CN109937283B - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，特别是机动车前舱盖锁(2)，该机动车门锁配备有主要由转动锁叉(4)和锁定爪(5)组成的锁定装置(4，5)。锁定装置(4，5)与舱盖(3)上的弓形锁挡块(8)相互作用。此外设有用于舱盖(3)的解锁/打开装置(14，15)，该解锁/打开装置配备有设置在机动车车身内部的操纵装置(15)。在此优选地，需要对操纵装置(15)进行两次操作以打开舱盖(3)。锁定装置(4，5)在操纵装置(15)被操作至少一次之后处于预锁定位置，其中弓形锁挡块(8)仍然被抓住。此时，通过独立开始地、机动地使锁定爪(5)从转动锁叉(4)抬起而使舱盖(3)从预锁定位置被打开。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，特别是机动车前舱盖锁，该机动车门锁包括：主要由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置/锁定机构，该锁定装置与舱盖上的弓形锁挡块相互作用；和用于舱盖的解锁/打开装置，该解锁/打开装置配备有设置在机动车车身内部的操纵装置，其中优选地，为打开舱盖需要对操纵装置进行两次操作。

背景技术

由实践已知的机动车门锁或机动车前舱盖锁通常配备有抓钩、因此被称为抓钩锁。对于这种抓钩锁的例子在DE 199 38 687 B4中描述。抓钩在此情况下对于由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置补充地固定锁销或弓形锁挡块。

为了打开这种机动车门锁或抓钩锁，必须首先借助解锁/打开装置解锁打开锁定装置。在此之后，对应的舱盖通过弹簧的力打开从而规定了与机动车车身之间的缝隙。抓钩在此仍然固定弓形锁挡块。为了打开舱盖，操作者现在必须离开机动车并且在前面穿过所述的缝隙使抓钩从弓形锁挡块上摆动离开。这是不舒适的。

由于这个原因，根据DE 10 2012 212 542 A1的此类的现有技术描述了一种机动车门锁、特别是机动车前舱盖锁，其可以通过对解锁装置或解锁/打开装置进行两次操作而被从机动车车身的内部打开。通过对设置在机动车车身内部的操纵装置进行第一次操作触发第一发动机舱盖锁止装置。由此设定在舱盖和机动车车身之间的前面已经描述的缝隙。此时，对操纵装置进行第二次操作，以解锁并打开发动机舱盖锁止装置，从而随后使舱盖松开并可以向上摆动。

为了防止无意地打开舱盖，根据DE 10 2012 212 542 A1的已知的教导提出一种被询问的发动机舱盖解锁开关。因此，相应的信号可以被传输给驾驶员。为此，在已知的教导中设有发动机舱盖报警指示，该发动机舱盖报警指示在显示器上显示。

现有技术原则上已经得到检验，但是仍有进一步改进的空间。因此可以考虑已知的发动机舱盖锁止开关的故障，主要因为其被布置在发动机室内部的特别关键的位置上并且在此不仅承受高温、而且还有时处于油、溅水等不利条件下。此外可以考虑，驾驶员恰好简单地忽视了相应的报警信号或者所述指示失灵。那么仍然存在机动车在舱盖打开的情况下运动的可能性，因此舱盖可能意外地向上摆动并且驾驶员的向前方的视线突然被遮挡。这是重大的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样改进这种机动车门锁，使得在结构简单的同时显著提高安全性。

为了解决所提出的技术问题，对于此类的机动车门锁规定，在操纵装置被操作至少一次之后锁定装置处于其中弓形锁挡块仍然被抓住的预锁定位置，通过独立/单独开始地、机动地使锁定爪从转动锁叉抬起使舱盖从预锁定位置被打开或能被打开。

独立开始地、机动地使锁定爪从转动锁叉抬起，通常借助在机动车车身的内部实施的、独立于操纵装置的操作单元来实现。操作单元特别有利地是下述操作单元：其无线地引起锁定爪的单独开始的、机动的抬起并且为此一般由车辆驾驶员携带。在此情况下特别优选的是无线电钥匙。

