CN112392342A - 一种车辆门系统的带锁操作装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆门系统的带锁操作装置,所述安装支架上设置有通孔,通孔内插入把手组件,把手组件末端套接有拉线盘,拉线盘后端通过螺母固定;所述安装支架上套接有复位扭簧,复位扭簧一端固定在安装支架上,另一端固定在拉线盘上;所述安装支架上设置有可伸缩的锁销,所述把手组件包括锁芯,所述锁芯的壳体上套接有手柄,锁芯的壳体末端与连接套前端相连,连接套的后端固定有驱动轴,所述锁芯末端与解锁凸轮前端相卡接,解锁凸轮上设置解锁凹槽,所述驱动轴上设置有转动腰槽,所述锁销穿过转动腰槽,插入解锁凹槽。本设计结构紧凑、锁闭可靠,操作简单,安全性高,成本可控。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆门系统的带锁操作装置,属于轨道车辆门系统技术领域。
背景技术
传统的轨道车辆门系统采用的紧急操作装置,利用透明罩进行保护或使用电磁锁将操作装置锁闭,使用时,通过敲碎保护罩或司机授权来解锁,完成对紧急操作装置的操作。
现有的带保护罩结构的紧急操作装置,用做外操作装置时,不能从根本上消除非授权人员的误操作风险,安全性不足。电磁锁的紧急操作装置解锁操作流程复杂、成本偏高。
发明内容
目的:为了克服现有技术中存在的不足,本发明提供一种车辆门系统的带锁操作装置,采用带锁操作装置,结构简单、安全可靠,只需持有授权的专用乘务员钥匙即可进行解锁操作,特别适用于外部紧急操作装置。
技术方案:为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:
一种轨道车辆门系统用带锁操作装置,包括安装支架,所述安装支架上设置有通孔,通孔内插入把手组件,把手组件末端套接有拉线盘,拉线盘后端通过螺母固定;所述安装支架上套接有复位扭簧,复位扭簧一端固定在安装支架上,另一端固定在拉线盘上;所述安装支架上设置有可伸缩的锁销,所述把手组件包括锁芯,所述锁芯的壳体上套接有手柄,锁芯的壳体末端与连接套前端相连,连接套的后端固定有驱动轴,所述锁芯末端与解锁凸轮前端相卡接,解锁凸轮上设置解锁凹槽,所述驱动轴上设置有转动腰槽,所述锁销穿过转动腰槽,插入解锁凹槽。
作为优选方案,还包括限位销,所述解锁凸轮上设置有限位销,所述驱动轴上设置有限位腰槽,所述限位销自由端在限位腰槽内转动,用于控制解锁凸轮转动的角度。
作为优选方案,还包括定位销,连接套上设置有定位销,定位销自由端与锁芯的壳体上定位凹槽相配合,用于确保锁芯插入连接套的角度。
作为优选方案,所述驱动轴末端设置有线盘安装部,线盘安装部末端设置有螺母连接部,线盘安装部套接有拉线盘,螺母连接部上连接有螺母。
作为优选方案,螺母与拉线盘之间还套接有垫片。
作为优选方案,所述拉线盘上设置有限位缺口,所述安装支架上设置有限位块,限位缺口与限位块相配合,用于进一步限止拉线盘的转动角度。
作为优选方案,所述锁销末端设置有压簧,压簧顶部通过调节螺塞与安装支架相连接。
有益效果:本发明提供的一种车辆门系统的带锁操作装置,本设计结构紧凑、锁闭可靠,操作简单,安全性高,成本可控,适用范围广,具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的剖切示意图。
图3是把手组件的结构示意图。
图4是把手组件的爆炸示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图1所示,一种轨道车辆门系统用带锁操作装置,其特征在于:包括安装支架1,所述安装支架1上设置有通孔101,通孔101内插入把手组件2,把手组件2末端套接有拉线盘3,拉线盘3后端通过螺母4固定;所述安装支架1上套接有复位扭簧5,复位扭簧5一端固定在安装支架1上,另一端固定在拉线盘3上;所述安装支架1上设置有可伸缩的锁销6,所述把手组件2包括锁芯201,所述锁芯201的壳体上套接有手柄202,锁芯201的壳体末端与连接套203前端相连,连接套203的后端固定有驱动轴204,所述锁芯201末端与解锁凸轮205前端相卡接,解锁凸轮205上设置解锁凹槽2051,所述驱动轴204上设置有转动腰槽2041,所述锁销6穿过转动腰槽2041,插入解锁凹槽2051。
还包括限位销2052,所述解锁凸轮205上设置有限位销2052,所述驱动轴204上设置有限位腰槽2042,所述限位销2052自由端在限位腰槽2042内转动,用于控制解锁凸轮转动的角度。
还包括定位销206,连接套203上设置有定位销206,定位销206自由端与锁芯201的壳体上定位凹槽相配合,用于确保锁芯插入连接套的角度。
所述驱动轴204末端设置有线盘安装部2043,线盘安装部2043末端设置有螺母连接部2044,线盘安装部2043套接有拉线盘3,螺母连接部2044上连接有螺母4。
