KR20240005882A - 모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 실질적으로 회전 래치와 폴로 구성된 잠금 메커니즘이 장착되는 모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치에 관한 것이다. 잠금 장치는, 잠금 메커니즘을 위한 전동 개방 구동장치와, 개방 구동장치(3)에 전류를 비상 공급하여 비상 작동 모드에서 잠금 메커니즘(1, 2)의 비상 개방을 위한 에너지 저장 유닛(4)을 더 포함한다. 본 발명에 따르면, 잠금 메커니즘(1, 2)은 개방 구동장치(3)에 의해 비상 작동 모드에서 또는 개방 작동 이후에 "개방" 상태로 유지된다.

Description

모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치

본 발명은 모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치에 관한 것으로, 실질적으로 회전 래치와 폴로 구성된 잠금 메커니즘을 포함하고, 잠금 메커니즘을 위한 전동 개방 구동장치를 더 포함하며, 개방 구동장치에 전류를 비상 공급하여 비상 작동 모드에서 잠금 메커니즘을 비상 개방하기 위한 에너지 저장 유닛을 더 포함한다.

모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치는, 관련된 모터 차량 도어를 열 때 사용자에게 특별한 편의를 제공하는 것을 특징으로 한다. 모터 차량 도어는 일반적으로 모터 차량 측면 도어일 수 있지만, 모터 차량 테일 게이트, 모터 차량 연료 주입 플랩, 모터 차량 충전 플랩 등이 될 수도 있다. 개방 작동은 일반적으로 원격 제어(리모트 컨트롤)나 작업자가 센서 또는 스위치를 작동하여 시작된다. 예를 들어 센서나 스위치는 외부 도어 손잡이 위에 또는 내부에 있을 수 있다.

DE 10 2019 128 296 A1에 의해 이러한 맥락에서 공지된 바와 같이, 모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치에서는 전동 개방 구동장치에 더하여 소위 기계적 리던던시가 추가로 실현된다. 이러한 기계적 리던던시를 통해, 예를 들어 전원 공급 장치에 장애가 발생한 경우 비상 작동 모드에서 관련 모터 차량 도어를 비상 개방할 수 있도록 폴을 수동으로 들어 올리는 기계적 커플링이 가능하다. 이 점에서 기계적 리던던시는 커플링 요소가 제공되는 방식으로 실현되고 구현되며, 이 점에서 실현된 액추에이터는 보덴 케이블을 통해 상기 커플링 요소에 연결될 수 있다. 이후, 내부 작동 및/또는 외부 작동이, 특히 비상 작동 모드에서 보덴 케이블을 통해 실현될 수 있다.

이러한 맥락에서, DE 102019 126570 A1에 따른 일반적인 선행기술은 구동 레버 유닛에서 작동하는 메인 구동장치가 장착된 모터 차량 잠금 장치용 드라이브 어셈블리를 제공한다. 또한, 잠금 메커니즘의 비상 잠금 해제 또는 비상 개방을 위해 보조 구동장치가 실현된다. 보조 구동장치는 모터 차량 도어 잠금 장치에 기계적으로 연결되고 기능적으로 독립적인 보조 모듈의 구성 요소로 설계된다. 보조 모듈에는 각각 에너지원 또는 보조 에너지원이 장착될 수 있다. 이는 어큐뮬레이터, 하나 이상의 커패시터 또는 이들의 조합이다.

전체 선행기술은 원칙적으로 잠금 메커니즘의 비상 개방을 위한 모터 차량 잠금 장치의 비상 작동 모드를 실현하고 구현하는 데 있어서 성공적임이 입증되었다. 그러나, 이러한 목적을 위해 선행기술은 한편으로는 DE 102019 128 296 A1의 범위 내에서 기계적 리던던시와 다른 한편으로는 일반 DE 10 2019 126 570 A1에 따른 보조 구동장치에 의존한다. 두 경우 모두에서, 이것은 추가 장치, 기계적 연결 등이 필요하다. 결과적으로, 구조가 복잡하고 때로는 광범위하다. 본 발명은 전체적으로 이러한 문제를 해결하고자 한다.

