JP7187741B2 - 自動車ドア用ロック - Google Patents

Description

説明

本発明は、実質的に回転ラッチおよび爪部から成るロック機構を備えた、自動車ドア用ロック、特に、自動車ボンネット用ロックに関する。ロック機構は、ボンネットにおけるストライカ要素と相互作用し、これは、ボンネット用のアンロック／開放機構を更に有し、この機構には、自動車本体の内部に設けられた解除要素が備えられる。ボンネットを開けるには、好ましくは、この解除要素を２回操作することが必要である。

よく知られた自動車ドア用ロック又は自動車ボンネット用ロックは、通常、キャッチフックが備えられるので、フックロックと呼ばれる。フックロックの一例は、DE 199 38 687 B4に記載されている。この状況において、フックロックは、回転ラッチおよび爪部から成るロック機構に加えて、固定用ロックボルトまたはストライカ要素を提供する。

そのような自動車ドア用ロック又はフックロックを開錠するには、ロック機構をアンロックして開錠する為に、アンロック／開錠機構が最初に使用されなければならない。その後、自動車本体間に画定された隙間を用いて、それぞれのボンネットは、バネ力によって開けられる。それにより、キャッチフックは、依然として、ストライカ要素が固定されることを確実にする。ボンネットを開けるため、操作者は、次に、車両の外に出て、フロントで、前述した隙間を通してストライカ要素からキャッチフックを旋回させなければならない。これは、行うのは、心地よくない。

なぜなら、DE 10 2012 212 542 A1による技術水準を画定するカテゴリは、アンロック機構又はアンロック／開錠機構の２回の作動をによって自動車本体の内側から開錠できる自動車ドア用ロック、特に、自動車ボンネット用ロックを説明するからである。自動車本体内側の解除要素の１回目の作動は、自動車ボンネット用ロック機構の最初のアンロックを始動させる。この実例では、ボンネット及び自動車本体の間の前述した隙間が設定される。解除要素の２回目の作動が次に確実にすることは、第２の自動車ボンネット用ロック機構がアンロックされ開錠されること、そのため、ボンネットが最終的に解除され、リフトアップされることである。

ボンネットが偶発的に開けられることを防止するため、DE 10 2012 212 542 A1による、よく知られた説明（instruction）は、スキャンされる自動車ボンネットアンロックスイッチを提案している。そのため、対応する信号は、運転者に伝達可能である。よく知られた説明と共に、このために、自動車ボンネット警告表示器が設けられ、これが、ディスプレィに見える。

技術状態は基本的には判明されているが、依然として改善の余地がある。そのため、よく知られた自動車ボンネット用ロックスイッチの故障が考えられるが、なぜなら、それらは、熱ばかりか、場合によってはオイル、スプレー水などに晒される、自動車コンパートメント内側の、特に危機的な場所に置かれるからである。これに加えて、運転者が単純に関連した警告信号に気付かないこと、または、ディスプレィが誤動作することも考えられる。それでも、ボンネットが開いている間に自動車が動かされ、ボンネットが誤って開き、運転者の前方の視界が妨げられる可能性が依然として存在する。これが、主な安全性のリスクである。

本発明は、単純な設計で安全性が著しく向上されるように、そのような自動車ドア用ロックを更に開発する技術的課題に基づく。

この技術的課題を、クラス特有の自動車ドア用ロックを用いて解決するために、ロック機構は、解除要素が少なくとも１回操作された後、プリラッチされた位置に移動され、ストライカ要素は、依然として捕捉され、ボンネットは、動力機構を用いて回転ラッチから爪部をリフトオフすることによって、プリラッチされた位置から開けられる、又は開けることができるが、前記リフティングは、別々に作動される。

動力機構を用いて回転ラッチから爪部をリフトオフし、リフティングを別々に作動させることは、自動車本体の内部に設けられた解除要素とは別個の操作ユニットを使用して一般的に実現される。操作ユニットの特別な利点は、それが、動力機構を用いて無線で爪部のリフトオフを始動させ、リフティングが別々に作動されるので、通常、運転者によって行われることである。この場合、無線キーが好ましいことが判明している。

