CN215291963U - 一种轨道交通车辆铰链门用锁具 - Google Patents

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CN215291963U CN202120257043.3U CN202120257043U CN215291963U CN 215291963 U CN215291963 U CN 215291963U CN 202120257043 U CN202120257043 U CN 202120257043U CN 215291963 U CN215291963 U CN 215291963U
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蒋红云
毛勇
王堃
钟姗
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Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆铰链门用锁具,包括主锁组件和保险锁组件,其中主锁组件包括主锁锁舌和限制主锁把手转动的凸轮,保险锁组件用于在主锁锁舌意外收缩时保持门的锁闭,包括保险锁锁舌和凸轮止动块,凸轮止动块驱动保险锁舌伸缩,凸轮止动块在保险锁锁闭时限制凸轮的转动,防止主锁受到震动时意外开启。安全性高,结构简单紧凑,保险可靠性高,使用一个部件同时实现保险锁舌的驱动和主锁把手的制动,成本低廉。

Description

一种轨道交通车辆铰链门用锁具
技术领域
本实用新型涉及锁具技术领域,尤其涉及一种轨道交通车辆铰链门用锁具。
背景技术
现有技术中,轨道交通车辆上的铰链门通过绕铰链转动实现门扇的打开和关闭,使用的大部分锁具的保险装置仅控制主锁把手的转动,不能对装置的锁闭功能起保护作用,在主锁舌因受到震动等原因发生意外收缩时,会导致门的突然开启,造成安全隐患。
实用新型内容
实用新型目的:本实用新型的目的是提供一种能提高轨道交通车辆铰链门安全性能的锁具。
技术方案:本实用新型的轨道交通车辆铰链门用锁具包括锁壳、主锁组件和保险锁组件,保险锁组件包括保险锁舌和驱动保险锁舌伸缩的凸轮止动块,主锁组件包括主锁锁舌和限制主锁把手转动的凸轮,凸轮止动块在保险锁锁闭时限制凸轮的转动;凸轮安装在主轴上,主轴与锁壳可转动地连接,凸轮止动块安装在保险轴上,所述保险轴与锁壳可转动地连接,保险轴一端连接保险把手,另一端连接保险锁芯;所述主轴一端连接内主把手,另一端连接外主把手;保险锁舌上开有条形孔和形状与凸轮止动块相配合的限位槽,保险锁组件还包括扭簧和销轴,扭簧一端连接凸轮止动块,另一端通过销轴穿过条形孔固定在锁壳内部。
进一步地,还包括轨面解锁装置,所述轨面解锁装置依次通过钢丝绳组件与解锁拉拨块组件连接,解锁拨块板组件与解锁拨板组件通过轴孔连接、解锁拨块组件与保险轴通过轴孔连接。
有益效果:与现有技术相比,本实用新型具有如下优点:安全性高,结构简单紧凑,保险可靠性高,使用一个部件同时实现保险锁舌的驱动和主锁把手的制动,节约成本。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图。
图2是内锁组件中主锁和保险锁锁闭状态的结构示意图。
图3是内锁组件中主锁和保险锁解锁状态的结构示意图。
图4是内锁组件中保险打开,外解锁装置解锁状态的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。
如图1-图4所示,本实用新型的轨道交通车辆铰链门用锁具通过锁舌伸入锁挡内实现锁闭,锁舌缩回实现门锁的解锁功能;图中:内锁组件1、钢丝绳组件2、轨面解锁装置3、外锁组件4、主锁锁舌5、凸轮止动块6、主锁止动部61、保险锁舌驱动部62內锁壳7、保险锁舌8、凸轮9、解锁拨块组件10、解锁拨板组件11、保险轴12、销轴13、扭簧14、紧固件15、内主把手16、保险把手17、外主把手18、保险锁芯19、外锁板20、锁挡21。
其中,保险锁锁舌8和凸轮止动块6通过传动机构连接,组成保险锁组件,凸轮止动块6固定安装在保险轴12上用于驱动保险锁舌8的伸缩,保险轴12与锁壳可转动地连接,且一端连接保险把手17,一端连接保险锁芯19,一般情况下,保险把手17安装于门内侧,保险锁芯19安装于门外侧,转动保险把手17或通过钥匙旋转保险锁芯19可控制凸轮止动块6转动,从而实现保险锁的开启或关闭,主锁锁舌5和凸轮9通过传动机构连接组成主锁组件,凸轮9安装在主轴上,主轴与锁壳可转动地连接,且一端连接内主把手16,另一端连接外主把手18;转动内主把手16或外主把手18可控制主锁锁舌5伸缩,实现主锁的开启或锁闭。
保险锁舌8上开有条形孔和形状与保险锁舌驱动部62相配合的限位槽,当保险锁和主锁均处于锁闭状态时,限位槽限制凸轮止动块6的转动,凸轮止动块6的主锁止动部锁住凸轮9,从而限制主锁把手的转动,防止门意外开启,保险锁组件还包括扭簧14和销轴13,扭簧14一端连接保险锁舌驱动部62,另一端通过销轴13穿过条形孔固定在锁壳内部,限制保险锁舌8伸缩的长度。
还包括轨面解锁装置3,轨面解锁装置3通过钢丝绳组件2与解锁拨块组件10连接,解锁拨板组件11与解锁拨块组件10通过轴孔连接、解锁拨块组件10与保险轴12通过轴孔连接。但与保险轴12相互独立,可单独驱动主锁舌的伸缩。用钥匙操作轨面解锁装置的锁芯21转动一定角度,驱动解锁拨板组件11,带动解锁拨块组件10转动,驱动主锁舌缩回,实现解锁功能。
本实施例锁闭和解锁的操作步骤如下:
1)内侧开门:操作保险把手17旋转一定的角度使保险锁解锁,再操作内主把手16向下转动一定的角度对门锁解锁。
2)内侧关门:在门扇到达关闭位置时,操作保险把手16旋转一定的角度使保险锁锁闭到位。
3)外侧开门:操作保险锁芯19旋转一定的角度使保险锁解锁,再操作外主把手18转动一定的角度对门锁解锁。
4)外侧关门:在门外侧直接通过门扣手关门到位,再用保险锁芯钥匙操作保险锁芯19转动一定的角度使保险锁锁闭到位。
5)轨面解锁:操作保险锁芯19旋转一定的角度使保险锁解锁,再用钥匙操作轨面解锁装置的锁芯21转动一定角度,驱动解锁拨板组件,带动解锁拨块组件转动,驱动主锁舌缩回,实现对门锁解锁。

