CN214498702U - 一种车辆门系统的带锁操作装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆门系统的带锁操作装置，所述安装支架上设置有通孔，通孔内插入把手组件，把手组件末端套接有拉线盘，拉线盘后端通过螺母固定；所述安装支架上套接有复位扭簧，复位扭簧一端固定在安装支架上，另一端固定在拉线盘上；所述安装支架上设置有可伸缩的锁销，所述把手组件包括锁芯，所述锁芯的壳体上套接有手柄，锁芯的壳体末端与连接套前端相连，连接套的后端固定有驱动轴，所述锁芯末端与解锁凸轮前端相卡接，解锁凸轮上设置解锁凹槽，所述驱动轴上设置有转动腰槽，所述锁销穿过转动腰槽，插入解锁凹槽。本设计结构紧凑、锁闭可靠，操作简单，安全性高，成本可控。

Description

一种车辆门系统的带锁操作装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆门系统的带锁操作装置，属于轨道车辆门系统技术领域。

背景技术

传统的轨道车辆门系统采用的紧急操作装置，利用透明罩进行保护或使用电磁锁将操作装置锁闭，使用时，通过敲碎保护罩或司机授权来解锁，完成对紧急操作装置的操作。

现有的带保护罩结构的紧急操作装置，用做外操作装置时，不能从根本上消除非授权人员的误操作风险，安全性不足。电磁锁的紧急操作装置解锁操作流程复杂、成本偏高。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种车辆门系统的带锁操作装置，采用带锁操作装置，结构简单、安全可靠，只需持有授权的专用乘务员钥匙即可进行解锁操作，特别适用于外部紧急操作装置。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种轨道车辆门系统用带锁操作装置，包括安装支架，所述安装支架上设置有通孔，通孔内插入把手组件，把手组件末端套接有拉线盘，拉线盘后端通过螺母固定；所述安装支架上套接有复位扭簧，复位扭簧一端固定在安装支架上，另一端固定在拉线盘上；所述安装支架上设置有可伸缩的锁销，所述把手组件包括锁芯，所述锁芯的壳体上套接有手柄，锁芯的壳体末端与连接套前端相连，连接套的后端固定有驱动轴，所述锁芯末端与解锁凸轮前端相卡接，解锁凸轮上设置解锁凹槽，所述驱动轴上设置有转动腰槽，所述锁销穿过转动腰槽，插入解锁凹槽。

作为优选方案，还包括限位销，所述解锁凸轮上设置有限位销，所述驱动轴上设置有限位腰槽，所述限位销自由端在限位腰槽内转动，用于控制解锁凸轮转动的角度。

作为优选方案，还包括定位销，连接套上设置有定位销，定位销自由端与锁芯的壳体上定位凹槽相配合，用于确保锁芯插入连接套的角度。

作为优选方案，所述驱动轴末端设置有线盘安装部，线盘安装部末端设置有螺母连接部，线盘安装部套接有拉线盘，螺母连接部上连接有螺母。

作为优选方案，螺母与拉线盘之间还套接有垫片。

作为优选方案，所述拉线盘上设置有限位缺口，所述安装支架上设置有限位块，限位缺口与限位块相配合，用于进一步限止拉线盘的转动角度。

作为优选方案，所述锁销末端设置有压簧，压簧顶部通过调节螺塞与安装支架相连接。

有益效果：本实用新型提供的一种车辆门系统的带锁操作装置，本设计结构紧凑、锁闭可靠，操作简单，安全性高，成本可控，适用范围广，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖切示意图。

图3是把手组件的结构示意图。

图4是把手组件的爆炸示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。

如图1所示，一种轨道车辆门系统用带锁操作装置，其特征在于：包括安装支架1，所述安装支架1上设置有通孔101，通孔101内插入把手组件2，把手组件2末端套接有拉线盘3，拉线盘3后端通过螺母4固定；所述安装支架1上套接有复位扭簧5，复位扭簧5一端固定在安装支架1上，另一端固定在拉线盘3上；所述安装支架1上设置有可伸缩的锁销6，所述把手组件2包括锁芯201，所述锁芯201的壳体上套接有手柄202，锁芯201的壳体末端与连接套203前端相连，连接套203的后端固定有驱动轴204，所述锁芯201末端与解锁凸轮205前端相卡接，解锁凸轮205上设置解锁凹槽2051，所述驱动轴204上设置有转动腰槽2041，所述锁销6穿过转动腰槽2041，插入解锁凹槽2051。