螺母4与拉线盘3之间还套接有垫片7。
所述拉线盘3上设置有限位缺口301,所述安装支架上设置有限位块102,限位缺口301与限位块102相配合,用于进一步限止拉线盘的转动角度。
所述锁销6末端设置有压簧8,压簧8顶部通过调节螺塞9与安装支架1相连接。
实施例1:
使用时,带锁操作装置通过安装支架前端的面板安装在车厢壁上,当出现紧急情况时,工作人员将钥匙插入锁芯,转动锁舌,锁舌带动解锁凸轮转动,解锁凹槽随着转动将锁销从解锁凹槽内顶起,一直到转动的限位销接触到驱动轴上的转动腰槽另一端,锁芯被打开。转动手柄带动连接套上的驱动轴转动,一直到解锁接触到转动腰槽的另一端,此时,驱动轴末端拉线盘也随着转动,带动拉线盘上的钢丝绳末端的紧急执行机构,如车门锁,将车门打开。拉线盘也设置有限位缺口,与安装支架限位块相配合,进一步确保把手打开的角度,转动的拉线盘同时也压缩着复位扭簧,当松开手柄,复位扭簧带动驱动轴,带动手柄复位,工作人员锁上锁芯,锁销重新落入解锁凹槽,手柄无法转动。
另外,可以通过转动调节螺塞,设置压簧的对锁销的压力,从而调节解锁凸轮对锁销上顶的扭力。
实施例2:
在把手组件中集成了锁芯,在支架中增加了锁销装置,实现了安全、可靠的锁闭功能。在门系统锁闭、操作装置未解锁的情况下,门系统被锁闭在规定的位置。将专用乘务员钥匙插入操作装置的把手组件的锁芯孔中,逆时针方向旋转钥匙90度,实现把手解锁,再沿顺时方向旋转手柄90度 ,手柄通过驱动轴带动拉丝盘同步旋转,驱动门系统的门锁解锁。两个方向的旋转操作都设有限位措施,避免误操作,安全可靠,容易实现,具有良好的应用前景。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种车辆门系统的带锁操作装置,包括:安装支架,其特征在于:所述安装支架上设置有通孔,通孔内插入把手组件,把手组件末端套接有拉线盘,拉线盘后端通过螺母固定;所述安装支架上套接有复位扭簧,复位扭簧一端固定在安装支架上,另一端固定在拉线盘上;所述安装支架上设置有可伸缩的锁销,所述把手组件包括锁芯,所述锁芯的壳体上套接有手柄,锁芯的壳体末端与连接套前端相连,连接套的后端固定有驱动轴,所述锁芯末端与解锁凸轮前端相卡接,解锁凸轮上设置解锁凹槽,所述驱动轴上设置有转动腰槽,所述锁销穿过转动腰槽,插入解锁凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置,其特征在于:还包括限位销,所述解锁凸轮上设置有限位销,所述驱动轴上设置有限位腰槽,所述限位销自由端在限位腰槽内转动,用于控制解锁凸轮转动的角度。
3.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置,其特征在于:还包括定位销,连接套上设置有定位销,定位销自由端与锁芯的壳体上定位凹槽相配合。
4.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置,其特征在于:所述驱动轴末端设置有线盘安装部,线盘安装部末端设置有螺母连接部,线盘安装部套接有拉线盘,螺母连接部上连接有螺母。
5.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置,其特征在于:螺母与拉线盘之间还套接有垫片。
6.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置,其特征在于:所述拉线盘上设置有限位缺口,所述安装支架上设置有限位块,限位缺口与限位块相配合。
7.根据权利要求1至6任一项所述的一种车辆门系统的带锁操作装置,其特征在于:所述锁销末端设置有压簧,压簧顶部通过调节螺塞与安装支架相连接。
Priority Applications (1)
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CN202011379166.0A CN112392342A (zh) | 2020-12-01 | 2020-12-01 | 一种车辆门系统的带锁操作装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113153031A (zh) * | 2021-04-20 | 2021-07-23 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种门系统隔离装置 |
CN113389448A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-09-14 | 东风柳州汽车有限公司 | 应急开启手柄、车辆滑门及车辆 |
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