この無線キーは、いずれにせよ、通常、自動車を遠隔制御する為に必要である。たとえば、無線コードは、個々の自動車ドア用ロックをアンロックする為に使用可能である。本発明の状況において、無線コードまたは操作ユニットは、解除要素とは別個であり、好ましくは遠隔で制御可能であり、追加機能を有する。ボンネットを開けるため、ロック機構は、最初に回転ラッチ及び爪部からアンロックされなければならず、自動車本体の内部で解除要素を少なくとも１回操作することによって、通常は開錠される。それによって、ボンネットは、プリラッチ位置に移動される。同時に、開放に備えるボンネット上のバネ又は幾つかのバネは、ボンネットおよび自動車本体の間に隙間があることを確実にする。

その後、操作者は、この隙間を通してボンネットを把持し、ボンネットを開けることができる。しかしながら、これは、プリラッチされた位置において可能ではない。プリラッチされた位置において、回転ラッチのプリラッチに係合された爪部は、ストライカ要素が固定されること、従って、ボンネットも固定されることを確実にする。プリラッチされた位置からボンネットを揺動させて開けられるようにするため、爪部は、動力機構を用いて回転ラッチからリフトオフされ、無線式操作ユニット又は無線コードによって、リフティングが別々に作動される。

そのため、アクチュエータは、通常、爪部の動力駆動適用の為に設けられる。アクチュエータは、旋回式アクチュエータおよび／またはリニアアクチュエータでもよい。旋回式アクチュエータの第１シナリオにおいて、それぞれの旋回式アクチュエータが直接または間接的に確実にすることは、すなわち、旋回させる運動によって、爪部が、回転ラッチから、又は、回転ラッチのプリラッチからリフトオフされることである。爪部を旋回させる為に調整ロッドが使用される点で、リニアモータは同一効果を有する。その結果、操作者は、次に、ボンネットを揺動させて開けることができる。

このため、当該アクチュエータは、解除要素とは別個の操作ユニットによって、好ましくは、既に詳細に説明されたような無線コードによって、影響が与えられなければならない（must be impinged）。この状況において、操作ユニット又は無線コードは、運転者によって個別化されること、あるいは、操作ユニットの位置は、自動車ボンネット用ロックのフロントに絶対に必要であることが考えられる。運転者に対して操作ユニット又は無線コードの個別化は、たとえば、運転者が操作ユニットにおいて指紋、或いは、無線コードを用いてログインしなければならないことが考えられるが、それによって、運転者は、排他的に、操作ユニット又は無線コードを使用できることが確実にされる。

操作ユニット又は無線コードの位置の局所的制限を容易に適用することができ、本発明の自動車ドア用ロックは、その独自の送信／受信ユニットを備え、これらは、操作ユニット、その操作ユニットだけの対応した送信／受信ユニットと通信できる。この通信範囲をたとえば、１ｍ又は２ｍに制限することによって、操作者は、当該自動車ドア用ロックに直接近い、又はボンネットに近い場合、連続して操作ユニットを使用することができ、ロック機構のプリラッチされた位置の回転ラッチから爪部をリフトオフすることを確実にする。これは、安全レベルを相当に向上させる。なぜなら、本発明によると、ボンネットを開けるには、操作者からの二重処理を積極的に必要とするからである。

第１に、操作者は、ロック機構のプリラッチされた位置から開始する回転ラッチから爪部を、動力駆動アクチュエータを用いてリフトオフさせなければならない。しかし、起こり得る全ての前に、即ち、操作者によって使用される解除要素によって、ロック機構のプリラッチされた位置がとられなければならない。次に、アクチュエータは、回転ラッチから爪部をリフトオフさせることができる。これは、操作者が自動車ドア用ロック又は自動車ボンネット用ロックのすぐ近くにいる場合にのみ可能である。ボンネットを揺動させて開けるため、操作者は、その後、ボンネットおよび自動車本体の間の隙間に手を伸ばし、ボンネットを把持し、それを上に揺動させることができる。これは、最大限の安全性が確保され、ボンネットが開き、車両が依然として移動可能な場所で、シナリオを除外し、制御することができる。

この状況において、プリラッチされた位置の外に回転ラッチから爪部がリフトオフされた後に操作者がボンネットを揺動させて開けない場合、もちろん、センサを用いて警告信号を発することも可能である。この警告信号は、基本的に、車両が移動することを防止する為に使用可能である。

この有利な設計のお陰で、前述したアクチュエータは、必須の電気モータに加えて、アクチュエータも特徴とする。電気モータ又はアクチュエータの設計によると、アクチュエータは、旋回式アクチュエータおよび／またはリニアアクチュエータでもよい。

