CN114183021B - 轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆门锁设备技术领域，具体为轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，中部锁体设有驱动中锁舌水平运动以及分别通过上连杆和第一下连杆驱动上锁舌和下锁舌水平运动的中锁芯一，中部锁体设有保险锁舌，中部锁体正面位于中锁芯一下方的位置转动套接有驱动保险锁舌水平运动的中锁芯二，下部锁体正面转动套接有下锁芯一和下锁芯二，下锁芯一用于驱动下锁舌水平运动以及通过第一下连杆联动中锁芯一使得中锁芯一驱动中锁舌水平运动并同时通过上连杆驱动上锁舌水平运动，下锁芯二用于通过第二下连杆联动中锁芯二使得中锁芯二驱动保险锁舌水平运动；解决了轨道车辆司机室门用三点锁闭装置无法实现在轨面处进行开锁的问题。

Description

轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆门锁设备技术领域，具体为轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置。

背景技术

在轨道车辆中，司机室是整个列车的控制中心和信息中心，它不但是操作台所处空间，还是操作人员的操作空间，关乎整个轨道车辆的行车安全。为了保证司机室门的安全及密封性能，传统的司机室多数采用一个大门锁进行控制开关门。但是，这种锁紧结构十分简单，当机车振动剧烈时会使车门锁紧不牢固，门锁也容易打开，存在很大的不安全因素。为了提高司机室门闭锁的牢固性，目前，常采用三点联动式锁闭。即在车门的纵向分别布置上、中、下三个锁舌，实现三点锁闭。

但是，目前常用的三点式锁闭装置只能采用中锁带动上下锁来实现开锁，只能满足在站台处进行开锁的需求。而对于轨道车辆，特别是欧洲以及国内的部分区域，由于受站台的限制，要求司机室门不仅能实现“站台开锁”，还要能实现“轨面开锁”，以便于在没有站台的情况下站在铁轨所在地面也能开锁，这是现有技术中三点联动式锁闭装置不具备的。

发明内容

本发明的目的在于提供轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，用于解决现有技术中轨道车辆司机室门用三点锁闭装置无法实现在轨面处进行开锁的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，包括中部锁体、上部锁体、下部锁体、上连杆和第一下连杆，所述中部锁体、上部锁体和下部锁体的一侧分别沿水平方向滑动套装有中锁舌、上锁舌和下锁舌，所述中部锁体正面转动套接有驱动所述中锁舌水平运动以及分别通过上连杆和第一下连杆驱动所述上锁舌和下锁舌水平运动的中锁芯一，还包括第二下连杆，所述中部锁体位于所述中锁舌下方的位置沿水平方向滑动套装有保险锁舌，所述中部锁体正面位于所述中锁芯一下方的位置转动套接有驱动所述保险锁舌水平运动的中锁芯二，所述下部锁体正面转动套接有下锁芯一和下锁芯二，所述下锁芯一用于驱动所述下锁舌水平运动以及通过所述第一下连杆联动所述中锁芯一使得所述中锁芯一驱动所述中锁舌水平运动并同时通过所述上连杆驱动所述上锁舌水平运动，所述下锁芯二用于通过所述第二下连杆联动所述中锁芯二使得所述中锁芯二驱动所述保险锁舌水平运动。

优选的，所述中锁芯一的后端与所述中锁舌联动，所述中锁芯一靠近前端的位置沿水平方向固定套装有中连接板一，所述中连接板一的中心固定套接于所述中锁芯一上，所述中连接板的两端分别对应与所述上连杆的底端和所述第一下连杆的顶端转动连接，所述上连杆的顶端连接有竖直连接板，所述竖直连接板的顶端转动连接有直角连接板，所述直角连接板的角部与所述上部锁体的后壁转动连接，所述直角连接板的另一端部与所述上锁舌的里端转动连接，使得所述竖直连接板上下运动时所述直角连接板带动所述上锁舌水平运动，所述下锁芯一的后端与所述下锁舌联动，所述下锁芯一的靠近前端位置沿水平方向固定套接有下连接板一，所述下连接板一的另一端与所述第一下连杆的底端转动连接。