본 발명은 이러한 모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치를 더욱 발전시켜, 설계 노력이 감소되고 특히 컴팩트한 실시예가 관찰되도록 하는 기술적 과제에 기초한다.

이러한 기술적 문제를 해결하기 위해, 본 발명의 범위 내의 일반적인 모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치는, 잠금 메커니즘이 비상 작동 모드에서 뿐만 아니라, 개방 작동 중이나 그 이후, 또는 비상 개방 중이나 그 이후에, 개방 구동장치에 의해 "개방" 상태로 유지되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명은 원칙적으로 비상 작동 모드가 비상 개방의 경우 또는 비상 개방 이후에 개방 상태를 가정하고 이 개방 상태를 유지하는 잠금 메커니즘에 대응하도록 진행된다. 이를 위해, 비상 작동 모드에서 에너지 저장 유닛은 일반적으로 개방 구동장치에 전류를 비상 공급한다. 이는 비상 작동 모드에서, 예를 들어 모터 차량의 축전지(accumulator) 형태로 전동 개방 구동장치에 전력을 공급하기 위해 정상 작동 시 사용되는 주 에너지원이 일반적으로 고장나거나 전동 개방 구동장치를 움직일 수 있을 만큼 충분한 전력을 공급하지 못하기 때문이다. 비상 작동 모드에서는 주 에너지원과 독립적으로 작동하도록 설계된 에너지 저장 유닛이 이를 보장한다.

여기서, 상기 절차는 일반적으로 잠금 메커니즘이 각각 제1 비상 개방 또는 제1 개방 작동에서 또는 그 이후에 "개방" 상태로 유지되도록 한다. 즉, 모터 차량 또는 관련 제어 장치 또는 제어 유닛이 비상 작동 모드로 전환되자마자, 제1 개방 작동 및 이에 따른 제1 비상 개방은 개방 구동장치가 에너지 저장 유닛에 의해 긴급하게 전류를 공급받도록 하고, 이에 따라 그 "개방" 위치로 이동된다. 이 "개방" 상태에서는 이제 잠금이 (영구적으로) 유지된다.

실제로, 비상 작동 모드는, 예를 들어, 모터 차량이 장시간 주차되어 있고 모터 차량 측의 주 전원의 전압이 잠금 메커니즘을 위한 전동 개방 구동장치에 전원을 공급할 수 없을 정도로(또는 더 이상 공급할 수 없을 정도로) 떨어졌을 때 발생할 수 있다. 이러한 경우, 이미 언급한 제어 유닛은 예를 들어 주 전원에 의해 제공되는 작동 전압이 특정 수준 이하로 떨어질 때, 비상 작동 모드로 전환하는 데 사용된다. 이것은, 차량이 주차되어 있을 때에도 잠금 메커니즘은 여전히 닫힌 상태를 유지하는 것을 의미한다. 비상 작동 모드에 있는 사용자가 센서나 리모컨을 작동하는 등의 방법으로 모터 차량 잠금장치와 관련된 모터 차량 도어를 열려고 할 때만 비상 개방이 시작된다.

비상 작동 모드에서, 해당 센서 및 최적의 송신(transmitter)/수신(receiver) 유닛은 비상 작동 모드에서 작동자의 개방 요청을 항상 감지할 수 있도록, 일반적으로 에너지 저장 유닛에 의해 또는 주 에너지원에 의해 또한 추가적으로 전원이 공급되는 것으로 이해된다. 어느 쪽이든, 제1 비상 개방 또는 작업자의 개방 요청에 따른 제1 개방 작동(비상 작동 모드 개시 후)은 이제 개방 구동장치가 에너지 저장 유닛을 통해 전류를 비상 공급받도록 한다. 그 결과, 개방 구동장치는 잠금 메커니즘을 그 "개방" 상태로 전환할 수 있다. 이것은 일반적으로 전동 개방 구동장치가 폴에 작용하여 그것을 회전 래치로부터 간격을 벌리는 것에 해당한다. 이것은, 잠금 메커니즘의 "개방" 상태가 비상 작동 모드에서 에너지 저장 유닛에 의해 비상 전류가 공급되는 개방 구동장치를 통한 회전 래치의 해제에 전체적으로 대응함을 의미한다.