Claims (5)

1.一种轨道交通车辆铰链门用锁具,包括锁壳(7),其特征在于,包括主锁组件和保险锁组件,所述保险锁组件包括保险锁舌(8)和驱动保险锁舌伸缩的凸轮止动块(6),主锁组件包括主锁锁舌(5)和驱动主锁锁舌(5)伸缩的凸轮(9),所述凸轮止动块包括主锁止动部(61)和保险锁舌驱动部(62),所述主锁止动部(61)与凸轮(9)的形状配合,在保险锁锁闭时限制凸轮(9)的转动。
2.根据权利要求1所述的锁具,其特征在于,所述凸轮(9)安装在主轴上,所述主轴与锁壳(7)可转动地连接,所述凸轮止动块(6)安装在保险轴(12)上,所述保险轴(12)与锁壳(7)可转动地连接。
3.根据权利要求1所述的锁具,其特征在于,所述保险锁舌(8)上开有条形孔和形状与保险锁舌驱动部(62)相配合的限位槽,所述保险锁组件还包括扭簧(14)和销轴(13),所述扭簧(14)一端连接保险锁舌驱动部(62),另一端通过销轴(13)穿过所述条形孔固定在锁壳(7)内部。
4.根据权利要求2所述的锁具,其特征在于,包括轨面解锁装置(3),所述轨面解锁装置(3)通过钢丝绳组件(2)与解锁拨块组件(10)连接,解锁拨块组件(10)与解锁拨板组件(11)通过轴孔连接、解锁拨块组件(10)与保险轴(12)通过轴孔连接。
5.根据权利要求2所述的锁具,其特征在于,所述保险轴(12)一端连接保险把手(17),另一端连接保险锁芯(19);所述主轴一端连接内主把手(16),另一端连接外主把手(18)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114183021A (zh) * 2022-01-06 2022-03-15 青岛鸿裕吉轨道交通装备有限公司 轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置
CN114183021B (zh) * 2022-01-06 2024-05-31 青岛鸿裕吉轨道交通装备有限公司 轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置

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