优选的，所述中锁芯二的后端与所述保险锁舌联动，所述保险锁舌靠近外端位置固定套接有中连接板二，所述中连接板二的另一端与所述第二下连杆的顶端转动连接，所述下锁芯二的靠近外端位置固定套接有下连接板二，所述下连接板的另一端与所述第二下连杆的底端转动连接。

优选的，所述中连接板二和所述下连接板二分别与水平面呈45°倾斜角。

优选的，所述中锁芯一的后端贯穿所述中部锁体背面后固定连接有手柄，所述中锁芯二的后端贯穿所述中部锁体的背面后固定套接有中保险锁旋钮，所述下锁芯二的后端贯穿所述下部锁体的背面后固定套接有下保险锁旋钮。

优选的，所述中部锁体的前方平行设置有中固定板，所述中固定板对应于所述中锁芯一和中锁芯二的位置分别设置有中锁头，所述中锁头的后端分别与所述中锁芯一和中锁芯二正面的方槽插接匹配。

优选的，所述下部锁体的前方平行设置有下固定板，所述下固定板对应于所述下锁芯一和下锁芯二的位置分别设置有下锁头，所述下锁头的后端分别与所述下锁芯一和下锁芯二正面的方槽插接匹配。

优选的，所述竖直连接板的底端正面固定连接有扣槽，所述上连杆的顶端套接于所述扣槽底面的中部。

优选的，所述扣槽内腔设置有螺纹套，所述上连杆的顶端设置有与所述螺纹套内腔螺纹套接匹配的外螺纹。

优选的，所述中锁舌的里端面固定连接有水平杆体，所述水平杆体的另一端贯穿所述中部锁体内腔的隔板后固定套接有竖杆，且所述水平杆体位于所述中锁舌及对应隔板之间的位置套装有水平弹簧，所述中锁芯一的后端固定连接有锁舌转子一，所述锁舌转子一的顶端固定连接有用于从所述竖杆里侧向外水平拨动所述竖杆的摆杆一，所述锁舌转子一底端与其外侧方向的所述中部锁体的侧壁之间连接有拉簧，所述中锁芯二的后端固定连接有锁舌转子二，所述保险锁舌里端的底面开设有开口槽，所述锁舌转子二顶部对应于所述开口槽内腔的位置固定连接有摆杆二，所述中部锁体内腔底端的后壁套装有用于使所述锁舌转子二转动后复位的扭簧，所述中部锁体内腔位于所述保险锁舌上方的位置设置有沿竖直方向移动的斜锁舌定位件，所述中锁舌里端的底面开设有定位槽，所述斜锁舌定位件顶面对应于所述定位槽的位置设置有定位柱体，所述斜锁舌定位件顶面靠近所述定位柱体的位置设置有中部柱体，所述中部柱体的外围套装有竖直弹簧，所述中部锁体内腔设有与所述中部柱体沿竖直方向套动匹配的圆柱腔，且竖直弹簧的顶端顶紧在该圆柱腔内腔的顶面上，所述斜锁舌定位件底端的内侧以及所述保险锁舌顶部凸起的外侧设置成斜面结构，使得所述保险锁舌向外滑动伸出的同时能够向上顶动所述斜锁舌定位件。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明涉及的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置采用三锁联动的方式，实现对司机室门的上、中、下三点锁闭，充分保证车门关闭后的密封性和安全性。通过连杆实现三锁联动，操作简便，省时省力。该锁具联动部分通过布局设置，实现活锁舌、保险锁舌的单独联动。最重要的是不仅能通过中锁控制上锁和下锁，实现“站台解锁”，而且能通过下锁控制中锁和上锁，实现“轨面解锁”。