该无线电钥匙是为能够遥控机动车而通常本就需要的。例如可以借助无线电钥匙将各个机动车门锁解锁。在本发明的范围内，无线电钥匙或独立于操纵装置的、优选能遥控的操作单元额外地还承担其它功能。因为，为了打开舱盖首先需要的是，通过在机动车车身的内部对操纵装置进行至少一次操作而使主要由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置解锁，并且大多时候也被打开。由此，舱盖过渡到预锁定位置中。同时，一般沿打开方向加载舱盖的一个弹簧或多个弹簧负责在舱盖和机动车车身之间设定缝隙。

操作者可以穿过该缝隙抓住和打开舱盖。在预锁定位置中然而这是不可能的。因为在预锁定位置中，落入转动锁叉的预锁定部位中的锁定爪仍然固定弓形锁挡块，并因此固定舱盖。此时，为了使舱盖从预锁定位置向上摆动，借助可无线加载的操作单元或者无线电钥匙来实现锁定爪从转动锁叉上的单独开始的、机动的抬起。

为此，为了以机动方式加载锁定爪，在通常情况下设有执行器。执行器可以是摆动和/或直线执行器。在提出的第一种摆动执行器的情况下，有关的摆动马达间接地或直接地用于，使锁定爪从转动锁叉或转动锁叉的预锁定部位上抬起，更确切地说通过摆动运动抬起。类似可能实现的是直线马达，其例如借助调节杆使锁定爪摆动。因此，操作者现在可以使舱盖向上摆动。

为此，有关的执行器借助独立于操纵装置的操作单元加载，优选借助无线电钥匙加载，如前面已经详细描述的。在此情况下可以考虑，操作单元或无线电钥匙由车辆驾驶员个性化设置，或者操作单元的位置在机动车前舱盖锁的前侧是绝对必要的。操作单元或无线电钥匙关于车辆驾驶员的个性化例如可以这样考虑，即，车辆驾驶员例如必须通过用手指按在操作单元或无线电钥匙上的方式进行登录，以这种方式确保了，仅仅并且唯有该车辆驾驶员才能使用操作单元或者无线电钥匙。

在本地界定操作单元或无线电钥匙的位置可以这样不困难地实现，即，根据本发明的机动车门锁配备有自身的发射/接收单元，该发射/接收单元能与操作单元的对应的发射/接收单元——并且仅是与该对应的发射/接收单元——通信。通过界定该通信的有效范围到例如1m或2m距离的范围而可以确保，操作者仅当其例如直接位于有关的机动车门锁的区域中或前舱盖的区域中时才能使用操作单元成功地在锁定装置的预锁定位置中使锁定爪从转动锁叉上抬起。由此极大地提高了安全性，这是因为舱盖的打开根据本发明并且主动地要求操作者的两次(操作)过程。

首先，操作者必须从锁定装置的预锁定位置出发以机动方式借助执行器抬起锁定爪。但是在此之前必须处于锁定装置的预锁定位置，更确切地说由操作者通过操纵装置进行。此时，执行器可以将锁定爪从转动锁叉上抬起。这仅在以下情况时是可能的：操作者位于机动车门锁或机动车前舱盖锁附近。为了使舱盖向上摆动，操作者随后可以穿过舱盖和机动车车身之间的缝隙抓住舱盖并且使舱盖向上摆动。由此在任何情况下都确保了最大安全性并且特别可以排除和控制舱盖被打开和车辆仍能运动的场景。

在此情况下当然还可能的是，如果操作者在锁定爪从转动锁叉上从预锁定位置中抬起之后没有使舱盖向上摆动，则借助传感器产生报警信号。该报警信号原则上也可以用于，防止机动车开动。

根据一有利的设计方案，前面已经描述的执行器除了必需的电机之外还具有控制件。该控制件按照电机或执行器的设计方案可以是摆动件和/或直线控制件。

此外可以设有附加的传感器，该传感器询问预锁定位置。该传感器可以可以与下述传感器同时存在：该传感器探测被完全打开和移动的(abgelegte)舱盖并且发出之前描述的报警信号。在任何情况下都将传感器和执行器连接在共同的控制单元上。