폴의 이 이격된 위치는 이제 일반적으로 기계적 및/또는 전자적 리셋이 발생할 때까지 유지된다. 잠금 메커니즘의 "개방" 상태에도 동일하게 적용된다. 기계적 리셋은 잠금 메커니즘이 기계적 수단에 의해 닫힌 상태로 되돌아가거나, 특정 예시에서 폴이 회전 래치에 다시 배치되는 것을 의미한다. 결과적으로, 차체 측의 잠금 볼트가 회전 래치에 걸리고 폴에 의해 고정될 수 있으며, 이것은 (개방 구동장치로부터) 자유롭기 때문에, 회전 래치 위에 래칭함으로써 관련된 모터 차량 도어는 이후에 아무런 문제없이 닫힐 수 있다.

본 발명에 따르면, 전자적 리셋은 일반적으로 잠금 메커니즘의 "개방" 상태를 다시 취소하고, 특히 개방 구동장치에 반대 방향으로 작용하여 회전 래치에 대한 이격된 위치에 폴을 고정하지 않도록(또는 더 이상 유지하지 않도록) 하기 위해 사용된다. 그 결과 폴이 잠금 볼트에 걸리면 다시 회전 래치로 쉽게 후퇴할 수 있다. 이것은, 리셋시, 잠금 메커니즘이 그 닫힌 기본 위치로 다시 돌아감을 의미한다.

전자적 리셋은 일반적으로 적어도 하나의 센서를 조사(interrogating)하여 수행된다. 본 발명에 따르면, 두 개의 센서의 작동은 잘못된 작동 또는 조작을 방지하기 위해 리셋에 특히 유리하게 대응한다. 이 경우, 언급된 두 센서의 사전 정의된 작동 시퀀스가 일반적으로 리셋 중에 사용된다.

이러한 방식으로, 잠금 메커니즘의 적절한 비상 개방이 제공될 뿐만 아니라, 종래 기술에 따른 기계적 리던던시 또는 심지어 보조 구동장치 없이도 달성된다. 즉, 이러한 방식으로 본 발명에 따른 설계 노력이 이전 접근 방식에 비해 크게 감소된다. 동시에 추가 부품을 사용하지 않음으로써 비용 절감과 무게 최적화를 보장한다.

또한, 잠금 메커니즘의 "개방" 상태는 리셋될 때까지 유지되기 때문에, 사용자 또는 작업자는 비상 개방 또는 제1 비상 개방 각각의 이후에는 관련된 모터 차량 도어를 닫을 수 없거나 더 이상 닫을 수 없다. 그러면 이것은 사용자 또는 작업자가 이러한 현상으로 인해 비상 작동 모드에 대해 직관적으로 즉시 알 수 있으므로, 견인 서비스 의뢰와 같은 대응 조치를 취할 수 있도록 한다. 또한, 작업자 또는 운전자는 '개방' 상태를 다시 취소하고 모터 차량 도어를 닫을 수 있도록 이를 권장되거나 이를 처리하도록 강제된다. 이는 작업자 또는 운전자가 해당 모터 차량을 다시 닫을 수 있도록, 예시 사례에서 전자적 리셋을 수행하는 방법을 설명서, 앱 또는 다른 곳에서 찾거나 찾아야 하도록 요구한다. 이로 인해 특별한 주의가 필요하며, 사용자는 모터 차량을 다시 움직이거나 주 에너지원을 충전하기 위해 즉각적인 대응조치를 취해야 한다. 이 모든 것은 잠금 메커니즘이 리셋될 때까지 '개방' 상태로 유지된다는 간단한 사실 때문에 추가의 정보나 경고 없이도 이루어진다.