附图说明

图1为本发明整体的第一立体结构示意图；

图2为本发明整体的第二立体结构示意图；

图3为本发明整体的主视结构示意图；

图4为本发明中部锁体的内部结构示意图。

图中：1-中部锁体；11-中锁舌；111-水平杆体；112-竖杆；113-水平弹簧；114-定位槽；12-手柄；13-保险锁舌；131-开口槽；14-中保险锁旋钮；15-中连接板一；16-中连接板二；17-中固定板；171-中锁头；18-中锁芯一；181-锁舌转子一；182-摆杆一；183-拉簧；19-中锁芯二；191-锁舌转子二；192-摆杆二；193-扭簧；1100-斜锁舌定位件；1101-定位柱体；1102-中部柱体；1103-竖直弹簧；

2-上部锁体；21-上锁舌；22-直角连接板；23-竖直连接板；24-扣槽；25-螺纹套；

3-下部锁体；31-下锁舌；32-下保险锁旋钮；33-下连接板一；34-下连接板二；35-下固定板；351-下锁头；36-下锁芯一；37-下锁芯二；

4-上连杆；

5-第一下连杆；

6-第二下连杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案，轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，包括中部锁体1、上部锁体2、下部锁体3、上连杆4和第一下连杆5，中部锁体1、上部锁体2和下部锁体3的一侧分别沿水平方向滑动套装有中锁舌11、上锁舌21和下锁舌31，中部锁体1正面转动套接有驱动中锁舌11水平运动以及分别通过上连杆4和第一下连杆5驱动上锁舌21和下锁舌31水平运动的中锁芯一18，还包括第二下连杆6，中部锁体1位于中锁舌11下方的位置沿水平方向滑动套装有保险锁舌13，中部锁体1正面位于中锁芯一18下方的位置转动套接有驱动保险锁舌13水平运动的中锁芯二19，下部锁体3正面转动套接有下锁芯一36和下锁芯二37，下锁芯一36用于驱动下锁舌31水平运动以及通过第一下连杆5联动中锁芯一18使得中锁芯一18驱动中锁舌11水平运动并同时通过上连杆4驱动上锁舌21水平运动，下锁芯二37用于通过第二下连杆6联动中锁芯二19使得中锁芯二19驱动保险锁舌13水平运动。

本实施例中，中锁芯一18的后端与中锁舌11联动，中锁芯一18靠近前端的位置沿水平方向固定套装有中连接板一15，中连接板一15的中心固定套接于中锁芯一18上，中连接板15的两端分别对应与上连杆4的底端和第一下连杆5的顶端转动连接，上连杆4的顶端连接有竖直连接板23，竖直连接板23的顶端转动连接有直角连接板22，直角连接板22的角部与上部锁体2的后壁转动连接，直角连接板22的另一端部与上锁舌21的里端转动连接，使得竖直连接板23上下运动时直角连接板22带动上锁舌21水平运动，下锁芯一36的后端与下锁舌31联动，下锁芯一36的靠近前端位置沿水平方向固定套接有下连接板一33，下连接板一33的另一端与第一下连杆5的底端转动连接。

本实施例中，中锁芯二19的后端与保险锁舌13联动，保险锁舌13靠近外端位置固定套接有中连接板二16，中连接板二16的另一端与第二下连杆6的顶端转动连接，下锁芯二37的靠近外端位置固定套接有下连接板二34，下连接板34的另一端与第二下连杆6的底端转动连接。

本实施例中，中连接板二16和下连接板二34分别与水平面呈45°倾斜角。

本实施例中，中锁芯一18的后端贯穿中部锁体1背面后固定连接有手柄12，中锁芯二19的后端贯穿中部锁体1的背面后固定套接有中保险锁旋钮14，下锁芯二37的后端贯穿下部锁体3的背面后固定套接有下保险锁旋钮32。

本实施例中，中部锁体1的前方平行设置有中固定板17，中固定板17对应于中锁芯一18和中锁芯二19的位置分别设置有中锁头171，中锁头171的后端分别与中锁芯一18和中锁芯二19正面的方槽插接匹配。

本实施例中，下部锁体3的前方平行设置有下固定板35，下固定板35对应于下锁芯一36和下锁芯二37的位置分别设置有下锁头351，下锁头351的后端分别与下锁芯一36和下锁芯二37正面的方槽插接匹配。