これに加えて、プリラッチされた位置をスキャンする追加のセンサを設けることができる。このセンサは、完全に開けられた、取り外されたボンネットを検出し、前述した警告信号を発するセンサと同一の広がりを持つこともできる。いずれの場合であっても、センサ及びアクチュエータは、共通の制御ユニットに接続される。

選択される設計は、センサがロック機構のプリラッチされた位置を知らせた場合、制御ユニットが、爪部をリフトオフさせる為のアクチュエータの適用のみを許容するようなものである。これにより、更に安全性が向上する。プリラッチされた位置をスキャンするセンサを用いて、追加の操作ユニットだけが動作し、動力機構を用いて、プリラッチされた位置の外に、回転ラッチから爪部をリフトオフさせるようにしか動作できないことを確実にし、それが、回転ラッチのプリラッチ部と係合する場合、リフティングは別々に作動される。換言すると、アクチュエータの無線適用の為に自動車の内部にある解除要素とは別個の操作ユニットは、それぞれの自動車ドア用ロック、従って、ロック機構がロック状態あるいはメインラッチされた位置にある限り、回転ラッチから爪部を確実にリフトオフさせることができない。むしろ、別々の操作ユニットは、ロック機構が実際にプリラッチされた位置にある場合には、回転ラッチから爪部をリフトオフさせることしかできない。これも安全レベルを向上させる。

操作の一部として、この処理は一般的に、ロック機構をプリラッチされた位置に移動させる為に自動車本体の内部に置かれた解除要素を１回だけ作動させることを含む。これによって、プリラッチされた位置の効を奏する捕捉が、プリラッチされた位置を記録するセンサによってスキャンされる。解除要素の一回限りの作動の後、即ち、操作ユニットの前述した適用によって、ボンネットを開くことができる。この状況では、ロック機構が既にプリラッチされた位置で固定され、更に、これを、当該センサが、センサ及びアクチュエータ用の共通制御ユニットに知らせた場合、操作ユニットの適用は、回転ラッチからの爪部のリフトオフに至るだけである。

原則として、操作を実施するため、ロック機構をプリラッチされた位置に移動させ、その後、操作ユニットを開始させることによってボンネットを最終的に開ける為に、解除要素を２回作動させることも可能である。解除要素を２回作動させることが勧められる場合とは、たとえば、自動車ドア用ロック又はボンネット用ロックが自動車のフロント中央部に置かれず、たとえば、２つの自動車ドア用ロックがボンネットの横長手方向エッジに置かれ、プリラッチされた位置に解除要素を用いて別々に移動されなければならない場合である。もちろん、自動車ドア用ロックが１つしかない場合には、操作手順は、解除要素を２回作動させて、プリラッチされた位置までロック機構を移動させることを含む。

いずれの場合であっても、センサの助けを借りて、ロック機構によってプリラッチされた位置を捕捉することは、もちろん、この場合にもチェックされ、スキャンされるべきであり、これもプリラッチされた位置を記録する。プリラッチされた位置の捕捉に１回だけ成功すると、解除要素とは別の操作ユニットが無線でアクチュエータを起動し、爪部が回転ラッチでプリラッチされた位置からリフトオフされ、ボンネットを完全に開けることができる。

その結果、極めて単純な設計に基づいて、現状技術と比較して、安全において相当に向上をもたらす自動車ドア用ロックが提供される。ボンネットは一般に、解除要素の助けを借りて、部分的に開錠された位置に常に移動できるので、ボンネットの開放は、最初はいかなるセンサ信号にも影響されない。自動車ドア用ロックは、この部分的に開錠された位置で、プリラッチされた位置をとるので、ストライカ要素は変更することなく固定される。開けられるべきボンネットのすぐ近くに操作者がおり、同時に、自動車本体の内部にある解除要素とは別の操作ユニットを積極的に作動させるときだけ、ボンネットを開けることができる。これらは、機能的な利点である。

以下、単に実施例を描写する図面に基づき、本発明を更に詳細に説明する。
図１は、本発明による自動車ドア用ロックを共に備えた自動車を示す。 図２は、閉鎖されたときの自動車ドア用ロックを詳細に示す。 図３は、本発明によるプリラッチ位置における自動車ドア用ロックと示唆された開錠処理を示す。

