

请参阅图6～图9、图2～图3，第一驱动器2输出的动力经由连杆17作用于设置在啮合部主体13内部的第一开锁杆15，然后第一开锁杆15的端部作用于锁板凸销7而使锁板6移动。移动的锁板6从图2的状态移动至图3的状态而停止，而扣板5凭借弹簧8与锁箍25a的弹力而旋转。此阶段第一开锁杆15由设置于啮合部主体13的挡止部13a来停止。即，锁板6移动未超过扣板5的第二爪部5d行程就停止。

在上述移动后的门的移动量(打开量)通过啮合部主体13内部的零件缓冲器12及车门外围的防水橡胶等的弹力而产生。

请参阅图8至图11、图3至图4，第二驱动器3输出的动力经由连杆18作用于设置在啮合部主体13内部的第二开锁杆16，然后第二开锁杆16的端部作用于锁板凸销7而使锁板6移动。

当扣板5移动至图4的位置即可使门打开，若考虑安全性，则最好通过乘员的协助而使门全开。

实际采用电气解除门锁装置的机制，需要侦测零件移动状态才能加以控制，具体而言，两个驱动器2、3的移动由电子控制单元(Electric Control Unit，ECU)来控制。

综合以上所述可知：

1.现有技术的问题

当横向开启的车门以遥控方式开启时，假设车辆从停车状态下，在车门全开时，如果车辆停放于斜坡或遭受风的吹袭，或车辆间的距离不足，则打开的门可能会撞到周围的物体或造成重大事故。就安全上的考虑，以现在的技术来说要让门全开，人为操作是必要的。

2.发明的效果

横向开启的车门用电力解除的方式就不需要开门把手，车辆设计感也可提升。

本发明重视安全性，前述的遥控操作，通过在二次啮合的位置上停止，可以确保开门的安全性，不会一操作就车门全开。

因为电气作用，开门时不需把手等连结零件，只需要设置简单的罩子(Cover)24，如图18所示，用以遮蔽扣板5、锁板6、第一开锁杆15、及第二开锁杆16，就可以发挥防盗性能。

3.系统采用的效果

在车辆上采用本发明只要活用ECU这个控制系统，就可以让车辆中有设置的开关全都打开。

本实施例没有特别说明，但控制各零件的开关是理所当然设置在车辆内的。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本发明的保护范围当以后附的权利要求书的范围所界定的为准。

Claims (2)

1.一种车门锁装置，包括：

一啮合部主体；

一扣板，以可旋转方式设置于该啮合部主体上，以啮合或释放一车体上的受座，该扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且该第二爪部位置高于该第一爪部；

一锁板，以可旋转方式设置于该啮合部主体上，该锁板抵接于该第一爪部时造成全锁状态，该锁板抵接于该第二爪部时造成半锁状态；

一第一驱动器、一挡止部以及一第一开锁杆，该挡止部设置于该啮合部主体上，该第一驱动器经由该第一开锁杆而推动该锁板，使该锁板产生旋转，直到该第一开锁杆接触于该挡止部而停止，因而使该车门锁装置成为半锁状态；及

一第二驱动器以及一第二开锁杆，该第二驱动器经由该第二开锁杆而推动该锁板，使该锁板产生旋转，进而使该车门锁装置成为全开状态。

2.如权利要求1所述的车门锁装置，其更包括一罩子，遮蔽该扣板、该锁板、该第一开锁杆及该第二开锁杆。