还包括限位销2052，所述解锁凸轮205上设置有限位销2052，所述驱动轴204上设置有限位腰槽2042，所述限位销2052自由端在限位腰槽2042内转动，用于控制解锁凸轮转动的角度。

还包括定位销206，连接套203上设置有定位销206，定位销206自由端与锁芯201的壳体上定位凹槽相配合，用于确保锁芯插入连接套的角度。

所述驱动轴204末端设置有线盘安装部2043，线盘安装部2043末端设置有螺母连接部2044，线盘安装部2043套接有拉线盘3，螺母连接部2044上连接有螺母4。

螺母4与拉线盘3之间还套接有垫片7。

所述拉线盘3上设置有限位缺口301，所述安装支架上设置有限位块102，限位缺口301与限位块102相配合，用于进一步限止拉线盘的转动角度。

所述锁销6末端设置有压簧8，压簧8顶部通过调节螺塞9与安装支架1相连接。

实施例1：

使用时，带锁操作装置通过安装支架前端的面板安装在车厢壁上，当出现紧急情况时，工作人员将钥匙插入锁芯，转动锁舌，锁舌带动解锁凸轮转动，解锁凹槽随着转动将锁销从解锁凹槽内顶起，一直到转动的限位销接触到驱动轴上的转动腰槽另一端，锁芯被打开。转动手柄带动连接套上的驱动轴转动，一直到解锁接触到转动腰槽的另一端，此时，驱动轴末端拉线盘也随着转动，带动拉线盘上的钢丝绳末端的紧急执行机构，如车门锁，将车门打开。拉线盘也设置有限位缺口，与安装支架限位块相配合，进一步确保把手打开的角度，转动的拉线盘同时也压缩着复位扭簧，当松开手柄，复位扭簧带动驱动轴，带动手柄复位，工作人员锁上锁芯，锁销重新落入解锁凹槽，手柄无法转动。

另外，可以通过转动调节螺塞，设置压簧的对锁销的压力，从而调节解锁凸轮对锁销上顶的扭力。

实施例2：

在把手组件中集成了锁芯，在支架中增加了锁销装置，实现了安全、可靠的锁闭功能。在门系统锁闭、操作装置未解锁的情况下，门系统被锁闭在规定的位置。将专用乘务员钥匙插入操作装置的把手组件的锁芯孔中，逆时针方向旋转钥匙90度，实现把手解锁，再沿顺时方向旋转手柄90度 ，手柄通过驱动轴带动拉丝盘同步旋转，驱动门系统的门锁解锁。两个方向的旋转操作都设有限位措施，避免误操作，安全可靠，容易实现，具有良好的应用前景。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车辆门系统的带锁操作装置，包括：安装支架，其特征在于：所述安装支架上设置有通孔，通孔内插入把手组件，把手组件末端套接有拉线盘，拉线盘后端通过螺母固定；所述安装支架上套接有复位扭簧，复位扭簧一端固定在安装支架上，另一端固定在拉线盘上；所述安装支架上设置有可伸缩的锁销，所述把手组件包括锁芯，所述锁芯的壳体上套接有手柄，锁芯的壳体末端与连接套前端相连，连接套的后端固定有驱动轴，所述锁芯末端与解锁凸轮前端相卡接，解锁凸轮上设置解锁凹槽，所述驱动轴上设置有转动腰槽，所述锁销穿过转动腰槽，插入解锁凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置，其特征在于：还包括限位销，所述解锁凸轮上设置有限位销，所述驱动轴上设置有限位腰槽，所述限位销自由端在限位腰槽内转动，用于控制解锁凸轮转动的角度。

3.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置，其特征在于：还包括定位销，连接套上设置有定位销，定位销自由端与锁芯的壳体上定位凹槽相配合。

4.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置，其特征在于：所述驱动轴末端设置有线盘安装部，线盘安装部末端设置有螺母连接部，线盘安装部套接有拉线盘，螺母连接部上连接有螺母。

5.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置，其特征在于：螺母与拉线盘之间还套接有垫片。

6.根据权利要求1所述的一种车辆门系统的带锁操作装置，其特征在于：所述拉线盘上设置有限位缺口，所述安装支架上设置有限位块，限位缺口与限位块相配合。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种车辆门系统的带锁操作装置，其特征在于：所述锁销末端设置有压簧，压簧顶部通过调节螺塞与安装支架相连接。

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