또 다른 장점으로서, 이는 에너지 저장 유닛이 적어도 제1 및 제2 비상 개방을 보장하기만 하면 된다는 것을 의미한다. 이는, 수리 목적을 위해 후속적 방식으로 모터 차량을 개방할 수 있으려면 적어도 제2 비상 개방이 정기적으로 필요하기 때문이다. 결과적으로, 상대적으로 작은 에너지 저장 유닛이 사용될 수 있거나, 또는 에너지 저장 자체가 (예를 들어, 노후화로 인해) 약한 충전 상태를 가져야 할 때 설명된 모터 차량 잠금 장치가 본 발명에 따라 각각 작동할 수 있다. 결과적으로 커패시터 또는 소위 슈퍼 커패시터가, 일반적으로 제한된 수의 작동 또는 비상 작동(적어도 두 번의 비상 작동)만 필요하기 때문에, 에너지 저장 유닛으로 유리하게 사용될 수 있다. 물론, 에너지 저장 유닛은 배터리 또는 복수의 커패시터, 복수의 배터리 등의 배터리와 커패시터 또는 슈퍼 커패시터의 조합으로 설계될 수도 있다.

전자적 리셋을 실현하기 위해 이미 언급된 센서는 일반적으로 도어 작동 스위치이다. 이러한 맥락에서 일반적으로 실현되는 작동 시퀀스는, 예시의 경우 폴을 잠금 메커니즘의 "개방" 위치에서 회전 래치로부터 멀리 떨어진 곳에 더 이상 유지하지 않도록, 예를 들어, 전자적 리셋을 실현하고 전동 개방 구동장치를 제어하기 위해 내부 도어 핸들 및 외부 도어 핸들을 동시에 작동시켜야 한다는 사실에 해당한다. 물론 다른 작동 시퀀스 또는 작동 패턴도 생각할 수 있다. 예를 들어, 센서 또는 도어 작동 스위치를 하나만 사용하는 경우 특정한 작동 시퀀스가 구현될 수 있다. 어느 쪽이든, 이것은 비상 작동 모드에서만 사용되므로, 정상 작동 모드에서의 잘못된 작동은 제외된다. 또한, 비상 작동 모드에서도, 모터 차량에 접근하려는 작업자 또는 사용자는 예를 들어, 차량과 질문/답변 대화에 참여하거나 또는 단순히 접근을 보장하는 (원격 제어) 키를 소지하는 사용자를 통해 자신을 승인하여야 한다.

그 결과, 모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치가 사용 가능하게 되었고, 이는 원칙적으로 처음으로 기계식 리던던시 또는 보조 구동장치를 기본적으로 배제할 수 있는 가능성을 열어준다. 이 모든 것이 어떤 식으로든 안전성을 손상시키지 않고 이루어진다. 오히려, 비상 작동 모드는 사용자 또는 작업자가 직관적으로 이를 알 수 있도록 직접 연결된다. 이는 관련 모터 차량이 잠금 상태 또는 닫힌 상태에서 정상 작동 모드에서 비상 작동 모드로 변경되는 경우 모두에 적용된다. 유사하게, 모터 차량 도어가 이미 개방 상태에서 또는 심지어 개방 작동 중에도 모터 차량이 비상 작동 모드로 전환되는 경우 아무런 문제없이 비상 개방을 수행할 수 있다. 어쨌든, 본 발명은 전동 개방 구동장치를 통해 잠금 메커니즘이 리셋이 발생할 때까지 개방 구동장치를 통해 비상 작동 모드에서 "개방" 상태를 유지하도록 보장한다. 이것이 주요 이점이다.