詳細な説明

図面は、自動車ドア用ロック、より正確には、本発明による自動車ボンネット用ロック２を備えた自動車１を最初に示す。自動車ボンネット用ロック２は、自動車１のフロント領域に置かれ、ボンネット３を固定する為に使用されている。原則として、自動車ドア用ロックは、他の自動車ドア、自動車側面ドア、トランク、自動車蓋、燃料キャップでさえ、固定する為に使用できる。そのため、「ボンネット」という用語は、自動車１における全てのキャップを含む。

自動車ドア用ロックまたは設計例において、自動車ボンネット用ロック２は、図２および図３の詳細な説明によると、ロック機構４，５を有し、これらは、回転ラッチ４および爪部５から実質的に成る。回転ラッチ４は、２つのフォーク状アーム４ａ、４ｂを備えたフォーク状ラッチである。フォーク状アーム４ａは、メインラッチ用アーム４ａとして設計されている。フォーク状アーム４ｂは、プリラッチ用アーム４ｂである。メインラッチ用アーム４ａには、メインラッチ部又はメインラッチ用凹部が備えられている。したがって、プリラッチ用アーム４ｂは、プリラッチ部またはプリラッチ用凹部７を有する。

図２による閉錠位置またはメインラッチされた位置において、爪部５は、メインラッチ部６に係合する。対照的に、図３によるプリラッチされた位置は、爪部５がプリラッチ部７に係合したことを特定する。両方の場合、即ち、図２によるロック機構４，５の閉錠位置またはメインラッチされた位置および図３によるプリラッチされた位置の両方において、ストライカ要素又はロックボルト８が捕捉、すなわち、回転ラッチ４のフォーク状アーム４ａ、４ｂの両方の間のスリット４ｃ内部に存在する。

回転ラッチ４は、軸９を中心として旋回できる。軸９は、ショルダスタッド又は旋回ボルトによって画定され、これが、ロック機構４，５を保持するロックプレート１１に据え付けられている。爪部５は、軸１０を中心として旋回できる。軸１０を画定するため、ショルダスタッド又は旋回ボルトが再び設けられ、これは、ロックプレート１１に連結されている。

図２及び図３による詳細な図は、アクチュエータ１２，１３をも示す。アンロック／開錠機構１４，１５も設けられている。ボンネット３用、すなわち、ロック機構４，５用のアンロック／開錠機構１４，１５には、解除要素１５が備えられ、解除要素１５は、自動車１の自動車本体の内部に設けられている。解除要素１５は、実施例において、爪部５上の留め具１４を介して動作する。

この設計は、実施例において、自動車の自動車本体の内部にある解除要素１５が、留め具１４を介して１回又は２回作動され、図２による閉錠位置から、回転ラッチ４から爪部５をリフトオフさせる。これは、図２に関連して表示されているように、軸１０を中心とした反時計廻りの爪部５に対応する。爪部１５が適用された後、アンロック／開錠機構１４，１５はリセットされ、ロック機構４，５は、図２による閉錠位置から、図３によるプリラッチされた位置に移動する。

図２による閉錠位置において、回転ラッチ４から爪部５をリフトオフすることによって、バネ懸架式回転ラッチ４は、その軸９を中心として時計廻りに旋回する。解除要素１５の適用を終えた後、爪部５は、図２による当初の位置まで戻ることから、爪部５は、次に、回転ラッチ４のプリラッチ部７に係合できる。対照的に、図２による閉錠位置又はメインラッチされた位置において、爪部５はメインラッチ部６に係合する。

アクチュエータ１２，１３を用いても、爪部５を、回転ラッチ４からリフトオフすることができる。アクチュエータ１２，１３は、アンロック／開錠機構１４，１５とは無関係に、爪部５の動力駆動適用の為に設けられる。設計例において、アクチュエータ１２，１３は、リニアアクチュエータ１２，１３であり、これは、リニア要素１３を介して爪部５に対して動作する。リニアアクチュエータ１３は、対応した矢印によって図３に示されるように、アクチュエータ１２，１３の追加部分として、モータ又は電気モータ１２を用いて直線方向に移動する。設計例において、アクチュエータ１３は、電気モータ１２を用いて、直線に右に移動するので、調整ロッド又はリニアアクチュエータを用いて軸１０を中心として反時計廻りに爪部５が続いて旋回するように、爪部５のラグに抗して移動する。これも、対応した矢印によって図３に表示されている。