本实施例中，竖直连接板23的底端正面固定连接有扣槽24，上连杆4的顶端套接于扣槽24底面的中部。

本实施例中，扣槽24内腔设置有螺纹套25，上连杆4的顶端设置有与螺纹套25内腔螺纹套接匹配的外螺纹。

本实施例中，该锁闭装置除中部锁体1、上部锁体2和下部锁体3的壳体为铝合金材质外，其余结构均为不锈钢材质。

综上，三连锁对应手柄12的一侧位于司机室内侧，中固定板17和下固定板35位于外侧；驾驶员需要从司机室出去时，通过手柄12转动中锁芯一18，中锁芯一18联动使得中锁舌11缩入中部锁体1内的同时通过中连接板一15带动上连杆4向下运动和第一下连杆5向上运动；上连杆4向下运动时通过竖直连接板23带动直角连接板22转动，从而使得上锁舌21缩入上部锁体2内；第一下连杆5向上运动，通过下连接板一33带动下锁芯一36转动，以使得下锁舌31缩入下部锁体3内；通过中保险锁旋钮14能够通过中锁芯二19直接使得保险锁舌13缩入中部锁体1内；另外也可以旋转下保险锁旋钮32，其通过下锁芯二37和下连接板二34、第二下连杆6和中连接板二16带动中锁芯二19转动，中锁芯二19联动将保险锁舌13缩入中部锁体1内，从而实现司机室门从里侧打开的操作。

在站台上从外部打开司机室门时，通过其中一个中锁头171转动中锁芯一18，中锁芯一18联动使得中锁舌11缩入中部锁体1内的同时通过中连接板一15带动上连杆4向下运动和第一下连杆5向上运动，上连杆4向下运动时通过竖直连接板23带动直角连接板22转动，从而使得上锁舌21缩入上部锁体2内，第一下连杆5向上运动，通过下连接板一33带动下锁芯一36转动，以使得下锁舌31缩入下部锁体3内；通过另一个中锁头171能够通过中锁芯二19直接使得保险锁舌13缩入中部锁体1内，以实现司机室门从外侧打开的操作。

在轨面上从外部打开司机室门时，通过其中一个下锁头351转动下锁芯一36，下锁芯一36直接使得下锁舌31缩入下部锁体3内，下锁芯一36通过下连接板一33带动第一下连杆5向上运动，从而使得中连接板一15带动中锁芯一18联动使得中锁舌11缩入中部锁体1内，同时带动上连杆4向下运动，上连杆4向下运动时通过竖直连接板23带动直角连接板22转动，从而使得上锁舌21缩入上部锁体2内；通过另一个下锁头351转动下锁芯二37，下锁芯二37通过下连接板二34、第二下连杆6和中连接板二16带动中锁芯二19转动，中锁芯二19联动将保险锁舌13缩入中部锁体1内，从而实现司机室门从外侧打开的操作。

请参阅图4，轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置的中部锁体1内部的结构如下：中锁舌11的里端面固定连接有水平杆体111，水平杆体111的另一端贯穿中部锁体1内腔的隔板后固定套接有竖杆112，且水平杆体111位于中锁舌11及对应隔板之间的位置套装有水平弹簧113，中锁芯一18的后端固定连接有锁舌转子一181，锁舌转子一181的顶端固定连接有用于从竖杆112里侧向外水平拨动竖杆11的摆杆一182，锁舌转子一181底端与其外侧方向的中部锁体1的侧壁之间连接有拉簧183，中锁芯二19的后端固定连接有锁舌转子二191，保险锁舌13里端的底面开设有开口槽131，锁舌转子二191顶部对应于开口槽131内腔的位置固定连接有摆杆二192，中部锁体1内腔底端的后壁套装有用于使锁舌转子二191转动后复位的扭簧193，中部锁体1内腔位于保险锁舌13上方的位置设置有沿竖直方向移动的斜锁舌定位件1100，中锁舌11里端的底面开设有定位槽114，斜锁舌定位件1100顶面对应于定位槽114的位置设置有定位柱体1101，斜锁舌定位件1100顶面靠近定位柱体1101的位置设置有中部柱体1102，中部柱体1102的外围套装有竖直弹簧1103，中部锁体1内腔设有与中部柱体1102沿竖直方向套动匹配的圆柱腔，且竖直弹簧1103的顶端顶紧在该圆柱腔内腔的顶面上，斜锁舌定位件1100底端的内侧以及保险锁舌13顶部凸起的外侧设置成斜面结构，使得保险锁舌13向外滑动伸出的同时能够向上顶动斜锁舌定位件1100。