이하, 본 발명을 하나의 예시적인 실시예만을 도시한 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하되, 도 1은 본 발명에 따른 모터 차량 잠금 장치를 본 발명의 필수적인 특징에 따라 도시한 도면이다.

도 1은 예시적인 실시예에 따라, 모터 차량 측면 도어 잠금 장치인 모터 차량 잠금 장치를 도시한다. 모터 차량 도어 잠금 장치는 전기적 잠금 장치로 설계되는데, 즉 정상 작동 모드에서는 기계적으로 열 수 없고 전기적으로만 열 수 있다. 이를 위해 도시된 모터 차량 잠금 장치는 실질적으로 회전 래치(1)와 폴(2)로 구성된 잠금 메커니즘(1, 2)을 구비한다. 또한, 잠금 메커니즘(1, 2)을 위해 전동 개방 구동장치(3)가 제공된다. 또한, 개방 구동장치(3)에 전류를 비상 공급하기 위한 에너지 저장 유닛(4)과 제어 유닛(5)이 있으며, 이를 통해 전동 개방 구동장치(3)가 제어되고 예를 들어 도 1에 도시된 주 에너지원(6)도 모니터링된다. 주 에너지원(6)은 모터 차량 차체 내부에 위치하며 축전지(accumulator)로 설계되어 있다.

일반적으로 모터 차량 측에도 제공되는 제어 유닛(5)이, 예를 들어, 주 에너지원(6)에 의해 제공되는 전기 전압의 강하를 감지하여, 정상 작동 모드에서 주 전원(6)에 의해 전동 개방 구동장치(3)에 전원을 공급할 수 없거나 더 이상 공급할 수 없는 경우, 제어 유닛(5)은 비상 작동 모드로 전환한다. 비상 작동 모드에서는 잠금 메커니즘(1, 2)의 비상 개방을 위한 개방 구동장치(3)는 에너지 저장 유닛(4)을 통해 비상 전류를 공급받는다.

에너지 저장 유닛(4)은 유리하게는 하나 이상의 커패시터, 소위 수퍼커패시터일 수 있다. 이들은 일반적으로 잠금 메커니즘(1, 2) 및 전동 개방 구동장치(3)를 수용하는 잠금 하우징(7) 내부에 공간 절약적인 방식으로 배치될 수 있으며, 단지 암시될 뿐이다. 이제 비상 작동 모드가 발생하면, 개방 구동장치(3)에 전류를 비상 공급하여 비상 작동 모드에서 잠금 메커니즘(1, 2)을 비상 개방하기 위한 에너지 저장 유닛(4)은 잠금 메커니즘(1, 2)이 "개방" 상태로 유지되도록 보장한다. 이것은 적어도 작업자에 의해 시작된 개방 작동 이후에 적용된다.

이러한 개방 작동에서, 상기 절차는 일반적으로 작업자가 도어 작동 스위치(8, 9)를 작동하도록 되어 있다. 예시적인 실시예에 따르면, 두 개의 도어 작동 스위치(8, 9), 즉 내부 도어 작동 스위치(8) 및 외부 도어 작동 스위치(9)가 구현된다. 개방 작동은 작업자가 외부 도어 작동 스위치(9)를 작동하도록 정기적으로 시작된다. 이것은 정상 작동 모드와 비상 작동 모드 모두에 적용된다.

외부 도어 작동 스위치(9)의 작동은 제어 유닛(5)에 의해 감지되고, 제어 유닛(5)이 전동 개방 구동장치(3)에 명령을 출력하도록 하여 잠금 메커니즘(1, 2)을 개방한다. 이를 위해, 도시된 예에서, 개방 구동장치(3)는, 시계 방향으로 작동되는 출력측 웜을 통해, 구동 핀을 사용하여 회전 래치로부터 멀리 떨어진 그 단부의 축(2a)을 중심으로 피봇 가능한 폴(2)에 작용하여, 도 1에 따른 표현으로부터 시작하여, 폴(2)이 시계 반대 방향으로 피봇하여 회전 래치(1)로부터 이격되도록 한다. 동시에 개방 구동장치(3)를 통해 폴(2)을 들어 올리기 위해 도 1에서 화살표로 표시된 동작은 회전 래치(1)가 해제되도록 보장한다. 회전 래치(1)가 축(1a)을 중심으로 시계 방향으로 이동하는 것은 이것에 대응하며, 그에 따라 이전에 잠금 메커니즘(1, 2)에 의해 고정되었던 잠금 볼트(10)가 해제되고 관련 모터 차량 도어가 열릴 수 있다.