爪部５がプリラッチ部７に係合された図３によるプリラッチされた位置から開始して、アクチュエータ１２，１３を用いた適用は、爪部５からの回転ラッチ４の完全解除をもたらす。図３によるプリラッチされた位置において、依然として捕捉されているストライカ要素８は、その後、ロック機構４，５から完全に解除でき、必要に応じて、ボンネット３を開けることができ、または揺動させて開けることができる。

アクチュエータ１２，１３又はその電気モータ１２は、制御ユニット１６に接続されている。センサ１７も、それぞれの共通した制御ユニット１６に信号を発する。センサ１７（設計例において、それはスイッチであるが、スイッチでもよい）を用いて、図３によるプリラッチされた位置がスキャンされる。この為に、伝達レバー又はスイッチレバー１８が設けられるが、これは、旋回可能であり、ロックプレート１１にヒンジ付けされ、ストライラ要素８の運動に追従する。伝達レバー又はスイッチレバー１８は、バネを用いて、ストライカ要素８に恒久的に取り付けられるように配置されている。伝達レバー１８と組み合わせてセンサ又はスイッチ１７を用いることにより、とりわけ、図３によるプリラッチされた位置をセンサで捕捉し、それを制御ユニット１６に送信することができる。

一度だけ、実際にかつ完全に図３によるプリラッチされた位置にロック機構４，５が存在すると、制御ユニット１６は、アクチュエータ１２，１３の運動の変化を許容する。これに加えて、アクチュエータ１２，１３の位置運動も、操作ユニット１９が適用を検出する場合にのみ実施または始動される。操作ユニット１９は、無線でアクチュエータ１２に影響を与える操作ユニット１９である。この為に、送信／受信ユニット２０が設けられてもよく、設計例において、これは、自動車ボンネット用ロック２の近くに置かれ、あるいは、当該自動車ボンネット用ロック２に組み込むことができる。この類似した自動車用送信／受信ユニット２０は、携帯操作ユニット１９に設けられ、組み込まれる追加の送信／受信ユニット２１と無線で通信する。これは、図中に表示されたている電波または一般的な電磁波によって描写されている。

動作原理は、以下のとおりである。自動車１のボンネット３をアンロック及び開錠するため、関連した自動車本体の内部にある解除要素１５を最初に作動させる。これは、１回又は２回実現できる。このようにして影響が与えられて留め具１４を介した解除要素１５（解除要素１５は、制御ケーブルまたはボーデンケーブルである、或いは、制御ケーブルまたはボーデンケーブルであり得る）が作動すると、爪部５は回転ラッチ４から確実にリフトオフされる。これによって、自動車ボンネット用ロック２およびそのロック機構４，５は図２による閉錠位置にある。

解除要素１５は、爪部５の短い適用に対応するだけであり、その直後、図２による当初の位置を再回復するようにリセットされることから、バネ懸架式回転ラッチ４は、その軸９を中心として、図３によるプリラッチされた位置までしか旋回することができない。ここでは、明示的に言及されていないバネが使用されており、これは、ボンネット３および／または回転ラッチ４に影響を与える可能性がある。プリラッチされた位置において、ボンネット３は、破線によって図１に示されているように、僅かに開けられる。

僅かに開けられたボンネット３は、自動車ボンネット用ロック２が、図３によるプリラッチされた位置をとることを確実にする。ボンネット３に連結されたストライカ要素８は、回転ラッチ４のフォーク状アーム４ａおよびフォーク状アーム４ｂの間のスリット４ｃに依然として案内され、保持されるので、ロック機構４，５は、それと共に、自動車ボンネット用ロック２は、変更されずに固定される。ボンネット３についても同様である。

図３によるプリラッチされた位置から開始して、僅かに開けられたボンネット３を完全に旋回させて開けるため、爪部５は、図３によるプリラッチされた位置から開始して、回転ラッチ４からリフトオフされなければならない。これにより、爪部５は、回転ラッチ４のプリラッチ部７を離れ、続けて回転ラッチ４を揺動させ、その軸９を中心として完全に開錠させることができる。この手順は、前述したバネによって完了される。しかしながら、図１による破線によって示されたような僅かに開けられた位置にあるボンネット３が、同時にバネ力によって懸架状態に保たれることも可能である。その後、操作者は、ボンネット３および自動車本体の間の隙間に手を伸ばし、ボンネット３を把持し、それを積極的に揺動させて開けなければならない。