综上，通过中锁芯二19或中保险锁旋钮14转动锁舌转子二191，使得锁舌转子二191克服扭簧193的阻力而转动，从而使得摆杆二192通过开口槽131拨动保险锁舌13，使得保险锁舌13的外端缩入中部锁体1内腔；此时保险锁舌13顶部的凸起解除对斜锁舌定位件1100向上顶动的作用，在竖直弹簧1103的反弹力作用下，斜锁舌定位件1100向下移动，从而使得定位柱体1101从定位槽114中退出；然后再通过手柄12或中锁芯一18转动锁舌转子一181，锁舌转子一181克服拉簧183的拉力而转动，使得摆杆一182拨动竖杆112使得中锁舌11、水平杆体111克服水平弹簧113的弹力而水平移动，使得中锁舌11缩入中部锁体1内腔，完成开锁的操作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，包括中部锁体(1)、上部锁体(2)、下部锁体(3)、上连杆(4)和第一下连杆(5)，所述中部锁体(1)、上部锁体(2)和下部锁体(3)的壳体均为铝合金材质；所述中部锁体(1)、上部锁体(2)和下部锁体(3)的一侧分别沿水平方向滑动套装有中锁舌(11)、上锁舌(21)和下锁舌(31)，所述中部锁体(1)正面转动套接有驱动所述中锁舌(11)水平运动以及分别通过上连杆(4)和第一下连杆(5)驱动所述上锁舌(21)和下锁舌(31)水平运动的中锁芯一(18)，其特征在于，还包括：

第二下连杆(6)，所述中部锁体(1)位于所述中锁舌(11)下方的位置沿水平方向滑动套装有保险锁舌(13)，所述中部锁体(1)正面位于所述中锁芯一(18)下方的位置转动套接有驱动所述保险锁舌(13)水平运动的中锁芯二(19)，所述下部锁体(3)正面转动套接有下锁芯一(36)和下锁芯二(37)，所述下锁芯一(36)用于驱动所述下锁舌(31)水平运动以及通过所述第一下连杆(5)联动所述中锁芯一(18)使得所述中锁芯一(18)驱动所述中锁舌(11)水平运动并同时通过所述上连杆(4)驱动所述上锁舌(21)水平运动，所述下锁芯二(37)用于通过所述第二下连杆(6)联动所述中锁芯二(19)使得所述中锁芯二(19)驱动所述保险锁舌(13)水平运动；