在此有利地这样选择设计方案，即，仅当传感器报告了锁定装置的预锁定位置时该控制单元才允许加载执行器用以将锁定爪抬起。由此提供了另一安全性提高。因为，借助询问预锁定位置的传感器确保了，附加的操作单元为了实现在预锁定位置中锁定爪从转动锁叉上的单独开始的、机动方式的抬起，实际上仅在锁定爪啮入转动锁叉的预锁定部位中时才作用于和可以作用于锁定爪。也就是说，只要有关的机动车门锁和进而锁定装置处于关闭状态或主锁定位置中，那么独立于机动车内部的操纵装置的、用于无线地加载执行器的操作单元明显不能将锁定爪从转动锁叉上抬起。更确切地说，仅在锁定装置实际上位于预锁定位置中时，单独的操作单元才能实现从转动锁叉上抬起锁定爪。这再次有助于提高安全性。

在操作的范围内通常进行以下过程，即，对设置在机动车车身内部的操纵装置进行一次操作，以便将锁定装置转移到预锁定位置中。成功处于预锁定位置的情况在此有利地借助传感器询问，该传感器检测预锁定位置。在对操纵装置进行一次操作之后可以打开舱盖，亦即通过所述的操作单元加载。在此情况下，操作单元加载仅在之前锁定装置安全地位于预锁定位置中并且有关的传感器将此情况报告给用于传感器和执行器的共同的控制单元时才导致锁定爪从转动锁叉上抬起。

原则上对于操作也可以规定，对操纵装置进行两次操作，才能将锁定装置转移到预锁定位置中，随后能通过加载操作单元打开舱盖。对操纵装置进行两次操作例如适合于以下情况：不是利用中央地设置在机动车的前部的机动车门锁或前舱盖锁工作，而是设置例如两个放置在舱盖的侧面纵向边缘处的机动车门锁，该机动车门锁必须单独地借助操纵装置转移到预锁定位置中。当然，在仅唯一地实现的机动车门锁中在操作时也可以这样工作，即，对操纵装置进行两次操作，才能将锁定装置转移到预锁定位置中。

当然，在任何情况下、有利地也在这种情况下借助检测预锁定位置的传感器来检查和询问锁定装置处于预锁定位置的情况。仅在成功处于了预锁定位置时，独立于操纵装置的操作单元才能无线地加载执行器，因此锁定爪从预锁定部位在转动锁叉上抬起并且舱盖可以整体上被打开。

结果是，提供了一种机动车门锁，该机动车门锁基于非常简单的构造提供相对于现有技术的极大的安全性提高。其原因在于，舱盖的打开首先独立于可能的传感器信号，这是因为舱盖一般通常可以借助操纵装置转移到部分打开的位置中。由于机动车门锁在该部分打开的位置中处于其预锁定位置，所以弓形锁挡块被不改变地固定住。仅当操作者位于要打开的舱盖附近并且同时主动地操作独立于机动车车身内部的操纵装置的操作单元时才能打开舱盖。这是主要优点。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明。图中：

图1示出机动车连同根据本发明的机动车门锁，

图2具体示出在关闭状态中的机动车门锁，和

图3示出在预锁定位置中的、根据本发明的机动车门锁，其中表明了打开过程。

具体实施方式

在附图中首先示出机动车1，该机动车配备有机动车门锁、更确切地说配备有根据本发明的机动车前舱盖锁2。机动车前舱盖锁2位于机动车1的前部区域中并且用于固定舱盖3或前舱盖。原则上，机动车门锁也可以固定其它机动车门、机动车侧门、后舱盖、机动车顶盖或甚至油箱顶盖。术语舱盖也就是包括机动车1上的所有舱盖。

机动车门锁或在本实施例中的机动车前舱盖锁2根据图2和图3中的具体显示具有锁定装置4，5，该锁定装置主要由转动锁叉4和锁定爪5组成。转动锁叉4是一种叉形定位锁闩，其具有两个叉臂4a，4b。叉臂4a被设计为主锁定臂4a。叉臂4b是预锁定臂4b。主锁定臂4a配备有主锁定部位或主锁定缺口6。在预锁定臂4b上相应地设有预锁定部位或预锁定缺口7。

在根据图2的位置或主锁定位置中，锁定爪5啮入主锁定部位6中。相应地，根据图3的预锁定位置对应于以下情况：锁定爪5落入预锁定部位7中。在两种情况下，也就是说既在根据图2的锁定装置4，5的关闭位置或主锁定位置中，又在根据图3的预锁定位置中，弓形锁挡块或锁销8皆被抓住，更确切地说在转动锁叉4的两个叉臂4a，4b之间的狭槽4c中被抓住。