비상 작동 모드에서 그리고 이어지는 기술한 개방 작동에서, 에너지 저장 유닛(4)에 의해 전류가 공급되는 개방 구동장치(3)는 이제 잠금 메커니즘(1, 2)이 그 "개방" 상태를 취할 뿐만 아니라, 리셋이 발생할 때까지 개방 구동장치(3)에 의해 이 상태에서 "개방" 상태로 유지되도록 보장한다. 이는 비상 작동 모드를 감지하고 그에 따라 개방 구동장치(3)에 전원을 공급하는 제어 유닛(5)에 의해 보장된다. 예시적인 실시예에 따르면, 전자적 리셋이 실현된다. 이 리셋 중에, 잠금 메커니즘(1, 2)은 그 닫힌 시작 위치로 복귀한다. 이를 위해, 제어 유닛(5)을 통해 그리고 에너지 저장 유닛(4)으로부터의 공급을 통해, 개방 구동장치(3)는 전류를 공급받아, 폴(2)이 더 이상 회전 래치(1)로부터 이격된 위치에 유지되지 않도록 한다. 오히려, 개방 구동장치(3)는 폴(2)을 해제하여, 그것이 예를 들어 스프링 보조 방식으로 도 1에 도시된 위치로 피벗할 수 있도록 한다. 잠금 볼트(10)가 폴(2)의 회전 래치(1)와 접촉하는 이 위치에서 열린 회전 래치(1) 안으로 이동하고 폐쇄 프로세스 동안에 이를 반시계 방향으로 회전하자마자, 폴(2)은 도 1에 도시된 것과 같이 다시 래칭 위치로 떨어질 수 있다.

본 발명에 따르면, 전자적 리셋 및 폴(2)의 해제는 적어도 하나의 센서(8, 9)의 조사(interrogation)에 의해 개시된다. 센서(8, 9)는 두 개의 도어 작동 스위치(8, 9)이다.

즉, 이들 두 센서들(8, 9) 또는 도어 작동 스위치(8, 9)들의 작동은 각각 전자적 리셋에 대응한다. 이는 두 센서(8, 9) 또는 도어 작동 스위치(8, 9)의 미리 결정된 작동 시퀀스가 각각 관찰될 때 개시된다.

실시예에 따르면, 이러한 작동 시퀀스는 내부 도어 작동 스위치(8)와 외부 도어 작동 스위치(9)가 동시에 작동된다는 사실에 대응한다. 그 결과, 제어 유닛(5)은 전동 개방 구동장치(3)로 신호를 전송하여, 폴(2)이 그 상승된 위치에서 도 1에 도시된 표시에 따른 폐쇄된 위치로 스프링 보조 방식으로 복귀할 수 있도록 폴(2)을 해제한다. 도시된 모터 차량 잠금 장치 또는 모터 차량 도어 잠금 장치가 장착된 모터 차량 도어가 이제 다시 폐쇄될 수 있다.

문제의 모터 차량 도어를 열기 위해서는, 개방 작동이 작업자에 의해 다시 시작되어, 설명된 비상 개방이 비상 작동 모드에서 발생하도록 해야 한다. 그 후, 새로운 전자적 리셋이 필요하다. 즉, 비상 작동 모드에서, 각 도어 개방은 이어지는 전자적 리셋을 필요로 한다. 따라서, 사용자가 설명된 작동 시퀀스가 수행될 때까지 관련 모터 차량 잠금 장치로 해당 모터 차량 도어를 다시 닫을 수 없기 때문에, 작업자는 비상 작동 모드를 즉시 인지하게 된다.