其中，所述中锁舌(11)的里端面固定连接有水平杆体(111)，所述水平杆体(111)的另一端贯穿所述中部锁体(1)内腔的隔板后固定套接有竖杆(112)，且所述水平杆体(111)位于所述中锁舌(11)及对应隔板之间的位置套装有水平弹簧(113)，所述中锁芯一(18)的后端固定连接有锁舌转子一(181)，所述锁舌转子一(181)的顶端固定连接有用于从所述竖杆(112)里侧向外水平拨动所述竖杆(112)的摆杆一(182)，所述锁舌转子一(181)底端与其外侧方向的所述中部锁体(1)的侧壁之间连接有拉簧(183)，所述中锁芯二(19)的后端固定连接有锁舌转子二(191)，所述保险锁舌(13)里端的底面开设有开口槽(131)，所述锁舌转子二(191)顶部对应于所述开口槽(131)内腔的位置固定连接有摆杆二(192)，所述中部锁体(1)内腔底端的后壁套装有用于使所述锁舌转子二(191)转动后复位的扭簧(193)，所述中部锁体(1)内腔位于所述保险锁舌(13)上方的位置设置有沿竖直方向移动的斜锁舌定位件(1100)，所述中锁舌(11)里端的底面开设有定位槽(114)，所述斜锁舌定位件(1100)顶面对应于所述定位槽(114)的位置设置有定位柱体(1101)，所述斜锁舌定位件(1100)顶面靠近所述定位柱体(1101)的位置设置有中部柱体(1102)，所述中部柱体(1102)的外围套装有竖直弹簧(1103)，所述中部锁体(1)内腔设有与所述中部柱体(1102)沿竖直方向套动匹配的圆柱腔，且竖直弹簧(1103)的顶端顶紧在该圆柱腔内腔的顶面上，所述斜锁舌定位件(1100)底端的内侧以及所述保险锁舌(13)顶部凸起的外侧设置成斜面结构，使得所述保险锁舌(13)向外滑动伸出的同时能够向上顶动所述斜锁舌定位件(1100)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述中锁芯一(18)的后端与所述中锁舌(11)联动，所述中锁芯一(18)靠近前端的位置沿水平方向固定套装有中连接板一(15)，所述中连接板一(15)的中心固定套接于所述中锁芯一(18)上，所述中连接板一(15)的两端分别对应与所述上连杆(4)的底端和所述第一下连杆(5)的顶端转动连接，所述上连杆(4)的顶端连接有竖直连接板(23)，所述竖直连接板(23)的顶端转动连接有直角连接板(22)，所述直角连接板(22)的角部与所述上部锁体(2)的后壁转动连接，所述直角连接板(22)的另一端部与所述上锁舌(21)的里端转动连接，使得所述竖直连接板(23)上下运动时所述直角连接板(22)带动所述上锁舌(21)水平运动，所述下锁芯一(36)的后端与所述下锁舌(31)联动，所述下锁芯一(36)的靠近前端位置沿水平方向固定套接有下连接板一(33)，所述下连接板一(33)的另一端与所述第一下连杆(5)的底端转动连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述中锁芯二(19)的后端与所述保险锁舌(13)联动，所述保险锁舌(13)靠近外端位置固定套接有中连接板二(16)，所述中连接板二(16)的另一端与所述第二下连杆(6)的顶端转动连接，所述下锁芯二(37)的靠近外端位置固定套接有下连接板二(34)，所述下连接板二(34)的另一端与所述第二下连杆(6)的底端转动连接。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述中连接板二(16)和所述下连接板二(34)分别与水平面呈45°倾斜角。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述中锁芯一(18)的后端贯穿所述中部锁体(1)背面后固定连接有手柄(12)，所述中锁芯二(19)的后端贯穿所述中部锁体(1)的背面后固定套接有中保险锁旋钮(14)，所述下锁芯二(37)的后端贯穿所述下部锁体(3)的背面后固定套接有下保险锁旋钮(32)。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述中部锁体(1)的前方平行设置有中固定板(17)，所述中固定板(17)对应于所述中锁芯一(18)和中锁芯二(19)的位置分别设置有中锁头(171)，所述中锁头(171)的后端分别与所述中锁芯一(18)和中锁芯二(19)正面的方槽插接匹配。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述下部锁体(3)的前方平行设置有下固定板(35)，所述下固定板(35)对应于所述下锁芯一(36)和下锁芯二(37)的位置分别设置有下锁头(351)，所述下锁头(351)的后端分别与所述下锁芯一(36)和下锁芯二(37)正面的方槽插接匹配。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述竖直连接板(23)的底端正面固定连接有扣槽(24)，所述上连杆(4)的顶端套接于所述扣槽(24)底面的中部。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述扣槽(24)内腔设置有螺纹套(25)，所述上连杆(4)的顶端设置有与所述螺纹套(25)内腔螺纹套接匹配的外螺纹。