转动锁叉4可以围绕轴9摆动。轴9由阶梯销轴(Stufendorn)或铰链销限定，该阶梯销轴或铰链销被锚定在支承锁定装置4，5的锁板11上。锁定爪5被以能围绕轴10转动的方式支承。为了限定轴10，再次设置连接到锁板11上的阶梯销轴或铰链销。

在根据图2和图3的详细视图中还可以看到执行器12，13。此外，设有解锁/打开装置14，15。用于舱盖3并因此用于锁定装置4，5的解锁/打开装置14，15配备有设置在机动车1的机动车车身内部的操纵装置15。操纵装置15在示例情况下通过连接件14作用于锁定爪5。

在此，整体上这样进行设计，即，在实施例中在通过连接件14对机动车1的机动车车身内部的操纵装置15进行一次操作或两次操作时，锁定爪5从根据图2的关闭位置出发从转动锁叉4上抬起。与此相对应的是锁定爪5围绕其轴10的逆时针方向，如在相关的图2中所示的。在操纵装置15的加载结束之后，解锁/打开装置14，15被复位，因此锁定装置4，5从根据图2的关闭位置过渡到根据图3的预锁定位置中。

锁定爪5在根据图2的关闭位置中从转动锁叉4上抬起导致了，转动锁叉4被弹簧辅助地沿顺时针方向围绕其轴9摆动。由于在操纵装置15的加载之后锁定爪5重新返回到其根据图2的初始位置中，所以锁定爪5现在可以落入转动锁叉4的预锁定部位7中。与此相对，锁定爪5在根据图2的关闭位置或主锁定位置中啮合到主锁定部位6中。

也可以借助执行器12，13使锁定爪5从转动锁叉4上抬起。执行器12，13被设置为用于以机动方式加载锁定爪5——独立于解锁/打开装置14，15。在本实施例中，执行器12，13是直线执行器12，13，该直线执行器通过直线控制件13作用于锁定爪5。直线控制件13借助作为执行器12，13的另外的组成部分的马达或电机12沿直线方向运动，如在图3中通过相应的箭头所示。在本实施例中，借助电机12使控制件13向右直线移动并且由此迎向锁定爪5的延长部移动，因此，借助调节杆或直线控制件13使锁定爪5沿逆时针方向围绕其轴10摆动。这同样在图3中通过相应的箭头表示。

从根据图3的预锁定位置出发——在其中锁定爪5落入预锁定部位7中，借助执行器12，13的加载导致，转动锁叉4整体上从锁定爪5脱离。在根据图3的预锁定位置中仍然被抓住的弓形锁挡块8因此可以完整地从锁定装置4，5松开并且舱盖3可以根据需要被打开或向上摆动。

执行器12，13或其电机12被连接到控制单元16。传感器17也将其信号发出到有关的共有的控制单元16。借助传感器17——该传感器在实施例中是或者可以是开关，根据图3的预锁定位置被询问。为此设有传递杆或切换杆18，其可摆动地铰接在锁板11上并跟随弓形锁挡块8的运动。传递杆或切换杆18借助弹簧持续地贴靠在弓形锁挡块8上。此外，在任何情况下都可以借助传感器或开关17与传递杆18协同地利用传感器检测根据图3的预锁定位置，并将其传输到控制单元16。

仅当锁定装置4，5实际上并且精确地位于根据图3的预锁定位置中时，控制单元16才允许执行器12，13的调节运动。此外，也仅当操作单元19受到加载时才实现或开始执行器12，13的调节运动。操作单元19是无线地工作的操作单元19，该操作单元无线地加载执行器12，13。为此可能设有发射/接收单元20，该发射/接收单元在本实施例中被布置在机动车前舱盖锁2的区域中或可以被集成在有关的机动车前舱盖锁2中。该近似在机动车侧的发射/接收单元20无线地与在移动操作单元19中设置和实现的另一发射/接收单元21通信。这通过相应地表示的无线电波或一般是电磁波在图中形象地示出。

功能原理如下所述。为了解锁并打开机动车1的舱盖或前舱盖3，首先操作对应的机动车车身内部的操纵装置15。这可以发生一次或两次。对操纵装置15的操作通过由此被加载的连接件14(该连接件有利地是或可以是缆索或鲍登拉索)实现：使锁定爪5从转动锁叉4上抬起。机动车前舱盖锁2及其锁定装置4，5在此位于根据图2的关闭位置中。