작업자는 일반적으로 이러한 작동 시퀀스를 알지 못고, 예를 들어 매뉴얼이나 앱에서 그것을 먼저 찾아봐야 하기 때문에, 사용자는 비상 작동 모드에 대해 지속적으로 알아야 하고 그것에 민감하게 된다. 동시에 이 작동은 모든 수리 조치의 시작 신호로 사용된다. 이것이 주요 이점이다.

1: 회전 래치
1a: 축
1, 2: 잠금 메커니즘
2: 폴
2a: 축
3: 개방 구동장치
4: 에너지 저장 유닛
5: 제어 유닛
6: 주 에너지원
7: 잠금 하우징
8: 내부 도어 작동 스위치
8, 9: 도어 작동 스위치, 센서
9: 외부 도어 작동 스위치
10: 잠금 볼트

Claims (10)

1. 모터 차량 잠금 장치, 특히 전기적 잠금 장치로서, 실질적으로 회전 래치(1) 및 폴(2)로 이루어진 잠금 메커니즘(1, 2)을 포함하고, 상기 잠금 메커니즘(1, 2)을 위한 전동 개방 구동장치(3)를 더 포함하며, 상기 개방 구동장치(3)에 전류를 비상 공급하여 비상 작동 모드에서 상기 잠금 메커니즘(1, 2)의 비상 개방을 위한 에너지 저장 유닛(4)을 포함하고,
   상기 잠금 메커니즘(1, 2)은 비상 작동 모드에서 그리고 개방 작동 중이나 그 이후에, 상기 개방 구동장치(3)에 의해 "개방" 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는,
   모터 차량 잠금 장치.
2. 제1항에 있어서,
   잠금 메커니즘(1, 2)은 비상 작동 모드에서 제1 개방 작동 도중에 또는 그 이후에 "개방" 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는,
   모터 차량 잠금 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   잠금 메커니즘(1, 2)의 "개방" 상태는 기계적 및/또는 전자적 리셋이 이루어질 때까지 유지되는 것을 특징으로 하는,
   모터 차량 잠금 장치.
4. 제3항에 있어서,
   리셋하는 동안, 상기 잠금 메커니즘(1, 2)이 닫힌 시작 위치로 복귀하는 것을 특징으로 하는,
   모터 차량 잠금 장치.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
   전자적 리셋은 하나 이상의 센서(8, 9)를 조사하여 수행되는 것을 특징으로 하는,
   모터 차량 잠금 장치.
6. 제5항에 있어서,
   두 개의 센서(8, 9)의 작동은 리셋에 대응하는 것을 특징으로 하는,
   모터 차량 잠금 장치.
7. 제6항에 있어서,
   리셋은 두 센서(8, 9)의 미리 정해진 작동 시퀀스를 의미하는 것을 특징으로 하는,
   모터 차량 잠금 장치.
8. 제5항 내지 제7항 중 한 항에 있어서,
   각각의 센서(8, 9)는 도어 작동 스위치(8, 9)인 것을 특징으로 하는,
   모터 차량 잠금 장치.
9. 제1항 내지 제8항 중 한 항에 있어서,
   폴(2)에 작용하는 잠금 메커니즘(1, 2)의 "개방" 상태와 회전 래치(1)로부터의 간격 및 해제는 개방 구동장치(3)에 의해 대응하는 것을 특징으로 하는,
   모터 차량 잠금 장치.
10. 제1항 내지 제9항 중 한 항에 있어서,
    에너지 저장 유닛(4)은 커패시터, 특히 슈퍼 커패시터, 배터리, 또는 이러한 저장 요소 중 하나 이상의 조합으로 설계되는 것을 특징으로 하는,
    모터 차량 잠금 장치.