図３によるプリラッチされた位置において、懸架されたボンネット３の後者の変形例は、ボンネットが操作者によって非常にゆっくりと置かれる場合、ボンネット３が、破線の、僅かに開けられた位置まで少なくとも移動される点で特に有利である。これは、ストライカ要素８が図３による少なくともプリラッチされた位置になるまで、力を加えずに、又は実用的に力をかけずに、図３による破線で示された完全開放の回転ラッチ４を揺動させることができることを意味する。図３によるプリラッチされた位置から開始して、前述したバネ力は、図２によるメインラッチされた位置又は閉錠位置に達するように加えられるべきである。これが意味することは、この場合、ボンネット３が穏やかに置かれるとき、即ち、前述した閉錠処理の為の図３による必須のプリラッチされた位置にあるときでさえ、ストライカ要素８が固定されることである。

ボンネット３が開けられるとき、図３によるプリラッチされた位置から開始して、ボンネット３は、動力機構を用いて、プリラッチされた位置から開けられ、前記リフティングは、爪部５の回転ラッチ４からのリフトオフとは別個に作動される。動力機構によって別々に始動される、回転ラッチ４からの爪部５のリフティングは、本発明によれば、アクチュエータ１２，１３を用いて達成される。

これにより、アクチュエータ１２，１３に影響を与える制御ユニット１６が、センサ又はスイッチ１７を用いたスキャンの一部として、図３によるプリラッチされた位置の完全な記録を決定したとき、アクチュエータ１２，１３は、前述したように、爪部５とだけ相互作用することができる。さらに、アクチュエータ１２，１３は、自動車１の内部にある解除要素１５とは別個の操作ユニット１９によって影響が与えられなければならない。操作ユニット１９は、自動車の他のドアを開ける為に既に配置された無線コードでもよく、追加のスイッチが備えられてもよい。

いずれの場合でも、解除要素１５とは別個の操作ユニット１９の影響（impingement）は、操作ユニット１９の送信／受信ユニット２１により、対応した開放信号が発せられることを確実にする。この開放信号は、自動車本体の送信／受信ユニット２０によって受信され、アクチュエータ１２，１３又はそのリニアアクチュエータの対応した位置運動に変換される。しかしながら、これが意味することは、操作ユニット１９が、自動車ドア用ロックまたは自動車ボンネット用ロック２の一部として、自動車本体の送信／受信ユニット２０の送信又は受信範囲内になることである。この送信又は受信範囲は、厳密に定義されてもよく、設計例において、これは、操作ユニット１９に影響を与える操作者または図１に表示された運転者が、自動車ボンネット用ロック２の隣りの自動車１の直前にいることである。これが確実にすることは、操作者または当該運転者が、ボンネット３を開ける為に操作ユニット１９に影響を与えた後、それを実際に把持し、揺動させて開けることである。

アクチュエータ１２，１３に影響を与えることによって、設計例におけるリニアアクチュエータ１３は、図３によるプリラッチされた位置に応じて右に移動され、爪部５は、回転ラッチ４上のプリラッチ部７をリフトオフする。回転ラッチ４は、次に、爪部５から自由になり、ストライカ要素８をスリット４ｃから除去することができる。そのため、ストライカ要素８に連結されたボンネット３を開けることができ、ボンネット３を揺動させて開けられる。

この状況において、操作者又は運転者は、図３の破線によって表示されるように回転ラッチ４またはロック機構４，５が開錠されるまでは、たとえば他方の手を用いてボンネット３を揺動させて開けるまで、操作ユニット１９に影響を与え続け、それによって、当該操作者は、図３によるプリラッチされた位置において回転ラッチ４から爪部５をリフトオフすることが考えられる。しかしながら、操作ユニット１９の単一の短い作動が、図３によるプリラッチされた位置から開始する回転ラッチ４から爪部５をリフトオフするのに十分であること、前述したバネによって影響を与えられる回転ラッチ４が開錠方向で軸９を中心として自動的に揺動させて開けることも可能である。図３に表示された時計廻りの方向の運動は、これに対応する。