由于操纵装置15仅和锁定爪5的短暂的加载相对应并且随后立即被复位，使得锁定爪5也重新处于其根据图2的初始位置，因此转动锁叉4可以在弹簧辅助下围绕其轴9仅摆动到根据图3的预锁定位置。为此使用未明显示出的弹簧，该弹簧能以相应的方式加载舱盖3和/或转动锁叉4。在预锁定位置中，舱盖3被略微打开，这在图1中以虚线表示。

被略微打开的舱盖3相应于以下情况：机动车前舱盖锁2处于根据图3的预锁定位置。连接在舱盖或前舱盖3上的弓形锁挡块8仍然在转动锁叉4的两个叉臂4a和4b之间的狭槽4c中被引导和保持，从而锁定装置4，5以及随着该锁定装置还有机动车前舱盖锁2都被不变地固定住。上述情况对于舱盖3来说也是适用的。

现在为了从根据图3的这个预锁定位置出发使被略微打开的舱盖3能够完全地向上摆动，锁定爪5必须从根据图3预锁定位置出发从转动锁叉4上抬起。由此，锁定爪5离开转动锁叉4的预锁定部位7并且可以因此使转动锁叉4完全地围绕其轴9向上摆动。该过程可以通过已经提到的弹簧实现。但也可能的是，舱盖或前舱盖3在根据图1的、被略微打开的和以虚线示出的位置中近似地通过弹簧的力保持在悬浮状态中。随后，操作者必须穿过在舱盖3和车身之间设定的缝隙抓住舱盖3并且主动地使之向上摆动。

后一个提到的、具有在根据图3的预锁定位置中近似悬浮的舱盖3的变型方案具有特殊优点，即，舱盖3在其被操作者非常缓慢地放置时也随后至少转移到用虚线表示的和被略微打开的位置中。这样放置相应于，弓形锁挡块8可以使在图3中用虚线示出的完全打开的转动锁叉4不受力地或实际上不受力地至少一直摆动到根据图3的预锁定位置中。从根据图3的预锁定位置出发，随后仅需克服前述弹簧的力，便能到达根据图2的主锁定位置或关闭位置。也就是说，在这种情况下弓形锁挡块8在舱盖或前舱盖3被轻轻放下时也被固定住，亦即在所述的关闭过程中在根据图3的必需到达的预锁定位置中。

在打开舱盖或前舱盖3时，现在从根据图3的预锁定位置出发，舱盖3从预锁定位置中通过锁定爪5从转动锁叉4上的独立/单独开始的、机动方式的抬起而被打开。这种锁定爪5从转动锁叉4上的独立开始的、机动方式的抬起根据本发明借助执行器12，13实现。

在此仅当加载执行器12，13的控制单元16在传感器或开关17的询问的范围内确定了确凿无疑地处于根据图3的预锁定位置时，执行器12，13才作用于锁定爪5，如前面所述的。此外，执行器12，13必须借助独立于机动车1内部的操纵装置15的操作单元19加载。操作单元19可以是无线电钥匙，典型地始终设有该无线电钥匙以用于打开机动车的其它门并且无线电钥匙为此可以配备有另一开关。

独立于操纵装置15的操作单元19的加载在任何情况下都确保了，相应的打开信号被操作单元19的发射/接收单元21发出。该打开信号被车身侧的发射/接收单元20接收并转换为执行器12，13或其直线控制件13的相应的调节运动。然而其前提条件是，操作单元19位于作为机动车门锁或机动车前舱盖锁2的组成部分的、车身侧的发射/接收单元20的发射或接收区域中。该发射接收区域可能被界定为狭窄的并且在实施例中典型地相应于以下情况：加载操作单元19的操作者或在图1中表明的车辆驾驶员在机动车前舱盖锁2附近直接位于机动车1的前方。由此确保了，有关的操作者或车辆驾驶员在加载操作单元19之后为了打开舱盖3而也实际上抓住并向上摆动该舱盖。

执行器12，13的加载导致，直线控制件13在本实施例中相应于根据图3的预锁定位置向右运动并且锁定爪5从转动锁叉4处的预锁定部位7上抬起。现在，转动锁叉4与锁定爪5分离，并且弓形锁挡块8可以被从狭槽4c中移出。连接在弓形锁挡块8上的舱盖3可以因此打开并向上摆动。

在此情况下可以考虑，操作者或车辆驾驶员一直加载操作单元19并因此使锁定爪5在根据图3的预锁定位置中从转动锁叉4上抬起，直到有关的操作者例如用其另一只手使舱盖3这样向上摆动，使得转动锁叉4或锁定装置4，5被打开，如在图3中用虚线所示。但也可能的是，短暂地对操作单元19进行一次操作便足以使锁定爪5从根据图3的预锁定位置出发从转动锁叉4上抬起，在此之后转动锁叉4被上述的弹簧加载并沿打开方向围绕其轴9自动地向上摆动。与此相对应的是在图3中表明的顺时针方向运动。

用于从预锁定位置出发在没有弹簧力的情况下仅通过操作者的手动加载来打开锁定装置4，5的、所提出的第一种方法是特别有利的。因为这种方法假定：操作者或车辆驾驶员一方面加载操作单元19以使锁定爪5从转动锁叉4上抬起而另一方面同时使舱盖3沿打开方向摆动。这可以例如这样实现，即，操作者用左(右)手加载操作单元19并利用右(左)手加载舱盖3。由此在任何情况下都确保了，舱盖3在这种情况下被打开或必定被打开。如果操作者随后松开舱盖3或缓慢地使舱盖下降，那么与锁定装置4，5相互作用的弓形锁挡块8至少确保了，锁定装置4，5(重新)处于根据图3的预锁定位置。机动车门锁或机动车前舱盖锁2也就被固定住。那么在这个过程中不必克服弹簧力，并且弓形锁挡块近似不受限制地或不受力地使锁定装置4，5转移到根据图3的预锁定位置中。

Claims (14)

1.一种机动车门锁，该机动车门锁包括：主要由转动锁叉(4)和锁定爪(5)组成的锁定装置(4，5)，该锁定装置与舱盖(3)上的弓形锁挡块(8)相互作用；用于舱盖(3)的解锁/打开装置(14，15)，该解锁/打开装置配备有设置在机动车车身内部的操纵装置(15)，其特征在于，

在操纵装置(15)被操作至少一次之后，锁定装置(4，5)处于其中弓形锁挡块(8)仍然被抓住的预锁定位置，通过独立开始地、机动地使锁定爪(5)从转动锁叉(4)抬起而使舱盖(3)从预锁定位置被打开，为了以机动方式加载锁定爪(5)而设有执行器(12，13)，执行器(12，13)借助独立于操纵装置(15)的操作单元(19)加载，所述操作单元形式为无线电钥匙，设有传感器(17)，该传感器询问预锁定位置，传感器(17)和执行器(12，13)被连接在共同的控制单元(16)上，仅当传感器(17)报告了锁定装置(4，5)的预锁定位置时该控制单元才允许加载执行器(12，13)以使锁定爪(5)从转动锁叉(4)抬起。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，执行器(12，13)是摆动执行器和/或直线执行器(12，13)。

3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，执行器(12，13)具有电机(12)和控制件。

4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，操作单元(19)无线地加载执行器(12，13)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，对操纵装置(15)进行一次操作以使锁定装置(4，5)转移到预锁定位置，随后才能通过加载操作单元(19)打开舱盖。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，对操纵装置(15)进行两次操作以使锁定装置(4，5)转移到预锁定位置中，随后才能通过加载操作单元(19)打开舱盖(3)。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，一旦操作单元(19)的加载被中断，锁定爪(5)就落入预锁定位置中。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，锁定爪(5)在其预锁定位置和其主锁定位置中落入的深度不同。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，执行器(12，13)在其行程方面能被界定为：执行器(12，13)能使锁定爪(5)从预锁定位置和/或主锁定位置移出。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，在对操纵装置(15)进行两次操作之后能借助弹簧的力使舱盖(3)的弓形锁挡块转移到预锁定位置中。

11.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，在操作者轻柔地放下舱盖(3)时舱盖(3)的弓形锁挡块自己到达至少一个预锁定位置。

12.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述机动车门锁是机动车前舱盖锁(2)。

13.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，为打开舱盖(3)需要对操纵装置(15)进行两次操作。

14.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述控制件为摆动件和/或直线控制件(13)。

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