バネ力を使わず、操作者による手動的な影響によって、プリラッチされた位置から開始するロック機構４，５を開錠する、最初に言及した方法が特に有利である。この方法では、操作者または運転者が操作ユニット１９に影響を与えて爪部５を回転ラッチ４からリフトオフするだけではなく、同時にボンネット３を開ける方向に揺動させて開けることが考えられる。これは、例えば、操作者が操作ユニット１９に影響を与えるように左手（右手）を使用し、ボンネット３の為に右手（左手）を使用することを意味する。これにより、ボンネット３が確実に開けられるか、開けられなければならない。その後、操作者が、ボンネット３を解除、或いは、ゆっくりと下降させる場合、ロック機構４，５と互恵的に相互作用するストライカ要素８は、少なくともロック機構４，５が図３によるプリラッチされた位置を（再び）とることを確実にする。これにより、自動車ドア用ロック又は自動車ボンネット用ロック２が固定される。この方法は、バネからの力を必要とせず、ストライカ要素は、簡単に、或いは、何ら力を有することなく、図３によるプリラッチされた位置へとロック機構４，５を移動させる。

Claims (12)

1. 回転ラッチ（４）および爪部（５）から実質的に成り、ボンネット（３）におけるストライカ要素（８）と相互作用するロック機構（４，５）が設けられた自動車ドア用ロックにおいて、前記ボンネット（３）の為のアンロック／開放機構（１４，１５）を備え、前記機構は、解除要素（１５）が備えられ、前記解除要素（１５）は、自動車本体の内部に設けられ、２回の操作で前記ボンネット（３）を開ける為の解除要素（１５）である、自動車ドア用ロックであって、
   前記ロック機構（４，５）は、前記解除要素（１５）が少なくとも１回操作された後にプリラッチされた位置に移動され、動力機構を用いて、前記回転ラッチ（４）から前記爪部（５）を、前記解除要素（１５）とは別個の操作ユニット（１９）によってリフトオフすることによって、前記ボンネット（３）が前記プリラッチされた位置から開けられる間、前記ストライカ要素（８）は、依然として、捕捉されており、
   前記解除要素（１５）は、前記ロック機構（４，５）を前記プリラッチされた位置まで移動させるように２回作動され、その後、前記ボンネット（３）は、前記操作ユニット（１９）に影響を与えることによって開けられることを特徴とする、自動車ドア用ロック。
2. 前記爪部（５）の、動力駆動される影響の為にアクチュエータ（１２，１３）が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドア用ロック。
3. 前記アクチュエータ（１２，１３）は、旋回式アクチュエータまたはリニアアクチュエータ（１２，１３）であることを特徴とする、請求項２に記載の自動車ドア用ロック。
4. 前記アクチュエータ（１２，１３）は、電気モータ（１２）およびアクチュエータ、例えば、旋回アクチュエータまたはリニアアクチュエータ（１３）であることを特徴とする、請求項３に記載の自動車ドア用ロック。
5. 前記アクチュエータ（１２，１３）は、ワイヤレスコードを用いて、前記解除要素（１５）とは別個の操作ユニット（１９）によって影響が与えられることを特徴とする、請求項２～４のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
6. 前記操作ユニット（１９）は、無線で前記アクチュエータ（１２，１３）に影響を与えることを特徴とする、請求項５に記載の自動車ドア用ロック。
7. 前記プリラッチされた位置を走査するセンサ（１７）が設けられることを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
8. 前記センサ（１７）およびアクチュエータ（１２，１３）は、共通の制御ユニット（１６）に接続され、前記制御ユニット（１６）は、前記センサ（１７）が、前記ロック機構（４，５）の前記プリラッチされた位置を示した場合にのみ、前記アクチュエータ（１２，１３）の影響が、前記回転ラッチ（４）から前記爪部（５）をリフトオフすることを可能にすることを特徴とする、請求項７に記載の自動車ドア用ロック。
9. 爪部（５）は、操作ユニット（１９）の前記影響が妨害されると直ぐにプリラッチされた位置で係合することを特徴とする、請求項５，６，８のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
10. 爪部（５）は、異なる程度で、そのプリラッチされた位置およびそのメインラッチされた位置で係合することを特徴とする、請求項１～９のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
11. アクチュエータ（１２，１３）は、その経路において、前記アクチュエータ（１２，１３）が爪部（５）をプリラッチされた位置から外れるようにリフトオフすることができる程度に制限されることを特徴とする、請求項１～１０のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
12. ボンネット（３）自体のストライカ要素は、前記ボンネット（３）が操作者に穏やかに置かれるとき、プリラッチされた位置に少なくとも達することができることを特徴とする、請求項１～１１のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。

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